فرمول یک ایراننیکو روزبرگ در آخرین مصاحبه خود از تجربه شکست دادن سر لوئیس همیلتون در فصل 2016 تا مسیر سخت ورشتپن، پرز و بوتاس در به چالش کشیدن راننده بریتانیایی در فصل پیش رو و همچنین امکان بازگشت به روز های اوج راننده هم میهنش، یعنی سباستین فتل می گوید. پس تا پایان این مقاله با ما همراه باشید.

نیکو روزبرگ با قهرمانی خود در سال 2016، تبدیل به دومین هم تیمی لوئیس همیلتون شد که توانست با کسب امتیازات بهتر در طول فصل، راننده انگلیسی را شکست دهد و نام خود را در کتاب تاریخ فرمول یک ثبت کند. این یک موقعیت بزرگ برای روزبرگ و در عین حال نشانه پایان کار وی در فرمول یک بود؛ به همین دلیل راننده آلمانی چند روز پس از قهرمانی اعلام کرد که کارش در فرمول یک تمام شده است.

از آن زمان همیلتون بر این ورزش سلطه داشته و چهار عنوان متوالی قهرمانی جهان را به کارنامه خود اضافه کرد تا در مجموع، به رکورد 7 قهرمانی جهان برسد. این هفت قهرمانی به این معناست که در حال حاضر، لوئیس همیلتون در کنار مایکل شوماخر رکورددار بیشترین عناوین قهرمانی در فرمول یک هستند.

اما چندی پیش نیکو روزبرگ در مصاحبه ای توضیح داد:

من می دانستم که (لوئیس) چقدر خوب است. برای دنیای خارج (از فرمول یک) این تثبیت شده که او بهترین راننده تاریخ است، حتی با عناوین.

اینکه او را در همان اتومبیل شکست داده ام، به من اعتبار بیشتری می بخشد.

فرمول یک ابوظبی 2016

نیکو روزبرگ و لوئیس همیلتون – گرندپری ابوظبی ۲۰۱۶

 

تنها گزینه های به چالش کشیدن همیلتون از دید نیکو روزبرگ

خروج روزبرگ از مرسدس و فرمول یک باعث شد تا والتري بوتاس به عنوان جانشين وی انتخاب شود. راننده فنلاندی تاکنون در شکست دادن هم تیمی خود ناکام بوده و دقیقا به همین علت، روزبرگ در توانایی راننده 31 ساله برای شکست دادن لوئیس همیلتون و رسیدن به قهرمانی تردید دارد.

از دید روزبرگ، این امر اکنون بر عهده مکس ورشتپن و هم تیمی جدیدش، سرجیو پرز خواهد بود تا در روز مسابقه خود را به همیلتون نزدیک کرده و وی را به چاش بکشند. راننده ی آلمانی در این خصوص گفت:

همیلتون استعداد خارق العاده و بهترین اتومبیل را دارد.

مکس ورشتپن تنها کسی است که می تواند کمی به او نزدیک شود. شاید هم تیمی جدیدش سرجیو پرز هم در این امر موفق عمل کند؛ البته اگر ماشین ردبول عملکرد مناسبی داشته باشد.

در غیر این صورت (تنها کسی که می ماند) راننده دوم مرسدس، والتری بوتاس است. اما هر سالی که موفق به انجام این کار نمی شود، شانس او کاهش می یابد.

مکس ورشتپن ، لوئیس همیلتون و نیکو روزبرگ

مکس ورشتپن ، لوئیس همیلتون و نیکو روزبرگ

نیکو روزبرگ از شانس قهرمانی فتل و استون مارتین می گوید

همچنین رقیب سابق همیلتون یعنی سباستین فتل نیز امسال برای استون مارتین مسابقه می دهد و روزبرگ پیش بینی می کند که فتل می تواند در تیم جدید، فرم از دست رفته خود را مجددا پیدا کند. وی در این خصوص توضیح داد:

سباستین به تغییر نیاز داشت. او در فراری یک سیر نزولی داشت، که در نهایت تجربه خوبی نبود.

خوشحالم که سباستین اکنون فرصت جدیدی پیدا کرده است. در استون مارتین دوباره قهرمان خواهد شد و از او تجلیل می شود.

با یک پیروزی او می تواند دوباره (سباستین) همیشگی باشد. او هنوز هم یکی از بهترین های تمام دوران است.

137 دیدگاه

  1. مَمَّدو

    8

    9

    تفسیر سینا :
    عکس اول : ممد رفته بود برا رفیقاش بستنی بیاره و موقع برگشت گمشون کرده … حالا رفیقاش :”خخ … این اُسکُلو …. هاااای اینطرف حاجی!”
    عکس دوم : دی جی لوئیس در حال به زور سپردن میکروفون به داماد (نیکو) تا یه آواز برا جمع عروسیش بخونه …. نیکو در گوش دی جی لوئیس :”آقا تورو خدا … من آمادگیش رو ندارم!”
    عکس سوم : … نامزد زیبای لوئیس از اون بالا براش دست تکون میده! …. مکس خجالتیه و لی نیکو تو ذهنش : پسر عجب چیزیه!

    • N.Raouf

      11

      1

      والا جناب ممدو
      نسبت به تفسیر های قبلی پسرفت داشتین 🙁
      نیاز به تلاش بیشتر
      رد شدین 🙂

      • مَمَّدو

        5

        8

        چششششششم حتما. بیشتر تلاش خواهم کرد.

    • آرشا

      18

      1

      یادمه ولنتیو روسی درمورد خداحافظی روسبرگ یه جمله جالب گفته بود.
      *یه قهرمان میمونه واز عنوانش دفاع میکنه*

      • Pouria

        9

        2

        از نیکو خوشم میومد ولی اون سالی که قهرمان شد در جا کنار کشید ازش بدم میاد
        احساس میکنم مثل ترسو اا رفتا کرد
        اگه میموند و دوباره قهرمان میشد اون موقع به یکی از بهترین ها تبدیل میشد چرا که ِلوئیس رو شکست میداد

    • Shumi1

      12

      6

      جالبه انقد که اینجا از پیشوند سر برا همیلتون استفاده میکنن تو هیچکدوم از خبرهای انگلیسی زبان استفاده نمیکنن،برا بقیه افراد هم همین شکلی هست خیلی کم از این پیشوند استفاده میکنن

      • Arastoo

        3

        11

        این لقب سر برای شاهزاده بریتانیایی بدجور مثل خار رفته تو چشم طرفداران مرد افسرده و شکست خورده آلمانی

      • Parsa16

        4

        2

        هنوز از اسم بردن سب واهمه داره😂

      • امید نورمحمدی

        3

        4

        Shumi1 : اینو بپای احساسات طرفداری شدید بگذارید. مثلا در دنیای موزیک هم سر التون جان را کمتر میبینیم و اکثرا همان نام التون جان را بکار میبرند.
        بنظر من کاربران کمی بیشتر درباره لین لقب مطالعه کنند و تاریخ 200 سال اخیر کشورمان هم تورق کنند شاید و فقط شاید کمی در کاربرد آن تجدیدنظر کنند.
        به هر روی لقبی که سردمداران یک کشور خارجی به هم میهنشان میدهند برای مردم آن کشور میبایست ارزشمند باشد تا سایر ملل! ولی خب برخی عزیزان خیلی مهمان نواز هستند گویا!

    • Arastoo

      11

      0

      امیدوارم فتل به دوران اوجش برگرده و دوباره برامون صحنه های قشنگ رقم بزنه 💙❤️💙❤️💙

      • مَمَّدو

        6

        1

        اللللللللللللللللللللللللللله اکککککککککبر! آفتاب از کدوم طرف در اومده؟؟؟؟؟؟؟

      • Pouria

        4

        1

        وای خدا دارم درست میبینم یا تخییلاتی شدم!!!!!

      • Saeedreza

        8

        1

        در آینده ای نه چندان دور آقای ارسطو یکی از طرفداران پر با قرص فتل
        اون روز نزدیک هست

    • Lewis Hamilton ___ محمد جواد سلیمانی

      5

      9

      بعد از کلی شکست یه قهرمانی اورد
      اما بدترین چیز رزبرگ اینکه زود کنار کشید
      حداقلش اینکه بوتاس هر سال می مونه و خیلی کم امید به شکست همیلتون داره ولی رزبرگ تا یه قهرمانی اورد مثل یه ترسو کنار رفت

      • 77Ali

        9

        1

        این پیام البته صرفا جواب شما نیست
        اولا که خیلی سال شکست نخورد دو سال باخت (تو قهرمانی منظورمه) اونشکلی ۳-۱ ولی موضوعی که هست همه انسان ها یه شکل نیستن و ما جای بقیه نیستیم و اهداف افرادو نمیدونیم کسی از شرایط و اهداف نیکو خبر نداره زندگی که فقط قهرمانی جهان نیست ، شاید بیشتر دوست داشت با خانواده ش باشه و موفقیت و تا جاهای دیگه هم به دست بیاره ، اگه قرار بود نیکو بترسه تیمشو عوض میکرد خب چرا از اف وان رفت لولو نبود لوییس که 😂😂 ، در کل به نظرم اصلا ترسی وجود نداشت ، نیکو‌صرفا به سختی دنبال قهرمانی عی و به عنوانی حقش از اف وان بود تا بره به دنبال جنبه های دیگه زندگیش

      • Engineer

        1

        0

        اشتباه نکن دوست من

        من این حرف رزبرگ رو که میگه هر سال که میگذره قهرمانی از اون دورتر میشه قبول ندارم.

        دلیلشم اینه که
        خود رزبرگ بعد از 3 سال شکست همیلتون رو توی فصل 4 ام شکست داد.

        و این یعنی تجربه رانندگی و وفق پذیری با اتوموبیل.

        شما فرض کن بوتاس 4 فصل کمتر از همیلتون با این اتوموبیل مسابقه داده.
        رزبرگ که قبل از همیلتون توی مرسدس بود بعد 3 فصل تونست شکستش بده.

        حالا چه توقعی از بوتاسه بیچاره تازه 2 فصل فقط طول کشیده که سطح مهارتش رو با این اتوموبیل وفق بده و داره هر سال نزدیک تر میشه و پیشرفت میکنه.

        البته موضوع عدم خودباوری در پیروزی شاید باعث شکست دوباره اون بشه به هر حال 4 سال شکست خورده و شاید این توی روحیه اش تاثیر بزاره ولی اگه واقع بین باشه میبینه هم کمتر توی فرمول بوده و هم کمتر توی مرسدس به نسبت همتیمیش و همینطور به نسبت داره خوب پیشرفت میکنه.

        دلیلشم همینه که من میگه راننده جوانی مثل راسل خیلی خظرناک تره برای همیلتون تا بوتاس.
        به 2 دلیل
        1
        انگیزه جوانی که خصوصا زمانی که توی اتوموبیل برتر قرار بگیره و برای قهرمانی جهان بخواد بجنگه این انگیزه رو 2 برابر میکنه.
        مثل 1 مسابقه که برای اثبات خودش از بوتاس بهتر کار کرد.
        2
        این راننده جوان تازه میخواد خودش رو محک بزنه و تا به حال شکستی از همتیمیش که همیلتون هست نخورده و همین موضوع مهمیه.

        پس واقعا رانندگان جوان خصوصا با استعداد خیلی خطرناکن مخصوصا اگر کم تجربه باشن یعنی مثل ورشتپن و لکلرک و راسل که به نسبت رانندگان با تجربه مثل
        همیلتون و فتل کم تجربه ترن نه اینکه راننده بی تجربه و سال اولی باشن.

    • Sina

      4

      0

      دمت گرم بعداز ظهر حوصله نداشتم تیتر کامنتتو خوندم یکم خندیدم😂😂😂

    • Engineer

      5

      0

      کسی چه میدونه شاید آستون مارتین امسال خیلی خوب باشه و برعکس شاید ردبول ضعیف شده باشه.
      گرچه بعیده.
      ولی باید این حساب رو کرد که آستون مارتین از ردبول جدا شده و تمام تجربه و توان و قدرتش رو روی اتوموبیل خودش گذاشته و با مهندسی مرسدس که به مراتب بهتر از هونداست شاید امسال اتوموبیل خوبی در اختیار سباستین فتل و لنس استرول قرار بده و من فکر میکنم.
      1 و 2 و 3 تیم های بالای جدولی
      احتمالا مرسدس و ردبول و فراری باشن
      8 و 9 و 10 تیم های پایین جدولی
      احتمالا آلفارومیو و هاس و ولیامز باشن.

      اینوسط تیم های میان جدولی میمونه
      یعنی 4 و 5 و 6 و 7
      که به نظرم
      میتونه
      4 آستون مارتین باشه
      5 مکلارن
      6 آلپین(رنو)
      7 آفاتیوری

      • مَمَّدو

        4

        1

        جمع بندی خوبی بود. ولی ممکنه مثلا اختلاف ۴ با ۳ خیلی کم باشه و گاهی در بعضی پیستها جابجا بشن

      • Engineer

        3

        0

        مَمَّدو
        بله ممکنه
        حتی مکلارن هم تا حد زیادی در شاسی و تا حدودی هم در آیرودینامیک به مرسدس و ردبول نزدیک شده و شاید با موتور مرسدس دوباره جون بگیره و برگرده به دوران اوج خودش.
        قطعا مکلارن هم امسال رقیب سر سخت میانه جدولی برای جایگاه 3 ام است.

        امیدوارم مسابقات لذت بخشی رو ببینیم.
        گرچه خیلی دیر میگذره تعطیلات.

      • armin

        1

        0

        بنظر من تجربه استون مارتین که سالها با ردبول بدست اورده ،پاور یونیت مرسدس ،جو بسیار صمیمی تیم ،تجربه و تبحر انگیزه سب و البته انگیزه استرول میتونه باعث بشه جنگ سومی رو ببره .البته من بر واقعا فکر میکنم مک لارن هم امسال تیمه خیلی خوبیه.پیش بینیه من برایه ۶ تایه اول:مرسدس ،ردبول،استون،مک لارن،فراری،رنو.

      • Engineer

        2

        0

        armin
        گفته های شما درسته
        امسال ریکیاردو و نوریس توی مکلارن موتور مرسدس دارن.
        و فتل و استرول هم توی آستون از پاوریونیت مرسدس استفاده میکنن.
        آستون مارتین شاید به لحاظ آیرودینامیک بهتر از مکلارن باشه ولی قطعا توی شاسی یا برابره یا ضعیف تر و این توی چسبندگی بهتر خیلی مهمه.

        در هر صورت زیاد به استرول و رانندگیش اعتمادی ندارم.

        و اعتقاد دارم اگه ماشین فراری به اندازه آستون مارتین و مکلارن خوب باشه قطعا جایگاه سوم برای فراریه.

        یه جنگ درون تیمی سال اولی بین لکلرک و ساینز هست که شاید یه مقدار امتیاز ازشون کم کنه ولی وقتی ماشینشون خوب و برابر باشه با مکلارن و آستون هیچ چیز جلودار لکلرک نیست و قطعا اون بیشترین امتیاز رو بین تمام این نفرات میاره.

        ضمن اینکه ساینز هم خوب رانندگی میکنه و از استرول و نوریس بهتره.
        لکلرک هم که میتونه بیشتر از فتل و ریکیاردو امتیاز بیاره.

        پس من فکر میکنم با فرض برابری 3 ماشین فراری و آستون مارتین و مکلارن.
        فراری جایگاه 3 رو کسب میکنه توی سازندگان و حتی رقابتی بر سر 2 با ردبول خواهد داشت.

  2. مَمَّدو

    5

    2

    دوستان؛
    سه چهارتا پست عقب تر، یه بحث جذابی بین ENGEENER و Mahmood.ghaedi شکل گرفته بود که یه سری اطلاعات راجع به موتور هایی که تیمهای انجین ساز در اختیار مشتریانشون قرار میدن رد و بدل شد.
    حالا سوالم اینه که آیا کسی اطلاع داره دقیقا چه مقدار از موتور رو به مشتری واگذار میکنن. میدونم که یه مقدار از قطعات رو اجازه ندارن به مشتری بدن تا یه فرقهایی به وجود بیاد. اما کدوم قطعات؟
    ایمان، مهیار، محمد یاسین،دلجو، دکتر،sebvr؟

    • محمد یاسین

      7

      4

      من قبلا یک جایی خونده بودم : بر اساس ماده 47 کتاب قانون؛ آرایش ( انواع ارایش موتور چه خورجینی چه خطی زاویه دار چه خطی معمولی چه خطی جناغی، جناغی دو ردیفه، آرایش تخت، آرایش رادیکال و آرایش دوار ) ارایش موتور رو تیم غیر که موتور را با پرداخت حق الاجاره موتور به تیم یا شرکت سازنده به اصطلاح خریده است ، برعهده دارد ، نه شرکت یا تیم سازنده . البته در یک جای دیگه هم خونده بودم که نمیدونم درسته اینتر کولر توربو شارژ رو هم تیم غیر تامین میکنه ،در موتور های v8 واتر پمپ هم بر عهده تیم غیر بود که الان فکر کنم واتر پمپ اصلا از ماشین های v6 حذف شده . البته در موتور های v8 فنر دیافراگم موتور هم تیم غیر تامین میکرد اگه چیز دیگه ای یادم اومد بازهم با شما به اشتراک میگذارم .

      • مَمَّدو

        8

        1

        آها دقیقا همینا منظورم بود. ببین که بازم چیزی هست و اینکه یه تحلیل هم تنگش بذار که آیا اون قطعات در تولید قدرت بیشتر یا کمتر موثرن؟

      • جواد محمدی

        1

        0

        واتر پمپ جزو ملزومات اولیه هر انجینی هست و امکان حذفش نیست

      • Engineer

        2

        0

        محمد یاسین
        بله اطلاعات کاملی بود.

        خوب یه بخشی هم ساخت قطعاتی به عهده خود تیمه که قطعا با کیفت اصلی برابر نیست.

        و موضوع دوم پیاده کردن موتور روی بدنه است.

        مثلا پیاده کردن هر موتوری روی بدنه اتوموبیل ردبول کار بسیار سختیه که این هم جز وظایف تیم غیر است و فکر نمیکنم که خود سازنده براشون پیاده سازی کنه.

        ضمن انواع ستاپ های مختلف اتوموبیل و افزایش قدرت و کاهش چسبندگی که باید به نسبت آیرودینامیک و شاسی و موتور اتوموبیل تنظیم بشه که وفق پذیری این موضوعات هم برای تیم غیر سخته و هم برای رانندگان.

        برای همین هم هست که هیچ تیمی تمایلی نداره موتورش رو با یه موتور برابر عوض کنه و این ریسک رو زمانی میکنه که موتور قدرتمند تر دریافت کنه.

        مثل امسال که مکلارن از رنو به مرسدس تغییر انجین داد.

        ضمنا به جز موتور و الکترونیک و مسایل سوخت و احتراق که باز هم بین تیم اصلی و غیر متفاوته.

        آیرودینامیک و شاسی و سیستم تعلیق هم تاثیر زیادی توی خودروی بهتر داره.
        به خصوص شاسی که میتونه بیشترین میزان چسبندگی رو در بیاره و آیرودینامیک که میتونه کمترین میزان درگ رو به اتوموبیل بده.

        و هیمن چیز ها تفاوت اتوموبیل هارو تعیین میکنه.

        هیچوقت مرسدس حاظر نمیشه به ردبول پاوریونیت بده چون میدونه در بخش های دیگه تقریبا به اندازه خودش قدرتمنده و اگه یه موتور قوی و برابر داشته باشه دیگه مرسدس هر سال نمیتونه قهرمان باشه.

        به همین دلیل هم هست که الان به مکلارن موتور داده چون میدونه انقدری عقب هست که به مرسدس نرسه.

    • iman88

      10

      0

      موتور به صورت کامل به مشتری تحویل داده میشه.

      • iman88

        10

        0

        مثلا الان بخاطر محدودیتهای لجستیکی هاس نمیتونه موتورو تحویل بگیره و قرار شده که موتورشونو تو بحرین زمان تست تحویل بگیرن.این یه موتور جدیده و هاس هم فرصت کافی نخواهد داشت که بخواد قطعه خاصی از موتورو بسازه.

      • مَمَّدو

        7

        2

        مطمئنی؟ واشر سرسیلندر یا سوپاپ یا حتی نوع سوخت متفاوت باشه هم تاثیر داره. نوع سوختشون چه جوریه؟

      • danialhatami

        6

        0

        ممدو در مورد نوع بنزین
        خودروهای فرمول یک با بنزین حرکت می‌کنند که مشخصاتش تفاوت چندانی با بنزین خودروهای معمولی ندارد.
        تمام سوخت‌ها باید با ملزومات دقیقی انطباق داشته باشند و تیم‌ها باید قبل از هر رقابت دو نمونه جداگانه 5 لیتری برای تحلیل و تایید به فیا ارائه دهند. همچنین نمونه‌های سوخت در طول رقابت گرفته می‌شود تا اطمینان حاصل شود سوخت‌های مصرفی قانونی اند.
        علاوه بر این مخازن سوخت نیز شرایط مشخصی دارند-مخازن سوخت باید به طور کامل از یک نوع پلاستیک که توسط فیا مورد تایید باشد و همچنین توسط کمپانی های مورد تایید فیا ساخته شده باشند.
        مخزن سوخت باید دقیقا پشت راننده و جلوی موتور قرار گرفته باشد. تمام لوله های سوخت رسانی باید به صورت جداگانه عایق شده باشند و هیچکدام از داخل کاک پیت عبور نکرده باشند
        مخزن سوخت باید توسط یک ساختار ارتجاعی محافظت شده باشد که خود قسمتی از سلول بقا را تشکیل میدهد و بتواند زیر فشار بالا که در قوانین فیا آمده است تحمل مورد نظر را داشته باشد.

      • iman88

        11

        0

        درمورد سوخت اطلاع ندارم.
        اما یادمه ساله 2018 فیا اعلام کرد پاوری که بعضی مشتری ها دریافت میکنن بعضا عملکرد متفاوتی با پاوری که تیم اصلی یا یه مشتری دیگه دریافت کرده دارن.
        بعد یه قطعنامه تصویب شد که سازنده هارو موضف میکرد اطمینان پیدا کنن که تمام”سخت افزارهای ” انها(این قانون شامل تمام قطعات خارج از لیست بود از جمله پاور یونیت)به یک روش کار کنند.
        خلاصه اینکه شما نمیتونه تو یه پاور دست ببری بدون اینکه داده های بدست اومدش تغییر بکنه.
        ضمن اینکه من تا حالا نشنیدم هیچ کدوم از تیمهای کاستومر واحدی برای ساخت قطعات پاور یونیت داشته باشن.

    • Parsa16

      8

      0

      ببخشید من پاسخ میدم(خواستم اطلاعاتی برسونم)

      اگه اشتباه نکنم تیم خریدار موتور رو کامل تحویل میگیره و. اون اختلاف هایی که بین ( تیم هایی که یک موتور دارند)ایجاد میشه به خاطر نقص یا برتری چند قطعه یک تیم بر تیم دیگه است

      • Parsa16

        5

        1

        خیلی اطمینان ندارم چون زمان زیادی از موقعی که اطلاعاتی به دستم رسید گذشته

    • AmirAli

      8

      1

      اشتباه نکنم پاور پوینت کامل در اختیار مشتریان قرار میگیره و سیستم خنک کننده اعم از رادیاتور ها و مشتقاتش به عهده خود خریدار هست
      همچنین سوخت هم بی تاثیر نیست ولی آنچنان تغییری ایجاد نمیکنه
      به نظر شخصی خودم اصل تفاوت در سیستم کولیینگ هست، بالاخره عملکرد و بازده مفید انجین رابطه مستقیم با گرما و دما داره
      ببخشید من هم جواب دادم البته….

      • مَمَّدو

        9

        2

        از همه تون ممنونم که بنده حقیر رو قابل دونستین و پاسخ هایی که مطمئنن وقتتون رو گرفت ارائه دادین. الآن پس اینطوری متوجه شدم که اینجین یا واحد تولید نیروی همه تیمها یکسانه ولی نیرویی که به چرخ های عقب میرسه به خاطر عوامل زیر فرق داره :
        1- گیربکس و سیستم های انتقال قدرت ، دارای بازدهی های متفاوتی هستن و هدر رفت نیرو از میل لنگ تا چرخ متفاوت خواهد بود.
        2- به خاطر سیستم های خنک کاری مختلف در تیمهای مختلف، همه شون نمیتونن به یک اندازه به موتور فشار بیارن و دوام های متفاوتی رو در طول فصل (دوام موتور از این لحاظ مهمه که یک موتور نو، کمی بیشتر از یک موتور کار کرده نیرو تولید میکنه) از انجین هاشون بدست میارن. مثلا مرسدس هارو یادتون بیاد در اون روز گرم که نمیتونستن فشار بیارن چون داغ میکردن.
        3- نوع سوخت تیمها تا 90 درصد (شایدم 85) یکی هست ولی به اندازه 10 درصدش رو تیمها از اتانول خاصی استفاده میکنن (امیدوارم اسم سوخت ها و درصد هارو درست گفته باشم وگرنه شما عزیزان اصلاح بفرمایین) که میتونه کاملا تاثیر گذار باشه.
        بازهم خیلی متشکرم.

    • danialhatami

      5

      0

      یه نکته ک دوستان خیلی کم بهش اشاره کردن سیستمkersهستش ک بیشتر در موردش توضیح خواهم داد
      ایدهٔ بازیابی انرژی جنبشی خودروها به هنگام ترمز کردن و کاهش سرعت به بسیار قبل بازمی‌گردد. تلاش‌ها بر روی این مسئله منجر به طراحی سیستمی به نام kers یا kinetic energy recovery system شد که امروزه با توجه به گسترش خودروهای هیبریدی و افزایش توجه خودروسازان و طرفداران خودرو به بازدهی و مصرف سوخت خودروها، رواج زیادی یافته است. به‌طوری‌که در هر سه خودرو معروف هیبریدی مک لارن p1, پورشه ۹۱۸, لافراری و اکثر خودروهای فرمول ۱ می‌توان آن را یافت.
      ایدهٔ طراحی این سیستم بسیار ساده است. یک موتور/ژنراتور الکتریکی متصل به سیستم انتقال قدرت در کنار جعبه‌دنده تعبیه شده است. این سیستم در حالت عادی تأثیری بر عملکرد خودرو ندارد تا هنگامی‌که راننده ترمز می‌کند. در هنگام ترمز کردن، سیستم به‌صورت ژنراتوری شروع به کار می‌کند و با کاهش دادن سرعت خودرو، انرژی جنبش خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند که این انرژی در باتری مخصوص سیستم kers ذخیره می‌شود. در هنگام نیاز، راننده با فشار دادن دکمه مخصوص و یا در بعضی خودروها به‌صورت اتوماتیک، سیستم در حالت موتوری قرار می‌گیرد و با استفاده از انرژی‌ای که قبلاً در باتری‌ها ذخیره کرده بود قدرت بیشتری را برای خودرو فراهم می‌کند و انرژی ذخیره شده در باتری را دوباره به انرژی جنبشی خودرو تبدیل می‌کند.
      این سیستم در چندین سال اخیر مورد توجه تیم‌های فرمول ۱ قرار گرفت. برای آن‌ها بزرگ‌ترین مشکل عدم توانایی باتری‌های معمول در دریافت انرژی تولید شده هنگام ترمز و بازپس دهی آن به هنگام شتاب گیری در مدت‌زمان کوتاه (ظرفیت توان پایین) بوده است. به‌طور مثال این خودروها در مدت‌زمان کمتر از ۳ ثانیه از سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت به صفر می‌رسند که باتری‌ها توانایی دریافت این مقدار انرژی را در این مدت‌زمان کم ندارند و از طرفی هنگام شتاب گیری این سیستم کل انرژی خود را باید در مدت‌زمان حداکثر ۶ ثانیه به موتور الکتریکی متصل به جعبه‌دنده تحویل دهد تا خودرو بتواند بیشترین قدرت ممکن را اضافه بر موتور اصلی خود دریافت کند-که این امر مهم‌ترین امتیاز این سیستم برای خودروهای فرمول ۱ است- و این نیز برای باتری‌های معمول ناممکن است

      • مَمَّدو

        3

        1

        عالی بود. خیلی به موقع. ولی نگفتی مشکل باتری هارو چطوری حل کردن؟ یه چیز عجیبی که به خاطر میارم و امیدوارم اشتباه بزرگی مرتکب نشده باشم ، در سالهای اولیه ، انرژی جنبشی رو به همون صورت انرژی جنبشی ذخیره میکردن (اختراعش هم با فرای بوده) و باتریی در کار نبود. بلکه یک دیسک سنگین بود که انرژی چرخیدن چرخ به اون منتقل میشد و سرعت دورانی بسیار زیادی به خودش میگرفت و بعد در موقع گاز دادن مثل یه صفحه کلاچ مجددا به میل لنگ وصل میشد تا انرژی دورانی خودش رو به ماشین برگردونه. امیدوارم بیراه نگفته باشم. لطفا اصلاح بفرمایید.

      • مَمَّدو

        2

        1

        درست میگم؟ سیستم kers اولش دیسک گردون بود دیگه؟ ایمان؟ دکتر؟ مهیار (ها)؟

  3. N.Raouf

    7

    0

    *در غیر این صورت (تنها کسی که می ماند) راننده دوم مرسدس، والتری بوتاس است. اما هر سالی که موفق به انجام این کار نمی شود، شانس او کاهش می یابد.*

    خیلی جمله ی سنگین و پر مفهومی بود…..

    • مَمَّدو

      6

      1

      جمله نبود که! تیکه انداخت بهش.

      • N.Raouf

        1

        0

        برای بوتاس احتمالا جملس😂

  4. 🏁🏎DR3🇦🇺FA14🇪🇸

    9

    0

    من فکر می کنم 2022 به احتمال زیاد مرسدس همچنان می تازد مثل تغییر ایرودینامیکی 2017 که هیچی نشد سقف بودجه هم قرار از اون فصل بیاد اما الان که می تونن هرچقدر خواستن پول بدن ولی من به اینده امید دارم

    • MERC

      3

      0

      تیمها اجازه کار روی ماشین های جدید رو تا قبل از شروع 2021 ندارن, و تمام فعالیت هاشون توسط فیا زیر نظر هست و باید تمام فصل 2021 و توسعه ماشین 2022 رو با همون سقف بودجه تعیین شده انجام بدن.
      پس هیچی مشخص نیست, حتی معلوم نیست که 2021 کی قهرمان میشه, و برای 2022 که اصلا جایگاه هیچ تیمی رو نمیشه با قطعیت پیش بینی کرد.

      • AmirAli

        4

        0

        مرسدس با پاوریونیت خودش فعلا یه قدم جلوهه(با توجه به فریز شدن موتور ها)
        بعید میدونم که سلطشون به پایان برسه
        ۲۰۲۱ معلومه کی قهرمانه دیگه…

  5. Parsa16

    7

    1

    تفسیر عکس اول:لوییس و سب:نگاه،چقدر طرفدار داریم
    روزبرگ:فقط ببینم این داوران فیا رو،با مشت میرم تو سینشون
    مخصوصا اون پیرمرده، به یه تصادف ساده جریمه ۱۰ثانیه ای میدید؟

  6. مَمَّدو

    8

    1

    تکمیل یه خبر :
    دوستان از تست مک لارن در سیلور استون خبر داده بودند که ظاهرا این تست در هوای بارانی انجام پذیرفت.
    راننده ها لندو نوریس و دنیل ریکاردو موفق شدند که چند دوری با اتوموبیل برانند. نوریس میگه : خیلی از این کار لذت میبرم. کاری که من دوست دارم انجام بدم اینه که با ماشین تا سر حد توانش رانندگی کنم و سپس یه کم از اینجا و یه کم از آنجا را تغییر بدم تا بهتر بشه. این کاریه که من دوست دارم.
    لوریس گفته که میخوام فصل رو روی پای راستم شروع کنم!! (احتمالا یه اصطلاح انگلیسیه برای نشان دادن تمرکز و اراده در جهت موفقیت -the season on the right foot)
    نکته : برام جالب بود وقتی دیدم در زبان انگلیسی هم از عبارت “they wasted no time” به معنای “اونها (برای تست) اصلا وقت تلف نکردند” برای بیان احساس هیجان استفاده میکنن!

    • Eliya

      6

      1

      ممدو دنیل حرفی نزده؟؟؟؟؟

      • مَمَّدو

        7

        1

        آههههههی. خودمم ناراحت شدم اول که چرا ازش نظر نخواستن. ولی مثل اینکه همون روز حرفی نزده ولی روز بعد ازش یه ویدئو تهیه کردن که موجوده و در اون از پیوستن به مک لارن ابراز شادمانی کرده و روحیشو برای جنگیدن به رخ کشیده.

      • Eliya

        4

        1

        پس چرا ناراحت شدی؟؟؟

      • مَمَّدو

        8

        1

        آخه گنا داره دنیل. حقش بود تو اف 1 یا یه قهرمانی بیاره یا دو سه تا نائب قهرمانی. فکر کن با اون قیافه خندون و شوخی های باحالش، تو تیمش بهش اهمیت ندن. بنده خدا چهره غمگینش خیلی بیشتر آدم رو متاثر میکنه (یه جور خاصی ناراحت میشه) نسبت به دیگر راننده ها. سب هم همینطوره.

      • danialhatami

        4

        3

        فک کنم بدونم چرا نمی زارن دنیل بره رو سکو خود فیا پشت این موضوعه
        اخه هر بار رفته رو سکو مثلا2018با تیم ردبول و 2020با رنو تو کفشش شامپاین خورد این خودش خیلی بد اموزی داره تازه همیلتونم مجبور ب همین کار کرد
        درکل خاستم یه شوخی بکنم دوستان جدی نگیرن

      • arshia

        7

        1

        ممدو اهميت ندادن ؟؟ خب تازه وارده تا با فضاي تيم اشنا بشه يكم وقت مي بره ضمنا اره اونا الان اولويتشون لندو هستش ولي شك نكن از ريس سوم يا چهارم دنيل خودشو مي كنه از لندو اينو خوب مي دونه پس فعلا عجله اي براي اثبات خودش نداره

  7. Parsa16

    5

    2

    تفسیر عکس دوم:لوییس:بردیم پسر
    روزبرگ:اره بردیم
    در ذهن روزبرگ:این لامصب روز های قبل گوشواره و گردنبند داشت،الان نیاورده،گل بگیرن شانس منو

  8. alireza_h

    14

    11

    اون پیشوند «سِر» فقط در بریتانیا ارزش داره. دلیلی نمی‌بینم در کشورهای دیگه -اعم از ایران- لوئیس همیلتون رو با اون پیشوند سلطنتی بریتانیایی خطاب قرار بدن!

    سال‌هاست بریتانیا دیگه اون استعمارگر پیر نیست. مردم نقاط دیگه دنیا هم مستعمره این کشور سلطنتی!

    مردم اگر ارزشی دارن، این ارزش باید ورای هر لقب نسبی و سببی باشه. لوئیس همیلتون هم شخصیتش برای علاقمندان فرمول یک در سراسر دنیا با کارهایی که توو پیست به عنوان یه راننده انجام داده، بزرگ شده؛ نه با این القاب کیلویی!

    • کامیار جاویدان

      18

      7

      سلام
      وقت بخیر
      القابی مثل ( سِر ) صرفا با هدف تمجید یا گرامیداشت خدمات، افتخارات و دستاورد های عام المنفعه ی افراد عموما بریتانیایی تاثیر گذار بر جامعه ی ملی یا جهانی، توسط دربار این کشور به این افراد اهدا می شه.
      این که ما هم گاهی از این القاب برای لوئیس همیلتون استفاده می کنیم، صرفا به خاطر احترام گذاشتن به دستاورد ها و افتخارات این راننده و در کنار اون، نقشیه که همیلتون برای معرفیه هرچه بیشتر این ورزش به عموم داشته.
      صرف نظر از تمام این مسائل، بعد از سال ها یه ورزشکار از جامعه ی فرمول یک به همچین افتخاری دست پیدا کرده. کم لطفی نیست که کلا نادیده بگیریمش؟

      • مَمَّدو

        8

        7

        منم موافقم که به این دلایل که فرمودین، لقبش رو به کار ببریم. و لطفا اون کامنت منم آزاد بفرمایید.

      • iman88

        11

        4

        همه جا این لقبو به کار میبرن نه فقط resانه ها بریتانیایی.
        تمام resانه های المانی،ایتالیایی و هلندی که من دنبال میکنم در کنار بریتانیایی ها این عنوانو قبل از اسمش بکار میبرن.

      • Mahdi

        4

        8

        این لقب هیچ ربطی به فرمول یک نداره و به شخصه بنظر من لقب قهرمان جهان حتی به پادشاهی یه کشور بیشتر می ارزه

  9. Parsa16

    8

    1

    تفسیر عکس سوم: بینوتو از وسط تماشاگران::کی از همه خوشگل تره؟
    لوییس و مکس و روزبرگ:من من من من

  10. مَمَّدو

    6

    1

    یه خبر :
    پس از اینکه کمپانی ردبول موفق شد مالکیت معنوی (حق امتیاز خودمون) تولید انجین های هوندا رو ازش بخره، حالا ضمن تامین موتور های تیم اصلی ردبول و تیم پایش یعنی آلفاتائوری، اعلام کرده که در تولید انجین هیچ فرقی با مرسدس، رنو و فراری نداشته و حاضره به هر مشتری دیگه ای هم موتور بفروشه! (آی این دکتر مارکو کاسب زاده شده ها!). به غیر از این، خود دکتر به کریستین هورنر گفته که بیا اسم موتورمون رو به یه شرکتی بفروشیم و از این راه پول در بیاریم ولی هورنر فعلا گفته که قصد داره این موتور رو ساده (بی اسم و رسم) نگه داره تا بعد ببینه چی میشه.

  11. Fastboy 44

    12

    7

    سال 2087
    نیکو رزبرگ:من لوییس همیلتون را شکست دادم!

    • AmirAli

      8

      6

      باید حداقل یه سال دیگه میموند، زخممون کرد با این شکست دادن همیلتون….

    • Mahdi

      3

      5

      تنها راه شکست دادنش اینه که بیشتر از همیلتون عمر کنه😂😂😂😂😂

    • Reza.MC

      4

      5

      صد در صد با FASTBOY 44 موافقم. تو هر مصاحبه این مساله رو اعلام میکنه. احتمالا وصیت میکنه این جمله به زبانهای مختلف روی سنگ قبرش بنویسند.
      آدم مغروریه. در مقایسه با کیمی و باتن، هر سه تا یک قهرمانی کسب کردند ولی اون دوتا کجا روزبرگ کجا.

  12. مَمَّدو

    4

    1

    یه خبر :
    با کریستین هورنر مصاحبه کردن و این نظرات گهربارش :
    به نظر من اگر لوئیس بخواد باز نشسته بشه، مکس در صدر لیست راننده های دلخواه مرسدس قرار خواهد داشت. البته که اونها جورج رو هم دارن ولی مکس اولویتشون خواهد بود.
    هورنر ادامه داده: ما در مسابقه بحرین سال گذشته تونستیم بیش از هر زمان دیگری مرسدس هارو به چالش بکشیم که این امیدوار کننده است از این نظر که در ادامش امسال هم بتونیم جدی تر از سالهای قبل با اونها رقابت کنیم. ما قصد داریم که به طور پیوسته پیشرفت کنیم و هیچ موفقیتی آنی بدست نمیاد بلکه با پیشرفت روز به روز بدست میاد.
    ازش پرسیدن که ممکنه که مکس از بند قراردادش برای رفتن استفاده کنه و او گفته : من با مکس صحبت های زیادی کرده ام و اون به پروژه ما ایمان داره و سرمایه گذاری های مارو دیده. به نظرم هیچ نیازی به مراجعه به اون بند وجود نداره اگر ما یک اتوموبیل رقابتی در اختیارش قرار بدیم (منظورش اینه که مکس در ردبول احساس راحتی و خانه رو داره و اگه ماشینش رقابتی باشه دلیلی و رقبتی برای رفتن به مرسدس نداره)

  13. danialhatami

    11

    0

    به طور اساسی ماشین های فرمول یک تفاوت چندانی با ماشین های داخل گاراژ شما ندارند. همه آن ها از موتور های احتراق داخلی استفاده می‌کنند و شامل سیستم انتقال قدرت، سیستم تعلیق، چرخ ها و ترمز می‌باشند و این تشابه همینجا به پایان می‌رسد. ماشین های فرمول یک برای سواری های معمولی و گشت و گذار در خیابان ساخته نمی‌شوند. همه چیز در مورد آن ها بسیار پیچیده است و تنها برای یک هدف ساخته می‌شوند، فقط سرعت!!

    سرعت ماشین فرمول یک می‌تواند به راحتی به 322 کیلومتر در ساعت برسد، اما راننده ها در حین مسابقه همیشه با این سرعت نمی‌رانند. در مسابقه گرند پریکس مجارستان سال 2006، سرعت متوسط برنده مسابقه 164 کیلومتر بر ساعت بود، و در همان سال در گرند پریکس ایتالیا سرعت متوسط برنده 245 کیلومتر بر ساعت بود.

    بیشتر بخوانید: 10 ماشین سوپر اسپرت برتر سال 2020
    شاسی و بدنه ماشین فرمول یک

    قلب یه ماشین فرمول یک شاسی و بدنه آن می‌باشد. شاسی قسمتی از ماشین می‌باشد که تمام اجزا ماشین به این قسمت متصل می‌شوند و روی آن سوار می‌شوند. مانند همه ماشین های مدرن و هواپیما ها، ماشین های فرمول یک از قابلیت مونوکاک استفاده میکنند. مونوکاک لغت فرانسوی به معنایی « تک غالبی » می باشد، به این معنا که تمام بدنه آن ها از یک ماده ساخته می‌شود. در گذشته این ماده آلومینیم بود اما امروزه از مواد کامپوزیت مستحکم تری استفاده می کنند، مانند فیبر کربن ها یا آلومینیم به همراه روکش های فیبر کربنی. نتیجه این تغییرات ماشین های سبک وزنتری می‌باشند که ضربه های شدید و ناگهانی در حین مسابقه را تحمل می‌کنند. در کاکپیت یا همان اتاقک راننده هم از مونوکاک استفاده می‌شود. این اتاقک ها بسیار محکم بوده و تنها برای یک نفر جا دارد، هم چنین بر خلاف ماشین های معمولی که اتاقک راننده بسیار شکیل و متفاوت از یکدیگر می باشند، اتاقک های ماشین های فرمول یک همگی شکل مشابهی دارند و باید قوانین خاصی در طراحی آن ها رعایت شود. به عنوان مثال باید حداقل فضای استاندارد رو رعایت کنند و کف مسطحی داشته باشند. اما صندلی راننده دقیقا بر اساس اندازه های فیزیکی راننده طراحی می شود، به همین دلیل حرکات راننده بسیار محدود می‌شود.

    بیشتر بخوانید: نقش سنسورها در موتورهای کلاس MotoGP
    موتور ماشین فرمول یک

    تا قبل از سال 2006 قدرت ماشین های فرمول یک توسط موتور های بزرگ سه لیتری V10 تامین میشد. بعد از آن قوانین تغییر کرد و از موتور های 2.4 لیتری V8 استفاده می‌شود. با وجود آنکه با تغییر قوانین قدرت ماشین های فرمول یک کاسته شد، اما به اندازه کافی قدرتمند هستند که 900 اسب بخار تولید کنند. برای این که بهتر متوجه شوید، یک ماشین فلوکس واگن جتا که موتور 2.5 لیتری دارد تنها 150 اسب بخار تولید می‌کند. البته موتور فلوکس واگن جتا برای مسافت حداقل 160934 کیلومتر مناسب می‌باشد، اما موتور ماشین فرمول یک بعد از هر 800 کیلومتر تعویض می‌شود. حتما می‌پرسید چرا، و دلیل این موضوع این است که موتور های فرمول یک با هر بار کار کردن قدرت بسیار زیادی تولید می کند و تعداد دور چرخش موتور نیز بسیار بالا است، تقریبا حدود 19000 چرخش در هر دقیقه می باشد! بنابراین کار کردن موتور در این تعداد چرخش بالا و حرارتی که تولید می شود به همراه فشار زیادی که بر روی قطعات متحرک موتور وارد می‌شود، همگی باعث کاهش طول عمر موتور می‌شود.

    سوخت این موتور ها بنزین یا گازوئیل معمولی که ما استفاده می کنیم نیست. تا مقادیر کمی از مواد ترکیبی غیر هیدروکربنی برای استفاده در سوخت مجاز است، اما مواد افزاینده قدرت به طور کامل غیر مجاز شده اند. همه تیم های فرمول یک در هر فصل از مسابقات ترکیبی از 50 سوخت مختلف استفاده می کنند که وابسته به شرایط مختلف مانند آب و هوا و پیست مسابقه ترکیب سوخت تغییر می‌کند. تمامی این سوخت های ترکیبی ابتدا باید تایید فدراسیون بین المللی اتوموبیل ها ( FIA ) را از لحاظ ترکیبات استفاده شده و مشخصات فیزیکی دریافت کنند تا در مسابقه از آن ها استفاده شود.

    • danialhatami

      7

      0

      این متنو با ترنسلیت ترجمه کردم اگه اشکالی داشت ببخشید

      • Parsa16

        5

        0

        خیلی هم عالی آقا دانیال

      • مَمَّدو

        6

        1

        خیلی ممنون. قسمت سوخت هاش برام خیلی جالب بود. با تغییر آب و هوا، ترکیب سوخت تغییر میکنه. وااااای چه حالی میکنه مهندس شیمی سوخت … خیلی شغل جالبی داره.

  14. iman88

    13

    0

    چند وقت پیش سوالی در مورد” نحوه نظارت فیا بر روی تیمها” پرسیده شد،سعی میکنم در این کامنت مواردی که به ذهنم میرسه رو بیان کنم.
    تا جایی که تونستم خلاصه اش کردم چون هر مورد چندین بند و تبصره داره که حتی برای خودمم خسته کننده است.
    ———————
    پاور یونیت
    زمانی که ساخت یه موتور به پایان میرسه تیمها موظفن که یک نمونه از پاوریونیت خودشون رو برای تصویب به فیا بفرستن.
    همچنین در صورت اعتراض یک تیم به غیرقانونی بودن پ.ی رقیب، فیا میتونه پ.ی استفاده شده در مسابقه رو ضبط کنه و اونو بررسی و با نمونه اولیه ارسالی توسط تیم مطابقت بده.
    ——————
    نظارت بر کارخانه و تونل باد
    در مورد نظارت بر کارخانه ها این مورد به صورت حضوری کنترل میشه. یعنی زمانی که کارخانه ها باید تعطیل باشن نمایندگان فیا تمام وقت باید بر کارخونه نظارت داشته باشن..
    از امسال تیمها محدودیت استفاده از تونل باد روهم دارن.یعنی هر تیم بر اساس جایگاهی که در جدول سازندگان فصل قبل بدست اورده میتونه از تونل بادش استفاده کنه.به این شکل که؛ مرسدس که اول شده کمترین زمان و ویلیامز که اخر شده بیشترین فرصت استفاده از تونل باد رو خواهند داشت.
    در این مورد تیمها اطلاعات زمانی استفاده از تونل باد رو باید برای فیا ارسال کنن و غیر از زمان اعلام شده ،در باقی سال حق استفاده از تونل باد رو نخواهند داشت.
    ————————–
    کپی کاری و مالکیت معنوی
    از امسال قوانین سفت و سختی برای دفاع از مالکیت معنوی تیمها و جلوگیری از کپی کاری گذاشته شده .
    در مواردی که ال تی سی یک تیم شبیه رقیب باشه، فیا بررسی خواهد کرد که اینکار به صورت قانونی انجام شده یا توسط مهندسی معکوس.
    برای ایجاد این امکان قوانین بیان میکند که فیا میتواند اطلاعات مربوط به طراحی،ساخت و تاریخچه تحقیق و توسعه قطعات را درخواست کند و تیمها موظفند که تا زمان تعیین شده این اطلاعات رو در اختیار فیا قرار بدن.
    LTC=listed team components
    قبلا به قطعات لیست شده اتلاق میشد اما بعد از تعیین قوانین ضد کپی ،معنی وسعتری پیدا کرده.الان ال تی سی به قطعاتی گفته میشه که طراحی ، ساخت و دارایی فکری انها متعلق به یه تیم باشه.حتی اگر این قطعه به عنوان قطعه خارج از لیست به تیم دیگه ای فروخته شده باشه.
    ———————–
    وزن کشی
    بعد از هر رویدادی، (تمرین،تعیین خط یا ریس)هر راننده ای که توسط نماینده فیا فراخونده بشه ،باید بلافاصله به گاراژ فیا بیاد تا پروسه وزن کشی رو انجام بده.اگر نتونه ماشینو بیاره یا اگر قبل ورود به گاراژ فیا، روی ماشین کاری انجام شده باشه به استواردها ارجاع داده میشه و …
    تمام ماشینهایی که در کیو3 حضور پیدا کردن باید وزن بشن.
    اما وزن کشی ماشین بعد از ریس بصورت رندوم انجام میشه.
    ———————–
    نمایندگان فیا که هنگام هر رویدادی در محل حضور دارن میتوانند هر زمان برای کنترل و نظارت برماشین و فعالیت تیمها اقدام کنن.مثل کنترل تعمییرات و تغییراتی که قبل از مسابقه روی پیست یا هنگام پرچم قرمز در پیت لین انجام میشه.
    —————–
    اینها تنها مواردی بود که به ذهنم میرسید.
    امیدوارم براتون مفید باشه.

    • Parsa16

      6

      1

      ممنون آقا ایمان🌹🌹
      مثل همیشه👌

    • مَمَّدو

      2

      1

      خیلی عالییییییییییی مررررسی.

    • Siya

      2

      0

      ایمان عزیز
      ممنون به خاطر اطلاعات مفید

      • iman88

        3

        0

        اتفاقا امیدوار بودم ببنیش سینا جان.شرمنده دیر شد.
        🌹🌹

  15. Parsa16

    8

    4

    فانتزی من تامسابقه ۵
    ۱-لوییس
    ۲-سب
    ۳-چارلز
    ۴-مکس
    ۵-دنی ریک
    ۶-ساینز
    ۷-پرز
    ۸-ناندو
    ۹-بوتاس!
    ۱۰-لندو
    ۱۱-استرول
    ۱۲-گسلی
    ۱۳-اکون
    ۱۴-میک
    ۱۵-مازپین
    ۱۶-سونودا
    ۱۷-کیمی
    ۱۸-جورج
    ۱۹-جیو
    ۲۰-لطیفی

    • مَمَّدو

      8

      1

      ای بابا! لا اقل تو فانتزیتون لوئیس رو چند پله پایینتر قرار بدین تا باعث بشه در ادامه فصل با چنگ و دندون ببره و حال کنیم از رقابت ویران کنندش. خسته کنندس همش اول باشه! …

      • Parsa16

        7

        1

        هر کاری کنیم نمیشه اخه ممدو
        مرسدس و همیلتون یک پکیج کاملن

      • مَمَّدو

        7

        2

        حالا تو فرض کن دو تا از 5 تا رو با مازپین و جیو برخورد و اوت کرد! فرض که محال نیس. جذاب میشه ولی. تازه شم یه مالدونادو جدید رو به دنیا معرفی خواهی کرد!

      • Parsa16

        5

        1

        اها از اون جهت
        چشم

      • محمد یاسین

        6

        6

        ممدو یک فانتزی دارم رد خور نداره : 1- جیو کبیر 2- جورج راسل 3- سب 4- کیمی 5- میک شوماخر 6- گسلی 7- لطیفی ( باور کنید هرکاری کردم وجدانم بهم اجازه نداد بالاتر بذارمش ) 8- نوریس 9- چارلز 10- ناندو 11- بوتاس 12_ اوکون 13-استرول ( تکرار میکنم لنس شون ) 14- مکس 15_ پرز 16- ساینز 17- دانیل ریکاردو 18_ سونودا ( تا مسابقه 5 یک امتیازم نمیگیره ) 19_ لوییس ( هر مسابقه مازپین میزنه بهش ) 20_ مازپین( -6 امتیاز به دلیل برخورد های متعدد با همیلتون

      • مَمَّدو

        5

        1

        آقا عاااااااااااااااااااااالی! خخخخخخخخخخخخخ
        فقط هر جور حساب میکنم نمیتونم بفهمم که راسل با اون ماشین چجوری از اینجا سر در آورده!!!
        و جالبه که گویا به مازپین پول دادی تا هر مسابقه بزنه بهش؟

    • Arastoo

      2

      0

      مگه نمیتونی ۳ تا تیم ۵ نفره درست کرد فقط،،،چطوری ۲۰ تاشونو گذاشتی ؟؟

      • مَمَّدو

        2

        1

        نه بابا ارسطو جان. اون فانتزی که شما میگی یه بازی رسمی که لین+کش رو از همین سا+یت میتونی ببینی. این فانتزی که ما صحبتش رو میکنیم یه بازی ذهنی از نتایج فصل آینده هست.

  16. مَمَّدو

    5

    0

    محمد آقا.
    از درخواست دوستی شما بسیار سپاس گزارم. ولی کماکان آی کیوت خیلی بالاست و من هنوز نصف کامنت هاتو نمیفهمم!!

    • محمد

      4

      0

      کلا بعضی وقتا خودمم نمیفهمم چی گفتم😂😂

  17. Parsa16

    7

    1

    تیم رویایی(سه پله بالاتر از فانتزی)من
    ۱-سب۲-چارلز۳-مکس۴-لوییس۵-ناندو۶-دنی یک

    • مَمَّدو

      3

      1

      این واقعا هیجان انگیزه و در ادامه فصل نمیذاره آدم از جلو تلویزیون جُم بخوره … عااااااااااااالی

    • مَمَّدو

      3

      1

      این واقعا هیجان انگیزه و در ادامه فصل نمیذاره آدم از جلو تلویز+یون جُم بخوره … عااااااااااااالی

  18. Parsa16

    4

    1

    تیم رویایی(سه پله بالاتر از فانتزی)من
    ۱-سب۲-چارلز۳-مکس۴-لوییس۵-ناندو۶-دنی ریک

  19. @sebvr

    7

    0

    سلام…!!
    تولد ولنتینو روسی ((دیروز بود)) رو به همه ی عاشقان موتور اسپرت تبریک‌میگم …..
    در واقع نباید تبریک بگم سنش بیشتر شده و یکم ناراحت کننده س … امیدوارم ولنتینو آخرین فصلش رو با شکوه تموم کنه …!!
    ولنتینو روسی :یه قهرمان می مونه و از عنوانش دفاع میکنه…!!
    بمونی برامون دکتر همیشه جوون.!

    • @sebvr

      4

      0

      ممدو جان؟!! نا سلامتی نباید یه تبریک خشک و خالی بگین..!!! خخخخ .. شوخی کردم

      • مَمَّدو

        5

        1

        عع!
        آقا تولد اسطوره موتور سواری معاصر و دارنده یکی از بهترین تکنیک های طی پیچ رو به همه دوستداران دکتتتتتتتتتر عزیزم تبریک عرض میکنم و امیدوارم آکادمی استادمون روز به روز جوونای بهتر و بیشتری رو برای این رشته پرورش بده و در ضمن من از مارک مارکز به خاطر اون قضیه نمیگذرم (که قهرمانی رو از دکتر گرفت!) و ربطی به صورت مسئله نداشت ولی تو دلم مونده بود خخخخ

      • @sebvr

        4

        0

        ممدو منتظر یه مقاله ی جذاب باش …. تو ایست بازرسی گیر کرده..!

    • Parsa16

      4

      1

      تبریک بابت تولد ولنتینو یکی از بهترین موتور سواران جهان

    • AmirAli

      3

      0

      ببین تولد کیه 😲🔥♥️
      روسی برای من ارزشش خیلی بالاست
      شاید اون بود که باعث شد طرفدار موتواسپورت بشم!
      سه چهار سال پیش مستندی ازش دیدم، همین باعث شد بازی کانپیوتریش رو نصب کنم و بازی کنم، مجذوب این ورزش شدم!
      بعدشم مسابقات رو دنبال کردم یه مقدار، تا اینکه با فرمول ۱ آشنا شدم…

  20. iman88

    10

    0

    بالاخره پیست ملبورن قراره اصلاح بشه.
    پیچ 9و10 تبدیل میشه به یه قوس ملایم،که باعث میشه سرعت ورود به پیچ های 11 و12 بیشتر بشه و پیچ 13 رو تبدیل به یه موقعیت خیلی خوب برای سبقت گیری میکنه.
    غیر از این مسیر پیست دیگه قرار نیست تغییر بکنه.(لازم هم نیست)و فقط یه سری تغییرات تو ران اف پیچ 13(که با توجه به تغییر پیچ 9 کاملا ضروریه)صورت گرفته.پیت لین هم 2 متر عریض تر شده و پیت وال به عقبتر رفته و ….
    این پیست پتانسیل بالایی برای یه رقابت جذاب داشت ولی واقعا نیاز به تغییر داره.همین حذف پیچ 9 ببینید چه تاثیری تو رقابت میذاره.
    عملا از پیچ 6 یه سری چپ و راست های ملایم و سرعت بالا خواهیم داشت تا منطقه دی ار اس بعد از پیچ 12.یه مسیری به مسافت تقریبا 2 کیلومتر.

    • @sebvr

      4

      0

      کلا از مل بورن خوشم نمیاد ولی پیست هایی به سبک اسپا و بحرین رو دوست دارم…!! ممنون ازت ایمان

      • iman88

        5

        0

        @sebvr
        یه نگاهی به طرح پیست Circuito de Morata بنداز ببین خوشت میاد.
        قراره اطراف مادرید برای برگذاری ف1 و موتو جی پی و حتی کنسرت ساخته بشه.
        خیلی منحصر به فرده

      • @sebvr

        2

        0

        حتما نگاه میکنم ایمان جان ممنون ازت

      • علیرضا

        1

        0

        آره دقیقا خداکنه درست بشه ملبورن وگرنه شبیهه موناکو میمونه و سبقت یه جورهایی محال میشه …بحرین و چین اصل جنسه واسه سبقت …

    • مَمَّدو

      2

      1

      خیلی خبر جذاب و خوبی بود. سبقت در آلبرت پارک خیلی دیدنیه.

  21. @sebvr

    4

    1

    سلام یه تحلیل جذاب کنیم با کمک بخش تحلیلی سایت !!:
    دلیل اصلی تصمیم داوران و جریمه 5 ثانیه‌ای سباستین فتل در گرندپری کانادا، دومین تغییر مسیرش بود، اون هم چند لحظه بعد از به دست آوردن کنترل ماشین به خاطر خارج شدنش از پیست…

    جریمه سباستین فتل به خاطر ورود خطرناکش به پیست و مجبور کردن همیلتون به خروج از اون بود. این جریمه توی دور 48 ام پیست مونترآل، سباستین رو خیلی عصبانی کرد. فتل معتقد بود که هیچ کار اشتباهی نکرده و گفت که در اون شرایط هیچ کنترلی روی ماشین نداشته چون چمن ها به لاستیکش چسبیده و چسبندگی اون ها را کمتر کرده بودن..!!
    دوربین ماشین فراری به وضوح میشه دید که فتل بعد از ورودش به چمن ها، در تلاش هست تا کنترل ماشین را به دست بیاره… اما تصمیم داوران فدراسیون جهانی اتومبیلرانی مربوط به زمانی هستش که سب کنترل ماشینش را دوباره در اختیار گرفته … داور ها صحنه آهسته این اتفاق رو از لحظه ای که سباستین دوباره کنترل ماشین را در دست گرفت و شروع به چرخیدن کرد، بررسی کردن و به نظر می رسید که فتل می تونست مسیر متفاوت تری را طی کنه..

    توی انبورد سباستین به وضوح دیده میشه که او با برگشتش به پیست، بیش فرمانی خودش را تصحیح می کنه اون برای این کار فرمانش را به سمت راست میگیره. چند لحظه بعد او بیش فرمانی را تصحیح میکنه و حالا فرمان را به سمت چپ میگیره تا مسیر پیست را طی بکنه. این کار به معنی پس گرفتن کنترل ماشین هستش.
    سباستین فتل و ماشین SF90 فراری بعد از اشتباهش توی پیست کانادا 2019 و با فرمانی به سمت چپ
    اما بعد از از لحظاتی اون به جای اینکه فرمان را رو به چپ نگه داره اون رو رها می کنه تا در نتیجه این کار ماشین به سمت راست حرکت کنه. حالا ماشین فراری مقابل لوییس همیلتون قرار گرفته و مسیر اون را می بنده
    حرکت فرمان و صاف شدنش که به موجب اون فتل جلوی همیلتون قرار گرفت، احتمالا دلیل اصلی جریمه راننده فراری بوده . داوران به همین مورد بسنده نکردن و با استفاده از دوربین های دیگری که فیلمشان پخش نشد، سر سباستین فتل را بررسی کردن. اون در لحظه ای که به سمت راست میره، آینه اش را نگاه می کنه دقیقا جایی که ماشین همیلتون قرار گرفته!

    دوربین روی ماشین هم نشان می دهد که او به آینه نگاه می کنه. این یعنی فتل میدونسته راننده مرسدس کجاس!!. اگر فتل بعد از از کنترل ماشین، فرمان را رو به چپ نگه می داشت، احتمالا فضای کافی برای عبور همیلتون به وجود می آمد و دیگر دلیلی برای جریمه شدن نبود.

    اطلاعات ماشین همیلتون نشان می دهد که او برای جلوگیری از تصادف مجبور به ترمز گیری شد. این یعنی مسیر لوییس بسته شده بود. فصل قبل در ژاپن شرایط مشابهی به وجود آمد. به دنبال بازگشت خطرناک مکس ورشتپن به پیست و خارج کردن کیمی رایکونن از آن، پنج ثانیه جریمه برای راننده ردبول در نظر گرفته شد.

    در آن دوره چارلی وایتنینگ درباره این شرایط گفت:

    شما باید به صورت امنی وارد پیست شوید و کیمی آنجا بود و مجبور شد از پیست خارج شود. پس فکر می کنم که تصمیم داوران درست بوده است.َ ممنون که خوندید …!!

    • مَمَّدو

      4

      2

      فریم به فریمشو یادمه … به نظرم واقعا حرفه ای میخواست لایی بکشه که داور ها مچش رو گرفتن.

    • ᗩᕼᗰᗩᗞ ᖇᗴᏃᗩ_ғ1

      7

      2

      ممنون!
      اما اونجا همه راننده ها گفتن که اگه ما هم جای وتل بودیم همینکارو میکردیم حتی خود لوئیس!(فقط نیکو روزبرگ مغرور گفت که سباستین به راحتی میتونست جلو این اتفاق رو بگیره)
      سباستین گفتش که لوئیس می تونست به راحتی از شعاع داخلی از من سبقت بگیره.
      اما لوئیس چون میدونست راننده ای مثل وتل وقتی میره تو چمن حتما به سمت شعاع خارجی پیچ وارد میشه
      بخاطر همین اگه آنبورد سرلوئیس رو ببینین متوجه میشین که تا آخرین لحظه سمت وتل میگیره
      و وقتی به اندازه کافی نزدیک شد ترمز گرفت و این جریمه رو به سباستین داد.در واقع لوئیس این کار رو به عمد انجام داد(اشاره به نبوغ و هوش بالای لوئیس)
      حتی خودش هم میگه از ویژگی های من اینه که وقتی راننده ای جلوتر از من میرونه من میتونم نسبت به کنش اون راننده خیلی سریع واکنش بدم.
      اینها از خودم نبود و از ویدیویی که از سید سایتمون دیدم تایپ کردم.

      • Arastoo

        4

        11

        فشار های یگانه قدرت فرمولا وان باعث اشتباه مرد مرموز آلمانی شد و فتل میخواست زرنگی کنه که نمیدونست طرف مقابلش کیه و چقدر سطحش بالاتره به نظر من هیچ راننده متوسطی حتی متوسط رو به بالایی نمیتونه از این حرکات جلوی شاهزاده بریتانیایی انجام بده وگرنه سخت مجازات میشه که مظلوم نمای آلمانی بار ها در این زمینه از چرچیل زمانه شکست خورده 🙂

      • iman88

        5

        1

        هوفففففففففففف!!!!!

      • مَمَّدو

        3

        1

        ایمان جان! داداش، به من نگاه کن ، look at me pleas ، خیلی آروم تا ده بشمار و یه کم نفس عمیق بکش … آفرین … حالا اون تفنگ رو از سمت ارسطو دور کن … آره داداش خیلی آروم بدش من آخییییش … خخخخ

      • N.Raouf

        4

        0

        دقیقا
        بنظرم راننده ها فقط میتونن این اتفاق رو درک کنن
        و حقیقتش ازونجایی ک همه ی راننده ها هم گفتن ما اگه جای سب بودیم به احتمال بسیییییاررررر زیادی همین اتفاق میوفتاد
        متاسفانه ازون اتفاق میتونیم بگیم 2 سال گذشته و کاری نمیشه کرد
        ولی اونجایی برای مراسم بعد از مسابقه سب اومد جای اول رو با دوم جا به جا کرد برای همیشه توی ذهن طرفدارای F1 خواهد ماند 🙂

  22. iman88

    8

    0

    یه چیزی درمورد مکلارن.
    اگر دقت کرده باشید تو عکسهای استدیویی ،دیفیوزر از ماشین حذف شده.این در کنار یه سری قطعات که عموما کپی قطعات سال گذشته بودن (با یه سری تغییرات کوچیک که برای جابه جایی از یک فصل به فصل دیگه زیادی جزیی به حساب میان،بویژه به خاطر قوانین ایرودینامیکی جدید که به طبع باید رو بخشهای دیگه هم تاثیر گذار باشند) مثل کاور موتور که به گفته جیمز کی “احتمالا برای تست بحرین تغییر خواهد کرد”نشون میده مهمترین بخشهای ایرودینامیکی MCL35M تا تست بحرین پنهان باقی میمونه.از جمله دیفیوزر،کاور موتور،بارجبورد،فلور در جلو چرخ عقب و حتی بال جلو که بعید میدونم نمونه نهاییش باشه.

    • مَمَّدو

      4

      1

      اوووووووووووه! چه زیرکانه. خوب دیدیا!

  23. Siya

    5

    0

    ایمان 88
    دقیقا
    خیلی از تیم‌ها بیشترین تغییرات رو در زمینه آیرودینامیک داشتن با توجه به اینکه در 2022 تغییرات قوانین بیشتر آیرودینامیک هست و یه خبر خوب بدم از فراری که شاید بشه گفت بیشترین پیشرفت هارو در این زمینه فراری داشته مخصوصا از واحدهایی که دارن در زمینه 2022 کار میکنن

    • iman88

      3

      0

      خیلی برای 2022 سرمایه گذاری کردن.اگر تحمل تشدید هر چه بیشتر انتقادات رو داشتن امسال رو هم کاملا فدا میکردن برای 2022.ضمن اینکه رده های پایین فرصت بیشتری نسبت به تیمهای بالاتر برای استفاده از تونل باد و سی اف دی دارن.

    • AmirAli

      3

      0

      مگه اجازه کار روی ماشین ۲۰۲۲ رو دارن تیما؟

      • مَمَّدو

        2

        2

        خخخخ سوال بسیار جالبیه! مثل اینه که بری تو پنتاگون و یهو بپرسی : مگه ارتش اجازه کشتن مردم غیر مسلح رو داره؟! (مطمئنا اگه بپرسی تک تکشون میگن : نخیییییییر! در حالیکه همه روزه یه تعدادی از مردم غیر مسلح کشته میشن!).
        البته ظاهرا از ماه فوریه (دوستان اصلاح کنن لطفا) اجازه دارن شروع کنن.

      • iman88

        4

        0

        مارس سال گذشته فیا با رای تیمها صرفا “توسعه ایرودینامیکی” خودروهای 2022 رو ممنوع کرد تا تیمهای برتر در سال 2020 و قبل از اعمال سقف بودجه رو توسعه ایرودینامیکی ماشین 2022 خودشون هزینه نکنن.

      • iman88

        4

        0

        ممدو از ابتدای ژانویه میتونن شروع کنن

  24. Mekaeel

    3

    1

    فکر کنم نیکو اگه هر ماه یه بار مصاحبه نکنه و نگه من همیلتون رو شکست دادم، جونش در میاد!
    قهرمان امسال هم که کاملا مشخصه، همیلتون
    مکس هم شاید امسال دیگه بتونه یه نایب قهرمانی به دست بیاره
    فتل و استون رو خیلی اشتیاق دارم توی فصل جدید ببینم و امیدوارم همون سب قدیمی برگشته باشه

  25. Sina

    5

    0

    تو خوبی ، شکست دادی لوئیسو با ۵ امتیاز اختلاف😐

  26. @sebvr

    1

    0

    چه مستندی ؟؟! تا اونجایی که من میدونم تنها مستند هایی که درباره ی مسابقات موتوری هستش …یکیش : نقطه ی اوج ((هیتینگ ایپکس))2013
    یکی دیگه هم : نزدیک تر به لبه ((درباره ی مسابقات isle of man tt )) خوراک ممدو هستش …البته مستند موتوری زیاده ولی اینا خیلی خوبن

    • @sebvr

      1

      0

      این در پاسخ کاربر amir ali هستش ممنون میشم بگه تو کدوم مستند ولنتینو بوده ؟؟ تو هیتینگ ایپکس بوده البته

  27. @sebvr

    2

    1

    تولد داریم چه تولدی!!!
    مارک مارکز !!! البته خب ما روسی فنا هیچ وقت دوستش نخواهیم داشت و هنرش دیدنیه!!!
    تولدت مبارک پسر بد موتو جی پی!!

  28. امید نورمحمدی

    4

    5

    تمام بحثها یکطرف. لقب “شاهزاده بریتانیایی” به همیلتون یک طرف! عالی بود. فقط به این کاربر توصیه میکنم درپیشگاه سایر”شاهزادگاه اصیل بریتانیایی” از این الفاظ برای تمجید از همیلتون استفاده نکنند!!!

    • saman.5

      2

      1

      شاید این حرفم از نظر تبعیض نژادی حرف جالبی نباشه ولی لقب شاهزاده معمولا به کسی میدن که واقع زاده شاهان باشه نه یه شخص عادی جامعه ، بهتره برای همیلتون لقب دیگه ای بنویسن تا با سخت کوشی و تلاشی که به فرمول یک رسیده مطابقت داشته باشه

  29. علیرضا

    2

    1

    خیلی دوست دارم امسال فتل خودی نشون بده و صدالبته که ماشین خوبی داشته باشه حتما میتونه اینکارو بکنه چون واقعا استعداد ناب هستش … روزبرگ هم چون آلمانی هس اشکالی نداره چیری بگه ….

  30. saman.5

    1

    1

    لطفا این روند روزی یک خبر عوض کنید برای من یکی که خیلی خسته کنندس

    • SUPER FAST 16

      3

      0

      مثل من ساعت ۱۲ شب بیا هم خبرو بخون.هم نظرات رو .مفید

  31. امید نورمحمدی

    0

    0

    saman.5 :تبعیض نژادی با واقعیت نژادی دو بحث کاملا متفاوت است. اگر به کسی از نژاد زردپوست بگوییم زرد پوست توهین نکردیم و تبعیضی هم قائل نشدیم ولی اگر با استفاده از الفاظ تحقیر آمیز یا حرکات توهین آمیز نژاد کسی را به سخره بگیریم ویا نژاد خاصی را از داشتن حقوق برابر محروم کنیم نسبت به او تبعیض قائل شدیم.
    اینکه همیلتون نمیتواند شاهزاده اصیل بریتانیایی باشد یک واقعیت است و نسبت دادنهای اینگونه اتفاقا توهین به او و نژاد او و شعور مخاطب است.
    اما لقب سر که این روزها دوستان بعنوان یک “افتخار” از آن یاد میکنند و برخی هم دانسته یا نادانسته از رسانه های اروپایی مایه میگذارند داستان دیگریست. سرهای انگلیسی سالها مردم هلند یا آلمان را غارت نکرده اند. در جنگ جهانی دوم آلمانها بودند که لندن را تقریبا با خاک یکسان کردند. بده بستانهای فرنگیها چه ربطی به ما دارد؟ ما چه سودی بردیم؟ از کدام کشور؟
    من ایرانی برای چه باید به احترام لقب “سر” سر تعظیم فرود بیاورم؟! اینکه همیلتون یک راننده یزرگ با رکوردی خارق العاده است چه ربطی به “مایه افتخار بودن لقب سر” برای من دارد؟! گویا قاعده بازی هم فدای تعصبات کودکانه خود نسبت به یک راننده فرنگی کردیم!
    اگر از این قبیل القاب به راننده مورد علاقه بنده هم داده شود بنده از آن با افتخار یاد نخواهم کرد…