فرمول یک ایران – تعیین خط اولین گرندپری فصل 2020 برای تیم فراری یک فاجعه بود. اگر چه آن ها در نهایت توسط چارلز لکلرک موفق شدند تا در مسابقه رده دوم را کسب کنند، اما این سکو عملا دردی از فراری دوا نمی کند چرا که مشکلات از سر تا پای خودرویشان جاریست.
در جریان تعیین خط گرندپری اتریش، چارلز لکلرک با ثبت زمان 1.03.923 تنها موفق شد رده هفتم را کسب کند. همان چارلز لکلرکی که سال گذشته با خودروی 2019 فراری و با اختلاف 0.920 هزارم ثانیه ای نسبت به زمان فعلی خود، موفق شده بود پول پوزیشن مسابقه فصل گذشته را از آن خود کند. قسمت غم انگیزتر ماجرا از آن سباستین فتل است که حتی موفق نشد خود را به مرحله سوم تعیین خط برساند.
با این که خودروی فراری ضعف های بسیاری دارد اما اینکه آن ها نتوانند خود را به راحتی به مرحله سوم تعیین خط برسانند و همچنین در این پیست که سال گذشته مدعی بودند در رقابت برای کسب پول پوزیشن نیز حضور نداشته باشند، باور آن قبل از وقوعش کمی سخت بود.
خودروی فصل 2020 فراری با هدف برطرف کردن مشکلات خودروی 2019 طراحی شد. خودروی 2019 در مستقیمی ها سریع و غیر قابل مهار اما در پیچ ها فاقد داون فورس (نیروی رو به پایین) کافی بود. اما به نظر می رسد که SF1000 دقیقا نقطه مقابل SF90 می باشد. در بررسی سرعت های جمع آوری شده از تیم ها در آخر هفته گرندپری اتریش، متوجه می شویم که فراری کندترین تیم بوده و حداکثر سرعت آن نیز بیش از 9 کیلومتر بر ساعت کمتر از تیم مرسدس می باشد.
| تیم | موتور مورد استفاده | سرعت بر حسب کیلومتر بر ساعت |
|---|---|---|
| مرسدس | مرسدس | 322.5 |
| ریسینگ پوینت | مرسدس | 321.6 |
| آلفارومئو | فراری | 320.4 |
| مکلارن | رنو | 320.1 |
| ردبول | هوندا | 319.1 |
| رنو | رنو | 319.0 |
| ویلیامز | مرسدس | 318.3 |
| هاس | فراری | 318.3 |
| آلفاتائوری | هوندا | 317.7 |
| فراری | فراری | 313.2 |
در مبحث آیرودینامیک، بهره وری خودرو از نظر سرعت و میزان بارگذاری روی خودرو (داون فورس) عکس یکدیگر می باشند و عموما با افزایش یکی، دیگری کاهش می یابد. به منظور دستیابی به برتری عملکردی خودرو در همه زمینه ها (پیست، نوع تایر انتخابی، عملکرد موتور و …) هدف اصلی طراحان و مهندسان، یافتن بهترین ستاپ برای تعادل میان سرعت در مستقیمی ها و سرعت در پیچ ها می باشد.
در حالت عادی و با فرض تعادل میان دو مقوله ذکر شده در بالا (سرعت در مستقیمی ها و سرعت در پیچ ها)، حداقل در اتریش SF1000 عملکرد بدتری نسبت به SF60 از خودش نشان داد. از آن جایی که در پیست اسپیلبرگ اتریش، ما نیاز به خودرویی با بهره وری بالا در مسیر های مستقیمی داریم، لذا این پیست مشکلات SF1000 را برجسته تر نیز کرد. مدیر تیم فراری، متیا بینوتو بر این باور است که خودروی آن ها در پیچ ها حدود 0.3 ثانیه و در مستقیمی ها حدود 0.7 ثانیه که مقدار قابل توجهی است، زمان از دست می دهد.
اما این عملکرد ضعیف ناشی از چیست؛ موتور یا آیرودینامیک خودرو؟
با مقایسه سرعت موتور فراری نسبت به سایر رقبا و همچنین مشاهده عملکرد تیم هایی که از موتور فراری استفاده می کنند یعنی هاس و آلفارومئو، می توانیم نتیجه بگیریم که این ضعف تنها ناشی از آیرودینامیک نیست بلکه موتور نیز نقش عظیمی را در آن ایفا می کند و به نظر می رسد که واقعا موتور فراری برتری و سرعت خوب خود در مستقیمی ها را از دست داده است.
اما از طرف دیگر متیا بینوتو و رانندگان فراری در این آخر هفته مرتبا به درگ بیش از حد خودرو اشاره می کردند و درگ تاثیر زیادی بر سرعت خودرو در مسیر های مستقیمی دارد. اگر مکلارن فصل های 2015 تا 2017 را به یاد بیاورید، آن زمان مکلارن گمان می کرد که بزرگترین مشکل آن ها موتور خودرو یعنی موتور هوندا می باشد اما تازه پس از اینکه برای فصل 2018 به موتور شرکت رنو سوییچ کردند متوجه شدند که خودرویشان به دلیل درگ بیش از حد است که در مستقیمی ها کند می باشد. اما خب از آن جایی که فراری در سال های گذشته همواره جزو تیم های برتر بوده لذا رقبا به خصوص ردبول دست روی دست نگذاشتند و موتور فراری را عامل برتری این تیم معرفی کردند.
سال گذشته خودرو های فراری در مسیر های مستقیمی حدود 0.5 ثانیه (گاهی بیشتر) برتری نسبت به خودرو های مرسدس داشتند اما یک بخشنامه فنی از سوی فدراسیون بین المللی اتومبیرانی (فیا) در گرندپری آمریکای سال گذشته کافی بود تا روند 6 پول پوزیشن متوالی فراری قطع گردد.
چارلز لکلرک – گرندپری اتریش 2020
فصل گذشته اختلاف نظرات بسیاری بر سر پاوریونیت تیم فراری به وجود آمد. در آن مقطع ادعای اول تیم ردبول این بود که فراری با استفاده از ترفندی موفق شده تا با دور زدن سنسور جریان سوخت، در کوتاه مدت سوخت بیشتری را وارد مدار کند که این مورد موجب قدرت بیشتر موتور آن ها می گردد. فیا نیز به منظور برطرف کردن هر گونه شک و شبهه در مورد موتور فراری، استفاده از سنسور دوم جریان سوخت را برای این فصل الزامی کرد.
اتهام دیگری که مطرح شد مربوط به کمپانی تامین کننده سوخت تیم فراری یعنی کمپانی شِل (Shell) بود که باز هم تیم ردبول مدعی شد که سوخت تامین شده توسط شِل مطابق قوانین نبوده و سوخت مورد نظر در محفظه احتراق موتور، انرژی بیشتری نسبت به باقی سوخت ها از خود آزاد می سازد. به همین دلیل قوانین استفاده از سوخت های افزودنی نیز محدودتر شد.
بیشتر بخوانید؛ آشنایی با سنسور جریان سوخت (FUEL FLOW METER)
بررسی داده های تله متری از خودروی SF1000 حاکی از این موضوع است که خودروی جدید فراری از چسبندگی خوبی برخوردار است و به رانندگان این امکان را می دهد تا در پیچ ها کمی زودتر عملیات شتاب گیری را آغاز کنند. اما از طرف دیگر تاخیری در گشتاور ارسالی از پاوریونیت به چرخ ها خصوصا زمانی که توربو و سیستم هیبرید وارد مدار می شوند وجود دارد. با مقایسه داده های فصل 2019 و 2020 می توانیم نتیجه بگیریم که فراری ها در تعیین خط حدود 1 ثانیه نسبت به فصل گذشته کندتر هستند و همچنین حدود 15 کیلومتر بر ساعت نیز از حدکثر سرعتشان کاسته شده است.
مقایسه SF90 و SF1000 در تست های پیش فصل و گرندپری اتریش
در مسابقه اتریش، سرعت تیم ها نسبت به سرعتشان در فصل گذشته کاملا متفاوت بود اما تیم هایی که از موتور فراری استفاده می کردند به مقدار قابل توجهی کندتر از سایر تیم ها بودند. هاس حدود 0.619 و آلفارومئو نیز 1.119 ثانیه کندتر بودند. در باقی تیم ها فقط ردبول بود که سرعتشان نسبت به فصل گذشته تغییر خاصی نکرده بود و فقط 0.038 ثانیه کندتر بود. در طرف مقابل اما مرسدس 0.323 ثانیه و مکلارن و رنو نیز 0.5 ثانیه سریع تر از خودروی فصل گذشته خود بودند. برای فراری اما روند کند بودن را می توان برای تست های پیش فصل نیز مشاهده و نتیجه گیری کرد و لذا همین مورد نشان می دهد که مشکل فراری به نوع پیست یا مسائل کوچک و جزئی مربوط نمی باشد.
نکته قابل توجه در جدول ابتدای مقاله، سرعت تیم آلفارومئو می باشد که در رده سوم قرار دارد اما آن ها در دورهای زمانی ثبت شده در تعیین خط، جزو کندترین ها بودند و این مسئله نشان از آیرودینامیک ضعیف این تیم در تولید داون فورس دارد. پس به نوعی تمام تقصیر ها را هم نمی توان بر گردن موتور فراری انداخت.
دلتا متوسط دور های رانندگان در گرندپری اتریش 2020
از مسئله فراری بدتر، خود سباستین فتل نیز در جریان مسابقه درگیری های زیادی با خودروی خود داشت و همچنین نسبت به هم تیمی خود چارلز لکلرک نیز کندتر بود. علت آن هنوز مشخص نیست اما تصویر بالا نشان می دهد که در جریان مسابقه، فتل در مقایسه با سرعت پیشرو های مسابقه کند تر و کند تر می شد.
حتی با وجود تایرهای سافت نویی که فتل بر روی خودروی خود داشت اما با این حال چارلز لکلرک حدود 2 ثانیه در هر دور از او سریع تر بود. ( در تصویر بالا دور های 1-25 در مقایسه با لوییس همیلتون است و دور های 31-50 و 61-70 نیز در مقایسه با والتری بوتاس می باشد.)
آیا مشکل فراری رفع شدنی است؟
هر آنچه که باعث مشکلات تیم فراری شده به نظر نمی رسد که با یک تغییر ساده و سریع قابل حل باشد. از طرف دیگر توسعه موتور به جز در موارد مربوط به قابلیت اطمینان متوقف می باشد. بنابراین فراری چه برای موتور و چه برای حل مشکل درگ خودرو کار خیلی زیادی نمی تواند انجام دهد چنان که خود متیا بینوتو نیز این مهم را تصدیق کرده است.
همچنین حل مشکل کمبود قدرت در موتور خودرو کار یکی دو روز نیست بلکه ماه ها و سال ها تلاش می برد تا تیمی موفق شود موتوری با قدرت خروجی و قابلیت اطمینان بالا طراحی کند. همچنین در صورت عدم رفع مشکل، وضع برای فراری در مسابقات بلژیک و ایتالیا که سرعت خودرو در آن ها حرف اول را می زند بدتر خواهد شد.
سباستین فتل – گرندپری اتریش 2020
بینوتو همچنین عملکرد ضعیف خودرو در پیست اتریش را نتیجه تناقض میان انتظار آن ها از خودرو به واسطه شبیه سازی ها و عملکرد وافعی خودرو در پیست اعلام کرد. اگر فراری هر آنچه که از خودرو در تست های زمستانی به دست آورده اشتباه باشد آنگاه مشکلات عمیق تر از حال حاضر خواهند بود و رفع آن ها کار حضرت فیل خواهد بود.
فراری خود به صراحت اعلام کرده که در هر دو زمینه پاوریونیت و آیرودینامیک خودرو دچار مشکل می باشد و به دلیل همین عملکرد ضعیف در گرندپری اتریش تصمیم گرفتند تا به جای گرندپری مجارستان، در مسابقه دوم اتریش خودروی خود را بروز رسانی کنند. باید تا مسابقه بعدی صبر کنیم ببینیم که به روز رسانی های فراری تا چه حد در بهبود عملکرد خودرویشان موثر واقع خواهند شد.
نظر کارشناسی بنده عدم طراحی درست آیرودینامیک و ست آپ ماشین فراریه
وگرنه آلفا رو ببینید خصوصا جییوو کبیر واقعا با ماشین پرواز میکرد حیف که آئرو درست نداشتند…
ستاپ فراری درست بشه و آپدیت هم بیارند راحت شارل جوان ما میره برای قهرمانی انشالا و سب هم میتونه جزد ۵-۶ تا راننده برتر جدول باشه…
رفع این همه نقص کار حضرت فیل خواهد بود.
واقعا کی میتونه اینهمه سرمایه و استعداد و زمان رو به باد بده؟
لکلرک قهرمان بشه سب پنجم بشه
اقا بخدا طرف ۴ بار قهرمان جهانه
ضمنا ماشین الفا ۱ ثانیه نسبت به پارسال کند شده پرواز چی میکرد
اگه ماشین خوب بشه رقابت خوبی بین سب و لکلرک میبینیم ولی شک نکن لکلرک اینقد برتر نیست که ۵ رده بالاتر از همتیمیش باشه اونم قهرمان ۴ دوره جهان
100% با نظرت موافقم ، سباستین رانندهای هستش که خودروی مناسب در اختیارش باشه کار کسی نیستش که جلودارش باشه ، رانندهی پایین جدولی نیستش ، همین گرندپری هم اگر خودروی مکلارن باعثش نبود حتما جزو بالانشینای جدول بودش ، چیزی بود که همه دیدیم .
بعنوان مثال الکس البون بخاطر تصادف نتونست امتیاز بیاره دلیل به ضعیف بودنش نیست .
پس کسی که ۴بار اونم پیاپی قهرمان جهان شده
نمیشه براحتی ازش گذشت
ایشالله با آپدیت و حل کردن مشکل خروجی قدرت ، حتما شار لکلرک قهرمان 2020 فرمول1 هستش.
راجب فتل اما مخالف نظر شمام ، فتل ثابت کرده که هرچی فصل سختتر باشه اما اگر ابزار درست در اختیارش باشه یعنی فقط و فقط فراری بتونه خودروی خودش رو همتراز مرسدس یا مکلارن بکنه نه بهتر ، فقط در حد اونا باشه
فتل همه رو شگفت زده میکنه ، سباستین جزو 10 راننده برتر تاریخ فرمول1 هست . پس خیلی راحت و سرسری اونو جزو ۵ ،۶ تا نبینید ، سباستین هنوزم جزو ۳ رانندهی برتر این فصل هستش
این تحلیلتون تا حدودی اشتباست.بر اساس نمودار هایی که سایت های تحلیلگر منتشر کردن موتور امسال فراری مشکل اساسی توی شتاب گیری داره که خیلی به ایرودینامیک مرتبط نیست.سایت های تحلیل گر بر اساس نمودار سرعت ماشین امسال و پارسال گفتن موتور امسال حدود 60 اسب بخار نسبت به موتور پارسال کمتر داره.نسبت به موتور اول فصل نه موتوری که توی مونزا اوردن.
با سلام
مشکل تاخیر در گشتاور ارسالی موتور و بالمال تاخیر شتاب گیری موتور امسال در متن هم ذکر شده ولی دقت بفرمایید. برای اینکه یک خودرو بتونه در هر پیستی بهترین عملکرد خودش رو داشته باشه ابتدا نیاز داره که از همه جهات در بهترین شرایط خودش باشه. فراری در حال حاضر اینگونه نیست. موتور تیم فراری مشخصا نسبت به سال گذشته کاهش قدرت داشته اما این بدین معنا نیست که فراری فقط موتورش ایراد داره و تمام. به عنوان مثال همین پیست اتریش رو در نظر بگیریم. بیشتر ترکیبی از مستقیمی ها و پیچ های سرعت بالا و متوسط هستش. پس انچه که نیازه انجام بشه ایجاد یک تعادل مناسب بین سرعت در مستقیمی و سرعت در پیچ ها هستش که به شاسی خودرو مربوط میشه. اگر سرعت فراری و آلفارومئو رو مقایسه کنیم و صحبت های بینوتو و رانندگان رو مدنظر قرار بدیم متوجه میشیم که فراری نسبت به سال گذشته داون فورس به خودرو اضافه کرده و چون به دلیل شرایط فعلی موجود یهو اولین مسابقه فصل از اتریش شروع شده و شرایط تست نبوده٫ فراری نتونسته ستاپ مناسب برای ایجاد تعادل بین موتور و شاسی رو ایجاد کنه و نتیجش این بوده که درگ بیش از حد خودرو به سرعت خودرو در مستقیمی ها آسیب رسونده. علاوه بر این مسئله٫ خودرو در شرایط مناسب روندن نبوده مخصوصا برای سباستین فتل. پس نه تنها موتور تیم ایراد داره بلکه شاسی و آیرودینامیک خودرو هم به مشکلاتشون اضافه میشه. تو متن هم گفتیم که درگ خودروی سال گذشته فراری کم بود یعنی مشخصا میدونیم که سال گذشته مشکل داون فورس داشتن و موتور در شرایط خوبی بود و به همین دلیل سرعت بالایی داشتن. اما این فصل مشکل موتور هم به مشکلاتشون اضافه شده. اگر باز هم ابهام و ایرادی براتون وجود داره لطفا بفرمایید که بیشتر توضیح بدم.
سلام و خسته نباشید.خیلی جاها دیدم که میگن فراری پارسال سنسور سوخت رو دور میزده و بیشتر سوخت میداده تو موتور بخاطر همین سرعت بالایی داشته .آخه این چه طور ممکنه مثلا تو اسپا فراری اینکار رو کرده باشه و سوخت کم نیاورده باشه .حرفی که میزنند یعنی فراری سوخت بیشتری میسوزونده .خوب با این حساب یا باید نسبت به بقیه سوخت بیشتری میریخته تو باک و ماشین رو سنگین تر میکرده که این با توجه به سقف ذخیره سوخت که مشخصه پس شدنی نیست.الانم اگه یادم باشه قبل شروع فصل دیدم که بینتو گفته بود موتور جدید نسبت به قبلی ۲۰ اسب قویتر شده که صد در صد رو هوا نگفته مقایسه کردن هر دو رو .پس الان بنظرم مشکل همون درگ اضافه است.الان سرعت آلفا رو ببینید ۳۲۰ خیلی با صدر فاصله ای نداره
اگه امکانش هست مقایسه سرعت تو پیچ ها رو هم بگذارید ببینیم اونجا چه خبره . دمتون گرم خسته نباشید
مرسی ابهامی نیست، امیدوارم مشکل فقط از ست اپ نامناسبشون بوده باشه، وگرنه یه فصل کابوس وار رو داریم
سپاس سید عزیز.توضیحات شما کافیه
اما همونطور که شما هم گفتید فراری قدرت از دست داده.چون هر اندازه هم که درگ اضافه شده باشه باز هم نباید تاپ اسپید فراری اینقدر کم باشه بنابراین قدرت از دست دادن.
به قول مکس یک فراری درست کار یک فراری کند است.
ببخشید یه مورد رو فراموش کردم
با وجود این موارد چطور توی ریس لکلرک تونست به سرعت۳۲۶ برسه؟موقع سبقت از نوریس و بدون اسلیپ استریم چون چرخ به چرخ بودن و لکلرک فقط دی ار اس رو داشت.
Reza.M دی آر اس سرعت رو ۱۳ الی ۱۶ کیلومتر اضاف میکنه پس وقتی به سرعت لکلرک اضاف میشه به اون حد میرسه وگرنه جدول بالا درسته
پوریا نظر جالبی دادی…
اگه فراری سوخت بیشتری مصرف میکرده چطور با مشکل تموم شدن سوخت مواجه نشده!؟
دوستان کسی پاسخی داره…؟
بنظر من بحث تقلب فراری کاملا اشتباس.منم مطمنم با ستاپ بهتر و آپدیت جدید توی مسابقه دوم فراری بهتر عمل میکنه
اقا مگه تو اتریش سرعت کفی مهم تر از پیچ نیست؟و تو مجارستان دقیقا عکس این موضوع
چون اگه قرار باشه مثل پارسال فقط سرعت کفی داشته باشن امسال مطمعنن لپ خواهند شد
وقتی قرار بوده تو مجارستان آپدیت رو پیاده کنن پس قطعا مناسب همون پیست بوده دیگه
نمیدونم چ جوری میخواد ب فراری تو اتریش کمک کنه
مگر اینکه بتونن با حفظ همین سرعت کفی که کمترین هم هست،ی تایم خوبی تو سکتور سه بسازن و اون نیم ثانیه ی پیچ ها رو جبران کنن
که خیلی بعیده
من فکر میکنم آلفارومئو داون فورسش به شدت کمه برا همین درگ کمی هم داره و سرعتش توی مستقیمی بالاتره. ولی فراری که داون فورسش از آلفا و هاس بیشتره و برا همینم درگش بیشتره و سرعت مستقیمیش به شدت کم شده. یعنی بیشترین مشکل میتونه مربوط به موتور باشه و نباید به سرعت بالای آلفارومئو دلمونو خوش کنیم.
ولی آقای محمدی چرا میگین فراری نمیتونه موتور رو توسعه بده تا آخر فصل فرصت هست که حداقل یه بار آپدیت بده و تا حدودی قدرت موتور بیشتر شه؟؟
با سلام
توسعه برخی قطعات اصلی پاوریونیت مثل خود موتور احتراق داخلی, توربو , MGU-H و حتی سوخت و روغن مورد استفاده در موتور تا پایان فصل ۲۰۲۰ ممنوع هستش. در همین حال تیم ها میتونن تغییرات و اصلاحاتی رو فقط در MGU-K و واحد باتری و بخش های الکترونیکی پاوریونیت ایجاد کنن. از فصل ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۳ تیم ها میتونن فقط یک بار موارد ذکر شده رو معرفی کنند و برای دو فصل ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ هم در هیچ از موارد بالا تیم ها حق هیچ گونه تغییر و توسعه ای نخواهند داشت تا انشاالله برای فصل ۲۰۲۵ به بعد موتور های جدیدی در فرمول یک خواهیم داشت.
جناب محمدی عزیز . سلام و عرض ارادت .
اگر اینطور که فرمودید تغیرات و اصلاحات در بخش الکترونیک موتورماشین مجاز باشه ، به نظرتون با Remap کردن ECU توسط سازنده اش ( Magneti Marelli) میتونه امکان جبران افت قدرت پیش آمده پاور یونیت فراهم بشه ؟
این پروسه زیاد هم زمانبر نباید باشه و میتونه در فاصله بین دو ریس به انجام برسه و کارآئی اون در تمرینات جمعه تست بشه تا در صورت دریافت جواب مثبت از ریمپ استفاده شده و در صورتیکه ریمپ جوابگو نبود دوباره به ECU قبلی سوئیچ کنند ؟ … آیا امکانپذیره ؟
سلام سیامک جان
ریمپ کردن خواستار یک سری مسائلی هستش که ممکنه با برخی مسائل مکانیکی هم ارتباط پیدا کنه و تغییر اون ها میتونه منجر به تخطی از محدودیت های اعمالی بر تیم ها بشه و دردسر بشه واسشون. یعنی ریمپ کردن باید در چارچوب قوانین باشه و خود تیم ها این موارد و تنظیمات رو در بالاترین و بهترین حد ممکن برنامه ریزی می کنند. به عنوان مثال شما وقتی مثلا پژو 206 و یا پارس رو می برید برای ریمپ ECU، می گید که مصرف سوخت رو بالاتر ببره یا قطعه خاصی خیلی بیشتر از توانش کار کنه یا با پارامتر خاصی کار کنه. مثلا اگر در فرمول یک ما دبی مصرف سوخت رو همین جوری ببریم بالا با قوانین اصلا سازگار نیست. پس نمیشه همینجوری تنظیمات خاصی رو اعمال کرد و همون طور که بیان شد اینا خودشون اون رو در بهترین شرایط تنظیم می کنند. اما راه فَراری که فِراری می تونه داشته باشه اینه که یک سری مود های خاصی رو بهش اضافه کنه. مثلا مود های خاص برای رانندگان در تک دور آخر، مرحله تعیین خط و یا دور حمله برای سبقت گیری، زمانی که دارن دفاع می کنن، زمانی که پشت سیفتی کار می خوان تایرهاشون رو به دمای عملیاتی برسونن و انواع و اقسام این موارد تا خودرو در این شرایط ها بتونه راندمان و بازدهی بیشتری داشته باشه.
آقا یعنی سرعت فراری بیشتر مرسدس بوده فصل پیش؟ 327 خیلیه
دلم واسه فتل میسوزه…..
چرا؟ ??
با “حضرت فیل” حال کردم
دوستان نکته سنج فک کنم تکلیف فراری در ۲۰۲۰ مشخص بشه همین دو گرندپری آینده
یعنی اتریش ۲ و مجارستان
اگه به روزرسانی آیرودینامیک جواب بده که میشه امیدوار بود فراری برای مقام دومی یا سومی تیمی رقابت کنه
در غیر این صورت که فراری باید در ۲۰۲۰ با ویلیامز و هاس رقابت کنه
چون بروزرسانی که قراره بیارن ثمره چند ماه تلاش و کار هست
اگه جواب نده باید کلا بکوبن از نو بسازند که این به معنی از دست رفتن ۲۰۲۱ هم هست
وقتی فراری درجا میزنه بقیه تیمها مخصوصا ردبول و مرسدس در حال پیشرفت هستند
این یعنی فاصله بیشتر میشه و صرفا باید به فراری بعد از تغییر قوانین امیدوار بود
سلام خسته نباشید اگه میشه میتوانید برای من شفاف سازی کنید که چطور سب تو مستقیمی ها از همه ماشین های باموتور فراری کندتر بوده
اختلاف سرعت 2 ثانیه ای فتل با لکرلک نشون میده یجای کار واقعا میلنگه
چون حتی اختلاف بهترین و بدترین راننده گرید هم تو ماشین برابر به 2 ثانیه نمیرسه
دوستان طرفدار فراری اصرار دارن بگن تقلب نشده، اما هرچی که هست تفاوت عملکرد فاحشی رو در تو موتور فراری میبینیم
موتور فراری فصل قبل غیر قانونی بود
جناب محمدی عزیز .
لطفآ تشکر این حقیر رو بابت توضیح کامل و جامعتون بپذیرید .
تصورم این بود که با ترفند ریمپینگ امکان دریافت پرفورمنس بیشتری فراهم بشه ، ولی ظاهرآ مثل اینکه این راه هم به در بسته منتهی میشه . … سپاس مجدد از شما بخاطر ارائه مقاله فنی علمی حاضر و همچنین پاسختون به سوآلم .
خواهش می کنم سیامک جان ♥️