مارکو بزکی از آپریلیا با شکستن رکورد تاریخی پیست بوریرام، در آخرین روز تست پیشفصل موتوجیپی ۲۰۲۶ در صدر قرار گرفت.
با تنها ۲۰ دقیقه باقیمانده از جلسه بعدازظهر، بزکی با موتور کارخانهای RS-GP زمان خیرهکننده ۱:۲۸.۶۶۸ را ثبت کرد و مارک مارکز، قهرمان جهان را از صدر جدول زمانها پایین کشید.
تلاش لحظهآخری این موتورسوار ایتالیایی کسری از ثانیه سریعتر از رکورد رسمی پیست (۱:۲۸.۷۰۰) بود؛ رکوردی که فرانچسکو باگنایا با موتور دوکاتی کارخانهای در مسیر کسب پول پوزیشن گرندپری تایلند ۲۰۲۴ ثبت کرده بود.
آپریلیا در دقایق پایانی دو جایگاه نخست را از آن خود کرد؛ چرا که آی اگورا، موتورسوار تیم ترکهاوس با ثبت زمان ۱:۲۸.۷۶۵ به رده دوم جهش کرد و مارکز را در رده سوم جدول نهایی قرار داد.
مارکز، موتورسوار کارخانهای دوکاتی، بخش زیادی از روز را پس از ثبت زمان ۱:۲۸.۸۳۶ در ساعت دوم در اختیار داشت. با این حال، این موتورسوار ۳۳ ساله در پیچ ۳ دچار زمینخوردگی دیرهنگام شد (سومین تصادف او در این آخرهفته) و برای مدت کوتاهی به مرکز پزشکی مراجعه کرد. مشخص نیست مراجعه او به مرکز پزشکی مستقیماً در نتیجه همان حادثه بوده یا بهدلیل مشکل معدهای که تمام آخرهفته او را آزار داده است، اما او توانست در ساعت پایانی به پیست بازگردد.
مارکز در جدول نهایی نزدیک به همتیمیاش باگنایا قرار گرفت که با کسب رتبه چهارم، عملکرد قدرتمند خود در تستهای پیشفصل را تکمیل کرد.
یاماها روز ناامیدکننده دیگری را در تایلند پشت سر گذاشت؛ جک میلر با بهترین نسخه M1 مجهز به موتور V4 در رده شانزدهم قرار گرفت، بیش از یک ثانیه کندتر از سریعترین زمان ثبتشده.
مسابقه افتتاحیه فصل ۲۰۲۶ موتوجیپی در تاریخ ۱۰ اسفند در بوریرام برگزار خواهد شد.
نتیجه تست موتوجیپی بوریرام
- مارکو بزکی (آپریلیا) — 1:28.668
- آی اگورا (آپریلیا) — +0.097
- مارک مارکز (دوکاتی) — +0.168
- فرانچسکو باگنایا (دوکاتی) — +0.215
- الکس مارکز (دوکاتی) — +0.293
- پدرو آکوستا (کیتیام) — +0.353
- فرانکو موربیدلی (دوکاتی) — +0.403
- خورخه مارتین (آپریلیا) — +0.499
- فابیو دیجیانانتونیو (دوکاتی) — +0.505
- جوان میر (هوندا) — +0.628
- رائول فرناندز (آپریلیا) — +0.634
- برد بیندر (کیتیام) — +0.724
- لوکا مارینی (هوندا) — +0.783
- ماوریک وینالس (کیتیام) — +0.901
- یوهان زارکو (هوندا) — +0.940
- جک میلر (یاماها) — +1.004
- فابیو کوارتارارو (یاماها) — +1.033
- انیا باستیانینی (کیتیام) — +1.060
- دیوگو موریرا (هوندا) — +1.252
- الکس رینز (یاماها) — +1.454s
- توپراک رازگاتلیاوغلو (یاماها) — +2.104
- میشل پیرو (دوکاتی) — +3.109
تصادف مارک مارکز
پیشفصل ۲۰۲۶ موتوجیپی به پایان رسیده است؛ حالا با برگزاری تست خصوصی و دو تست اصلی و در حالی که گرندپری افتتاحیه تایلند آخر هفته آینده برگزار میشود، چه کسانی بیشترین (و کمترین) دلیل برای لبخند زدن دارند؟
برنده: آپریلیا
آپریلیا RS-GP سال گذشته هم در بوریرام نسبتاً خوب به نظر میرسید، اما نه به این اندازه باثبات و نه با این تعداد موتورسوار که بتوانند در صدر رقابت کنند.
خورخه مارتین تست امیدوارکنندهای داشت، او هنوز “دو تا سه دهم ثانیه از نظر سرعت عقب است”، اما روی موتور احساس راحتی بیشتری دارد و آن را “کاملاً طبیعی” متناسب با سبک موتورسواریش میداند.
اما نام بزرگ اینجا مارکو بزکی است؛ سریعترین نفر در تکدور و سریعترین در شبیهسازی مسابقه، با موتوری که بارها توصیف شده در همه زمینهها پیشرفتی هرچند کوچک داشته است.
نه پکو باگنایا و نه نایبقهرمان ۲۰۲۵ الکس مارکز، بلکه بزکی بزرگترین تهدید برای دفاع مارک مارکز از عنوان قهرمانی است.
پدرو آکوستا
بازندگان: موتورسواران کیتیام بهجز پدرو آکوستا
آیا تست فوقالعادهای برای پدرو آکوستا بود؟ نه الزاماً، چون اختلاف سرعت محسوسی با صدر داشت. اما با وجود اینکه توهمی درباره مبارزه برای پیروزی ندارد، دستکم کاملاً متقاعد شده که کی تی ام RC16 یک گام رو به جلو برداشته است.
هیچیک از دیگر موتورسواران کیتیام کار زیادی نکردهاند که چنین اطمینانی داشته باشند.
آکوستا در تکدور با فاصله قابل توجهی از آنها جلوتر است و از نظر سرعت مسابقهای نیز تنها شبیهسازی اسپرینت ماوریک وینالس تا حدی نزدیک به عملکرد آکوستا بوده است.
وینالس احساس میکند برای گرندپری تایلند آماده نیست. ارزیابی او پس از تست این بود که زمان زیادی را صرف “تست دوباره” تنظیمات و تأیید پکیج موردنظرش کرده و “حداقل به یک روز دیگر” موتورسواری نیاز دارد. او اذعان کرد:
انتظار داشتم خیلی جلوتر باشم. واضح است که جایی که میخواهم نیستم.
با این حال، او همچنان وضعیت بهتری نسبت به برد بیندر یا انیا باستیانینی دارد.
باستیانینی پس از تست بسیار مثبت مالزی، ناگهان با موتوری “بسیار فیزیکی” دچار مشکل شد؛ موتوری که روی کربها ثبات نداشت و به نظر میرسد آخرهفته سختی در انتظارش باشد.
شبیهسازی مسابقه او ضعیف بود، و همینطور شبیهسازی بیندر، هرچند بیندر امیدش را به “یک تنظیم کاملاً جدید” بسته که در پایان تست به نظر میرسید سرعتش را افزایش داده است.
برنده: پکو باگنایا
پکو باگنایا اذعان کرد این تست بسیار مهمتر از تست قبلی در سپانگ بوده و بنابراین آسودگی خاطر از اینکه همهچیز خوب پیش رفت، کاملاً محسوس بود.
هنوز برای جشن گرفتن زود است. او در شبیهسازی تعیین خط و اسپرینت در محدوده رقابتی قرار داشت، اما همچنان در ورودی پیچها از نظر “تکرارپذیری” مشکل دارد و به نظر من باید فاصله بیشتری بهویژه نسبت به الکس مارکز ایجاد کند و روی تایرهای کارکرده مؤثرتر باشد.
با این حال، اگر فرم اواخر فصل گذشته او را به یاد بیاورید، این وضعیت فعلاً یک پیشرفت واضح است.
بازنده: هوندا
موضوع فاجعهآمیز نیست، اما حالوهوای اردوی هوندا نشان میدهد که فاصله را آنطور که میخواستند (دستکم در بوریرام) کم نکردهاند.
به نظر میرسد لاستیک عقب با ساختار تقویتشده که برای مقاومت در برابر گرما در این پیست استفاده شده، یکی از دلایل باشد. جوان میر گفت:
احتمالاً این ساختار متفاوت در حال حاضر دوست بزرگ ما نیست.
اما هم میر و هم همتیمیاش لوکا مارینی همچنان کمبود چسبندگی عقب در خروج پیچ را بهشدت احساس میکنند و این برداشت وجود دارد که موتور هنوز کاملاً به مرحله نهایی توسعه نرسیده است.
فصل طولانی است، اما هوندا زمان زیادی ندارد تا پیشرفت اخیرش را واقعاً به نتیجه برساند، پیش از آنکه تمرکزها به ۲۰۲۷ معطوف شود.
برنده: آی اگورا
آی اگورا در چهار روز از پنج روز تست چندان برجسته به نظر نمیرسید، اما بهترین روز را برای درخشش انتخاب کرد.
او نمایش چشمگیر یکشنبه خود که شامل دومین زمان سریع و یک شبیهسازی اسپرینت بسیار خوب بود را کماهمیت جلوه داد و معتقد است سه یا چهار موتورسوار از او سریعترند و هدف واقعبینانهاش برای آخرهفته قرار گرفتن در جمع هفت نفر برتر است.
اما واقعاً نباید کار زیادی لازم باشد تا او وارد نبرد سکو شود.
مشکل اینجاست که بوریرام سال گذشته هم برای او فوقالعاده بود و تا حدی یک استثنا محسوب میشود، اما این موضوعی است که باید از دور دوم نگرانش باشد.
فابیو کوارتارارو
بازنده: یاماها
موتور M1 جدید مجهز به موتور V4 در حال حاضر رقابتی نیست.
این یک بحران نیست و حتی لزوماً مشکل بزرگی هم محسوب نمیشود یا چیزی که بتوان یاماها را بابتش سرزنش کرد. برای اینکه این موتور جدید فوراً برای نتایج خوب بجنگد، به یک معجزه نیاز بود و معجزهای رخ نداده است.
برخی از زمانهای ثبتشده چندان هم بد نیستند. جک میلر بهعنوان سریعترین یاماها تست را با یک ثانیه اختلاف نسبت به صدر به پایان رساند و شبیهسازیهای اسپرینت الکس رینز و فابیو کوارتارارو نشان داد موتور میتواند تقریباً همین اختلاف را در مسافت اسپرینت حفظ کند.
اما در مسافت گرندپری وضعیت بدتر به نظر میرسد، همانطور که نمونه اولیه در پایان ۲۰۲۵ هم چنین بود. اختلافی حدود بیست و چند ثانیه با برنده در یکشنبه آینده بهترین سناریوی ممکن به نظر میرسد.
این پروژه هنوز در حال توسعه است و فعلاً کمبود قدرت ذاتی دارد. مدیر تیم، ماسیمو مرگالی گفت:
موتور بعدی پیش از مسابقات اروپایی نخواهد رسید. بنابراین فعلاً باید تا حد امکان با آنچه داریم مدیریت کنیم.
برنده: مارک مارکز، با وجود همهچیز
بله، مارک مارکز نسبت به سال گذشته آسیبپذیرتر به نظر میرسد و کسی دقیق نمیداند چه میزان از این موضوع به شانهای که هنوز در حال بهبود است و مشکل معده او در این تست دو روزه مربوط میشود.
او در شبیهسازی مسابقهاش هم زمین خورد، در حالی که از سرعت بزکی عقب بود. روز قبل هم دو بار تصادف کرده بود.
پس چرا برنده محسوب میشود؟ چون هیچکس دیگر آنقدر پیشرفت نکرده که واقعاً او را تحت فشار جدی قرار دهد.
مارکز همچنان در شبیهسازیهای تعیین خط صبح یکشنبه سریعترین بود و هرچند شبیهسازی مسابقه بزکی عالی بود، اما هنوز کندتر از شبیهسازی مسابقه مارکز در همین تست یک سال پیش بود.
او آماده مبارزه است. همچنان مدعی اول (هرچند با اختلافی اندک) برای گرندپری تایلند است و همچنان یکی از شانسهای اصلی قهرمانی ۲۰۲۶.
بازنده: فابیو کوارتارارو
مانند تست سال گذشته در بوریرام، کوارتارارو در مقایسه با دیگر موتورسواران یاماها چندان قدرتمند به نظر نرسیده است؛ شاید بار دیگر تحت تأثیر ساختار لاستیک عقب.
اما پس از اینکه در روز نخست تست با حرکات عصبی روی موتور (که حتی به آن اشاره توهینآمیزی نشان داد) ناخواسته جنجال به پا کرد، حالا به نظر میرسد در حال پذیرش فصلی بدون جام است.
او هیچ انتظاری ندارد که موتور امسال برای موفقیتهای بزرگ آماده باشد. و هر پایهای هم که گذاشته شود، خودش برای بهرهبرداری از آن باقی نخواهد ماند؛ چرا که به نظر میرسد انتقالش به هوندا نزدیک است.
