لوئیس همیلتون در مورد فشار اولین سال قهرمانی جهان خود صحبت میکند و اینکه عوامل خارجی با بیتجربه بودن او در آن زمان ترکیب شد که با نبرد فعلی او با مکس ورشتپن قابل مقایسه نیست.
در شرایط کنونی رقابت قهرمانی جهان فرمول یک 2021، همیلتون میگوید که او صرفاً روی خودش و اینکه چگونه مسابقه به مسابقه رانندگی کند، تمرکز میکند.
لوئیس همیلتون اظهار کرد:
من یک لحظه به این فکر نمیکنم که چه چیزی ممکن است برای او حواسپرتی ایجاد کند یا خیر، این به هیچ وجه مرا اذیت نمی کند.
اگر کارم را در حد توانم انجام دهم، مشکلی ندارم. من اینگونه به کارم نزدیک می شوم.
همیلتون درباره مقایسه قهرمانی اولش با رقابت امسال مکس گفت:
اولین عنوان قهرمانی من؟ وحشتناک بود. دوران وحشتناکی بود، اما او چطور، شش سال در فرمول یک حضور دارد؟ من سال دومم بود.
من از نظر مدیریت ساختار خوبی در اطرافم نداشتم، کمکی نداشتم که بدانم چگونه با تمام این گلوله های حواس پرت کننده که به سمت من پرتاب می شوند، برخورد کنم.
من خیلی تجربه نداشتم، همه ابزارها را نداشتم – به جز وسایل داخل ماشین – اما همه ابزارهای دیگر را یاد می گرفتم تا بتوانم یک هم تیمی عالی باشم، با گروه کار کنم تا پیشرفت کنیم، که آن موقع برای من متفاوت بود.
سپاسگزارم که تجربیاتی را کسب کردم، میدانم چگونه تیمم را بسازم، میدانم چگونه با تیمم برنده شوم و میدانم چگونه از فراز و نشیبها با تیمم لذت ببرم.
سبـــــــک رانــنــدگـــی (دِرایـــــوینگ اِستایـــــل) چیست؟
همانطور که چهره هیچ دو انسانی شبیه به هم نیست و به سان منحصر بفرد بودن اثر انگشت آدمها و مانند دستخط متفاوت ابنا بشر، رانندگی انسانها هم با همدیگر متفاوت است.
زمانیکه راننده های اف۱ به یک پیچ نزدیک میشن، نه فقط با چشم سر، بلکه با تمام حجم خاطرات و تجربیات قبلی خود و با شناختی که از ماشین فعلی خود دارند، به آن پیچ نگاه میکنن.
یک معلم به دانش آموزانِ کلاس، به یک روش یاد میده که چطور بنویسن. اما در نهایت، به عدد دانش آموزانِ کلاس، دست خط خواهیم داشت و البته هیچ کدام هم شبیه به خط معلم نیست! این مسئله نشون میده که آدمها با وجود ابزار و آموزش یکسان، عملکرد منحصر بفردی از خودشون بُروز میدن که برخواسته از ژن و استعداد اونهاست.
هر یک از راننده ها، در فاصله خاص خودشون از پیچ، اقدام به ترمزگیری میکنن و میزان فشاری که به پدال ترمز در طول زمان ترمزگیری وارد میکنن متفاوت هست. اونها با زاویه های متفاوتی، داخل پیچ رو هدف قرار میدن و مُنحنی خاص خودشون رو تو پیچ طی میکنن و در نهایت، زمانِ فشردنِ پدال گاز توسط اونها با هم فرق داره و همه اینهارو میشه در تله متری راننده ها پیدا کرد. اما چرا اونا اینطور متفاوت عمل میکنن؟
پاسخ این سوال رو باید به دو بخش تقسیم کرد :
۱- راننده های مختلف، تجربیات و استعدادهای متفاوتی داشته اند و در نتیجه شیوه استفاده اونها از پدال ها متفاوته
۲- ماشین های مختلف، نقاط قوت و ضعف مختلفی دارن که میطلبه هر راننده به ظَنِّ خودش بشه یارِ ماشین و حدود اون ماشین رو کشف کنه و این مکاشفات باهم متفاوته. حالا ضمن به یادداشتن این مقدمات، میریم که چندتا از راننده هارو تحلیل کنیم :
سباستین فتلِ جوان، راننده نابغه ای بود که با “دیفیوزر دَمَنده” به اوج رسید. این اختراع “آدرین نیوئی” به اینصورت کار میکرد که لوله اگزوز ماشین در کانالِ خروجیِ دیفیوزر قرار داشت و با تولید جِتِ گازهای داغ، باعث مَکِش و ایجاد خلاء بیشتری در سینی کفِ خودرو میشد و عقب ماشین رو به زمین میچسبوند.
فتل یاد گرفت که کمی زودتر ترمزگیری را تمام کنه و قبل از ورود به پیچ با فشردن پدال گاز، دیفیوزر دمنده رو فعال کنه و درنتیجه با چرخ های عقب چسبیده به زمین، میتونست در خروجیِ پیچ، زودتر گاز بده. این روش استفاده رو “مارک وِبِر” هیچ وقت به درستی یاد نگرفت و با دیفیوزر دمنده انطباق پیدا نکرد. چون وِبِر راننده ای تهاجمی بود که عادت داشت خیلی دیر ترمز کنه و تا حد ممکن به گوشه پیچ بره. در نتیجه دیگه زمانی نداشت که قبل از ورود به پیچ، گاز بده. و اما بعدها عادت فتل در فراری بلای جان او شد.
اِس اِف ۹۰ دارای مقدار کمی “کم فرمانی” بود که چارلز لکلرک با ترمزگیری در ورودی پیچ و انداختن وزن به محور جلو، اقدام به چسبوندن چرخهای جلو به جاده و سَبُک کردن عقب خودرو میکرد. اما فتل با عقب سَبُک شده و ناپایدار این ماشین که برخلاف ردبول بود، عادت نداشت و نتوانست ذهنیت ردبولی خودش رو سازگار کنه. البته روش چارلز باعث فرسایش لاستیک میشه.
در مقابل سرجیو پرز رو داریم که سبکی کاملا کلاسیک داره. اون ترجیح میده که زودتر ترمز کنه و کمی زودتر بپیچه و حتی در پیچهای آهسته یک لاین مربعی رو طی میکنه (دوبار فرمون میده) که باعث از دست رفتن مقدار کمی زمان میشه ولیکن خروجی بهتری در اختیارش میذاره و اینطوری فرسایش تایرهاشو به نحو احسن کنترل میکنه.
لوئیس همیلتون که دیگه معرف حضور همه هست. ایشون دارای یکی از بهترین تکنیکهای ترمزگیریه و هم خیلی دیر ترمز میکنه (ولی نه مثل ریکاردو) و هم خیلی سنگین. واسه همینه که چرخ جلوی داخل پیچش رو بیشتر از دیگران قفل میکنه. از دیگر تواناییهای او، انتقال وزن بسیار سریع با استفاده از ترمز یا گاز بر روی محوری هست که میرفته ناپایدار بشه و در اینکار رودست نداره.
اما والتری بوتاس کمی متفاوت عمل میکنه. والتری در انتقال وزن به پای لوئیس نمیرسه ولی پیچ هارو خیلی کامل میپیچه و از تمام عرض جاده استفاده میکنه و در کنترل عقبِ ناپایدار، استاده. هرچند که استاد بزرگِ کنترلِ لغزش چرخ عقب، راننده هلندیه. مکس ورشتاپن اکثرا با پدال گاز به کنترل ماشین میپردازه و به همین خاطر فرسایش لاستیک کمتری داره. مکس به طرز عجیبی دارای یک زمان سنج درونی دقیق هست که بهش اجازه میده در هر دور، اون کار صحیحی که مد نظرشه رو بدون اشتباه تکرار کنه.
دیگر رانندگان هم هرکدوم امضاء خاص خودشون رو دارن. لندو نوریس کاهش دنده هاش (ترمزموتور) تَک هستن و دیر ترمز میکنه ولی پیچ رو ایده آل طی میکنه و یا کارلوس ساینز که ورودی پیچش خیلی بهتر از خروجیش هست و در فرمان زدن اعتماد به نفس تام داره.
راجع به آلنزو، شوماخر و رایکنن هم که زیاد شنیدین. این سه نفر به غیراز مهارت های رانندگی، توانایی فنی خاصی داشتن که باهاش عملکرد ماشین رو مطابق با سبک خودشون تغییر و تطبیق میدادن. موردی که مشخصاً سب فتل و دنیل ریکاردو توش ضعف دارن.
در مجموع درسته که راننده های اف۱ با روشهای مختلفی به رام کردن اسب سرکش میپردازن ولیکن همه اسطوره ها در یک چیز مشترک بودن. پیدا کردن نقاط ضعف خودشون و نقاط ضعف ماشین و تلاش بسیار برای پیشرفت و برطرف کردن عیوب. متشکرم دوستان من.
پی نوشت : نباید انتظار داشت که تفاوت سبک ها در رانندگی به اندازه تفاوت سبک های نقاشی متفاوت باشه. در نقاشی چهارچوبها بسیار بازتر و امکان تجلی خلاقیت خیلی گسترده تر هست درحالیکه چهارچوب رانندگی به فضای آسفالت و توان ماشین محدود میشه. با این حساب شاید بشه گفت که فرناندو آلنزو همون پابلو پیکاسوی اف1 هست و یا مایکل شوماخر رو داوینچی رانندگی دونست.
آفرین آقای ممدو .مطلب اونقدر جالب و جذاب بود که خواننده به ادامه خواندنش تشویق میشه .
ایکاش میفرمودید که محتوای کامنت نظر شخصی تونه و مبتنی بر تحقیق و تحلیل خودتون ؟ ویا مترجم مطلب تهیه شده بودید ؟ اگر حالت دوم محقق است ریفرنس و مرجع مطلب رو هم مرقوم میفرمودید . علی الحال خسته نباشید . همه چیش سرجای خودش بود !
آقا siamak
تعریف شنیدن از زبان شما بسیار مهیج و فخرآفرین هست.
راستش روش تحقیق بنده روش خاصی هست که در اثر تجربه محیط کار بدست آورده ام.
در دراز مدت یاد گرفتم که چه مطالبی میتونه معتبر باشه (کارشناسی و علمی) و چه مطالبی نظرات شخصی آماتورهاست. البته هنوز هم دارم پیشرفت میکنم و در این دریای بی کران فضای مجازی شنا میکنم.
بله بیشتر مطالب ترجمه هست و تقریبا یک سوم هم تحلیل ذهنی خودمه.
شرمنده ام میفرمائید . برقرار باشید.🙏👍
ممدو جان مرسی بابت این تحلیل هایی که قرار میدی،همه شون به شدت فوق العاده هستن:)
امیدوارم بازم از شما تحلیل ببینیم:)
ممدوی عزیز
مممنون که این تحلیل رو انجام دادی
میدونم تو موقعیت انجام شده قرارت دادم بخاطر این کامنت ولی بدون شک…
ون گوگ این سایت شما هستی
ونگووووووگ؟؟؟!!!
اون که گوش خودش رو برید! یا خدددددا.
ازینش خبر نداشتم
ازین لحاظ میگم که چون نقاش مورد علاقمه
دمت گرم خیلی عالی بود
الان فکر کنم دوستان مدافع و منتقد وتل خیلی بهتر می توانند به مشکلات او در فراری بپردازند. امیدوارم خیلی از دوستان از تئوری توطئه فراری علیه فتل بیرون آمده باشند.
و البته در خود ساایت هم مطلب خیلی خوبی درباره ی استایل رانندگی شوماخر و آلونسو کار شده بود که دوستان اگر بگردند پیدا می کنند
من ک خودم طرفدار تئوریه توطئه بودم نظرم عوض شد تا حد زیادی
منمگفته بودن همچین چیزی رو ولی بعضیا قانع نشدن
بودم …
اصن ماشین فراری به سبک رانندگی سب نمیخورد
عالی بود
خیلی دوست داشتم که تموم نشه متنتون ، از شدت خوب بودن و جذاب بودن
ممنون که وقت میزارید
@ممدو
احسنت . واقعا زیبا و روان
لذت بردیم
چقد زیبا چقد علمی و چ بیان ساده ای….
واقعا این یک هنره ک شما دارید ممدو
@ ممدو
سوالی داشتم
شما این مطالب رو از ذهن پیاده میکنید ؟ یا منبع خاصی دارید ؟ یا ترجمه ؟
آقای سلیمانی .
دقیقا سوآلات شما رو بنده هم در کامنت ذیل مطلب آقای ممدو از ایشان پرسیم که ایشان نیز پاسخ دادند . اگر دوکامنت پائینتر از مقاله ایشان رو مطالعه بفرمائید جواب پرسشهای خود رو ملاحظه خواهید کرد .
بله سیامک جان. نه کلا نمیدونم چرا کامنت ها یکم با تاخیر تایید میشه. به هر حال ممنون
فوق العاده بود
ممنونم از وقتی که برای سایت میزارین
راستش یکم دارم رو موارد روانی تحلیل کار مبکنم که دوست دارم یه چیز جدید و خلاقانه باشه
فکر کنم شما خوشت بیاد
موارد روانی؟؟؟؟؟؟؟؟؟
بی صبرانه منتظرم ببینم منظورت چیه سپهر
خوشحال میشیم زودتر بزارید تا بخونیم و انرژی سطح جهانی واویلانی این چند وخت اخیر واقعا تحلیل های زیبایی رو خوندیم از دوستان
احسنت . بسی لذت ها بردیم
بسیار عالی ممدو
همیلتون تو نشست خبری بعد از گرند پری آمریکا یه جوری بود انگار اون اعتماد به نفس قبل رو نداشت و باور داره که کارش سخت گره خورده
به نظرم این رقابت از رقابت ۲۰۱۸فتل هم براش سخت تره
عالی فقط عالی
اینقدر اینجور مقالات بهم حس خوب میده ک نگو!!!!!!!!!
دمت گرم جناپ ممدو
مشتی هستی و پرطرفدار❤🧡💙
از لطف و بنده نوازی همه دوستان خوبم خیلی ممنونم و خیلی خوشحالم که پسندیدید.
Mahdi جان. از اینکه منو با هنرمند مورد علاقت مقایسه کردی خیلی ممنونم. محبت داری عزیز.
Sebvr منتظر کامنتت هستم داداشی.
بیشتر وقتا میام کامنتا رو میخونم برای تحلیل های شما و اقا مهیار مرسی واقعا همیشه یه نکته جدید برای یادگیری هست
دوستان یه خبر دیگه هم حذف شد از روی سایت😐
ممدو جان خیلی زیبا سبک رانندگی راننده ها رو توصیف کردی.واقعا دمت گرم
البته لازمه بگم به اعتقاد یکی از اساتید سایت تاثیر سبک رانندگی نهایتا 0.1 تا 0.2 بیشتر نیست!
بله ، در نقطه مقابل هم هستند کسانیکه عدم توانائی و انطباق راننده در استخراج بیشترین پرفورمنس ماشین رو به ” سبک رانندگی راننده !! ” ربط میدن !!!… :((
آقا سیامک
کاملاً حق با شماست
بله راننده باید یکم هم انعطاف پذیر باشه و خودش رو با ماشین سازگار کنه
اما این وسط شما دچار یه اشتباه شدید.
وقتی ماشین یکم با سبک رانندگی راننده اختلاف داره وظیفه راننده هست که تغییرات جزئی در سبک رانندگی اعمال کنه و خودش رو سازگار کنه.
ولی وقتی سبک رانندگی راننده و ماشین کاملاً با هم تفاوت دارن و حتی مخالف هم هستن چطور میشه از راننده انتظار داشت که خودش رو سازگار کنه؟!در این شرایط وظیفه تیم هست که روند توسعه ماشین رو مطابق میل راننده ادامه بده مثل کاری که رنو برای ریکیاردو کرد.
اساتید و نوابغ تیم فراری سال ۲۰۱۹ ماشین رو برای فتل توسعه ندادن.قطعا برای لکلرک هم توسعه ندادن چون لکلرک تازه وارد تیم شده بود.همینطوری برای خودشون یه چیزی توسعه دادن و اتفاقی لکلرک باهاش راحت بود.
فتل بعدا توی یه مصاحبه گفت من معتقد بودم فلسفه درست برای ۲۰۱۹ داونفورس زیاد هست ولی تیم معتقد بوده باید یه ماشین کم درگ بسازن.
اون موقع ماشینی که سوار میشد با بقیه ماشین ها برابر بود
ولی مکس تو ماشینی رانندگی میکرد که دو تا مرسدس هیولا ازشش بالاتر بودن و عملا هیچ شانسی برای اینکه بتونه رقابت کنه نداشت
استوره استورس
تو یه استوره بودی و هستی و خواهی بود
و اینکه …
مکس اگه اخلاقش رو درست کنه یکم بنظرم به راحتی میتونه بشه جزو ۵ افسانه فرمول یک و یکی رو خط بزنه
که بنظرم فعلا
سنا
شوماخر
همیلتون
وتل
آلونسو هستن این ۵ نفر
فانجیو؟؟؟؟؟
سر جکی استوارت از منزل و جیم کلارک از بهشت به لیستت لبخند میزنه :))
راننده افسانه ای کم نداریم و به نظرم هیچ راننده بهترین هم نداریم یعنی نمیدونم . انگار نمیشه هرجوری که حساب بکنی راننده هارو از این بابات که کدومشون بهترین هستن مقایسه کرد . البته خوب مشخصا راننده هایی هم هستن که خوب در سطح f1 نبودن و نیستن . در این هیچ شکی نیست . اما به شخصه بعید میدونم بشه به سادگی دوتا راننده رو حتی توی ماشین برابر با هم مقایسشون کرد . چه برسه به این که توی تیم دیگه ای باشن و یا این که توی دوران دیگه ای بوده باشن .
محمد جواد عزیز
به حالا حالاها باید مکسکار کنه به این افراد برسه، هرچند به این افراد کسای دیگه هم میتونن اضافه بشنن مثل کیمی که هر کدوم از این افراد یک نکته تو دوران خودشون داشتند و یک امضا و یک اثر از خودشون فارغ از تمام رکوردهایی که ثبت کردندو به نامشون هست.
ولی در اخلاق و سبک رانندگی قطعا با شما موافقم باید تجدید نظر کنه ولی هنوز کار داره به این افرادبرسه.
با وجود جوون هایی که در راه هستند و برخی بسیار باهوش مثل لکرک و برخی بسیار با استعداد مثل لندو و یا جورج که هم باهوش هست و هم حمایت رسانه ها رو داره اگر ماشینی برابر با این ها داشته باشه تقریبا کاری نمیتونه از پیش ببره
البته نظر شخصی هست
محمد جواد عزیز
به نظرم حالا حالاها باید مکس کار کنه به این افراد برسه، هرچند به این افراد اشخاص دیگه هم میتونن اضافه بشنن مثل کیمی و یا افراد دیگه در دهه های قبل که هر کدوم از این افراد یک نکته تو دوران خودشون داشتند و یک امضا و یک اثر از خودشون فارغ از تمام رکوردهایی که ثبت کردندو به نامشون هست.
ولی در اخلاق و سبک رانندگی قطعا با شما موافقم باید تجدید نظر کنه ولی هنوز کار داره به این افرادبرسه.
با وجود جوون هایی که در راه هستند و برخی بسیار باهوش مثل لکرک و برخی بسیار با استعداد مثل نوریس و یا جورج که هم باهوش هست و هم حمایت ر س ا ن ه رو داره، اگر ماشینی برابر با این ها داشته باشه تقریبا کاری نمیتونه از پیش ببره
البته نظر شخصی هست
@ mohammad
بله من حس میکنم منظورم رو بد رسوندم . راه سختیه اما استعدادش رو داره مکس
ولی لوییس چرا اینو نگفتی که مکس هیچ سالی حتی امسال اصلا ماشینی در حد قهرمانی نداشته!!!
تو از بدو تولد و حتی وقتی هنوز به دنیا نیومده بودی سوار ماشین دامیننت شدی و 100 درصد افتخاراتت فقط و فقط بخاطر ماشین بوده و ران دنیس و توتو ولف از راسته چهار پایان بودن که ماشین قهرمانی رو به کسی دادن که رانندگی بلد نیست و به فتل و آلونسو و مکس ندادن!
وگرنه مازپین هم میتونه آلونسو رو تو اولین سال و بعدا باتن و رزبرگ و بوتاس رو شکست بده.
عزیز من قصدش مقایسه تجربه برای قهرمانی بود نه اینکه من سال دوم قهرمان شدم ولی مکس تازه در سال ششم می خواد قهرمان بشه.
جسارت البته
اما به شما چه😬 خب دوست داشتن به یکی دیگه بدن مکس یادمه پیشنهاد داشت از مرسدس اما قبول نکرد چون میدید ردبول تو اوجه . اما لوییس ریسک کرد حالا داره از پاداش ریسکش استفاده میکنه مسخرست که میگی چرا ماشین رو به اینا ندادن🙁 تقصیر توتو ولف هست که سب رفت فراری ؟ مکس رفت ردبول تقصیر ماست ؟
خواهشا منطقی حرف بزنید و چرت و پرت نگید لطفا
فکر می کنم کامنتشون کنایه وار بود که لوییس استعداد خوبی داشته که اومدن ماشین برتر یا یکی از بهترین ها رو از بدو ورود دادند بهش
محمد جواد مکس برای این قبول نکرد چون میدونست سرنوشتش مثل بوتاس میشه بعدش مکس توی 2019 با ردبول تمدید کرد که سال بعدش یعنی 2020 مرسدس خیلی بهتر از ردبول
امان از درک درست مطلب !؟…
از این بدتر هم داریم؟
زحمت خواندن و فهم یک متن چند خطی یا یک کامنت چند کلمهای را به خود نمیدیم و در عین حال یکی از پیچیدهترین ورزشهای دنیا را با جزییات تحلیل میکنیم! طرف داره میگه من همون سال اول و دوم تحت فشار شانس قهرمانی قرار گرفتم اما مکس بعد از شش سال.من هنوز نمیدونستم چطور با این فشار کنار بیام و راهنمای درستی هم نداشتم، اما مکس برعکس منه.بعد این چه ربطی داره به کری خواندن و جنگ روانی.فهم این مطلب خیلی سخته واقعا؟ بعد فهمیدن اینکه مرسدس توی گرندپری آمریکا اینقدر ساده است که خیلی ها اینجا متوجه شدن، اما چندین نفر آدم که کارشون اینه و دنیایی دیتا در لحظه جلوی چشمشونه و تحلیل میکنند متوجه نمیشن!
دوستان عزیز!!!
یعنی واقعا متوجه لحن شوخی آقا نیما نشدید؟! یه بار دیگه به عکس پروفایلش نگاه کنید و دوباره متنو بخونید لطفا.
@ممدو یعنی اصلا حواسم نبود😂 امان از امتحان ریاضی😐
بیست شی الهی! 😂
دوستان نیما با کنایه صحبت کرده!!!
دلیلش این بود که اینقدر خبر مکس شنیدم سرسام گرفتم دیگه صبرم تمام شد😂😂 اما میگم تاثیر امتحان ریاضیه😂
اوه اوه گندش در اومد😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 وای خدا پوکیدم😂😂😂😂
مگه غیر از این بوده
تمام حقیقت رو گفتی ولی جوری که انگار وجود نداشته
حمیدرضا جان خدایی برو نویسنده سریال های طنز فاخر شو عزیز
داداش مکس هم از وقتی متوجه فورمول یک شد ، ماشین رقابتی برای حداقل سکو داشت ،و امسال هم که ماشین مناسب برای برد و قهرمانی داره
اگر یه نفر مثل لکلرک هم از ۶ سال پیش سوار ماشین ردبول بود ، مطمئن باش الان اگر بیشتر از مکس افتخار نداشت کمتر هم نداشت
هنوز هم میگم، الونسو جزو تنها رانتده هایی بوده که توانسته با ماشین گرید ۳ ، برای قهرمانی بجنگه ، و با اختلاف ۲ امتیاز تموم کنه ، در صورتی که رقبا ی اون سال همیلتون و باتن و فتل و .. بودن که جزو برتر ها هستن مخصوصآ همیلتون و وتل
هه اجتمالا پارسال برای اولین بار فرمول یکو دیدی که اینو میگی
چون زمانی که همیلتون تودوره فتل ماشین خبی نداس همیشه رتبه های بالا داشت . یجور میگی اگ ماشین خوب نداش قهرمان نمیشد انگار اگ به شوماخر و فتل این هاسو میدادن قهذمان نیشدن
نیما ادیب،با هات موافقم..لویس همیشه یک تیم و پشتیبانی کامل در اختیار داشته و خب وظیفشم به درستی انجام داده،اما مکس امسال اولین سالی هستش که ماشینش توان رقابت نزدیک و داره و داره تفاوت بین استعداد قدیم و جدید و بخوبی به همه نشون میده. اولین فصلی هستش که بعد از ۱۰سال دیدن ف۱ واقعا لذت میبرم،فارق از اینکه کی آخرش قهرمانیه امسال و میبره..
مزپیین میتونه آلونسو و باتن و روزبرگ رو شکست بده به راحتی؟؟؟
من عشقه لوییس نیستم داداش ولی خداییش مزپین؟؟؟؟
درسته لوییس همیشه ماشین جز تاپ تری داشته ولی مزپیین لوییس نیست … حتی نزدیکش هم نیست چند سال نوری فاصله اس
آفرین
با اینکه رقیبشه بهش احترام میذاره و تشویقش می کنه
البته توی خارج از مسابقه
توی مسابقه بهم رحم ندارن😅
یادش رفت بگه ی انگلیسی ……………………. هستم.
شما چرا با ملیت یک شخص مشکل دارید؟
اصلا نمیفهمم
چون انگلیسی چی؟
چه ربطی به انگلیسی داره دقیقا؟؟؟؟
بردیا جان اینجور افراد معتقدن که ملکه انگلیس لوییس رو قهرمان میکنه دیگه:))
تا پارسال که بهونه شون ماشین برتر بود ولی این دفعه پا رو فراتر گذاشتن و ربط میدن به ملیت:)
آروین جان .
یادشان بخیر بنیانگذار این نوع نگرش جناب امید نورمحمدی عضو فرهیخته و قدیمی بودند که برای اولین بار درخشش شارل لکلرک رو نتیجه حمایتهای پرنس و پرنسس موناکو و همچنین مافیا از لکلرک معرفی کردند ! احتمالا اگر نیکو هالکنبرگ هم موفقیتهای بیشتری کسب میکرد حتما پای آنگلا مرکل به قضیه باز میشد ، همانطور که پیروزیهای همیلتون و فرشتپن هم به زعم پیروان این طرز فکر حتما کار ملکه انگلیس و پادشاه هلنده !!
نتیجه اخلاقی : از نظر پیروان این مکتب فکری ! پیروزی و شکوفائی رانندگان در فرمول یک میسر نیست مگر باحمایتهای سران ملل که نقش انکار ناپذیری در دنیای اف وان ایفاء میکنند به اضافه مافیا … !! :((
آقا سیامک
والا چی بگم کاملا منظور و نتیجه اخلاقی رو به بهترین شکل ممکن رسوندید:)))
ای از این راننده هایی که با سران ملل بالا میان:)))
@ساسان
منظور شما رو از این کامنت درک نمی کنم. ملیتش چه ربطی به این داره که ۷ دوره قهرمانی جهانه دوست عزیز ؟
من به شخصه تخریب رقبا رو نمیپسندم
هرکسی باید تلاش خودشو بکنه و فکر پیشرفت خودش و رسیدن به بهترین ستاپ تو پیست های مختلف باشه
پرداختن به بقیه کار چیپیه
سبک رانندگی (دِرایوینگ اِستایل) چیست؟
همانطور که چهره هیچ دو انسانی شبیه به هم نیست و به سان منحصر بفرد بودن اثر انگشت آدمها و مانند دستخط متفاوت ابنا بشر، رانندگی انسانها هم با همدیگر متفاوت است.
زمانیکه راننده های اف۱ به یک پیچ نزدیک میشن، نه فقط با چشم سر، بلکه با تمام حجم خاطرات و تجربیات قبلی خود و با شناختی که از ماشین فعلی خود دارند، به آن پیچ نگاه میکنن.
یک معلم به دانش آموزانِ کلاس، به یک روش یاد میده که چطور بنویسن. اما در نهایت، به عدد دانش آموزانِ کلاس، دست خط خواهیم داشت و البته هیچ کدام هم شبیه به خط معلم نیست! این مسئله نشون میده که آدمها با وجود ابزار و آموزش یکسان، عملکرد منحصر بفردی از خودشون بُروز میدن که برخواسته از ژن و استعداد اونهاست.
هر یک از راننده ها، در فاصله خاص خودشون از پیچ، اقدام به ترمزگیری میکنن و میزان فشاری که به پدال ترمز در طول زمان ترمزگیری وارد میکنن متفاوت هست. اونها با زاویه های متفاوتی، داخل پیچ رو هدف قرار میدن و مُنحنی خاص خودشون رو تو پیچ طی میکنن و در نهایت، زمانِ فشردنِ پدال گاز توسط اونها با هم فرق داره و همه اینهارو میشه در تله متری راننده ها پیدا کرد. اما چرا اونا اینطور متفاوت عمل میکنن؟
پاسخ این سوال رو باید به دو بخش تقسیم کرد :
۱- راننده های مختلف، تجربیات و استعدادهای متفاوتی داشته اند و در نتیجه شیوه استفاده اونها از پدال ها متفاوته
۲- ماشین های مختلف، نقاط قوت و ضعف مختلفی دارن که میطلبه هر راننده به ظَنِّ خودش بشه یارِ ماشین و حدود اون ماشین رو کشف کنه و این مکاشفات باهم متفاوته. حالا ضمن به یادداشتن این مقدمات، میریم که چندتا از راننده هارو تحلیل کنیم :
سباستین فتلِ جوان، راننده نابغه ای بود که با دیفیوزر دَمَنده به اوج رسید. این اختراع آدرین نیوئی به اینصورت کار میکرد که لوله اگزوز ماشین در کانالِ خروجیِ دیفیوزر قرار داشت و با تولید جِتِ گازهای داغ، باعث مَکِش و ایجاد خلاء بیشتری در سینی کفِ خودرو میشد و عقب ماشین رو به زمین میچسبوند.
فتل یاد گرفت که کمی زودتر ترمزگیری را تمام کنه و قبل از ورود به پیچ با فشردن پدال گاز، دیفیوزر دمنده رو فعال کنه و درنتیجه با چرخ های عقب چسبیده به زمین، میتونست در خروجیِ پیچ، زودتر گاز بده. این روش استفاده رو مارک وِبِر هیچ وقت به درستی یاد نگرفت و با دیفیوزر دمنده انطباق پیدا نکرد. چون وِبِر راننده ای تهاجمی بود که عادت داشت خیلی دیر ترمز کنه و تا حد ممکن به گوشه پیچ بره. در نتیجه دیگه زمانی نداشت که قبل از ورود به پیچ، گاز بده. و اما بعدها عادت فتل در فراری بلای جان او شد.
اِس اِف ۹۰ دارای مقدار کمی کم فرمانی بود که چارلز لکلرک با ترمزگیری در ورودی پیچ و انداختن وزن به محور جلو، اقدام به چسبوندن چرخهای جلو به جاده و سَبُک کردن عقب خودرو میکرد. اما فتل با عقب سَبُک شده و ناپایدار این ماشین که برخلاف ردبول بود، عادت نداشت و نتوانست ذهنیت ردبولی خودش رو سازگار کنه. البته روش چارلز باعث فرسایش لاستیک میشه.
در مقابل سرجیو پرز رو داریم که سبکی کاملا کلاسیک داره. اون ترجیح میده که زودتر ترمز کنه و کمی زودتر بپیچه و حتی در پیچهای آهسته یک لاین مربعی رو طی میکنه (دوبار فرمون میده) که باعث از دست رفتن مقدار کمی زمان میشه ولیکن خروجی بهتری در اختیارش میذاره و اینطوری فرسایش تایرهاشو به نحو احسن کنترل میکنه.
لوئیس همیلتون که دیگه معرف حضور همه هست. ایشون دارای یکی از بهترین تکنیکهای ترمزگیریه و هم خیلی دیر ترمز میکنه (ولی نه مثل ریکاردو) و هم خیلی سنگین. واسه همینه که چرخ جلوی داخل پیچش رو بیشتر از دیگران قفل میکنه. از دیگر تواناییهای او، انتقال وزن بسیار سریع با استفاده از ترمز یا گاز بر روی محوری هست که میرفته ناپایدار بشه و در اینکار رودست نداره.
اما والتری بوتاس کمی متفاوت عمل میکنه. والتری در انتقال وزن به پای لوئیس نمیرسه ولی پیچ هارو خیلی کامل میپیچه و از تمام عرض جاده استفاده میکنه و در کنترل عقبِ ناپایدار، استاده. هرچند که استاد بزرگِ کنترلِ لغزش چرخ عقب، راننده هلندیه. مکس ورشتاپن اکثرا با پدال گاز به کنترل ماشین میپردازه و به همین خاطر فرسایش لاستیک کمتری داره. مکس به طرز عجیبی دارای یک زمان سنج درونی دقیق هست که بهش اجازه میده در هر دور، اون کار صحیحی که مد نظرشه رو بدون اشتباه تکرار کنه.
دیگر رانندگان هم هرکدوم امضاء خاص خودشون رو دارن. لندو نوریس کاهش دنده هاش (ترمزموتور) تَک هستن و دیر ترمز میکنه ولی پیچ رو ایده آل طی میکنه و یا کارلوس ساینز که ورودی پیچش خیلی بهتر از خروجیش هست و در فرمان زدن اعتماد به نفس تام داره.
راجع به آلنزو، شوماخر و رایکنن هم که زیاد شنیدین. این سه نفر به غیراز مهارت های رانندگی، توانایی فنی خاصی داشتن که باهاش عملکرد ماشین رو مطابق با سبک خودشون تغییر و تطبیق میدادن. موردی که مشخصاً سب فتل و دنیل ریکاردو توش ضعف دارن.
در مجموع درسته که راننده های اف۱ با روشهای مختلفی به رام کردن اسب سرکش میپردازن ولیکن همه اسطوره ها در یک چیز مشترک بودن. پیدا کردن نقاط ضعف خودشون و نقاط ضعف ماشین و تلاش بسیار برای پیشرفت و برطرف کردن عیوب. متشکرم دوستان من.
پی نوشت : نباید انتظار داشت که تفاوت سبک ها در رانندگی به اندازه تفاوت سبک های نقاشی متفاوت باشه. در نقاشی چهارچوبها بسیار بازتر و امکان تجلی خلاقیت خیلی گسترده تر هست درحالیکه چهارچوب رانندگی به فضای آسفالت و توان ماشین محدود میشه. با این حساب شاید بشه گفت که فرناندو آلنزو همون پابلو پیکاسوی اف1 هست و یا مایکل شوماخر رو داوینچی رانندگی دونست.
ادمین
این کامنت تکراریه. لطفا حذفش کن.
بیخیال لوییس
کدوم عقل سالمی شرایط تو و مکس رو مقایسه میکنه؟
همون عقل سالمی که طی ۸سال گذشته شرایط لویس و مرسدس و با سایر تیم ها مقایسه می کرد،جالبه بدونین توتازه ترین نظر سنجی سایت رسمی فرمول۱ ،برای اولین بار مکس ورسشتفن بیشترین محبوبیت و در بین همه طرفداران ف۱ کسب کرده و این خود نشون دهنده همین موضوعه که کفه قدرت داره تو عصر جدید جابجا میشه و ردبول هم بالاتر رین میزان رای و بین همه تیمهای شرکت کننده بدست آورده ،فقط این جالبه که ادمین راجع به این مقاله به این مهمی هیچ خبری رو کار نکرده.
ادمین
لطفا اون کامنت منو تایید بفرما.
من سال دوم قهرمان شدم
مکس سال ششم داره قهرمان میشه
بسه دیگه هر موقع عقب میافته و
احساس خطر میکنه
میخواد جنگ روانی راه بندازه
دیگه تکراری شدی
سیر لوییس
اگه خیلی ادعا داشتی اون موقع که آلونسو پیشنهاد موتور برابر برای همه رو داد
حداقل اولین نفر مخالفت نمیکردی
خوبه که خودتم میدونی قهرمانی هات اصلا ربطی به ماشین نداره.
همش بخاطر مهارت توی رانندگیته.
اول فصل هم نمیشد توی مصاحبه هات اسم ماشین مکس رو نیاری اما از انگلیس به بعد دیگه حرفی از ماشین ها نزدی؟
اون فاصله زمانی سال های قبل هم با بقیه ماشین ها بخاطر رانندگی بهتر تو و بوتاس بوده.
فقط امسال یکم تو رانندگی افت کردین بخاطر تغییر قوانین. مقصرش هم فیاست. نامردا.
همیلتون برای هضم شکست هاش
گریه نمیکنه جنگ روانی بپا میکنه.
همیلتون بهتر از همه این قضیه رو میدونه فقط قصدش برهم زدن روان مکسه وگرنه اون موقع ک گفتن رقبات تو این فصل کیه همه رو گفت ولی مکس رو نگفت …. اینا همش جنگ روانیه ولی اینکه ماشین خوب داشته همی حرفی نیست ولی این ماشین خوبو خیلی اام داشتن نتیجه نگرفتن
جنگ روانی شروع شد
خب خود همیلتون خجالت نمیشکه توقع داره مکس با ماشین ردبول قهرمان میشد تو سال هایی که مرسدس و فراری خیلی بهتر از ردبول بودن
این رقابت هر روز داره جذاب تر میشه:)) یا به قول نیکو روزبرگ یه احترام بزرگ واسه هردوتا راننده:)
امیدوارم لوییس هشتمین قهرمانیش هم بگیره،هنوز هیچی تموم نشده،این فرمول یکه و هزاران اتفاق پیش بینی نشده
بی صبرانه منتظر مکزیکم
It’s not over,still we rise:)
چیز جدیدی نیست
جاهای حساس فصل و شروع جنگ روانی همیلتون
دوستان به نظر متن خیلی درست ترجمه نشده چون من دقیقا متوجه نشدم همیلتون منظورش این بوده که من چون در سال دوم قهرمان شدم و مکس الان تو هفتمین فصله و قهرمان نشده، برتری دارم یا اینکه صحبتش چیز دیگه بوده،ولی همیلتون تنها راننده ایی در طول تاریخ فرمول یکه که در اولین سال حضورش خودرو قهرمانی جهان داشته و هیچوقت خودرو غیر رقابتی سوار نشده،و در هشت فصل اخیر هم با اختلاف خیلی زیاد سریعترین خودرو و قدرتمندترین تیم مهندسی و فنی رو همراه خودش داشته،مکس اما با تورو روسو شروع کرد و خودروش کلا زیر سایه خودروی مرسدس بوده، در کل اصلا مقایسه منطقی نیست
م.یوسفوند
معلومه چون منظورش ماشین نبود!
اون موقع همیلتون ۲۲ ساله باید با فلیپه مسا و رایکونن و از همه مهمتر فرناندو رقابت میکرد و کسی ابتدای فصل کسی انتظار قهرمانی رو کنار هم تیمیش نداشت.
شرایط ورشتپن کاملا متفاوته شما قضیه رو غیر از این می بینین.
ورشتپن هم قبل از آمریکا برای برداشتن فشار ذهنی از روی خودش گفت که نتیجه قهرمانی امسال تاثیری روی من نداره در حالی که ریس باکو تصادفش و مصاحبه بعد از آخر هفته و همینطور رادیوهاش تو آمریکا نشون میداد که چقدر قهرمانی امسال براش از آب هم حیاتی تره.
#حرف حساب
البته شما تو ۲۰ سال از ۱۰ سال رانندگیت ماشین برتر داشتی همیلتون جان خخ
و می دانم چگونه حقه بازی کنم 👌
هر چند باید متن اصلی رو هم دید ، ولی بیراه نگفته …
مقایسه مکس با همیلتون مثل مقایسه مسی با امباپه اس … یکی در سال های پیش رو “شاید” بهترین فوتبالیست دنیا یشه ، ولی یکی بهترین فوتبالیست سراسر تاریخه .
مکس یا راسل یا لندو بالاخره از همیلتون میگذرن ، ولی اینکه جایگاه تاریخی اونو بدست بیارن ، حداقل 8 سال زمان لازمه جوابشو بدیم ! ( البته برای رده سنی
راسل و لندو )
مهران کاملا باهات موافقم چون بالاخره برای برابری با لوئیس باید ۷ بار قهرمان بشم که میشه تا پایان این دهه
بشن*
با اجازه دوستان و اساتید. من یه انتقاد جدی از سایت فرمول 1 ایران دارم. امسال به شدت آمار پادکست ها پایین اومده ، بیشتر پادکست پلاس بوده تا مربوط به مسابقات. با سپاس فراوان از آقای شهیدی که این اواخر به تنهایی حال مارو بهتر کردن. ولی ما ایرانیان بعضاً فراموش میکنیم که در میان ما افراد خاص هم هستند. ( شاید یکی از مخاطبان نابینا باشه و تمام دلخوشیش گوش کردن به پادکست ها باشه ) ضمن اینکه به شخصه خودم تمام اپیزودهای سایت رو ذخیره کردم و بارها بهشون گوش کردم لذت بردم.تو اپیزودهای سایت خیلی از ابهامات و سوالات من و بقیه عزیزان فقط با گوش دادن رفع میشه.خیلی ممنون که وقت گذاشتین. با سپاس
همیلتون
مغرور
منفور
مغضوب
درست مقل مازپین
seb.5 در مورد اپیزود ها موافقم
می تونیم نظر خودمون رو ج.هان شمول (!) نکنیم!
منفو.ر؟ 24 میلیون فالوور!
تو نظرسنجی هم جزو برترین ها بود تو محبوبیت!
بقیش هم راستش جوابی ندارم!
موافقتم