فرمول یک ایران – جیمز آلیسون، مدیر فنی مرسدس گفت که این تیم از سال 2017 برای ایجاد خودروی رقابتی W11 تلاش کرده است.
فرمول یک ایتالیا 2020 جایی بود که تیم مرسدس توانست رکورد فراری را شکسته و به قهرمانی هفتم خود در فرمول یک برسد. W11 مرسدس را می توان قوی ترین خودروی این تیم در دوران هایبرید دانست و مهندس های تیم آلمانی توانستند به خوبی نقاط ضعف سال های گذشته را برطرف کنند.
یکی از ضعف های آنها در پیج های کند بود که جیمز آلیسون درباره رفع آن گفت:
ریشه کن کردن این ضعف فقط در زمستان گذشته اتفاق نیفتاد.
ما از سال 2017 روی آن کار کرده ایم. مرسدس 2017 در پیچ های سریع قوی بود، اما در کندها وضعیت خوبی نداشت. این یک روند تدریجی بوده است تا به جایی که الان هستیم برسیم.
پیش از این خودروی 2019 در انواع پیچ ها رفتار متعادلی داشت. نکته اصلی این بود که بدانید بسته به نوع آسفالت، نیروی رو به پایین، دمای لاستیک و ترکیب لاستیک، چطور چسبندگی لاستیک را روی آسفالت افزایش دهید.
نیروی رو به پایین از آیرودینامیک، جرم ماشین، انتقال وزن، نحوه تنظیم فنرها، دمپرها و… ناشی می شود. آیرودینامیک هرگز به یک اندازه کار نمی کند. این به موقعیت ماشین بستگی دارد. چگونه در پیچ ها حرکت کند، چگونه به جلو و عقب متمایل می شود، چرخ های جلو چگونه وارد پیچ می شوند و فاصله از زمین.
این ماتریس اساس نقشه آیرودینامیکی است. این نشان می دهد که چگونه نیروی جلو و عقب با عبور خودرو از پیچ ها تغییر می کند. ترفند این است که همیشه بسته به نوع پیچ، نیروی رو به پایین جلو و عقب را به بالا نگه دارید. این همان چیزی است که ما در سه سال گذشته بر روی آن تمرکز کرده ایم.
ما روشی را پیدا کرده ایم که در آن سکوی آیرودینامیکی به گونه ای کار می کند که لاستیک ها خوشحال شوند (به خوبی کار کنند)، لاستیک های جلو قبل از عقب خورده نشوند یا بالعکس. این موارد در پیچ های کند باعث پیشرفت ما شده است، و بیشتر زمان دورها از اینجا بدست می آید.
چه چیزی را برای آن فدا کرده ایم؟ اوج نیروی رو به پایین در پیچ های سریع، در پیست هایی که بار اصلی آیرودینامیکی آن روی لاستیک جلو است. ما مثل گذشته [در این پیچ ها] پرواز نمی کنیم، اما هنوز به اندازه کافی خوب هستیم.
بنابراین W11 کامل ترین خودروی فرمول یک بود؟ هیچ نقطه ضعفی باقی نمی ماند. آلیسون افزود:
نیروی رو به پایین و قدرت بیشتر، تعادل بهتری بین تک دور و سرعت مسابقه ای ایجاد می کند.
پارسالم بارها تو کامنتها گفتم w10 بهترین خودروی تاریخ f1 هست و w11 از w10 بهتر و کاملتر خواهد بود.
الان هم میگم w12 در ۲۰۲۱ کاری میکنه که w11 در برابرش ضعیف و دارای نقص به نظر بیاد…
یعنی w12 رکورد و پارامتری باقی نمیزاره واسه شکوندن
اشکال نداره، فراری w10 و w11 نداره ولی به جاش عمو بینوتو رو داره
قدردان باشیم… 😅😉
راستی اینم بگم قهرمانی سازنده ها و راننده ها هم مشخص شد دیگه، کانالو عوض کنیم 😎
خدایی مرسدس آپدیت نده و طراحی جدید نکنه فقط با همون w11 دوباره بیاد تو پیست بازم قهرمانه، چرا الکی پول خرج میکنن!؟
واقعا
بنظرم یکی دو سال آبدیت نکنن
باز هم ردبول و مکلارن و فراری و بقیه خیلییییی عقب ترن
با همین فصل قبلیه بریم هم می ترکونیم
دوس دارم سیاست فراری در مورد از دست دادن جیمزآلیسون رو بدونم ،چه چیزی در قبال از دست دادنش بدست آوردن،!!!؟؟؟؟
رضا RED HORSE
سیمون رستا رو به دست آوردن، که وسط فصل 2018 یهو فرستادنش آلفارومئو
😐😂😂
طرف زنش مرد, استعفا داد.
معامله ای در کار نبود که در قبالش چیزی بدست بیاره.
بنظرمن فیا باید برای جذابتر کردن مسابقات آسفالت پیستها را هرسال عوض کنه وتیمها هیچ اطلاعاتی از آسفالت جدید نداشته باشن…..
خخخخخخخخخ
یاد حرف برنی اکلستون افتادم که میگفت : اگر دست مرا باز میگذاشتند، در حاشیه آسفالت هر پیست، تعداد زیادی شیر آب پاش احداث میکردم و در نیمه دوم هر مسابقه، سطح پیست را بارانی مینمودم تا هیجان رقابت در پیست خیس و تماشای استراتژی ها مختلف، به این ورزش تزریق شود!!!
اصلا نامگذاریش هم قشنگهw11…..
ولی فراری sf70…sf1000یه دفه دیدی شد sf1950.😁
موقع رونمایی ماشینها که میرسه مرسدس چنتا عکس خوشگل منتشر میکنه تمااااااام….
اما فراری اوووو کل مجلس ایتالیا ونمیدونم گروه اُرکستر و ده بیست تا خواننده و پذیرایی و نصف افراد کارخونه ونماینده شرکت فولاد و پتروشیمی و………..دعوت میکنه آخرم sf10000000 میاد وهرمسابقه لپ میشه توسط w11😡😠
شما هم فقط همین یه کانال رو دارینا !!!!!!!
بالاخره باید یه چیزی باعث بشه تا فراری با دیگران متفاوت باشه .
بده که واسه رونمائی از ماشین جدیدشون صحنه آرائی و نورپردازی میکنند ، ارکستر سمفونیک دعوت میکنند و با آواز سلطان صدای تنور جهان ، آندره آ بووچللی از ماشین پرده برداری و رونمائی میکنند ؟! از یک کمپانی باکلاس درجه یک متمول و متفاوت بغیر از این انتظار دارید ؟
دقیقا بابا جان! نه فقط فراری، این لانچ های پر زرق و برق تبدیل به بخشی از رسوم فرمولا وان شده بود که متاسفانه چند سالیه کمیاب شده…
لانچهایی که بنتون، رنو، هوندا، سابر و…دیگه نهایتشون مک لارن بود با جشنهای چند ده میلیون دلاری.دعوت از گروههای روز موسیقی، خلاقیت تو اجرا، جمعیت ۱۵۰ هزار نفری و…بهرحال ران دنیس بود دیگه.این بشر یه پرفکشنیست به معنای کلمه بود.
برای رونمایی از ماشینهایی که به نوعی تلفیق بالاترین سطح تکنولوژی و یک اثر هنری هستن، شاید این جشنها واقعا برازنده بودن.
اره از این کارای ایرانی بازی که همایش توسعه ملی و اینا میگیرن آخرش هم بازده هچ
داون فورس کمتر، وزن بیشتر، لاستیک سفت تر، توسعه محدود، اینا باعث میشه ماشینای سال بعد کندتر بشن
w11 سریعترین ماشین تاریخ (یا تا حداقل 5،6 سال دیگه) خواهد بود
همین جوری دارن درو میکنن
با موتوری که سه سال دارن روش کار میکنن که فک کنم همه بازیهارو میبرن
دقیقا از همون زمانی که جیمز آلیسون رو بردن خونشون تا آیرو دینامیک رو درست کنه و از همون سال فراری همه جیز رو باخت
بررسی این خبر :
طبق این خبر مشخص شد که مرسدس برای ساخت ماشین های رقابتی و بهترین ماشین های تاریخ فرمول یک برنامه ریزی بلند مدت داشته و نوآوری های پیاپی مرسدس به خصوص جیمز الیسون تاثیر فوق العاده ای داشته در این موفقیت احتمال تکرار این موفقیت ها در سال 2021 زیاده …. و مدیریت بی نظیر توتو ولف رو هم نمیشه نادیده گرفت …
{{البته مرسدس das رو برای فص بعد از دست میدن }}
و در اخر بهترین نوآوری های مرسدس برای سال 2020 : 1:سیستم تعلیق عقب فوق العده هوشمندانه 2: همتون میدونید دیگه DAS باتشکر
یه مطلبی فنی عرض کنم برای دوستان (من مهندس مکانیک سیالاتم) :
در خودرو های مسابقه ای دانفورس بالا مثل همین فرمول یک، تمایل اصلی بر این است که همواره نیروی فشاری رو به پایینی که توسط بالها و دیفیوزر ایجاد می شود، در همه سرعت ها، برای چرخ های جلو و عقب، به اندازه مساوی باشد. مثلا 300 کیلو روی محور جلو و 300 کیلو روی محور عقب. اما با توجه به رفتار پیچیده سیالات و البته شکل غیر متشابه بالهای جلو و عقب، نیروی تولیدی این دو بال (به اضافه دیفیوزر) در سرعت های مختلف، متفاوت خواهد بود. مثلا بال جلو در سرعت 160 کیلومتر بر ساعت، 200 کیلو و بال عقب هم در این سرعت 200 کیلو نیرو تولید می کند. اما همین دو تا بال در سرعت 250 کیلو دیگه نیروی مساوی تولید نمیکنن بلکه مثلا بال جلو 350 کیلو و بال عقب 300 کیلو. در این حال چرخ های جلو (یا عقب) چسبندگی بیشتری خواهند داشت و اتوموبیل در سرعت بالا یا دچار بیش فرمانی می شود یا کم فرمانی. در خودرو های سوپر اسپورت خیابانی، این ضعف را با بال عقب متحرکی که با کامپیوتر تنظیم زاویه می شود، بر طرف کرده و نیروی مساوی روی چرخ ها تولید می کنند. ولی با توجه به ممنوعیت اجزا متحرک آیرودینامیکی در فرمول یک، این کار امکان پذیر نیست. پس تیمها باید تصمیم بگیرند که کم فرمان باشند یا بیش فرمان. در این مصاحبه مشخص است که مرسدس، نیرو را در چرخ جلو کاهش داده و به اصطلاح کم فرمان خواهد بود که می شود همون تکنیک فرمون زدن ریزی که همیشه صحبتش رو میکنم و قهرمانها ازش در سرعت های بالا استفاده می کنند. شاید امسال شاهد چنین صحنه هایی توسط همیلتون هم باشیم (البته اگه رقبا بهش نزدیک باشن و مجبور باشه!)
الان این دوستمون (ممدو) به نکته های خیلی خوبی اشاره کرد که ادم باید اینارو یاد بگیره،سوال من اینه که اون دوستی که نظر منفی یا دیس لایک داده به صحبتهای (ممدو) بر چه اساسی اینکارو کرده؟ایا سطح معلوماتش بالاتره که اینارو قبول نداره؟
ممنون Amir-60 . اما دیس لایک اون دوست هم بالای سر بنده.
آفرین یه مطلب مفید….
اگر فقط و فقط دوست داشته دیسلایک بده هم ایرادی وارد نیست. نه به کسی آسیبی رسونده و نه جریانی را متوقف و یا ایجاد کرده.صرف اظهار نظر برای همه انسانها آزاده(البته در بعضی کشورها!)
بازم از این مطالب بزارید!! عالی بود واقعا!
خب حالا که دوباره حرفش شد من در ادامه ی حرف شما یه توضیحی درباره ی تکنیک ویژه فرناندو الونسو تو اواسط دهه ی 2000 بگم : {{تو قسمت ایتم ویژه ی سایت ویدیویی کامل در این باره هست باپپ}} : خب اگه انبورد فرنانده الونسو رو در اون زمان نگاه کنید متوجه میشید که فرناندو الونسو توی ورودی پیچ ها به شدت فرمون رو به سمت داخل پیچ ها میچرخوند!!! درصورتی که سبک معمولی برای کنترل فرمان اینه که خوردرو رو به سمت پیچ به صورت ملایم حرکت بدید تا خودرو برای پیچیدن اماده بشه !! الونسو از قصد باعث میشد که خودرو چسبندگی رو از دست بده و باعث کم فرمانی میشد…. ولی ویژگی های زیادی باعث میشد تا این تکنیک جواب بده که مهمترینش خودروی R25 رنو بود …. ادامش رو تو ویدیو میتونید ببنید با تشکر
سپاس یه جیز یاد گرفتیم
بازم از این مطالب بزارید، عالی و آموزنده بود واقعا
اینطوری پیش بره تا یه سال بعد نام شما رو در پایین مطلب میبینم
از درخواست دوستی شما ممنونم. نظرات شما همیشه برای من جذاب بوده است.
خواهش میکنم ممنون که قبول کردید
اونوقت سه سال بعد بهترین ماشین تاریخ رو از ویلیامز میگیره
از تمامی دوستان دعوت به عمل می آید که امشب در مراسم فاتحه خوانی و عرض تسلیت به تیم های فرمول یک (به غیر از مرسدس) حضور به هم برسانند. چونکه (متاسفانه) با این چیزی که میبینیم، فاتحه رقبا خوندس! … فاااااتتتتتحححححه
امشب مگه چخبره راستی مسابقه پیش فصل تو اسپانیا کی برگزار می شه؟؟
از درخواست دوستی شما ممنونم. من عاشق عکس پروفایلتم!. قضیه امشب هم یه شوخیه.
اخ اخ بدو نذری هم میدن …!!
شب دراز است وقلندر بیدار
قطعا ۲۰۲۱ هم ،برای مرسدس و اگه همیلتون تمدید کنه قهرمانی برای اون خواهد بود ولی بازم میگم اصلا امکان داره مرسدس از ۲۳ تا مسابقه مثلا ۱۰ تا رو اسپین کنه ( فیلم هندیه یجورایی) چند تا رو ببازه ( شاید خیلی کم پیش بیاد ) بعد پرز هم خوب عمل کنه مرسدس به چالش کشیده بشه ولی بازم با ماشینی که دارن بالای ابر ها هستن تیم های دیگه باید توی توسعه بهتر از مرسدس باشن تا برای قهرمانی بجنگن ولی همشون خیلی فشار بیارن تا حدود مرسدس هستن اما حداقل بریم خدا رو شکر کنیم اگر ۲۰۲۰ انقدر کسل کننده بود ۲۰۲۱ دیگه کم کم کمش تو میانه جدول رقابت خوبی هست و همین جذابش میکنه
کل تعداد سبقت های ۲۰۲۰ با وجود گرندپری کمتر بیشت از ۲۰۱۹ بود و همچنین تو ۲۰۱۹ ندیدیم ۲۳ تا راننده تو جدول باشن
دوست عزیز شما در سبقت هایی که گرفته میشه باید هیجان هم وجود داشته باشه!شما رقابت های انتهای جدول مثل سبقت آنتنیو از لطیفی و یا رایکونن از فتل(😣) رو به صحنه های زیبا و دراماتیک فصل گذشته ترجیح میدین؟
واضح تر بگم شما و کسایی که نظرتون رو پسندیدن کمیت رو به کیفیت ترجیح دادن.
دوستان همه قبول دارن ماشین های مرسدس عالی هستند و تو هر شرایطی کار می کنند اما ماشین جدیدشو همونw12باید دید می تونه تو شرایط پیست همون خرو جی ماشینw11داشته باشه همه ماشین ها توی انجام ازمایش ها عالی هستن ولی این شرایط پیسته ک مشخص می کنه ایا ماشین می تونه ب خوبی کار بکه یا ن بهرحال امیدواریم بقیه تیم ها هم بتونن ماشینشونو بخوبی توسعه بدن اما با این قوانین جدید ک امسال حاکمه لاستیک ها کمی پهن تر میشن و باید دید ک این امر ب عملکرد ماشین ها مرسدس ضرر نمی زنه چون ماشین ها مرسدس ب گفته خودشون جوری لاستیک هارو تنظیم کردن ک تو پیچ بهترین عملکردو داشته باشه حالا با پهن تر شدن لاستیک ها باید دید مرسدس هم می تونه عمللکرد خوبشو حفظ کنه
بدون تعصب و جانبداری ماشین امسال مرسدس کامل ترین ماشینی بود که حداقل من از دوران فرمول یک دیدم واقعا شایسته چنین رکوردی بودن
بهترین و پرسرعت ترین و قابل اعتمادترین ماشین مسابقهای تاریخ کل موتور اسپرت
تولد مایکل شوماخر دوست داشتنیمون مبارک.با آرزوی سلامتی برای این اسطوره بی تکرار
باریکلا ، آفرین، عالی بود!
پروردگار مهندسی مدرن ژرمن های سرفراز 🙏🙏🙏🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🤝🤝🤝🤝🤝😘😘
خب همین چیزهاس ک تفاوت ایجاد میکنه
زمانی ک همه تو فکر اینن ک تو بال جلوشون ی تعییر ایجاد کنن مرسدس میره رو ماشین دو سال بعدش کار میکنه نتیجش هم میسه شروع فصل فاصله یک ثانیه ای با بقیه تیمها بعد دوباره وسط فصل همین اتفاق میفته و اخر فصل بقیه تیمها میرسن ب ماشین فصل و نزدیک میشن و میگن خب نزدیک شدیم سال بعد ما میریم واسه قهرمانی
منم همینطور فکر میکنم. به اضافه اینکه مرسدس، بضاعت مهندسی و توان مدیریتی اینکار رو هم داره. مثلا یادمه که رابرت کوبیتسای دوست داشتنی، در سال ۲۰۰۷ خیلی نزدیک بود قهرمان بشه ولی چون مدیریت ویلیامز بعد از نیم فصل، تصمیم گرفت روی ماشین آیندشون کار کنه (که البته ماشین تحفه ای هم از آب در نیومد!)، کوبیتسا تنها شانس قهرمانی عمرش رو از دست داد و من فکر میکنم در اون سال، هیچ کس بهتر از رابرت نبود.
خب فرق میکنه وقتی با تیم دوم ی ثانیه فاصله داری و خیالت راحته اینکار میکنی
یادم نیست دقیقا کدوم ریس بود ک موقع استارت ی نم بارون زد و مکلارن ها با لاستیک سافت اگه اشتباه نکنم خوب استارت زدن ساینز از لوییس رد شد پیشتاز بود دور 4 یا 5 بود نزدیک 4 . 5 ثانیه فاصله داشت مرسدس لاستیکش خوب گرم شد رسید و رد شد اخر مسابقه بالای 20 ثانیه با لوییس فاصله داشت وقتی همچین ماشینی داری معلومه بقیه تهدید نیستن و تمرکزت میذاری رو ماشین سال های بعدی ن اینکه تو کورس قهرمانی باشی و اینطوری قهرمانی خودت نابود کنی
البته من مسابقات همین امسال درست یادم نیست چ برسه ب 13 سال قبل😂 اگه اشتباه نکنم همون سالی باید باشه ک مکلارن ماشینش ی مشکل قانونی داشت و کینی قهرمان شد
البته رابرت که اون سالها راننده ویلیامز نبود، اون سال هم ۲۰۰۸ بود و بصورت واقع بینانه سابر اون سال شانس قهرمانی به حساب نمیومد.صدرنشینی کوبیتسا و تیم بعد از کانادا بیشتر حاصل اشتباهات دیگران بود تا توانایی خودشون.اشتباهاتی که تو نیم فصل دوم، خیلی کمتر شد برای رقبا.
صحبتهای رابرت هم زیاد جدی نگیر استاد که اگر آپدیت میرسید فلان میشد و بهمان میشد…ایشون شغل اولش غر زدن بود بعد رانندگی! سابر بود میگفت تیم پشت هایدفلد هستش و کار منو خراب میکنه، ویلیامز بود میگفت تیم پشت راسل هست و کار منو خراب میکنه…جالبیش اینجاست الان تو دی تی ام هستش و چند ماه پیشم مصاحبه کرده بود که تیمش (ب ام و) داره کارشو خراب میکنه!
۲۰۰۸ شانسی در کار نبود، حجم غر زدن ایشون همون سالها هم جوک بود بین راننده ها.
2007!!!!!!!
کوبیتسا، قهرمانی و بهتر بودن از هرکسی تو گرید!!!!!
مهریار جان داداش ی سوال
میدونی تیمها از چ زمانی شروع مینن ساخت ماشینو؟
مثلا ماشین 2022 از شروع ب ساخت میکنن؟
من شنیدم اکثرا از حداقل یک سال و نیم قبل
محمود جان منم از ۱.۵-۲ سال پیش از شروع فصل رو شنیده بودم البته نه اینطوری که ماشین تو ویندتونل باشه بلکه ایده هایی که دارن رو توی CFD بررسی میکنن به عنوان قطعات تست طی اون فصل آزمایش میکردن تا ببینن چه جوابی میده.مشابه چیزی که سال قبل چندتا تیم برای فلور سال اینده انجام دادن.
اما هر فصل واقعا فرق میکنه، مثلا ۲۰۲۲ از ۱ ژانویه اجازه استفاده مدل رو توی تونل باد دادن، یعنی یکسال قبل…با محدودیت های استفاده از تونل طی این چند ساله فکر کنم شروع کارشون روی ماشینهای آینده بیشتر متکی شده به CFD.
مهریار جان دمت گرم داداش
میخواستم ببینم از کی شروع میشه ایده داده میشه ک چطور ماشینی بسازن
حداقل روزی دوتا خبر بزارین یدونه صبح یدونه عصر ،مگه جیره بندیه؟؟
خسته شدم از بس کامنت های دیروز و روزای قبلش رو زیر ورو کردم بخدا