فرمول یک ایران – والتری بوتاس، راننده مرسدس با ثبت زمان 1:30.289 با لاستیک های سافت فعلا در صدر جدول تست های پیش فصل فرمول یک 2021 قرار دارد.
پیر گسلی از تیم آلفاتاوری و لنس استرول، راننده استون مارتین با لاستیک های سافت در رده های بعدی جدول زمانی جای گرفتند.
خلاصه ای از اتفاقات نوبت صبح روز دوم تست فرمول یک بحرین
لوئیس همیلتون با اسپین شدن در پیچ 13 و گیر کردن در شن ریزه ها باعث شد تا شاهد پرچم قرمز در نوبت صبح باشیم.
خودروی سباستین فتل با مشکل گیربکس مواجه شد و راننده استون مارتین نتوانست دورهای زیادی را در صبح به ثبت برساند.
دنیل ریکاردو با خودروی مک لارن خود بالاتر از فرناندو آلونسو و سرجیو پرز در صدر جدول زمانی نوبت صبح قرار گرفت.
تعداد دورهای به ثبت رسیده تیم ها در تست پیش فصل
1- آلپین 257
2- ردبول 256
3- آلفارومئو 256
4- آلفاتاوری 253
5- هاس 247
6- فراری 245
7- ویلیامز 215
8- مک لارن 195
9- استون مارتین 177
10- مرسدس 162
جدول زمانی روز دوم تست بحرین
| رده | راننده | تیم | زمان | دور |
|---|---|---|---|---|
| 1 | والتری بوتاس | مرسدس | 1:30.289 | 58 |
| 2 | پیر گسلی | آلفاتائوری | +0.124 | 74 |
| 3 | لنس استرول | استون مارتین | +0.171 | 46 |
| 4 | لندو نوریس | مکلارن | +0.297 | 46 |
| 5 | آنتونیو جیوویناتزی | آلفارومئو | +0.471 | 68 |
| 6 | چارلز لکلرک | فراری | +0.597 | 59 |
| 7 | نیکولاس لطیفی | ویلیامز | +1.383 | 83 |
| 8 | سرجیو پرز | ردبول | +1.393 | 139 |
| 9 | دنیل ریکاردو | مکلارن | +1.926 | 45 |
| 10 | فرناندو آلونسو | آلپین | +2.050 | 129 |
| 11 | یوکی سونودا | آلفاتائوری | +2.395 | 37 |
| 12 | میک شوماخر | هاس | +2.594 | 15 |
| 13 | کارلوس ساینز | فراری | +2.783 | 57 |
| 14 | نیکیتا مازپین | هاس | +2.812 | 70 |
| 15 | لوییس همیلتون | مرسدس | +3.110 | 42 |
| 16 | سباستین فتل | استون مارتین | +8.560 | 51 |
درسته مرسدس امروز هم تایم زیادی رو از دست داد اما همچنان شانس اول قهرمانی خودشه.فقط امیدوارم با یه رقابت جذاب همراه باشه
وااااااااااااااااایییییییییی
دارم میمیرم واسه ریس های اصلی!
فقط امیدوارم رقابت فشرده و وحشتناکی باشه….
دوست دارم مثلا تو ده مسابقه اول، هشت راننده مختلف رتبه یک رو بگیرن!!
خبر رو شنیدین؟
ماری واکر از دنیا رفت.
یه خبر خوب مارک کارکس ب مسابقه قطر رسید
مارک مارکزو میگی موتور سوار هوندا؟!
تیمها امروز رو دورهای طولانی،قابلیت اطمینان و دورهای سریع تمرکز کردن.
6 رده اول غیر از نوریس با لاستیک سی 5 (نرم ترین ترکیب)تایم زدن.نوریس با سی 4 تایم زد.
الونسو با سی2 و دنی با سی 3.
امروز اکثرا تونستن دورهای خوبی رو ست کن.
فقط فراری متاسفانه دور های خیلی جالبی را نزد
فعلا بدبیاری دست از یقه سب ببرنمیداره.
دیگه کمکم دارم نگران اعتبار اف۱میشم.
وای اگر اعتبار یک رشته پابند موفقیت یک نفر در آن باشد!
به این تایم ها نمیشه اعتماد کرد همونطور ک همیلتون یکی مونده به آخر بود شما فک نکنم یادت بیاد تست های سال 2019 فراری قوی ترین بود و مرسدس کانلا عقب مونده نشون میداد ولی شروع فصل حقیقتو اثبات کرد خلاصه خیلی به این تایم ها توجه نکن کما اینکه خیلی از راننده ها سکتور به سکتور تایم میزنن و یه سکتور دیگه عمدا خرابش میکنن تا اطلاعات زیادی لو ندن از خودشون و به صورت سکتور و مینی سکتور تایم هارو آنالیز میکنن
مرسی. تعجب کردم چرا تو جدول بالا نبود. آخه مهم بود.
آلونسو با هارد دور زد.
اونم تو نوبت صبح
آنبوردش رو نگاه کنی اصلا با ماشین مشکلی نداره و مثل مکس و یا ساینز با ماشین کشتی نمیگیره
تمام اپکس ها رو نرم و راحت میزنه
چیزی که هست ماشین رنو کوکا کولایی نسبتا بزرگ و اینتیک عجیب تپل و پهنی داره و رادیاتورهاشون هم چندان پهن نیست نسبت به بقیه تیم ها
این یعنی مشکل گرمایش ندارن یا شاید از باد وروردی اینتیک برای خنک کنندگی استفاده میکنن که انقدر بزرگ و پهن ساختنش(اینو همینجوری میگم نمیدونم امکان پذیره یا اصلا قانون اجازه استفاده جانبی از اینتیک ب عنوان خنک کننده رو میده یا نه)
کاملا مخالف طرح فراری!
آیا بازم فراری تو انتخاب فلسفه طراحی اشتباه کرده!؟؟
قابل پیشبینی بود که بخاطر عدم تغییر کلی قوانین و تغییراتی ک باعث ساده سازی میشن مثل بریدن قسمت پیچیده جلو تایر عقب از فلور، تیمای میانه جدول نزدیک بشن به پیشتازان جدول قهرمانی
ولی به نظرم رنو با توجه به مشکلات مشتری های مرسدس_استون مارتین و مکلارن_امسال شانس اول میانه جدولی ها باشه
چهار تیم مشتری مرسدس کمترین تعداد دور رو دارن
از گیربکسشون هم انگار راضی نیستن
هرچند قطعا تا قبل از پایان تستا این مشکلو ب راحتی حل میکنن ولی این حداقل جلوی تست و پیشرفت بیشتر و بیشترشون رو یه خورده میگیره
هنوز نمیشه با قطعیت هیچ حرفی زد
ولی به نظرم نتایج تستا با پیشبینی ها مطابقت دارن و اتفاق عجیبی نمیافته
مرسدس قدرت اوله و رقیبش ردبوله
رنو فراری استون مارتین مکلارن هم برای گرفتن سکو رقابت میکنن و گاه و بی گاه صدرنشین ها رو اذیت هم میکنن(یه چیز درحد فراری ۲۰۱۶)
آلفاتاوری آلفارومئو هاس و ویلیامز هم برای گرفتن رتبه های آخر امتیازی میزنن تو سر کله هم دیگه هرچند قطعا آلفاتاوری ماشینش بهتر از اوناست
این ها ننایج آخر فصل نیستن.ولی فکر نمیکنم هیجانش زیاد باشه
ببینم این فصل چه میکنی والتری💙💙💙
کجا بودی تاحالا؟ خیلی منتظرت بودم!
میترکونه !! مطمئنم 💙
اره ولی فقط بادکنک میترکونه
امسال بین لوییس و مکس
بوتاس هم چندتا ریس اول خوبه یهو وا میده
همون کاری که تو فصل های قبل کرد وینگ من😁
تحلیل فلور مرسدس :
بعد از آنکه مرسدس در روز رونمایی از W12 گفته بود که برای ماشین اصلیش یه سورپرایز ویژه داره، بسیاری از طرفداران اف1 لحظه شماری میکردن تا زمان تست پیش فصل فرا برسه و ببینن دست برتر آلمانی ها چی هست؟ حالا و پس از تمرین اول، همه متفق القول اند که اون سورپرایز، قسمت فلور بوده یعنی لبه باریک و سیاه رنگ بغل های (حاشیه های سینی کف ماشین) خودرو که در کنار و امتداد خارجی محفظه رادیاتور کشیده میشه و تا جلوی چرخ عقب ادامه داره.
در مرسدس، ابتدایِ این لبه یعنی دقیقا جایی که رقبایی مثل آلپاین، اون تکه رو کلا بریدن و دور انداختن (هیچ ایده ای واسش نداشتن و چند سانتیمتر اول فلور که پشت چرخ جلو و نزدیک به دهانه رادیاتور هست رو برش زدن و حذف کردن) به شکل موج دریا طراحی شده و یک تاثیر بی نظیر بر عملکرد دیفیوزر گذاشته. توضیح اینکه ظاهرا مرسدس از یک تعریف قانونی که درباره ابعاد فلور هست استفاده کرده و فهمیده که لازم نیست فلور حتما یه لبه باریک باشه و میشه در حد چند سانتیمتر بالاتر از سینی کف خودرو را هم جزو فلور قلمداد کرد و در ارتفاع کارهایی انجام داد. بنابراین با مواج طراحی کردن ابتدای فلور اونهم به صورتی که این موج ها هر چه بیشتر به سمت بیرون از خودرو میان، مرتفع تر هم میشن (نیم مخروطی)، کاری کرده که هوای کف خودرو، از زیر ماشین به سمت بیرون و بالا یعنی روی سطح فلور جابجا بشه. این کار باعث میشه که در مرحله اول، فشار هوا در روی سینی بیشتر از کف خودرو (که حالا در اثر خروج هوا تقریبا خلاء شده) بشه و نیروی دانفورس جدیدی به کمک دیفیوزر بیاد.
در مرحله دوم مرسدس اومده و درست در جلوی چرخ جلو، باز هم از ارتفاع فراموش شده توسط رقبا استفاده بهینه کرده و چند تا پره بهم متصل رو با زاویه ای خاص در اون منطقه نصب کرده که همون هوای اضافی ای رو که لبه مواج جلویی از زیر خودرو به روی سینی کف منتقل کرده بود، به سمت فضای خالی بین چرخ عقب و بدنه کوکاکولایی بفرسته و با این شاهکار، حجم هوای بیشتری رو به قسمت انتهایی دیفیوزر و زیر بال عقب منتقل کنه تا درگ و آشفتگی عقب ماشین کمتر بشه و سرعت ماشین تو کفی بیشتر هم بشه. این بود شاهکار بی نظیری از مرسدس که هم دانفورس رو زیاد کرده و هم درگ رو کاهش داده و شخصا خیلی خیلی باهاش حال کردم. دمشون گرررم.
ممنون🙏
🌹
اصلاح: در مرحله دوم مرسدس اومده و درست در جلوی چرخ “عقب” … و نه چرخ “جلو”
ممنون ممدو ببخشید چند وقت تحلیل نزاشتم حجم درس ها زیاد بود ! این کاری که مرسدس کرد عالی بود ..! و به نظرم خود مرسدس میتونه خیلی بهینه ترش کنه در طول فصل و مطمئنم توی پیست ها و شرایط مختلف این طرح عوض خواهد شد !
“نزاشتم” نه! “نذاشتم” درسته! خخخخ
امیدوارم هر روز دانشت بیشتر و دلت روشن تر بشه. 🌹
خخخخخ ….ممدو تو باید معلم املا میشدی !!! من انقدر سریع و عجله ای تایپ کردم که فرق {{ذ}} و {{ز}} نفهمیدم…! ببخشید !
واقعا دمشون گرم عقب ماشین رو خوب ناپایدار کردن
کسی میگه چرا استون مارتین از لاستیک T استفاده میکرده؟؟؟!!!!
لاستیک تست هست
من اولین بار بود شنیدم. یعنی چی لاستیک T؟
لاستیک T لاستیک تمرینی تست ها است دلیل نامگذاری آن هم حرف T کلمه turn به معنی تمرین است . این لاستیک با رنگ مشکی شناسایی میشود .
جنسش به کدوم لاستیک نزدیک تره؟ C1، … ، C5 ؟
خلاقیت عالی مکلارن در قسمت دیفیوزر:
که البته متاسفانه باز هم از انواع هوشمندی در تفسیر قانون هستش. قبل از توضیحش باید بگم که چرا گفتم متاسفانه. چون فیا به جای اینکه قانون هارو طوری تعریف کنه که در چهارچوبشون بشه خلاقیت ورزید، همش داره یه جوری وضعشون میکنه که زیادی متقنن ولی در عین متقن بودن، مبهمن (چی گفتم!)
حالا قانون دیفیوزر میگه که ارتفاع بال هایی که تو کانال دیفیوزر میشه نصب کرد (بالهای آویزون از کف خودرو در قسمت عقب) باید ۵ سانتیمتر کمتر از پارسال باشه که یعنی فاصله لبه پایینی بال از سطح زمین، ۵ سانتیمتر دورتر باشه. اما این قانون داره راجع به بالهای نصب شده در خود داکت حرف میزنه ولی مک لارن اومده دوتا بال اضافه رو چسبونده کامل به دیواره داخلی داکت دیفیوزر که میشه دقیقا زیر چراغ ترمز و چون حالا اونها داخل محدوده داکت نیستن پس تونسته از سمت عقب ماشین یه مقدار بیرونشون بزنه و یعنی شامل تعریف ارائه شده از محدوده فیزیکی دیفیوزر نمیشدن! چیز عجیبیه مگه نه؟!
و تاثیرشون هنوز کامل معلوم نیست ولی پیشبینی میشه که با هدایت بیشتر جریان هوا خروجی دیفیوزر و کمک به اختلاط آروم تر اون با جریان های کنار گُذر، به کاهش درگ کمک میکنه.
سلام اقای ممدو . ممنون از وقتی که گذاشتید . استفاده بردیم .
سلام. مخلصم. مِنَّتی نیست دادا. خودم دوست دارم 🌹🌹🌹
راستی!
شعل هامون چقدر شبیه همه خخخخ
منم سرپرست PM هستم 😄
متقن یعنی محرز و قطعی و مبهم هم یعنی نا معلوم و مشخص که استفاده از این یک چور پارادوکسه.به نظرم اگر از اصطلاح ناحیه ی خاکستری قانون استفاده کنید بهتره.این ناحیه خاکستری مثل جایی که مرسدس سیستم فرمان دو محوره را تعریف کرد که البته بعد فیا اون رو اصلاح کرد
البته das کلا” ی سیستمی بود که حواس تیم هارو به خودش بکشه تا به چیز های دیگه ماشین .
وگرنه برای همه روشن بود که داس فقط در شرایط خاص میشه ازش استفاده کرد .
مثل مثلا” پشت ماشین سیفتی کار .
خُب میدونی چیه؟ اگه بگیم “ناحیه خاکستری”، داریم از طرف تیمها (کسانیکه قانون روشون اعمال میشه) حرف میزنیم و نه از طرف فیا (قانون گذار). درحالیکه من نمیخواستم به زرنگی تیمها در فرار از قانون اشاره کنم بلکه میخواستم بگم که خود قانون گذار مقصره.
مثلا به قانون بال جلو که نگاه کنیم، میبینی که فلسفه فراری با مرسدس کاملا متفاوته درحالیکه هردو قانونین و یعنی اینجا قانون ظرفیت های خوبی برای اِعمال خلاقیت داشته ولی در بعضی قسمتها این ظرفیت موجود نیست و بلکه حاشیه های نامفهوم و مبهمی هم داره و این باعث میشه که یه آقای زرنگی پیدا بشه و دیفیوزر دو طبقه اختراع کنه و یکی از (ببخشید ببخشید ببخشید!) احمقانه ترین قهرمانیهای تاریخ اف۱ رو رقم بزنه!!
باید هم از طرف تیم ها به قضیه نگاه کرد چون فیا قانون را برای تعیین ۱ چارچوب کاری برای تیم ها تعیین میکنه که با هم رقابت کنند.حالا ۱جاهایی خاکستری هست که بعضی تیم ها اون رو درک میکنن و ازش استفاده میکنن و بعصیا هم نه.حالا من یک سوال دارم وظیفه اجرای قانون در فرمول ۱ بر عهده ی کیه؟
اما جواب سوالی که خودم پرسیدم و ممنون که جواب ندادید😊.تیم ها قانون روشون اعمال نمیشه بلکه قوانین را اجرا میکنند و فیا به عنوان یک نهاد قانون گذار بر حُسن اجرای قوانین نظارت میکنه و اگر کسی از موضوع تخطی کنه جریمه میشه.و اما ناحیه خاکستری جایی هست که قانونگذار سکوت کرده یعنی از قبل هیچ نظری نداده مانند سیستم das که بعد طبق بررسی دیدن که با سایر قوانین مانند پارک فرم تداخل داره بنا بر این برای سال بعد قانونگذار تصمیم گرفت ممنوعش کنه.
تازگیا ماشینای F1 مجهز به چراغ ترمز شدن و ما نمیدونستیم 😂😂
جدا از شوخی متن خوبی بود
استفاده کردیم
خخخخ
ولی واقعا یه جورایی چراغ ترمزه.
اگه حوصله داری، لطفا یه کامنت دربارش کار کن و اینکه چه زمانهایی روشن میشه. چیز خوبی میشه.
من حتما کار میکنم ! مسئله ی جالبیه !
این چراغ مربوط به ترمز نیست بلکه زمانی روشن میشه که راننده نه پدال گاز رو فشار میده و نه پدال ترمز به اصطلاح لیفت اند کوست میگن این حالت را
جالبه که تیم هایی که موتور مرسدس داشتند از همه کمتر دور زدند هرچند که قطعا خود مرسدس امسال هم بسیار جلوتر از رقبا خواهد بود به احتمال زیاد.
ماتادور خیلی خوب بود! اون دوستانی که می گفتند اون تصادف کوچک کلا داغونش کرده به اشتباهشون پی بردند.
یک سوال از بزرگان: شنیده بودم که تیم ها موتور های دوم و سوم شان را می آورند برای این تست ها و اینجا فقط می خواهند آیرودینامیک را تست کنند و موتور های اصلی را نگه داشتند. این آیا درسته؟
جیو هم فراتر از انتظارات بود! و پرز هم خوب !
اوضاع فراری هم اصلا جالب نیست!
بچه ها قضیه سرجیو پرز چی بود که اون مشکل براش پیش اومد؟
واقعا دست مریزاد به اقا مهریار همونطور که گفتن شرایط گرید خیلی بیشتر مشخص شد .
تیکه بامزه ایی بود چون راستش من امروز رودیدم فقط علامت سوالهام بیشتر شدن تا اینکه کمتر بشن! :))
فقط یه نفر بگه چرا سب این همه با ماشینایی ک باهاشون کار میکنه مشکل دارن ماشیناش؟ اون از دیروز اینم امروز.. واقعا ینی چی اینشالله که باز داستان فراری تکرار نشه.. چون اگه سب ماشین خوبی داشته باشه واقعا هیجان و تو رده های 3 تا6 شاهد خواهیم بود
قهرمانم که مشخصه از همین ابتدا که مرسدس و دومم ک ردبول..پرز بد نبودولی اینجوری پیش بره فکر نمیکنم نتایجی که بدست بیاره بهتر از آلبون باشه.
خدا کنه دیگه این فصل نشینیم منتظر سیفتی تا یکم هیجان ببینیم..پارسال که مرسدس یطوری بود که حتی با سیفتی هم هیجان زیادی بوجود نمیومد
دقیقا
صحبت مکس ورشتاپن بعد تست اول:
مکس گفته که امسال، ثبات و قابلیت اطمینان زیادی در قسمت عقب خودرو وجود دارد. برخلاف پارسال که پایداری آیرودینامیکی بخش عقب خودرو، متغیر و غیرقابل اعتماد بود، امسال این مشکل کاملا برطرف شده است.
او افزود: مسائل کوچک و بزرگ بسیاری هستند که بر استهلاک و دمای عملیاتی لاستیک ها تاثیر میذارن، ولی ما در تست و با وجود دمای نسبتا بالا و گرد و غبار زیاد، تونستیم دورهای زیادی رو با یک ست لاستیک بزنیم. هرچند که تکرار آن برای هر دفعه بعید است ولی تا همینجا هم خیلی خوب کار کردیم.
مکس اذعان داشت که اولویت شماره یک در تست های زمستانه، پایداری و داشتن دوام و ثبات است که تا این لحظه نتایج خوبی گرفته ایم و به تلاشمان ادامه خواهیم داد.
سلام.
از آخرین مسابقه فصل قبل نبودم و خوشحالم که دوباره مسابقات داره شروع میشه و اینجا هم رونق میگیره. البته مثل اینکه این چند وقته همچینم بی رونق نبوده.
امروز عصرش رو دیدم. به نظرم مکلارن فعلا بهترین بوده. زمانها رو با توجه به لاستیکی که زمانگیری باهاش شده باید مد نظر گرفت.
البته خیلی خیلی زوده برای نتیجه گیری. شاید مسابقه سوم یا چهارم برای این کار زمان مناسبی باشه.
حیف که فتل نتونست بیشتر از ۹ دور با ماشین رانندگی کنه.
به هرحال پیش به سوی مسابقات.
سلام به ایرن عزیز , خوش آمدید . شروع مسابقات نزدیک و جمع دوستان داره گرمتر میشه. درست فرمودید دیروز مکس با مدیوم تایم زد و امروز چند نفر اول با سافت ولی شگفتی امروز لطیفی و ویلیامزه , بالاتر از پرز و بالاتر ردبول و الپین و …. چند ماه پیش به اقای صالحی میگفتم یه حسی دارم که لطیفی فصل بعد سورپرایزمون میکنه . درسته قضاوت خیلی زوده و بقول شما از ریس چهارم ببعد ولی شروع خوبیه ( انشالله که چشمش نزنم ) .
البته باید در نظر بگیری که لطیفی و البته جیوی کبیر با لاستیک سی 5 که نرمترین لاستیک هست که حداقل باید نیم ثانیه با لاستیک بعدیش اختلاف رو انتظار داشته باشیم تایم زدن. و البته تنظیمات خودروها هم حتما یکی نبوده. البته منم امیدوارم همه راننده ها عالی باشن و همه تیم ها به هم نزدیک باشن تا هیجان به حد اعلی برسه. اما خب باید صبر کرد تا وقتی که چند مسابقه برگزار بشه.
مصاحبه سب درباره عملکرد خودش در تست ها
“ماشین متفاوت است . من باید به چیزهایی مانند ترمز ، فرمان و رفتار ماشین عادت کنم. بنابراین من هنوز فکر نمی کنم که با ماشین وفق پیدا کرده ام
صادقانه می گویم: ” کار با تیم سرگرم کننده است. من از آن لذت بردم و روزهای بعدی عملکرد بهتری از خودم به نمایش می زارم
“مهم برای من این است که سرعت را بالا ببرم اما از نظر عملکرد موتور همه قدرت موتور مرسدس را می دانند ، بنابراین فکر نمی کنم بهانه ای داشته باشم. من مشتاقانه منتظر شروع مسابقات هستم “
واقعا از مغز تحلیل گرانه سب خیلی کِیف میکنم. قشنگ خودش رو قضاوت میکنه و خوب میدونه باید در کجا سرمایه گذاری کنه …. آفرین ….آفرین
رفقا موافقید که تحلیل تغییرات مرسدس و استون مارتین رو توی تست ها تحلیل کنم !؟
نیکی و پرسش. من از دیروز منتظرم یه نفر بگه تیمها در رونمایی چه چیزهایی رو پنهان کرده بودن؟
البته تغییر ها خیلی جزئیه به جز تغییر مرسدس و مکلارن !
حتما
ما که همیشه لذتشو بردیم
ممنون اقا کامران شما لطف دارین !
امروز الونسو یه تنه 129 دور زد ، این یعنی اینکه ماتادور از نظر فیزیکی توی شرایط خوبیه و دوم اینکه انجین و دوام رنو ( آلپین) خیلی خوبه و کاملا توی ریس قابل اعتماده و از بابت خرابی نگرانی کمتری دارند
آلونسو نشون داد هنوز تشنه مسابقه و قهرمانیه
ولی متاسفانه فتل تا اینجای کار ……
بله درسته اطمینان پذیری موتور رنو خیلی خوب بوده قابل توجه آقای هورنر و مارکو.
نکته جالب دیگه آلپین عریض تر بودن کاور موتور آلپین نسبت به بقیه تیم ها است. باید ببینیم مزیتی برای اونا داره یا نه. به نظرم آلپین هنوز قدرتشو نشون نداده. امیدوارم امسال شرایط جوری باشه که حداقل ۶ تیم مرسدس، ردبول، مک لارن، فراری، استون، آلپین به صورت مرتب سکو بگیرن و رقابت نزدیک باشه.
وتل واقعا باید تکلیفش را باخودش معلوم کنه اگر بخواد مثل فراری دم نزنه وساکت باشه و….میکننش بادیگارد راننده ای مثل استرول کما اینکه خودم انتظار نداشتم تیم دوربین فسفری بالاسرش نصب کنه که واقعا بازنشستگی از چنین مسابقه دادنی شرف داشت.باید از همین ابتدای کار میخش رامحکم بکوبه. باید انتقاد کنه پیشنهاد بده.ایراد بگیره.های هوی کنه.
از آلونسو خوشم میاد همینطور لوییس ومکس وحتی لکلرک راننده باید همیشه گوش تیم رابپیچونه که همیشه ازش حساب ببرن.
توی این دنیای وانفسا آدم اگر ساکت بمونه حقش خورده میشه واقعا.
آرشا جان سلام
منم منظورم از کامنتی که بالاتر زدم_ دقیقا حرف شما بود. اصلا دلم نمیخواد امسالم سب_بشه پله ای برای پیشرفت پسر رئیس تیم.
هرچند خاطرم هست که تو مصاحبه ای _تیم اعلام کرده بود امسال ما اون چیزی ک فتل بهش احتیاج داره رو بهش میدیم_یعنی عشق و آرامش روانی.. اگر اینم مثل مصاحبه ای که بینتو گفته بود (راننده اول ما قطعا فتل است) نشه خوبه.
هرکسی یک شخصیتی داره.
به نظرم مشکل از شخصیت فتل نیست. بلکه مشکل از اینجاست که فتل یک مدیر برنامه نداره که این کارها و فشارها به تیم بر عهده ی اون مدیر برنامه باشه. اگر یک مدیر برنامه قوی داشت حتی شاید خیلی قبل تر از فراری جدا میشد و یا بعد از خروج از ردبول میرفت مرسدس و شاید خیلی اتفاقای دیگه میفتاد.
این زمانها و گپ ها بیش از حد خوبن که بشه باورشون کرد! تصور اینکه این همه تیم انقدر بهم نزدیک باشن، با اصلاح تایر C2 به C5 برای فرناندو و چکو، همه میشن تو یک بازه زمانی نیم ثانیه ایی حدودا!
پس هنوز باید منتظر فردا عصر باشیم تا یه تصویر واقعی بگیریم چون همچین گریدی، زیادی رویایی هست…از طرفی وقتی نگاه میکنیم به تایمی که مثلا آلفا از دست داده با کاهش دانفورس (حدود ۱.۷ ثانیه) و قیاسش با فراری و مرسدس (حدود ۳ ثانیه)…نمیشه هنوز به این تایمها و سیمیولیشن های کوالیفاینگ توجهی کرد.بهرحال تیمهای بزرگ مخصوصا ایندو که خیلی زودتر تمرکز رو گذاشتن روی ۲۰۲۱، اصولا نباید انقدر زمان از دست بدن با کاهش دانفورس نسبت به آلفا.
درباره ویلیامز هم که میشه گفت یک مقدار امیدوار کننده تر بود هرچند هنوز فاصله با بنچ مارک (آلفا) زیاد بنظر میرسه.البته جیو با تایر C5 بهترین تایمش رو ست کرد، لطیفی با C4 و اگر اشتباه نکنم سال قبل یک اختلاف ۳ دهم ثانیه ایی پیرلی قائل بود بین این دو کامپاند و خب میشه امید داشت چند دهم ثانیه هم جورج به ماشین تزریق کنه.
اما نکته جالب و البته شایدم منفیش این بود که از گپ ۹ دهم ثانیه ایی بین این دو، .۵۵۰ فقط تو سکتور یک بود که دو تا مسیر مستقیمی داره و این مشخصا برمیگرده به مجموع درگ + قدرت موتور…۳ دهم ثانیه دیگه رو میشه به تایر نسبت داد و تقریبا مچ هستن تو ۲ سکتور دیگه.
دو علت میتونه داشته باشه، یا آلفا داره با مد موتور بالاتری لپ میزنه برای شبیه سازی کوالیفاینگش (که بعید هم نیست چون بصورت صدم ثانیه ایی از ماشین شارل هم تو این سکتور سریعتر بود که خب طبیعی نیست) یا ویلیامز همچنان درگ خیلی بالایی داره که اینم اصلا بعید نیست با حفظ دماغه پهن و کاور موتور حجیمش…احتمالا میکسی از هر دو علت باشه.
فکر کنم نکاتی که میشه از این تست ها تا الان گرفت یکی اینه که فراری موتورش خیلی بهتر شده.امروز کلا هم شارل هم جیو تو سکتور ۱ و ۳ عالی بودن…حالا یک مقدارش شاید بخاطر مود موتور باشه اما با اون اختلاف زمانهای فاجعه سال قبل خیلی قضیه فرق کرده.پیشرفت خوبی داشتن.
یکی اینکه میدفیلد بازم خیلی بهم نزدیکن و کلا همونطور که پیش بینی میشد “ظاهرا” این گروه به تیم های برتر یکم نزدیک تر شدن.
و البته دیروز مرسدس، یه اتفاق نبود…امروزم یه گیربکس دیگه مرسدس…البته این گروه انقدر خوب هست که سریع عکس العمل نشون بده اما هرچی که هست ۳۰٪ تمرین بوتاس و سب رفت! باز خوبه لطیفی و جورج ۳۰٪ زمان تستشون رفت یه پولی گرفتن از بابت رانندگی نیسانی :))
و مطلب آخر اینکه، امیدوارم این پیش بینی اشتباه باشه اما این تایرهای جدید پیرلی استراتژی رو بیشتر از قبل محدود میکنه.
پیست صخیر معروفه به خورندگی تایر…حتی با تایر C4 سال قبل که اگر اشتباه نکنم میشد سافت، نیاز داشتن یا سکتور یک رو کمتر فشار بیارن به تایر تا بتونه تا انتهای لپ این تایر خودشو حفظ کنه، یا در غیر اینصورت تو سکتور ۳ به مشکل میخوردن…اما الان دارن با C5 که تایر موناکو هست لپ میزنن و با قیاس تایمهای رانندگانی که هردو کامپاند رو پشت به پشت استفاده کردن، این تایر سریعتره درصورتیکه تو این پیست با این آسفالت نباید باشه…ظاهرا کل رنج تایرها زیادی سخت شدن و فقط میشه امید داشت ست کامپاندهای عجیبی به هر پیست ببرن بلکه دست استراتژیست ها باز باشه وگرنه که حتی از سال قبل هم خسته کننده تر میشه استراتژی تیمها.
چارلز امروز گفته که پیشرفتهایی رو داره تو ماشین میبینه و هردو هم ساینز و هم چارلز گفتن تقریبا از تمرینها تا الان(تا جایی که که شرایط جوی اجازه میده)راضی بودن.دیروز راننده شبیه ساز فراری هم گفته بود ما یکی از بهتریم موتورها تو گرید رو داریم!!!
خلاصه اینکه الان زمانه طفره رفتنه ،مخصوصا اگر پیشرفتی نباشه،اما تا الان بیشتر پالسهای مثبت از اردوی فراری و البته الفا داره میاد.
——
مسئله دیگه اینکه امسال از چهارتا سازنده پاور سه تاشون موتور جدیدی ساختن و فقط رنو بوده که موتور قبلی خودش رو توسعه داده و کانسپت جدید رو گذاشته برا سال بعد.اگر بین این سه سازنده یکیشون یه جایی رو خراب کرده باشه فقط 2 هفته وقت برای درست کردنش خواهد داشت.وای به روز و حال اوونی که خراب کنه!!
همیشه هم تست های پیش فصل گویای همه چیز نیست.
با نسبت این تایر ها و زمانبندی مسخره ای که بوتاس و استرول نسبت به همیلتون و فتل دارن و گسلی نسبت به ورشتپن
این تست ها جنبه بازارگرمی و تبلیغاتی هم نداشته باشه قطعا جنبه کل کل بین تیم ها داره و به لحاظ روحی در رانندگان تاثیر گذاره.
تا قبل از تعیین خط و مسابقه اول نمیشه هیچ چیزی رو پیش بینی کرد حتی توی تمرینات مسابقه اول هم چیزی معلوم نیست.
رانندگان توی تعیین خط و مسابقه تمام تلاش خودشون رو میکنن و باید بدونیم که این تست ها میتونه فقط به نفع رانندگان باشه تا پاوریونیتشون و سازگاری با تایر هاشون رو محک بزنن.
این تست ها خوبی دیگش اینه که رانندگان میتونن بفهمن به نسبت دانفورس خروجی چقدر تایر میتونن ذخیره کنند.
رفقا تحلیل اپدیت های روز اول تست آماده شد ایشالله فردا قرارش میدم !
من فكر ميكنم ،مرسدس يه شاهكار ديگه رو كرده،مك لارن خيلي خوبه،فراري بهتر شده،الفا توري هم همينطور.صحبتهايه مكس هم نشون ميده ردبولم بهتر شده.فك كنم امسال ديگه كمتر مسابقات خسته كننده پارسالو ببينيم حداقل برايه ٣-٥جدول.
فراری بهتر شده ولی نه به اندازه ی کافی {{البته این حدس منه}} الفا میتونه بجنگه ! مرسدس : بهترین ! ردبول : خوب ولی نه در حد و اندازه ی مرسدس ! مکلارن هم عالی بوده تا الان !
اگر قرار باشه با توجه به پیشینه قضاوت کنید که بله مرسدس در دوران هیبرید بهترینه و اگر ملاکتون تا اینجای تست ها است که به نظرم موتور مرسدس همه را ترسونده که قابلیت اطمینان خوبی نداشته
کاملا درسته،چیزی که من با سواد ناقصم فهمیدم مک لارن با طرح جدید دیفیوزرش و البته موتور مرسدس خیلی بهتر شده.فراری هم درست میفرمایید خیلی نه ولی از پارسال بهتره.من نگرانه سب هستم،نمیدونم چه خبره اون از دیروز ،امروزم که دوباره مشکل داشته.
یه کارشناس حرفه ای، با تجزیه و تحلیل سکتورها و وزن سوخت گیری ماشین ها، تونسته تخمین نسبتا دقیقی از سرعت واقعی ماشین ها در روز دوم تست بدست بیاره. البته هیجان زده نشید چون این فقط یه تخمینه ولی خُب تخمین یه آدم حرفه ای پس زیاد هم بیراه نیست. حالا ببینید که سرعت واقعی ماشینها در این روز، نسبت به هم چقدره : (زمان یک دور پیست صخیر بحرین)
مرسدس 1m28.3s
استون مارتین 1m28.7s (0.4 ثانیه کندتر از مرسدس)
مک لارن 1m28.8s (0.5 ثانیه کندتر از مرسدس)
آلفاتائوری 1m29.1s (0.8 ثانیه کندتر از مرسدس)
فراری 1m29.5s (1.2 ثانیه کندتر از مرسدس)
ردبول ریسینگ 1m30.1s (1.8 ثانیه کندتر از مرسدس)
آلفا رومئو 1m30.4s (2.1 ثانیه کندتر از مرسدس)
ویلیامز 1m31.3s (3.0 ثانیه کندتر از مرسدس)
آلپاین 1m32.0s (3.7 ثانیه کندتر از مرسدس)
هاس 1m32.6s (4.3 ثانیه کندتر از مرسدس)
میدونم که این فاصله خیلی زیاده (مثلا ردبول با مرسدس) ولی این سرعتی هست که باهاش تو تست شرکت کردن و شاید از مود موتوری ضعیفی استفاده کردن. شاید اصلا واسه همین ردبول اینهمه دوام داشته و مرسدس نا مطمئن بوده چون مرسدس خیلی فشار گذاشته رو موتور.
ممنون جالب بود…..الپین و ردبول اون جا !؟
خب سلام به آقای ممدو من تقریبا از آخرین مسابقه فصل قبل هیچ کامنتی تو سایت نزاشتم به غیر از یجا که دوست عزیزمون sebvr گفت مرسدس امسال ردبولو آسفالت میکنه گفتم اینطوریا هم نیست من همون حرفو به شما هم میزنم به چند دلیل یک ردبول دست از پا خطا کنه سرش بی کلاه میمونه به چه علت؟ به این علت که شما فرض کن پرز هم امسال مثل آلبون و گسلی شد شما همینجا فرض کن سه تا راننده با استعداد و خوب نتونستن ماشین سرکش ردبولو رام کنن فکر کن امسال گند بزنن و با مرسدس نتونن رقابت کنن و واسه سال 2022 مرسدس یه پیشنهاد کوچولو به مکس بده مکس میره و ردبول مجبور میشه بره یه راننده مثل آلبون وگسلی بنشونه اونجا خب حالا ردبول میشه یه تیم میانه جدولی چون این مکسه که بیشترین امتیاز و واسه این تیم میگیره پس مجبور هستن امسال مکسو هر جوری هست قهرمان کنن و گرنه دیگه ردبول و مکس راهشون از هم جداست دوما من مطمئنم ردبول از اشتباه های هر سالش درس گرفته و امسال مطمئنن یغه مرسدسو میگیره البته حتما نباید با اونا هم سرعت باشن همین که نزدیکشون باشن کافیه مکس با رانندگی برترش اون فاصله رو جبران میکنه شک نکنید
Max دلیلت منطقی نیست
تشکر👍
ببخشید ممدو جان ولی این کارشناس نه تنها حرفه ای نبوده بلکه آماتور بوده.آخه چطور تونسته میزان سوخت ماشینها را برآورد کنه که یک متغیر بسیار مهمه.
1:03:4
چارلز تمرین رو با این تایم شروع کرد!!
یعنی میشه برای 1 بارم شده تو سالهای اخیر ما چیزی برای پنهان کردن داشته باشیم!
انتظار میره امروز همیه چیز سریعتر پیش بره اما بازم شروع خوبیه برای صبح.
خب حس میکنم امسال مکلارن و الفاتائوری خیلی به ردبول نزدیکن الپین و استون و فراری هم فکر کنم خیلی نزدیک هستن در مورد الفارومئو و هاس و ویلیامز هم به هم نزدیک ن اما در مورد مرسدس فکر کنم این قدرت هنوز قدرت اصلی شون نیست و به نظرم انقدر قدرت داره که لوئیس آخر نباشه
بچه به نظرم این تعداد دور هایی که تو سایت هست اشتباهه حالا بازم اگه کسی می دونه کمک کنه این چیزیه که من دیدم!
بوتاس:58
گسلی:87
استرول:71
نوریس:52
جیو کبیر:125
لکرلک:73
لطیفی:132
پرز:117
دنیل:52
الونسو:128
روکی یوکی:57
شوماخر:88
ساینز:56
مازپین:76
همیل:58
وتل:10
بچه به نظرم این تعداد دور هایی که تو تیاس (برعکس بخوانید) هست اشتباهه حالا بازم اگه کسی می دونه کمک کنه این چیزیه که من دیدم!
بوتاس:58
گسلی:87
استرول:71
نوریس:52
جیو کبیر:125
لکرلک:73
لطیفی:132
پرز:117
دنیل:52
الونسو:128
روکی یوکی:57
شوماخر:88
ساینز:56
مازپین:76
همیل:58
وتل:10
بچه ها نمی دونم من بد متوجه شدم یا رانندگی استرول یا ماشین تو یه قسمت عجیبه اون پیچی که با سرعت حدود 220تا 250 به سمت راست باید ردش کنن چرا ماشین استون اونجا حسابی به رعشه میوفته ولی مکلارن عین آب خوردن ردش میکنه حالا نمی دونم استرول بد میپیچه یا ماشین یکی بهم توصیح بده ممنون از همگی
بله من هم دیدم ؛ لطفا یکی از اساتید بزرگواری کنند و پاسخ دهند
عکس پروفایلت کیه محمد یاسین؟
میک شوماخر !!
ماشاالله @ sebvr
چند تا احتمال هست مهدی عزیز : 1 . ممکنه داره انرژی ذخیره میکنه ! 2 . شاید از مود موتوری پایین استفاده میکنه! 3 . احتمال داره فقط داره پیست رو چک میکنه که داده های بیشتری به مهندسای تیم بده !
عملکرد پرز توی سکتور 2 عالی بوده تا الان !
ممدو نظر تو درباره ی سوال مهدی و محمد یاسین چیه ؟
ممنون از جوابت دوست عزیز
راستش سوالشون رو که خوندم خیلی وسوسه شدم فیلمش رو ببینم که جریان چیه. ولی الآن دسترسی ندارم و شاید شب بتونم ببینم. به امید خدا…
والتری و میک شوماخر کم فرمانی دارن
قهرمان ها همیشه کم فرمون تنظیم میکنن! خخخ
نه میک داشت یه دور عالی میزد که تو پیچ اخر کاملا ایپکس پیچ رو از دست داد و ترکشن خروجی خوبی نداشت و بنابراین دورش خراب شد
ممدو اپدیت های روز اول رو تحلیل کردم {{البته شما هم تو تحلیل همکاری کردین ! {{تعجب کردی !! }} ولی خب خبر جدید نیومد که بزارمش
اینجا شلوغه و کامنتت گُم میشه. خخخخ. بذار تا خبر جدید.
کیمی داره شارلز رو تعقیب میکنه خخخخ😁😁😁😁
پرز سریعترین سکتور 3!!
1:30:187
کیمی هنوز دنبال شارلزه
جناب بوتاس تشریف اوردند
بوتاس ….. ببینم چیکار میکنی ! کیمی توی سکتور 2 عالی بوده
لاستیک بوتاس مدیومه
سکتور یک زرد
یادتون باشه تایم چارلز با مدیوم بود
احتمالا میخوان داده های مدیوم رو روی ماشین جمع آوری کنن !! تا الان مرسدس سریع بوده ولی ناپایدار مثل فراری SF90
بوتاس نتونست کاری کنه…
نوریس هم شروع کرد
یه خورده توی زدن ایپکس مشکل داره ولی دور های بعدی بهتر میشه !
الفاتوری خیلی امیدوار کنندس!
ولی بال عقبش باید بهتر و بهینه تر بشه خیلی سادست !
مقایسه بال جلو استون و الفاترائوری رو که نشون داد فهمیدم که بال جلوی استون اونقدرا هم چیز خوبی نیست
واقعا !!! من فکر میکنم خیلی خوب باشه !
دقیقا از استون و الپین سر تره
الپین دوام خوبی داشته ….ولی سرعتش اونقدر خوب نبوده ..!
شارلز چرا دیگه نمیتونه اون تایم رو بزنه تا الان 47 دور زده بعد اون دور
شاید هدفش دور سریع نیست !! احتمالا میخوان برا ساینز داده جمع کنن ! هر چند توی شب دما پایین تره و همچنین دمای اسفالت بنابراین دمای تایر دیر بالا میره و دوام پذیری تایر ها بیشتره !
کاملا درسته مخصوصا تو بحرین که اختلاف دمای شب و روزش مثل کویر خودمون زیاده
اوکون میخواد دور سریعش رو شروع کنه
استون خوب نبوده …. نمی دونم چرا !
استرول : 1:39
بهترین تایم استرول 1:36:100
هوا 24 درجه هستش
کیمی همچنان پشت چارلز هستش و از اسلیپ استریمش برای سرعت بیشتر استفاده میکنه
اوه پس بخاطر خلا پشت شارلز بود که شارلز رو ول نمیکرد
درسته نیروی Tow
چرا ماشین بوتاس رو کلا ریختن بیرون
و دوباره هم نوریس
الپین میخواد عملکرد ایرودینامیکی جلوی ماشین رو بسنجه ! چون به جلوی ماشین ایرو ریک وصل کرده
میک هم out lap میشه
نوریس داره دور سریع میزنه ولی خوب نبوده
درسته
سکتور یک زرد از نوریس
تست روز سوم تایم صبح گزارشگر ها : SEBVR و محمد یاسین ..
تست روز سوم بحرین 2021 : با گزارش : محمد یاسین و سب وی ار
واقعا دو گزارشگر همیشه بهتر از یک گزارشگره مثالش همین اسکای
پدر رالی باز ساینز که 2 بار قهرمان رالی شده داره از نزدیک دور های چارلز رو میبینه
و حالا کارلوس ساینز پدر
استرول ماشین رو پارک میکنه !
میک هم داره دور سریع میزنه ولی باز هم موفق نبوده
استرول با اینکه تقریبا بیشترین دور رو زد ولی بدترین تایم رو داشت
پرز با کمترین تعداد دور(40 ) نفر اول است همچنان
دوستان f1 پلیر یک سوال داشتم
در بازی فرمول یک ۲۰۲۰ میتوان ماشین را خودمان طراحی کنیم؟
مثلا زاویه ها فاصله ها موتور ها
یا که فقط یه تیمی مثل رنو انتخاب میکنیم و با آن فقط راننده انتخاب میکنیم یا فقط رانندگی میکنیم؟
میتونی ست اپ مخصوص بچینی !
سپاسگزارم
تو بخش my team میتونی ماشین خودت رو بسازی البته تو نسخه خودم 2018
مرسی بابت جوابتان
دوستان اوخر تست صدا قطع شد ؟
نه صدا هستش!
صدا هست البته سرور 3 صداش کجدار و مریض به دست میرسه
وای امان از این اصلاح کننده املایی کجدار و مریز
نوریس توی دور سریعش توی سکتور دوم قفل میکنه
نوریس هم پارک میکنه
پرز هم وارد پیت میشه و تست به انتهای خودش نزدیک میشه..
ردبول بال جلوی جدیدی رو میخواد تست کنه
نه دارن پیت استاپ تمرین میکنن
نوریس به پیست بر میگرده
کیمی وارد پیت لین میشه …13 دقیقه به پایان
حالا ردبول میخواد برای مرسدس خط و نشون بکشه !
پرز {{چکو}} وارد پیت میشه
پرز از پیت خارج میشه 10 دقیقه به پایان
خب تایم های راننده ها رو تا اینجا یک مرور میکنم با اجازه @ sebvr 1-پرز = 1:30:187 2- چارلز = 1:30:486 3- نوریس= 1:30:661 4- گسلی = 1:30:828 5- اوکون= 1:31:310 6-میک= 1:32:053 7- بوتاس = 1:32:406 8- جورج = 1:32:731 9- کیمی = 1:35:274 10_ لنس استرول = 1:36:100
روی استون مارتین دارن مهندسا و مکانیک ها کار میکنن….باید دید چی میشه !
لکلرک دوباره میخواد وارد پیست بشه 6 دقیقه به پایان
خب تایم های راننده ها رو تا اینجا یک مرور میکنم با اجازه @ sebvr 1-پرز = 1:30:187 2- چارلز = 1:30:486 3- نوریس= 1:30:661 ( نمیدونم این درسته یا نه ) 4- گسلی = 1:30:828 5- اوکون= 1:31:310 6-میک= 1:32:053 7- بوتاس = 1:32:406 8- جورج = 1:32:731 9- کیمی = 1:35:274 10_ لنس استرول = 1:36:100
به بارج بورد بوتاس رنگ جریان ایرودینامیکی زدن
به بال جلوی نوری هم زده بودن
پرچم قرمزززززز!!!!
تست به پایان میرسه !! ممنون که گزارش رو خوندید!
واقعا علت ضعیف ظاهر شدن استون مارتین چیه ؟
مخفی کاری ؟ یا مشکل داشتن با خودرو ؟
نتیجه نهایی تست صبح:
1. (Sergio Perez, 1:30.187, 49 laps, soft tyres (C4
2. (Charles Leclerc, +0.299, 80 laps, medium tyres (C3
3. Lando Norris, +0.474, 56 laps, medium tyres (C3
4. (Pierre Gasly, +0.641, 76 laps, soft tyres (C4
5. (Esteban Ocon, +1.123, 61 laps, medium tyres (C3
6. (Mick Schumacher, +1.866, 78 laps, medium tyres (C3
7. (Valtteri Bottas, +2.219, 86 laps, medium tyres (C3
8. (George Russell, +2.544, 77 laps, hard tyres (C2
9. (Kimi Raikkonen, +5.087, 91 laps, hard tyres (C2
10. (Lance Stroll, +5.913, 80 laps, medium tyres (C3
من کاملا گیج شدم. لطفا اگه کسی چیزی متوجه شد، نتایج سه تا تست رو کنار هم بذاره و یه تحلیلی ارائه بده.
چارلز با کمترین دور ممکن تایم 2 رو زد.فکر کنم دور سوم یا چهارم بود که 1:30:4 زد و تا اخر دیگه تلاشی نکرد.البته احتمالش بالاست که با سوخت کمتری این تایمو زده باشه اما بازم قابل توجه بود.
استون و مرسدس هم تلاشی برای سریعترین دور نکردن و صرفا رو دورهای طولانی تمرکز کردن.
گزارشگر skyمیگفت که ماشین فراری خیلی سبک به نظر میرسیده توی پیچ ها و احتمال اینکه سوخت کمی داشته زیاده
نتایج تست بعد از ظهر روز سوم :
1. Valtteri Bottas, Mercedes, 1:30.289, 58 laps, C5 tyres;
2. Pierre Gasly, AlphaTauri, +0.124, 87 laps, C5 tyres;
3. Lance Stroll, Aston Martin, +0.171, 71 laps, C5 tyres;
4. Lando Norris, McLaren, +0.297, 52 laps, C4 tyres;
5. Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo, +0.471, 125 laps, C5 tyres;
6. Charles Leclerc, Ferrari, +0.597, 73 laps, C5 tyres;
7. Nicholas Latifi, Williams, +1.383, 132 laps, C4 tyres;
8. Sergio Perez, Red Bull, +1.393, 117 laps, C2 tyres;
9. Daniel Ricciardo, McLaren, +1.926, 52 laps, C3 tyres;
10. Fernando Alonso, Alpine, +2.050, 128 laps, C2 tyres;
11. Yuki Tsunoda, AlphaTauri, +2.395, 57 laps, C4 tyres;
12. Mick Schumacher, Haas, +2.594, 88 laps, C4 tyres;
13. Carlos Sainz, Ferrari, +2.783, 56 laps, C3 tyres;
14. Nikita Mazepin, Haas, +2.812, 76 laps, C4 tyres;
15. Lewis Hamilton, Mercedes, +3.110, 58 laps, C2 tyres;
16. Sebastian Vettel, Aston Martin, +8.560, 10 laps, Test tyres
اینا چی میگن؟!! چی شد بالاخره.
رتبه بندی غلطه …! فکر کنم برای دیشبه چون امروز هیچ کدوم از اینها تایم نزدن !
جدی؟!
ادمین لطفا این کامنت رو حذف کن.
کسی میدونه چرا ماشین لوییس همش سر میخوره
به حاطر خلاقیتشون تو فلور که امدن ابروش رو درست کنن چشم رو دراوردن خخخ.ولی تا مسابقات فکر کنم برطرفش کنن
یا اینکه تسونودا تو سکتور یک خیلی سریعه اما سکتور دو خیلی آروم
سونودا مشکل داشت ولی برگشت به پیست
سومین مشکل برای استون در سومین روز!!!!!
8 دقیقه به انتهای تستهای پیش فصله باقی مونده و مرسدس غیر قابل رانندگیه!!!!
دوستان تروخدا اگه استر دارید بزارید
ترکیب ردبول میشه گفت خطرناکترین ترکیب حال حاضرشو داره .
سرجیو با ماشین خیلی راحته .
سنودا پرواز کرد .
مرسدس …. نمیدونم یا چیزی رو دارن مخفی میکنن .
یا واقعا” فلور اونجوری که فکر میکردن رفتار نمیکنه .
مکلارن ها هم خیلی خوبن .
اما …
فراری زیاد فرقی نکرده … فقط توی مستقیمی ها بهتر شدن .
اما مرسدس واقعا” عجیبه . تا حالا سالی نبوده که پریسیزن ها اینجور ماشینشون رفتار بکنه .
الفا رومییو شاید از خود فراری این فصل بهتر باشه .
نگرانم واسه مرسدس …. دوست دارم این قهرمانی رو هر جور شده بگیرن!
دوستان من الان سر دو راهی ام آخه این اسپینی که لوئیس شد و این تایم هایی که هر دو راننده میزنن دیگه مخفی کاری رو از حد گذرونده
از یه طرف میگم اینا مرسدس ان و قدرت مطلق رو دارن و ریسک نمی کنن ولی ……
منتظر تحلیل دوستانم ببینم نظر اونا چیه ؟؟
راستش در این مورد من هیچ نظری ندارم…..اساتید بیان نظر بدن !
پایان روز سوم تست بحرین : ردبول روی فرم !!!