کاله رووانپرا، قهرمان دو دوره رالی قهرمانی جهان (WRC)، تصمیم گرفته از این سری مسابقات خداحافظی کند و با حمایتی کامل از سوی تیمش، تویوتا، بهطور غیرمنتظرهای وارد رقابتهای چرخباز شود؛ حرکتی که با شروع از سری سوپر فرمولا ژاپن، و با هدف رسیدن به “بالاترین سطوح مسابقات پیست” از جمله فرمول۱ انجام خواهد شد.
در گفتوگویی رووانپرا جزئیات بیشتری از بیانیه تویوتا را بیان کرده و مشخص کرده است که قصد دارد پس از دو سال حضور در سوپر فرمولا، به فرمول ۲ برود و از آنجا مسیر خود را به سمت فرمول۱ ادامه دهد.
کاله رووانپرا کیست؟
این راننده ۲۵ ساله فنلاندی تاکنون تجربه محدودی در مسابقات پیست داشته، از جمله شرکت در رقابتهای تکمدل پورشه در سال ۲۰۲۴، سالی که پس از کسب دو عنوان قهرمانی متوالی در سالهای ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳، تصمیم گرفت یک فصل نیمهوقت را پشت سر بگذارد.
رووانپرا مدتهاست که به عنوان “مکس ورشتپن دنیای رالی” شناخته میشود. او پسر هاری رووانپرا، برنده رالی سوئد ۲۰۰۱ و راننده باسابقه تیمهای کارخانهای رالی است. کالِه از همان دوران کودکی در دنیای رالی شناخته شده بود، چراکه ویدیوهای او در حال رانندگی با خودروهای پدرش در سنین بسیار پایین، بهسرعت در اینترنت پخش شد.
او در سال ۲۰۲۰، در سن ۱۹ سالگی، صندلی تیم کارخانهای تویوتا در کلاس اصلی WRC را به دست آورد و طی سه سال بعد، به جوانترین راننده تاریخ این مسابقات تبدیل شد که موفق به کسب سکو، پیروزی در یک رالی و سپس عنوان قهرمانی جهان شد، عنوانی که تنها یک روز پس از تولد ۲۲ سالگیاش به دست آمد.
رووانپرا گفت:
این تصمیم آسون نبود، اما مدتی بود که بهش فکر میکردم. با توجه به اینکه در این سن به موفقیتهای زیادی در رالی رسیدهام، شروع کردم به این فکر که چه فرصتهای دیگهای میتونم داشته باشم و چه چالشهای تازهای رو میخوام تجربه کنم.
تصمیم سختی بود، اما احساس میکنم تصمیم درستیه تا رویاها و چالشهای جدیدم رو دنبال کنم.
خیلی خاصه که از همون ابتدا حمایت تویوتا ریسینگ رو در این مسیر جدید دارم و میتونم در سوپر فرمولا رقابت کنم. میدونم که این یه جهش بزرگه، وقتی از دنیای رالی میای، اما واقعاً مشتاقم و با کمک تویوتا یه برنامه خوب داریم تا خودمون رو به بهترین شکل آماده کنیم و بیشترین بهره رو ببریم.
از وقتی بچه بودم، رویام این بود که راننده رالی بشم، یه رالی رو ببرم و قهرمان جهان بشم. اینکه تونستم همه اینا رو در این سن تجربه کنم، واقعاً حس فوقالعادهایه.
گام بعدی چه میتواند باشد؟
بیانیه تویوتا درباره تصمیم غافلگیرکننده کالِه رووانپرا جزئیات زیادی در مورد مسیر پیشرو ارائه نکرده است، جز اینکه مقصد بعدی او سری مسابقات چرخباز داخلی ژاپن، سوپر فرمولا، خواهد بود، رقابتهایی که خودروهای آن از فرمول ۲ سریعترند و در آن تویوتا و هوندا برای برتری با یکدیگر رقابت میکنند. در دو فصل اخیر، رانندگان تویوتا، ریتومو میاتا و شو سوبوی، قهرمان شدهاند و سوبوی امسال نیز صدرنشین جدول است.
خارج از دنیای رالی، برنامه اصلی مسابقهای تویوتا در استقامت قهرمانی جهان (WEC) جریان دارد؛ سریای که این برند سالها در آن سلطه داشت اما اکنون کمی عقبتر از رقبا قرار گرفته است.
با این حال، WEC میتواند یکی از مسیرهای رووانپرا برای رسیدن به آنچه تویوتا “بالاترین سطوح مسابقات پیست” مینامد، باشد؛ رقابتهایی با عنوان جهانی، حضور پررنگ خودروسازان مطرح و رویداد شاخصی همچون مسابقه ۲۴ ساعته لمان. پیش از ورود به سوپر فرمولا در سال ۲۰۲۶، تمام تجربههای پیست رووانپرا در خودروهای جیتی بوده است.
اما اینکه او مستقیماً وارد مسابقات تکصندلی شده و از اصطلاح بالاترین سطوح استفاده میکند، این احتمال را به ذهن میآورد که هدف نهاییاش فرمول۱ باشد، بهویژه حالا که تویوتا با تیم هاس همکاری دارد؛ شراکتی که تاکنون فرصت رانندگی در خودروهای فرمول یک را برای رانندگان تحت حمایت تویوتا، از جمله میاتا و ریو هیراکاوا، فراهم کرده و در رأس مدیریت آن چهرههایی مانند کازوکی ناکاجیما و کامیوی کوبایاشی (رانندگان پیشین فرمول یک) قرار دارند.
رووانپرا که مدتها تحت حمایت ردبول بوده، در پایان سال گذشته نیز در پیست ردبول رینگ با خودروی فرمول۱ سال ۲۰۱۲ این تیم، بههمراه خودروهای فرمول ۴ و فرمول رنو ۳.۵ تست انجام داد.
رووانپرا در گفتوگوی بعدیاش در اینباره صادقانهتر سخن گفت:
واضحه که در حال حاضر فقط چند سال آیندهم مشخصه. میدونم که به سوپر فرمولا میریم و بعد از اون، قدم بعدیمون فرمول ۲ خواهد بود.
بعدش میبینیم اوضاع چطور پیش میره. نمیتونم الان بگم هدف نهاییم چیه، فقط گفتم بالاترین سطح. فرمول۱ بالاترین سطحه، ولی خب کلی سری و مسابقه خفن دیگه هم تو دنیای پیست هست.
“بذارید پشت یه ماشین فرمول۱ بشینه، مطمئن باشید سریع میره!”
در سال ۲۰۲۴ عملکرد چشمگیر رووانپرا در پورشه کررا کاپ در زندوورت از نگاهها دور نماند و پس از آن با او و مربیاش مارک گوسنز (راننده باسابقه اسپرتکار و برنده مسابقات فرمول 3000) مصاحبهای انجام شد.
در آن گفتوگو، از هر دو پرسیده شد اگر رووانپرا همین حالا بهطور کامل مسیرش را تغییر دهد و از رالی به مسابقات داخل پیست برود، آیا میتواند در جهان آسفالت، کربها و تصادفهای مسابقهای به اوج برسد؟
رووانپرا پاسخ داد:
آدم همیشه باید به خودش ایمان داشته باشه، پس احتمالاً جوابم مثبته. اگه از الان شروع کنم – من فقط ۲۳ سالمه – مطمئناً معجزه نمیکنم، ولی حتماً میتونم سرعت خوبی روی پیست داشته باشم. خیلی مطمئنم از این بابت.
گوسنز حتی مطمئنتر بود و با تکیه بر نزدیک به ۴۰ سال تجربه در دنیای موتوراسپورت گفت:
من تضمین میکنم، هر ماشینی بهش بدی، حتی اگه همین حالا پشت یه ماشین فرمول۱ بشینه، سریع خواهد بود. این یه رویکرد کاملاً متفاوت میطلبه، یه بسته کامل دیگهست، اما بذار انجامش بده، سریع میره.
بذار پشت کارت بشینه، سریع میره. بذار توی نسکار شرکت کنه، بازم سریع میره! این پسر تو هر شرایطی سریع خواهد بود.
سباستین لوب
سابقههای مشابه
تلاش قهرمانان رالی برای تجربه رانندگی در خودروهای تکصندلی سابقهدار است، کالین مکری در یک خودروی فرمول یک جردن سریع بود، تومی ماکینن با ویلیامز تصادف کرد، کارلوس ساینز پدر در کریسمس ۲۰۲۲ با خودروی فراری پسرش چند دور در فیورانو زد، و سباستین اوژیه در سال ۲۰۱۷ با خودروی ردبول ۲۰۱۱ تمرین کرد.
اما نزدیکترین نمونه به حرکت رووانپرا، سباستین لوب است؛ قهرمان افسانهای رالی که پیش از او سلطه این رشته را در دست داشت.
لوب که در اوقات فراغت خود در مسابقات اسپرتکار شرکت میکرد و حتی در سال ۲۰۰۶ با تیم پزکارولو در مسابقه ۲۴ ساعته لمان نایبقهرمان شد، در سال ۲۰۰۹ جدیترین تلاش خود را برای ورود به فرمول۱ آغاز کرد. او با تیم تورو روسو چندین تست رسمی و خصوصی انجام داد، در خودروی جیپی۲ نشست و برنامه تمرینی مخصوص فرمول یک را گذراند.
در ابتدا این پروژه بهعنوان اقدامی تبلیغاتی از سوی حامی مشترکش، ردبول، آغاز شد، اما خیلی زود به مرحلهای رسید که حتی پیشنهاد رانندگی در گرندپری ابوظبی ۲۰۰۹ روی میز بود؛ اگر برایش سوپرلایسنس صادر میشد.
این اتفاق نیفتاد، اما لوب در ادامه به مسابقات داخل پیست روی آورد، در قهرمانی جهان خودروهای تورینگ (WTCC) شرکت کرد و موفق به کسب چند پیروزی شد.
من در رالی طرفدار Thiery Neuville هستم. امیدوارم او هم به فرمول یک بیاید.
راننده فرمول وان شدن بنظرم به خود آدم بستگی نداره و خانواده اس که رسما بیشتر راه رو میره …
اول که مطمعنا خانواده ات از نظر مالی باید اونقدری باشن که بتونن از همون ۵ ۶ سالگی برات ماشین کارتینگ جور کنن و پیست اجاره کنن که همه مون میدونم چقدر هزینه بالایی داره …
تازه بعدش هم مطمعنا باید رابطه و اسپانسر قوی باشه تا بتونی به صندلی فرمول وان برسی وگرنه مثل تئو پورشیر بنده خدا که قهرمان فرمول دو ۲۳ ام شد باید تهش بری ایندی کار !! …