فرمول یک ایران – پس از نمایش قدرتمند ولی پر استرس فراری در پیست خانگی تیم ردبول ریسینگ، متیا بینوتو مدیر این تیم می گوید که هنوز به دو قهرمانی جهان اعتقاد دارد و برای آینده امیدوار است.
متیا بینوتو:
ما یک پاوریونیت فوق العاده قدرتمند داریم و وقتی که این پاوریونیت را به دوام مناسبی برسانیم، مرا به آینده امیدوار می کند. برای ساخت چنین چیزی زمان نیاز است. شما باید قطعات جدید طراحی کنید، آنها را تولید کنید و برای دوام استاندارد سازی کنید. تنها چند هفته وقت برای این کار کافی نیست. در کوتاه مدت ما سعی می کنیم که روی میزان کارکرد آن کار کنیم.
کاملا واضح است که ما هنوز به دو قهرمانی جهان اعتقاد داریم. این خودرو نشان داده است که در تمامی مسابقات رقابتی است و با توجه به مسابقاتی که پیش رو است باید بگویم که ما هنوز به (قهرمانی) اعتقاد داریم. ما یک تیم فوق العاده گرسنه ای برای هر امتیازی هستیم(از لحاظ فنی، رانندگان و افراد حاضر در پیت استاپ).
به گفته رسانه های ایتالیایی، سیستم هایبرید جدید فراری در مونزا یا اسپا رونمایی خواهد شد. ظاهرا این سیستم قدرت و انرژی بیشتری را در تک دور برای فراری به ارمغان می آورد.
اونور هم نوشتم اما خب شاید خونده نشه و اینجا دوباره مینویسم.
یه سری از دوستان همش دارن مینالند که چرا توی فراری راننده اول و دوم مشخص نیست. چرا وینگمن بازی در نمیاره بینوتو و این به ضرر راننده ها میشه و …
نظر خودم رو میگم. میتونه درست باشه یا غلط…
فرق مرسدس و ردبول با فراری میدونید چیه؟ فراری پر افتخار ترین تیم تاریخه و مدتهاست که قهرمانی تیمی رو به دست نیاورده.
الان اگر لوییس همیلتون یا مکس هم بیان توی فراری رانندگی کنن بازهم برای فراری اولویت اول قهرمانی تیمی هست.
برای تیمهای دیگه همونقدر که قهرمانی تیمی مهم هست قهرمانی راننده ها هم مهمه. اما برای فراری اگر قرار باشه بین قهرمانی راننده ها و یا قهرمانی تیم یک کدوم انتخاب بشه بدون شک و شبهه فقط و فقط قهرمانی تیمی مهمه. قهرمانی راننده ها در مقابل قهرمانی تیمی اولویت دهم هم نیست.
اینجا فراریه. راننده ها نمیتونن برای خودشون بجنگن. راننده ها فقط وظیفشون اینه که برای اسب قرمز زیر پاشون بجنگند. حتی اگر اون راننده مایکل شوماخر باشه یا آلونسو باشه سباستین فتل باشه یا لکلرک (راننده های قدیمی تر رو نگفتم چون رانندگیشون رو ندیدم)
حالا اگر قهرمانی تیمی همراه با قهرمانی راننده ها هم شد که میشه خامه ی روی کیک یه توت فرنگی هم کنارش…
قهرمانی سازندگان وابسته به امتیازیه که راننده ها کسب میکنن.دستور تیمی و استراتژی هایی که تو موناکو،سیلورستون و اسپانیا برای شارل در نظر گرفته بودن به ضرر تیم و راننده ختم شد هر چند که اسپانیا موتور از دست داد.توی سیلورستون با اینکه از هم تیمیش سریع تر بود چند دور معطل کردن و بعد دستور اعلام شد.همون چند دور کلی زمان نسبت به مرسدسِ همیلتون از دست دادن.مهندسان و تیم RSR حتی اگه به بهترین دیتاها دسترسی داشته باشن موقع تصمیم گیری همه ی جوانب رو در نظر میگیرن؛در این مورد فراری جای کار داره هنوز.
اگر با استراتژی هایی که برای شارل در نظر میگیرن و از دست دادن موتور در ریس های پیش رو رو کنار هم بذاریم،ممکنه قهرمانی رانندگان و سازندگان رو به ردبول یا حتی مرسدس واگذار کنه.
لکلرک بیچاره از همین الانش اگه موتور عوض کنه باید جریمه بشه
و این کارش رو به مراتب سخت تر میکنه
شما که زمان فتل رو دیدی چرا این حرف رو میزنی هر مسابقه رایکونن باید واسه فتل مسابقه میداد مثالش هم زیاده اون موقع قهرمانی تیمی مهم نبود؟؟بعدم شاید ردبول براش قهرمانی تیمی مهم نباشه که قطعا هست ولی مرسدس و بویژه توتو ولف نتیجه تیمی خیلی براش مهمتره تا برد لوییس یا راسل اینو وقتی یکی از راننده هاش از مسابقه خارج بشن میشه دید
کاملا اشتباه میکنی و داری سر خودتو شیره میمالی . قبول کن تیم در مواقع حساس قدرت تصمیم گیری نداره . چه توی استراتژی چه دستورات تیمی . کاری به ریلایبلیتی ندارم . این فقط توهم شماست که قهرمانی تیمی براش مهمه و قهرمانی راننده اولویت دوم . حالا سال قبل مرسدس قهرمان شد ما چه لذتی بردیم ؟ ردبول قهرمان نشد و مکس قهرمان شد . طرفداران مکس و ردبول چقدر لذت بردن ؟ پس این حرفو همونجا زدی ایکاش اینجا نمیزدی
اگر نوشته هایی که جزو اصول این ورزش به حساب میان و دیگه شعار نیستن، ستونهایی از این ورزش به حساب میان رو در نظر میگرفتین، این “سر خودتو شیره میمالی” و… عنوان نمیشد.
این همیشه گفته شده که دیگران مسابقه میدن که ماشین بفروشن، فراری ماشین میفروشه که مسابقه بده.
تا بوده همین بوده، بیس تاسیس و پیش برد این کارخانه برای دهه ها همین بوده…پس کسی که این جمله رو میگه یا صرفا هیچ شناختی از تاریخ این ورزش نداره یا صرف مخالفت یه چیزیو عنوان میکنه.این یک.
“شما میتونین یه ماشین سریع رو با دوام کنین اما نمیتونین یه ماشین کند رو قهرمان کنین”
اینم جزو نوشته هاییه که سالیان سال هم گفته شده هم اثبات شده.همین فصل بارها اینو از امثال فرناندو شنیدید.همین فصل خرابی های ابتدای فصل ردبول رو باوجود سریع بودن دیدین با اینکه کانست جدیدی نداشت پاوریونیتشون.
این پاوریونیت فراری یک کانسپت جدید هست و مطمئنا تغییر ایده طراحی برای گین عملکرد، عواقبی هم داره.
بازم نیازه دوره کنین دوره ایی که هوندا تغییر کانسپت داشت یا همین رنو داشته…این شیره مالیدن نیست، این بخشی از پروسه ایی هست که نمیشه تغییرش داد!
و مطلب آخر، اصلا این موضوعات ثبت شده تو تاریخ این ورزش رو بریز دور…کی گفته اگر جنابعالی یا اکثریت با قهرمانی راننده بیشتر حال میکنن بقیه هم باید اینطور باشن؟
من طرفدار ویلیامزم اصلا هم برام این چیزی که میگی ملاک نیست…۱۰۰٪ قهرمانی تیم برام مهمتر بود ۲۰۰۳ تا قهرمانی JPM با وجود اینکه اون موقع درایورفن هم بودم.
تازه این صحبت یه طرفدار ویلیامزه…فراری بحثش تو ایتالیا بخش حیثیتی هست، چیزی که هیچ تیمی بالا تا پایین گرید نداره.
درکل جای اینکه به اصطلاح خودتون سر خودتونو شیره بمالین، بهتره بپذیرین که هیچ دلیلی نداره همه مثل حضرتعالی یا اکثریت فکر کنن…یه نگاهیم به تاریخ این ورزش بندازین بد نیست.
خب ببین. قهرمانی برای فراری با قهرمانی برای ردبول و مرسدس یه فرق اساسی داره. در دنیای فرمول یک اگه بحث تبلیغات که یکی از مهمترین بخش هاش هست رو در نظر بگیریم میبینیم قهرمانی راننده ها برد تبلیغاتیش خیلی بیشتره. پس بنابراین دیدیم که مرسدس و ردبول پارسال همه کاری کردند تا قهرمانی راننده ها رو از دست ندن و قهرمانی تیمی در اولویت دوم بود.
اما برای فراری ماجرا از این قراره که این تیم خودش رو تاریخچه فرمول یک میدونه. ادعا داره که فرمول یک بدون من یعنی یه مسابقات اتومبیلرانی معمولی.
برای تیمی که چنین ادعایی داره نزدیک به یک و نیم دهه قهرمان تیمی نشدن یک فاجعه به حساب میاد. حتی اگر در تمام این مدت جزو مدعیان قهرمانی هم بوده باشه اما اینکه چنین مدت زمان طولانی ای قهرمانی رو بدست نیاورده یعنی یک شکست تمام و کمال. فراری به قهرمانی سازندگان بیشتر نیاز داره تا قهرمانی رانندگان.
شاید اگه فراری مثل مرسدس دوران هیبرید خیالش از قهرمانی سازندگان راحت بود، تمام هم و غمش رو میذاشت که قهرمانی رانندگان رو هم بدست بیاره. اما هنوزم اعتقاد دارم در حال حاضر فراری هیچ چیز رو با قهرمانی سازندگان عوض نخواهد کرد.
حالا شما میخوای اسمش رو “توهم” بذاری یا “شیره مالی” !!!
منم با آقا مهریار و ایرن جان موافقم در حال حاضر حتی فرمول یک برای حضور فراری در این رقابت ها سالانه به این کمپانی پول پرداخت میکنه
Mehriar salehi
دوست عزیز منظور من رو اشتباه متوجه شدی . اینکه بگیم وضع الآن فراری به خاطر این هست که قهرمانی تیمی براش مهم تره اما در حالی که قهرمانی تیمی هم با شاهکار های استراتژی و عدم تعیین ریسینگ اوردر و عدم مرور استراتژی های مختلف کمرنگ تر شده . بازم میگم کاری به ریلایبلیتی ندارم . تمام حرف من اینه که باید با واقعیت روبرو شد نه اینکه هر چیزی رو مدلل کرد و هر اتفاقی که پشتش بی ثباتی هست رو جزوی از ثبات نشون بدیم . بزار ببینیم آخر فصل ردبول و مکس قهرمان میشن آخر فصل یا فراری یا یکی از راننده هاش . اون موقع میتونیم متوجه بشیم حرف من درسته یا شما
فراری اسمن یه کمپانی هست ولی یجورایی تو ایتالیا تیم ملی به حساب میاد وقتی صحبت از حضورش تو فرمول 1 میشه برا ایتالیایی ها صرفا موفقیت فراری مهمه حالا با هر راننده ای
منم که فراری فن هستم همیشه برام مهم اول فراریه
الان درسته علاقه ام خیلی به اینه شارل قهرمان بشه با فراری نسبت به ساینز چون راننده خود آکادمی هم هست ولی فرضا یه روزی کار به جایی برسه مثلا ساینز شانس بیشتری برای قهرمانی داشته باشه و راننده مطمئن تری برای تیم باشه اصلا اهمیتی نمیدم چی برای لکلرک خوبه یا بده
همونطور که تو دوره فتل و کیمی با اینکه صدبرابر بیش تر از فتل کیمی رو دوس دارم ولی صلاح تیم این بود فتل راننده آماده تری هست و نفر اول باشه اهمیتی نداشت کیمی اگر راضی هست یا نیست با این تصمیم
کامنتهای اقای صالحی رو باید دو سه بار خوند تا قشنگ فهمید ایول ب این سطح دانش
ب نظر منم قهرمان رانندگان بدون قهرمانی تیمی لذت چندانی نداره
من ترجیح میدم قهرمان تیمی بدس بیاره فراری تا رانندگاه
البته هر چیزی جای خود ولی خب بدون قهرمانی تیمی نمیشه جلوی رقیب قد علم کرد
mercedes fan
من اشتباه متوجه نشدم، ایشون گفت اولویت فراری قهرمانی تیمیه ، برای بقیه اولویت رانندگان شاید بالاتر باشه.
حالا آخر فصل بشه و فراری قهرمانی تیمی و رانندگان رو از دست بده فرقی نداره تو درست و غلط بودن.این یه حقیقته که فراری همیشه بحثش با کارخانه های اتومبیل سازی دیگه جدا بوده و اولویتش تیم بوده بعد رانندگان.حالا چه این به دست بیاد چه نیاد.تاریخو فلسفه یه تیم رو که عوض نمیکنه!
حالا هر تیم باسی تو فراری یک اپروچ بخصوص خودش رو داره.چندین سال متمادی این فلسفه حکمفرما بود که راننده A و B داشته باشیم تا یکی حداکثر امتیاز رو بگیره یکی ته مونده رقابت بالای جدول رو جمع کنه با این ذهنیت که برخوردی هم نباشه…جواب نداد! ۲۰۱۷ و ۱۸ مثالش.
تهش قهرمانی رانندگان بدست اومد؟ نه!
اما جای کیمی یه راننده نزدیکتر به سب رو میزاشتین و قهرمانی تیمی رو میگرفتن.
حالا این فلسفه رو بینوتو عوض کرده…فصل قبل که جواب داد..اگر بازم همون راننده A و B بود، جلوی مک لارن شکست میخوردن.با وجود این لاینآپ تونستن سوم بشن پس شروع بدی نبوده از لحاظ آماری.
Sebmm شما کلا تخصص دارین تو شرمنده کردن بنده.
خیر اتفاقا کاملا در جریانم که دسترسیم به اطلاعات این ورزش شاید نصف سالهای قبلم نیست.منابعی بود که یا فرصتش نیست یا امکانش یا حوصله اش که برم سراغشون.همون چسبیدم به اینسایدرهای ویلیامز حداقل از اون عقب نیافتم.
چیزیم اگر ذکر میشه، نمیدونم شاید تنها موضوعیه که یکم ازش سر در میارم…تاکید میکنم، یکم!
@mehriyar salehi
اینکه میفرمایید اگه جای کیمی شخص نزدیک تری به فتل بود توی سال های ۲۰۱۷ و ۱۸ فراری قهرمانی تیمی رو میگرفت بر اساس چه دیتایی هست؟ منظورتون از راننده ی نزدیک تر به فتل کی هست؟
توی تک دورا که همین الانم قوی هست پاور یونیت فراری
با عرض معذرت عزیز دل موفق ترین تیم فرمول یک براون جی پی هست چون یک سال تو فرمول یک بود و اون رو هم قهرمان شده یه نگاه به این درصد ها بنداز
براون جی پی 100% قهرمانی
مرسدس آ ام گ فرمولا وان تیم 61% قهرمانی
اسکودریا فراری 21/9 % قهرمانی
برادر جان این حرفت مثل این میمونه که الان بگی موفقترین تیم باشگاهی فوتبال لایپزیشِ
اقا یه سوال .
راستی ماشین ایمنی مرسدس پی کجاس ؟
MSF11دهنت سرویس با این مثالت😆😆😅😅😂
شما که زمان فتل رو دیدی چرا این حرف رو میزنی هر مسابقه رایکونن باید واسه فتل مسابقه میداد مثالش هم زیاده اون موقع قهرمانی تیمی مهم نبود؟؟بعدم شاید ردبول براش قهرمانی تیمی مهم نباشه که قطعا هست ولی مرسدس و بویژه توتو ولف نتیجه تیمی خیلی براش مهمتره تا برد لوییس یا راسل اینو وقتی یکی از راننده هاش از مسابقه خارج بشن میشه دید
داداش داری بدجور جو میدی!!!
فراری نمیتونه راننده اول و دوم واسه خودش انتخاب کنه چون از این کار میترسه نه اینکه صرفا بخواد واسه قهرمانی بجنگه.
داداش خوبه چند سال فراری ترکیده بود اصلا مدعی قهرمانی نبود وگرنه که دیگه هیچی معلوم نبود چی میشد.
راننده هایی که ازشون اسم بردی اولش این سوال پرسیدی از خودت که اینا اصلا میان تو فراری؟؟؟؟
یه جوری صحبت کردی واقعا انگار هرچی هست و نیست تو فرمول 1 فقط فراریه خخخ
قصد بی ادبی ندارم فقط نظرمو گفتم
اقای رنجبر عزیز . کاربر محترم ایرن داداش نیستند ، خانم هستند و از کاربران قدیمی و محترم سایت . در رابطه با نظرشون که البته هم قید فرمودند ، نظر شخصی خودشون هست ، خوب بحث میکنیم و طبیعتا نظر شما و من هم میتونه متفاوت باشه . اشکالی که نداره هیچ ، تازه لطف فن بودن و کامنت گذاشتن به همین مباحث هست به شرطی که از چهارچوب ادب و منطق خارج نشیم . البته شما حتما اطلاع نداشتید که ایشان خانم هستند و نظرتون هم بی احترامی درش دیده نمیشه . در ادامه میخوام به مطلبی اشاره کنم که سوتعبیر نشه نظر کلی هست و جدا از بحث شما و بانو ایرن . نظر من اینه که دید سیاه و سفید نداشته باشیم به این ورزش و تصمیمات مدیریتی تیمها . انجایی که قابل تقدیر هستند ازشون تعریف کنیم ، جایی که بد کار کردند انتقاد . انتقاد هم نه بقصد تخریب یا جنگیدن با دیگر کاربرانی که شاید با ما هم عقیده نیستند بلکه به این دلیل که شاید چیز جدیدی یاد بگیریم از این ورزش و حتی روش زندگی . فرمول یک که راه خودش رو میره ولی ما اینجا با اینگونه مباحث یاد بگیریم با توجه به بعضی از جزئیات میشه لذتی چند برابر برد از رقابت همه رانندگان و تیمها . البته که فن یک تیم و راننده بودن هم این لذت بیشتر میکنه ولی نه به قیمت تنفر از بقیه رانندگان یا تیمها . اتفاقی که متاسفانه در سکوهای سیلوراستون و بعد از اون حتی در مواردی شدیدتر در ردبول رینگ شاهدش بودیم که نه تنها خجالت اور بلکه منزجر کننده بود و حتی بنظرم ، نه همه ری اکشنها ، در مواردی با برنامه ریزی از مدتها قبل بسترسازی شده . بحث در موردش با کامنت نویسی در اینجا بسیار مشکله ولی باید یاد بگیریم کار غلط همیشه غلطه و با تکرار یک اشتباه نباید به جنگ همون اشتباه رفت . یاد بگیریم نمیشه با توهین به کسی ازش انتقاد کنیم که توهین نکن . یاد بگیریم اگر تصادف و اتفاقی امروز ناراحتمون کرده مشابه همون رو راننده مورد علاقمون انجام داد رو تشویق و دفاع نکنیم و …….. تهش خلاصه بگم سعی کنیم همیشه منصف باشیم .
آخ آخ من اصلا توجه به اسم نکردم فقط کامنت خوندم 🤦♂️🤷♂️😶…
ولی از دیس لایک هایی که خورده مشخصه بیشترا خوششون نیومده چون فقط فراری بالا برده شده و یه جورایی تیم های دیگه یا راننده های دیگه زیر دست فراری جلوه داده که این اصلا برای طرفتار های دیگه خوشایند نیست حتا با گفتن اینکه نظر شخصی منه!!
با کامنت خودت موافقم. کاملا درست داری میگی یه لایک خوشگلم از من گرفتی 👍😁.
در هر صورت اگه ناراحتی شکل گرفته من معذرت میخوام
درود ویژه به خانمایه سایت
با احترام به همه آقایان البته😁😁😁😁😁😁
شما دقیقا از کجا فهمیدی تیم میترسه از مشخص کردن راننده اول دوم؟ کسی بهت اینو کفته؟ ارتباط مستقیم داری یا شبا بالا سر بینوتو هستی کابوس های شبانه اش و اینکه تو خواب با خودش صحبت میکنه رو دیدی؟…عجب!
این راننده هایی هم که نام برده شده اتفاقا با کله اومدن تو فراری! شوماخر تیمی که دو سال باهاش قهرمان شد رو ول کرد رفت تیمی که ۲۵ سال قهرمانی نکرفته بود (فراری)
سب سال آخر قراردادشو شکست رفت فراری.
ناندو سال آخر قرارداد سه ساله اشو شکست رفت فراری پس نه که سوال باشه میرن یا نه! رفتن با کله هم رفتن!
همین الانم شوماخر که خب نیست هیچی…یعنی واقعا ترجیح آلونسو اینه آلپین باشه اگر پیشنهادی از فراری داشت؟ خنده ات نمیگیره از این حرف؟
سب الان داره حال میکنه تو تیم نهم دهم گرید نشسته و برای خارج شدن از Q1 میجنگه؟ ۲۰۲۰ سب اول فصل اعلام کرد من میخوام از تیم جدا شم سال دیگه؟
آدم حرفی بزنه میگن ادعاش میشه اما ۴ ساله نشستین دیدن این مسابقات که ردبول و مرسدس به گند کشیدنش با این دستور تیمی هاشونو راننده های با اختلاف پرفورمنس آوردن به تیم مدعی، فکر میکنین درست اینه! تصور میکنین همیشه این بوده! نه “داداش” چیزی که دیدی گند زدن این دوتا تیم تو رقابت بوده نه اصل ماجرا.
حالا اینم اوکیه، کشته مرده اون بخش “این راننده ها اصلا میان فراری” ات بودم ! خوب بود واقعا.
البته آقای صالحی. منظورش از این راننده ها مکس و لوییس بود. هرچند من اعتقاد دارم تنها دلیلی که مکس به فراری نرفت این بود که پیشنهادی از فراری نداشت وگرنه اگه مثلا فراری جای لکلرک به مکس پیشنهاد میداد مطمئنا مکس منتظر پایان فصل هم نمیموند و وسط فصل تغییر تیم میداد و لوییس هم چون توی سریعترین صندلی فرمول یک میشست هیچوقت سمت فراری نرفت. وگرنه تنها چیزی که توی کلکسیون افتخاراتش خالیه همین رانندگی پشت خودروی قرمز هست.
البته منظورم از این حرفها این نیست که افتخارات تیمهای دیگه رو زیر سوال ببرم. همه تیمها حتی استون مارتین هم قابل احترام هستند.
چرا راه دور بریم همین ساینز خودمون وقتی فراری 2020 که یه گاری بود بهش درخواست دادن از مکلارنی که داشت خوب پیشرفت میکرد بلافاصله خارج شد(البته که شانس هم آورد)
حرف های بچه گونه میزنی!!
من یه چندبار ریپورت شدم دوست ندارم بازم ریپورت شم وگرنه جواب تو قشنگ میدادم…
فقط اینو بهت بفهمونم همچی و نباید به چشم دید یه چیزایی رو باید با درک و فهم خودت بگیریش اگه گرفتی که هیچ مبارکت باشه ولی اگه نگرفتی که……..
انقدر راجع به ذات فراری صحبت میکنید این رو هم باید در نظر بگیرید که اصلا شروع کننده این بازی ها فراری و شوماخر بودن یا ردبول و مرسدس با مکس و همیلتون؟
Amirali جان دستور تیمی بدین شکل امروزی و واضح که صریحا اعلام میکنند جابه جایی انجام بگیره اگر اشتباه نکنم در گرندپری استرالیا سال ۱۹۹۸ انجام گرفت و کولتارد در دور آخر قبل از خط پایان ایستاد تا هاکنین اول بشه و این دو در تیم مرسدس مکلارن بودن!
البته قبل از اون یک دستور عدم سبقت و درگیری در گرند پری بلژیک شاهدش بودیم که تیم به رالف شوماخر دستور میده با فکر کنم دیمون هیل درگیر نشه و سبقت نگیره و اگر قبل از اینها دستوراتی صادر شده بنده حضور ذهن ندارم و حداقل میدونیم فراری و شوماخر شروع کننده ی دستورات تیمی نبودن ولی به عنوان تعداد دفعات و بند قرارداد در فراری زمان شوماخر این موضوع نمود داشت.
حتما خلاصه ی گرندپری ۹۸ استرالیا را در یوتیوب تماشا کن و فکر کنم موضوع جالبی باشه تا سید جان مطلبی در مورد تاریخچه ی دستورات تیمی تهیه کنند.
خانوم ایرن مگه این استون مارتین ما چشه ی جوری گفتی حتی این استون مارتین 😂😂😂
بابا سب اونجا نشسته..
Alireza
همینکه میگی چندبار ریپورت شدی کافیه برای اینکه ادامه ندم بحثو باهات.مشخصه با کی طرفم.
Amirali
بله حق با شماست، فراری هم این کارو کرده، اما چیزیم در نظر بگیرید که برای یه تیم دامیننت اوضاع یکم فرق داره تو رقابت هایی مثل ۲۰۲۲ یا ۱۷ و ۱۸…تو اون شرایط اون انتخاب جوای میداد، فاصله اونقدر بود که جواب بده.
اما الان شرایط اونطور نیست.
فکر کنم زیادم نیازی نباشه برای تعیین راننده اول تو فراری.
بهرحال شارل راننده سریعتر و بهتریه.نیم فصل گذشته، با اتفاق ریس قبل هم اختلاف امتیاز خوبی افتاده بینشون…احتمالا اگر ۲-۳ تا ریس دیگه همه چیز عادی پیش بره و اتفاقات عجیب غریب برای شارل پیش نیاد دوباره، شاهد این باشیم که فوکوس تیم بره روی شارل کاملا چون دیگه به نقطه ایی میرسه که احتمال رقابت ۶۰-۴۰ و ۵۰-۵۰ نمیشه.گپی میافته که خیلی تصمیم گیری رو راحت میکنه.
ساینز هم اونقدر عاقل هست که اینو درک کنه و بره برای سال آینده و امتحان شانسش.
اگر مخالفتی بود در ارتباط با تیم اردر این بود که یه سری توقع داشتن از ریس چهارم تیم اردر بدن! یه سری DNF ساینز رو یه اتفاق خوب برای تیم به ادعای خودشون مورد علاقه اشون میدونستن!
اگرم صحبتی درباره این میشه که اولویت فراری قهرمانی تیمی هست، منظورم این نبوده که قهرمانی تیمی اهمیتی نداره.حتما داره براشون…کل بحث موضوع تایمینگ هست.کی این تصمیمات گرفته بشه کی شانس برابر داده بشه و کی راننده اول مشخص بشه.
یادتون نره که آخرین قهرمانی رانندگان فراری هم همینطور بدست اومد.این ورزش بارها ثابت کرده خیلی زود ورق برمیگرده.
اولا داداش خودتی خخخ
ثانیا اون راننده هایی که اسمشون رو بردم به خاطر چشم و ابروی خوشگل مرسدس یا ردبول که نرفتن توی این تیمها. لوییس این سالها عموما پشت بهترین خودروی توی پیست نشسته. و مکس هم پست یه خودروی رقابتی اونهم فقط با 17 سال سن. یعنی به نظرت همون 17 سالگی اگه مرسدس بهش میگفت بیا پشت خودروی ما بشین میگفت نه من توی ردبول خوشحال ترم؟!!!
فرض کن این سالها خودروی فراری برترین خودرو بود. بعد به این دو راننده یا هر راننده ی دیگه ای پیشنهاد میداد. کدومشون نه میگفتن؟
ثالثا همین خودروی ترکیده ای که شما میگین به جز دو سال اخیر همیشه دومین خودروی توی پیست بوده. و در مقاطع کوتاهی از یکی دوفصل هم شاید بهترین.
شما توی جمله ی :
فراری پر افتخار ترین تیم تاریخه و مدتهاست که قهرمانی تیمی رو به دست نیاورده.
فقط قسمت اولش رو توجه کردی. هرچند که دروغ هم نیست. اما مهم بخش دوم بوده. اونجایی که مدتهاست قهرمانی تیمی رو بدست نیاورده.
بله فراری میترسه. میترسه مثل مثلا سال 2017 نتونه قهرمانی سازندگان رو به دست بیاره. برای فراری ای که ادعا داره پادشاه فرمول یک هست طولانی شدن مدتی که قهرمانی نیاورده یعنی مرگ تدریجی. اونم نه هر قهرمانی ای. قهرمانی سازندگان. چون توی قهرمانی رانندگان میتونی بخش مهمی از این موفقیت رو به نام راننده بنویسی. اما توی قهرمانی رانندگان تمام افتخار برای کارخانه فراری خواهد بود و این اتفاق یه جور برای فراری اعاده ی حیثیت به حساب میاد. حیثیتی که یک و نیم دهه هست که خدشه دار شده.
انقدر سازندگان و رانندگان کردم که دو خط مونده به آخر اشتباها به جای سازندگان نوشتم رانندگان.
البته این همون تیمیه که تو ۲۰۱۹ تقلب کرد….و با فیا با این تیم به توافق محرمانه رسید ….یادتونه که
یا قهرمانی جالب کیمی
خخخخ.اول اینکه من به اسم واقعا توجه نکردم قصد بی ادبی نداشتم اگه ناراحتی صورت گرفته بازم معذرت میخوام بالا هم گفته بودم.
برسیم به بحث زیبای ماشین و فرمول 1_
بزار همون چیزی که تو جمله اولت گفتی رو بگم بله دقیقا همه راننده ها دنبال بهترین ماشین ها هستن حالا فکر کن ردبول یکی از بهترین ماشین ها رو داره مکس برای چی واقعا باید ول کنه بره از ردبول؟؟؟
اگه به ماشین برتر باشه من میگم شوماخر هم اگه میدید ردبول ماشین بهتر و داره میومدش. من میگم همیلتون هم میمومد ردبول پس چیزی که عوض داره گله نداره!
این یه چیز طبیعی هستش خواستم اینو بگم.
ببین تو پیام اولی که گذاشتی اصلا منو نادیده بگیر ببین خودت چقدر لایک خوردی چقدر دیس لایک؟
تویه پیام اولت گفتی اینجا فراریه راننده مهم نیست هرکی میخواد باشه ..
این یعنی اینکه بقیه تیم ها کشک تشریف دارن و فقط به راننده اهمیت میدن و هیچ اراده ای از خودشون ندارن این حرفی که زدی دقیقا این معنی و میده و این اصلا درست نیست…
تو این چند سال هم واقعا فراری هیچ حرفی واسه گفتن نداشته امسال هم تا به الان مکس مدعی اصلیه.حالا باز باید دید چی میشه
اینو شما میگید تقلب ولی ما میگیم حق وتو و باید داشته باشیم 😉😉😉😉
چون داریم ب ف1 اعتبار میدیم
وژدانن ف 1 بدون فراری رو تصور کنین
علیرضا. ناراحت شدم بدجور هم ناراحت شدم. حالا برای جبران یه راه داری. میتونی فراری فن بشی خخخ. (البته واقعا ناراحت نشدم و دلیلی هم برای ناراحتی وجود نداشت)
در مورد باقی صحبت ها. هنوز فراری رو نشناختی. اگه بحث های مربوط به بازاریابی و این چیزا نبود همین الان سر لوییس همیلتون قهرمان هفت باره جهان هم اعتراف میکرد دوستداره یه بار هم که شده پشت فرمول اون خودرویی که یه اسب سیاه رنگ روش داره شیهه میکشه بشینه.
بخواهیم یا نخواهیم این تفکر و این علاقه شادی در خیلی از تماشاگران فرمول یک وجود نداشته باشه. اما توی راننده های این مسابقات نهادینه هست. من و تو هم با بحث در اینجا نمیتونیم این علاقه رو تغییر بدیم.
درباره ی کشک بودن بقیه تیم ها. اون بالاتر آقای صالحی یه جمله معروف در جهان خودروسازی و مسابقات اتومبیلرانی رو گفت:
همه مسابقه میدن تا خودرو بفروشند، فراری خودرو میفروشه که بتونه مسابقه بده.
افسانه های زیادی در مسابقات اتوموبیلرانی وجود داره. افسانه هایی که حاکی از اینه که یه فرد یا یه گروه خفن تونستند با یه کار تیمی خوب و نبوغ بالا به سلطه یک تیم یا خودرو پایان بدند. یه چیز جالب اینکه در اکثر این افسانه ها اونی که مغلوب شده فراری هست. نمونه ی بارز و معروفش که فیلمش هم شاید خیلیاتون دیدین و بخاطر فیلمش هم خیلی معروف تر شدهماجرای فورد در برابر فراری و شلبی معروف هست. اما موضوع اصلی اینه که در تمام این رقابت ها اونی که بعد از شکست بازهم کمر راست کرده و ادامه داده فراری بوده. خیلی از تیمهایی که در طول این هفتاد و چند سال رقابت فرمول یک تونستن فراری رو شکست بدن و افتخارات کسب کنند الان نیستند. یه مکلارن و ویلیامز موندن. مرسدس و ردبول که تازه واردند توی این جمع دخالتشون ندیم. اما لوتوس کوش؟ برابهام کجاست؟ مازراتی و بنتون کجای این مسابقات قرار دارند؟ فقط اسمی و خاطره ای ازشون باقی مونده. همه به جز مکلارن و ویلیامز یه دوره ای اومدن و بعد رفتند. تازه همین ویلیامز هم کل موفقیتش در دو دهه خلاصه شده. اما در تمام این سالها فراری بوده. هرجا شکست خورده بازهم مونده و رقابت کرده. چرا؟ چون اصلا کسب و کاری جز مسابقه دادن نداره. اگه نمونه و مسابقه نده هویت خودش رو از دست میده.
این فلسفه باعث شده شخصیتی پیدا کنه که هیچ تیم دیگه ای در دنیای فرمول یک و حتی در دنیای مسابقات اتومبیل رانی نتونه کنار دست فراری قد علم کنه. حتی اگر از 2007 تا الان رنگ قهرمانی رو ندیده باشه.
این موضوع رو کنار سبک زندگی خاص ایتالیایی بذار که فراری بخشی از هویت مدرن ایتالیا به حساب میاد و وقتی پای فراری در میون باشه برای ایتالیایی ها یک موضوع ملی در میون خواهد بود.
این که در دنیای فرمول یک به فراری یه جور دیگه نگاه میشه و راننده های شاغل در فرمول یک عموما برای حضور در این تیم ارزشی حتی هم رده با قهرمانی جهان قائل هستند چیزیه که من و شما در شکل گیریش دخالتی نداشتیم که حالا با قبول کردن یا رد کردن این موضوع در کیفیتش تغییری بوجود بیاد.
ایرن. خخخخ. فراری فن بشم؟؟ عمرا…
حاضرم همیشه همین جوری ناراحتت کنم ولی فراری فن نشم.(شوخی میکنم)
میفهمم منظورت چیه من که نمیگم فراری تیم خوبی نیست یا فلانه…
من بحث اصلیم این بود که نباید تیم های دیگه رو ضعیف و بدرد نخور جلوه بدی تیم هایی که تو این چند سال واقعا ترکوندن و بی نظیر عمل کردن…
چیز هایی که درباره فراری میگی آره درسته من که نمیگم دروغ میگی همه میدونن که فراری با فرمول 1 پیوند خورده ولی اینا هیچ کدوم دلیل نمیشه تیم های دیگه بخاطرش تحقیر بشن یه جایی گفتی همین استون مارتین کی میره من واقعا از خنده ترکیدم خخخ. درست نیست واقعا این جوری بگیم در مورد بقیه تیم ها…
به نظرم تو الان برای جبران بیا طرفتار ردبول و سوپر مکس بشو😁
ایرن عزیز اتفاقا لوییس یبار در مورد رانندگی برای فراری هم صحبت کرده بود که تجربش نکرده و کاش در کارنامش داشت این موضوع رو.
علیرضا
من کجا تیم های دیگه رو مسخره کردم یا ضعیف و به درد نخور جلوه دادم؟ فقط تفاوتهای فراری با تیم های دیگه رو بیان کردم و این تفاوت ها از نظر من میتونه علت اصلی این باشه که برای فراری قهرمانی سازندگان مهمتر از قهرمانی رانندگان باشه.
توی بحث استون هم گفتم همه تیمها محترم هستند حتی همین استون مارتین. چرا به استون مارتین اشاره کردم؟ چون جدیدترین و کم سابقه ترین تیم در فرمول یک هست و منظورم این بود که حتی کم سابقه ترین تیم توی این رقابتها هم قابل احترام هست.
ایرن.به نظرم یه خورده بیش از حد فراری و بزرگ کردی و این باعث شده چنین حسی پیش بیاد که بقیه تیم ها ضعیف جلوه داده بشن شایدم واقعا منظورت این نبودش…
بزار الان یه کوری واست بخونم امسال وقتی که دیدی ردبول هم قهرمانی تیمی گرفت و هم مکس قهرمان شد اون وقت میگی کاشکی حداقل یک کدوم از اینا رو داشتیم خخخ
خواهر علیرضا باهات موافق نیستم
اوکی خخخ
علیرضا حرف منم همینه . کاری به این ندارم که فیا به فراری پول میده یا اینکه فراری ماشین میفروشه که مسابقه بده که مال زمان انزو هست این حرف نه مال زمانی که فراری جزو زیر مجموعه فیات شد . اصلا کاری به این چیزا ندارم . من سیلورستون رو مثال میزنم . شاهکار کارلوس ساینز که کلی چارلز رو عقب انداخت و فاجعه پیت نیاوردن چارلز در حالی که حتی اگه با لاستیک سافت لکلرک چهارم هم در میومد که نمیومد بازم از لوییز و چکو سریعتر بود . در حالی که فراری میتونست یک و توی چارلز/کارلوس یا کارلوس/چارلز رو داشته باشه انداخت همه چیز رو دور و کلی امتیاز نصیب مرسدس و ردبول کردن که میتونست نشه . یا شاهکار موناکو و … خب بیایم اسم این بی نظمی رو بزاریم علاقه فراری به قهرمانی تیمی درسته ؟ صد در صد نه
آره میفهمم چی میگی…
ولی خب ما که مقصر اشتباه دیگران نیستیم…
استراتژی هم جزوی از مسابقه هستش هرکی باهوش تر باشه نتیجه بهتری میگیره اینجا نشون میده که کدوم تیم ها حرفه ای تر هستن…
ردبول خداروشکر تو اینکار واقعا خوب عمل کرده و این دلیلی بر این نیست که اینا به مکس اهمییت میدن و پرز یک وسیلهست اینا نشون دهنده استراتژی خوبشون هستش و تصمیمات درست میگیرن بدون اینکه بگن به ضرر کدوم راننده میتونه باشه..
از اون جا که مکس بهتر عمل کرده و ثبات بیشتری داشته یه خورده میشه گفت پرز بیشتر ضرر کرده تو این تصمیمات ولی همه میدونن مکس خیلی سریعتره
نکته مثبت اینه که توی انجین فریز میتونن برای حل مشکلات دوام پاوریونیت راهکار بدن تیمها و مطمئنا فراری مشکل دوام موتور رو حل میکنه
اما یه مسئله ای که جدیدا خیلی ازش صحبت میشه اینه که فراری باید راننده یک و دو انتخاب کنه
اصلا چرا فراری بخواد همچین کاری کنه وقتی که دیتاهای هر دو رانندش رو داره و به وضوح میدونه لکلرک سریعتره نصف فصل تقریبا گذشته و تیم اطلاعات کامل از هر دو رانندش داره و اصولا تو کلاس فراری نیست بخواد همچین کاری کنه
بیشتر این صحبتها از مسابقه سیلورستون زده شد که من خودم به عنوان لکلرک فن میگم کار ساینز کاملا درست بود بالاخره این گندی بود که استراتژیستهای فراری زده بودن برای چارلز دلیلی نداشت ساینز مسابقه خودشو فدای دیگری کنه و اگر جای ساینز لکلرک هم بود یا راننده دیگه کار درست همینی بود که ساینز انجام داد تو این مسابقه هم یه هشدار درست و به موقع از چارلز بعد از اسپرینت داده شد که درگیری درون تیمی به نفع ردبوله و دیدیم که حرفش کاملا درست بود
اگر مشکل دوام موتور نبود احتمال زیاد الان فراری با فاصله در صدر جدول تیمی بود و چارلز صدر انفرادی،ولی هنوزم من به این مجموعه اعتقاد دارم و فکر میکنم در جدول تیمی فراری قهرمان فصل خواهد شد ولی انفرادی با توجه به قدرت مکس و اهتمام کامل مجموعه ردبول به قهرمانی مکس کار خیلی مشکله و رقابت خیلی سنگینی در ادامه فصل شاهد خواهیم بود.زنده باد فراری
اره دوام درست بشه، فراری خیلی جوابه، ترکیب راننده های قدرتمند و تازه نفسی هم داره
مرسدس هم داره خودشو میرسونه، توی فرانسه هم خیلی رقابتی تر میشه و اگر بشه حفظ کنه ریتم رو، با زیاد شدن افراد دور سفره غذا کمتر سهم هر کسی میشه، فقط دیگه نیازه که به اندازه کافی لقمه بگیرن راننده های فراری تا قهرمانی تیمی و رانندگان حاصل بشه، یه ضعفی که ردبول و فراری داشتن این بود که اکثر مسابقات فقط یه راننده برای تموم کردن مسابقه داشتن، دست استراتژی تیم با حضور فقط یه راننده توی پیست خیلی بسته میشه، نیازه که یه راننده ای باشه که بتونه دفاع کنه، پشت سری رو معطل کنه، یا به جلویی هی حمله کنه و راننده تیم حریف رو تحت فشار بذاره و….
خلاصه فصل جالبی میشه، لورنت مکیس هم به عنوان کسی که توی پیسته خیلی کار درست داره کار میکنه و متیا خیالش تخت تره
در مورد پاراگراف دوم فرضیه ای که مطرح شده اینه که مرسدس به تعداد کافی قطعه آپدیت شده نداشت برای ماشین هاش. گویا پیشبینی تصادف هر دوتا ماشین رو نداشتن دیگه و از یه سری قطعات قبلی استفاده کردن.
این هم مشخصا به تفاوت پیسشون در تمرین اول و کوالی با تمرین دوم برمیگرده.
درسته اینجا شانس برد نداشتیم ولی به نظرم میتونستیم با ساینز و پرز درگیر باشیم.
امیدوارم آپدیت مجارستان کار این دوتا تیم رو تموم کنه.
ایمان جان’
درسته که چارلز خرابی پاور داشت و تو استراتژی در حقش بد شد و بدشانسی هم داشته ولی مکس هم هیچ فرقی نداشته تا الان با چارلز، احتمالات این بود که حتی مکس برد سیلورستون داشت که ماشینش به فنا رفت و اتریش اگه تایر خوری نداشت و در حد اسپرینت بود پیسش مطمئن باشید چارلز نمی تونست به راحتی برد کسب کنه و خوش شانسی مکس هم out شدن ساینز و vsc بودش که بهش کمک کرد فست لپ هم بزنه دیگه این اتفاقات جزئی از f1 هست و در ادامه هم خواهیم داشت.
مکس یه مزیتی که نسبت به چارلز داره استفاده قطعات پاوری هست که با راننده های مرسدس برابری می کنه این امتیاز خوبی هست براش که کمتر چارلز پنالتی بگیره در ادامه.
در آخر بگم این ورزش اصلا قابل پیش بینی نیستش و حدس من اولویت اول اینه کسی قهرمان جهان خواهد شد که کمترین اشتباه داشته باشه تو رانندگی و ماشینهای ردبول و فراری تا اینجا نمیشه گفت کی سریعتر و پیس بهتری داره چون شرایط پیست تا پیست فرق داره مثلا احتمالات میگن فرانسه برای ردبول و مجارستان برای فراری هست ولی بازم قابل پیش بینی نیست با سبک ماشینهای جدید، من میگم قهرمانی رانندگان فقط هم بین مکس و چارلز هست تو رانندگان و سازندگان هم چکو اگه عجول نباشه Red خواهد شد حتی با تغییر قوانین که خیلی جای سوال داره در مورد fia که بخواد بعد اسپا اجرایی کنه، راننده های مرسدس دور از دسترس هستن برای قهرمانی.
آی آی
مکس با اختلاف رده دوم بود.؟؟ جالبه شما اشتباهات تیمی و راننده هم جز بدشانسی محاسبه می کنید.
چارلز فقط تو ایمولا برخوردش باعث شد نزدیک 15امتیاز از دست بده نسبت به مکس.
Ali 1 دوست عزیز من که همیشه گفتم مکس بهترینه با وجود اینکه از منظر شخصی راننده مورد علاقه من نیست ولی اگر ذهنم یاری کنه تعداد بد بیاریهایی که راننده درش دخیل نبوده برای چارلز بیشتر بوده.در هر حال امیدوارم که در ادامه رقابتهای زیبا و منصفانه رو شاهد باشیم توام با قهرمانی فراری بزرگ و چند تا پودیوم خوشگل از ماتادور
Iman
داداش من مخالف کامنتت نبودم فقط نظرم بیان کردم همین.
آره تا الان که رقابت تمیز داشتیم و رابطه عالی بین مکس و چارلز چه تو پیست چه موقع مصاحبه ها.
حس میکنم فراری یهو فاصله بگیره نسبت به سایرین. این اعتماد به نفس ها اصولا الکی و بدون منطق نیستن. چیزی دیده و حرف زده
با این وضعی که موتور فراری داره که هر دفعه یه راننده قربانی میشه من بعید میدونم هیچکدوم از قهرمانی هارو بتونیم کسب کنیم مگر اینکه تغییری ایجاد بشه
اول باید یه تبریکی به طرفدارای لکلرک بگم واقعا لیاقت بردو داره و الان سیگنال های مثبتی از فراری میاد اگه بتونن دوامو درست کنن قطعا مسابقات بهتری خواهیم دید اما یه حسی بهم میگه قرار موتور لکلرک تو مجارستان بسوزه چون فعلا هر سخ تا چهار مسابقه یه موتور از دست میدن
اما نکته جالب تر اینکه پیس کارلوس بیار بهتر شده و تو اتریش حتی میتونست برای برد رقابت کنه واقعا تو اواخر مسابقه سریع تر از لکلرک بود فاصله ۵.۵ به ۴.۲ رسونده بود درحالی که خود کارلوس تو ترافیک بود و بنظر میومد با توجه به مشکل لکلرک و مقدار لاستیکی که کارلوس نگه داشته بود برنده اتریش کارلوس میبود
درکل اینارو گفتم که بگم فراری امسال بخوصوص در نیم فصل دوم عالی باشه و بعد سال ها این قهرمانی خوش رنگ به فراری برگرده فقط حیف که زمان سب بخوصوص سال ۲۰۱۸ تیم متحد نبود و به چالش های مدیریتی خورد واگر نه سب میتونیست این کارو کنه حیف
فکر نکنم مشکلات پایداری در دو مسابقه ی پیش رو کامل حل بشه و در هر دو احتمال جریمه برای فراری بالاست ولی تا بلژیک امید زیادی برای بهبودی هست منتهی در خوشبینانه ترین حالت برای ۹ مسابقه ی آخر به دو موتور جدید برای هر راننده نیاز دارن که در کل ۴ مرتبه فراری ها از آخر شروع کنند.
ردبول ها هم احتمال قوی نمیتونن با همین ۳ موتور تا پایان برسن و جریمه در سفره ی همشون وجود داره.
مشخصا با آبدیت موتوری که فراری تو اسپانیا آورده اون ضعفشون تو ریس کامل از بین رفته
البته این وسط پایداری موتور از بین رفته که البته اگه به دید بلندمدت نگاه کنید با توجه به اینکه تیما مجاز به افزایش قدرت موتور نیستن، تصمیم منطقی هست ولی احتمالا رقابت امسال رو به خاطر عدم پایداری موتور از دست بدن ولی سالهای بعد میتونن مدعی اصلی باشن
در هر صورت انگار مشابه رقابت پارسال رو امسال هم داریم
مکس ورشتپنی که لیدر جدوله و رقیبش با موتور قوی و جدید هر چندتا مسابقه مجبوره به خاطر عدم پایداری از آخر استارت بزنه و تو بقیه مسابقه ها راحت برتری داشته باشه نسبت به مکس
پایداری پارسال موتور مرسدس در مود های متوسط واقعا بد نبود، اول فصل این رو دیدیم، این خودشون بودن که تصمیم گرفتن به مودهای بالاتر برن. الان قضیه فراری فرق میکنه، درسته که خودشون خواستن به مود های بالاتر برن ولی این فشار آوردن به موتور اصلا با اطمینان همراه نیست. پارسال مرسدس کلی تست با بوتاس نجام داد و از موتورش هم مطمین بود. الان فراری از نظر محدودیت بودجه هم اصلا امکان کاری که پارسال مرسدسس کرد رو نداره، نه تا پاوریونیت آوردن در یک فصل کلی از بودجشون رو میخوره.
الان فراری نه تستی انجام داده و نه از موتورش مطمینه. نتیجش میشه اینکه برای هر ریس باید با ترس و واهمه پیش برن که مبادا اتفاقی بیفته و اکثر مواقع هم یک اتفاقی میفته، نهایتا میتونن دعا کنن که اون اتفاق برای شارل نیفته فقط.
Amirali
درست میگی
فرق مرسدس و فراری اینه که مرسدس از لحاظ پایداری شرایط بهتری داشت و از روی یه نقش و استراتژی بی نظیر اون حرکت رو کرد ( البته حرکت فراری هم فکر پشتش هست ولی احتمالا جواب و نتیجه اش فصل بعدیه)
وضع ردبول خرابه زودتر باید مشکل وزن رو جمع کنه وگرنه دیگه کار سازندگان و رانندگان جفتش تمومه
تازه بعد بلژیک مرسدس نزدیک تر هم میشه
اگر هرکی غیر از شما این رو میگفت تعجب میکردم
متیا بینوتو: ما هنوز به قهرمانی جهان اعتقاد داریم
چرا که نه .
با چیزی که از فراریا تو اتریش که خونه مکسم حساب میشه دیدم _ وافعا از این فراری باید ترسید.. ماشین اون قدر سریعه که حتی ساینز هم تقریبا در حال قورت دادن مکس با ردبولش بود.. و این قضیه اضاف وزن و اگه ردبول نتونه جمعش کنه مطمعنا جبران اختلاف امتیازات قهرمانی با توجه ب ریس های باقی مونده برای فراری خیلی نمیتونه سخت باشه.. من فقط اونجاش که دیدم حتی ساینزم داره دوری نیم ثانیه به سمت مکس پرواز میکنه.. رادیو مکسم جالب بود.. میگفت اینطوری که دارن میگیرنمون شبیه شوخیه.(ینی میگفت انگار دارن باهامون شوخی میکنن و اگه بخوان میتونن ساندویجمون کنن)
رسما ردبول هر استراتژی در اتریش پیاده میکرد بی نتیجه محض بود.
نیکو جان سلام ، در اینکه ردبول و فراری هر دو بسیار به هم نزدیک هستند شکی نیست . توی کوالی ، ۳ ماشین یک دهم فاصله خودش گویاست . ولی انچه در ریس اتفاق افتاد افت یکباره ردبول روی لاستیک ها ، خصوصا لاستیک هارد بود . همه هم از این تفاوت متحیر شدند . میگن اضافه وزن ردبول مشکل ساز بوده ؛ من درک نمیکنم ، توی اسپرینت همین ماشین بود ، اگر منظور اختلاف وزن بنزین ریس و اسپرینت هست که این اختلاف برای فراری هم هست ، اگر هم تفاوتی باشه باید حدود دو تا سه دهم باشه . ابتدا مسابقه و لاستیک مدیوم و باک پر همین حدود دو دهم بود و انچه تفاوت عمده را رقم زد سه منطقه drs بود که فرصتی برای مکس برای ایجاد گپ نگذاشت ، فراموش نکنید که حدود ده دور مکس بدون drs چارلز با دی ار اس رو دفاع کرد با لاستیک برابر . نبود پرز برای کمک ، ردبول رو برد برای استراتژی تهاجمی ولی انچه کار رو خراب کرد برای مکس با هارد دوری حدود نیم ثانیه برتری ایجاد شد ولی برای فراری این برتری حدود دوری ۱/۳ ثانیه بود روی هارد . میانگین ۰/۸ دهم اختلاف در هر دور خیلی زیاد و گیج کننده است و جالب اینکه بعد از سیفتی کار و لاستیک برابر مجدد مدیوم ، مکس حدود دو دهم در هر دور سریعتر بود ، اصلا بخاطر مشکل دریچه گاز اون دو دهم را ندید میگیریم و میگیم برابر . واقعا چرا !؟؟؟؟ . اگر هر مشکلی وجود داشته باشه از اضافه وزن تا دمای پیست باید از اول تا اخر خودش رو روی هر لاستیک نشان بده نه اینکه توی دو سوم ریس شما کند باشی بعد اخر ریس فستس لپ رو بدست بیاری !؟
فرشاد جان صحبت شما درست
ولی شارل در طول مسابقه سریعتر بود…اینکه ۱۰ دور اول نمی تونست سبقت بگیره بخاطر نو بودن لاستیک و سرعت بالای ماشین مکس تو کفی بود…وتنها چیز عجیب این بود که ماشین ردبول لاستیک خوری بیشتر داشت برای اولین بار
روی استینت هارد فراری همیشه بهتر عمل کرده..اگه میامی رو یادتون باشه با هارد بود که شارل فشار میاورد به مکس و ساینز از پرز دفاع میکرد در حالی که دوتا ردبول مدیوم بسته بودن
و اینکه اون مشکل دریچه گاز که میگین(عدم برگشت کامل پدال گاز به حالت صفر)…این باعث میشد شارل نتونه از دنده معکوسش کامل و درست استفاده کنه…و خیلی بیشتر از ۲ دهم از دست میداد سر پیچ ها…جایی که نقطه قوت فراریه
مشکل اینجاست که این اولین فصلیه که ماشین های جدید فرمول1 دارن با این تایرها سنجیده میشن فرشاد جان و در رابطه با میزان لاستیک خوری ماشین های جدید در هر پیست با توجه به تغییر نوع آسفالت دو مشکلی هست که اولینش رفتار متغیرتایرها در هرپیست و لاستیک خوری های غیر قابل پیش بینی بخاطر آپدیت های جدید که باعث تغیررات در وزن برای هر تیم میشه و دومیش اینکه با این ماشین های جدید بدلیل اینکه اولین فصلی هست که در حال ثبت دیتا با این تایرها هستن هیچ دیتا و |آماری در رابطه با میزان لاستیک خوری و نوع رفتار تایرها برای هر تیم با توجه به فلسفه و سبک متفاوت طراحی شاسی های تیم ها نسبت به همدیگه در دسترس نیست .ینی سالهای قبلی باتوجه به تقریبا مشخص بودن طراحی تیمها و ثابت بودن قوانین دیتا و آمار فصل قبل به تیم ها در انتخاب استراتژی و نتیجه گیری کمک میکرد اما با تغییر قوانین و طراحی جدیدی که برای ماشین ها صورت گرفت فعلا هیبچ دیتایی برای این مدل جدید ماشین ها ثبت نشده و با توجه به اینکه هر تیم با آپدیت های جدید تغییرات در وزن رو دارن شما میبینین یکدفعه یک تیم در یک ریس نتیجه خوبی میگیره و با آپدیتی که تیم دیگه در ریس های بعدی میده نتیجه کاملا برعکس میشه فراری آخرین آپدیتی که داده بود یادمه بینتو یکی از مزیت هاش و کم شدن وزن در ماشین عنوان کرده بود که این خودش میتونسته باعث برتری مدیریت تایر و لاستیک خوری کمتر نسبت به ردبول بشه و تو ریس اتریش کاملانتیجه گفته بینتو در آپدیت جدیدشون و دیدیم که ردبول واقعا در فرسایش تایر یه سرو گردن بالاتر از فراری بودن و همونم باعث برتری تیم فراری شد. و ردبول باید به فکر کم کردن وزن باشه وگرنه احتمالا فراری حتی میتونه دردسرهای بیشتری براشون درست کنه برای رقابت قهرمانی با توجه به اینکه دو راننده چالاک وقوی و یک ماشین سریع دارن.
نیکو جان . ممنون از توجه شما . اینکه سال اول این لاستیکهاست رو درک میکنم ولی افت ناگهانی و اختلاف فاحش تا این حد برام عجیبه . به هر حال ۱۱ مسابقه با تمام تمرینات مریوط به انها با این لاستیکها صورت گرفته و تیمها یک چیزایی دستگیرشون شده . حرفهای خود هورنر هم بعد ریس نشان از یک غافلگیری و علامت سئوال بزرگ برای اینهمه تفاوته . اطلاعات خود پیرلی هم هارد رو فقط سه دهم کندتر از مدیوم معرفی کرده بود و با طول عمر ۳۷ تا ۴۲ دور . ولی در عمل نبود . به هر حال توی فرانسه شاید اطلاعات بهتری بدست بیاد . بازم ممنون از وقتی که گذاشتی .
اگر منظور قهرمانی تیمی هست (که به نظرم اینطوره) نباید یک دو ها رو به راحتی از دست بدهند، و نباید وقتی یک راننده کندتر هست 10 لپ جلودار نگه دارند. ساینز در مسابقه قبل مجبور شد خودش را از انتخاب استراتژیست ها نجات بده و برای تیم امتیاز بیاره.(این بود انشا من در مورد استراتژی!) البته عجیبه اونها قاعدتا خیلی دانش بالایی دارند ولی ناگهان می بینیم تایر رو تعویض نمی کنند….تا کی باید حرص بخوریم.
مشکل اینجاست که این اولین فصلیه که ماشین های جدید فرمول1 دارن با این تایرها سنجیده میشن فرشاد جان و در رابطه با میزان لاستیک خوری ماشین های جدید در هر پیست با توجه به تغییر نوع آسفالت دو مشکلی هست که اولینش رفتار متغیرتایرها در هرپیست و لاستیک خوری های غیر قابل پیش بینی بخاطر آپدیت های جدید که باعث تغیررات در وزن برای هر تیم میشه و دومیش اینکه با این ماشین های جدید بدلیل اینکه اولین فصلی هست که در حال ثبت دیتا با این تایرها هستن هیچ دیتا و |آماری در رابطه با میزان لاستیک خوری و نوع رفتار تایرها برای هر تیم با توجه به فلسفه و سبک متفاوت طراحی شاسی های تیم ها نسبت به تیم دیگه در دسترس نیست .ینی سالهای قبلی باتوجه به تقریبا مشخص بودن طراحی تیمها و ثابت بودن قوانین دیتا و آمار فصل قبل به تیم ها در انتخاب استراتژی و نتیجه گیری کمک میکرد اما با تغییر قوانین و طراحی جدیدی که برای ماشین ها صورت گرفت فعلا هیبچ دیتایی برای این مدل جدید ماشین ها ثبت نشده و با توجه به اینکه هر تیم با آپدیت های جدید تغییرات در وزن رو دارن شما میبینین یکدفعه یک تیم در یک ریس نتیجه خوبی میگیره و با آپدیتی که تیم دیگه در ریس های بعدی میده نتیجه کاملا برعکس میشه فراری آخرین آپدیتی که داده بود یادمه بینتو یکی از مزیت هاش و کم شدن وزن در ماشین عنوان کرده بود که این خودش میتونسته باعث برتری مدیریت تایر و لاستیک خوری کمتر نسبت به ردبول بشه و تو ریس اتریش کاملانتیجه گفته بینتو در آپدیت جدیدشون و دیدیم که ردبول واقعا در فرسایش تایر یه سرو گردن بالاتر از فراری بودن و همونم باعث برتری تیم فراری شد.
درک میکنم داداش فقط شما در نظر داشته باشین این و که اون 11 مسابقه هر ریس نوع آسفالت با ریس قبلی متفاوت بوده و دیتاهای اون ریسها با این ماشینهای جدید در سفصل آینده میتونه کمک کننده باشه به تیم فقط در همون ریس مثلا باکو امسال آماری داده به ردبول به جهت رفتار تارها و میزان فرسایششون که فصل بعدی فقط در باکو اون آمار میتونه کمی کمکشون کنه..شما میدونید دیگه میزان فرسایش تایر مثلا در برزیل با ایمولا قطعا یکسان نیست.. واینکه ریس های پیش رو باتوجه به اضافه شدن آپدیت های جدید و تغییر وزن یک تیم نسبت به دیگری ومتعاقب اون میزان فرسایش تایر- تنها نکته ایه که میتونه برنده ریس ها باقی مانده رو مشخص کنه و همون طور که گفتم فراری آخرین آپدیتشون کم کردن وزن داشتن که همونم باعث برتریشون تو اتریش شد و هنوز تا جایی ک میدونم در اسپانیاهم یک آپدیت کلی برای پاوریونیت دارن که باید دید چقدر برتری میده بهشون . از این جهته کهگفتم ردبول باید اولین آپدیت جدیدشون ب فکر کم کردن وزن باشن چون لبا توجه ب ریس های پیش رو میزان فرسایش تایرها خیلی حیاتیه برای ادامه رقابت قهرمانیشون.عزیز من.
تصحیح میکنم:تو میامی مکس هارد بسته بود و پرز مدیوم…ولی باز شارل سریع تر بود و سرعت بالای ماشین ردبول تو کفی اجازه سبقت نمی داد
بعضی دوستان فراموش کردند که فراری یه طوری از سال 2020 استارت دوباره زده. اگر اون تیم الان به فکر قهرمانی تیمی باشه، چیز عجیبی نیست و کاملا معقوله. اینکه اینطور مرسدس نسبت به سالهای قبل افت داشت و فراری پیشرفت، دلیل نمیشه که هدف فراری یهو تغییر کنه. تیمی که سال پیش برای سومی سازندگان با مکلارن رقابت میکرد، الان به فکر قهرمانی سازندگانه!
من هم متوجه اشتباهات تصمیمگیری تیم بخصوص در موناکو و بریتانیا هستم، ولی این اشتباهات از اول به سمت کس خاصی نبود. فراری در شرایطی نیست که یکی از رانندههاش رو فدا کنه. به جفت ماکسیمم امتیازات جفتشون نیاز داره.
یادمون نره فراری 16 قهرمانی سازندگان داره! یه آمار فوق العاده. و تیم دوم ویلیامز هست با 9 قهرمانی. این نشون دهندهی ارزشمند بودن قهرمانی سازندگان برای فراری و موتوراسپرت ایتالیا هست.
A Ferrari Fan
منطقی بود..لایک