پورشه بعد خروج از مسابقات استقامت، در لمان مسابقه خواهد داد؟

تنها در چند هفته، همه‌چیز تغییر کرده و روز سه‌شنبه، پورشه رسماً تأیید کرد که در پایان فصل جاری، برنامه خود در کلاس هایپرکار مسابقات جهانی استقامت (WEC) را متوقف خواهد کرد.

اکنون سؤال اصلی این است که آیا با وجود این اعلام، هنوز هم پورشه 963 در مسابقه ۲۴ ساعته لمان در سال ۲۰۲۶ حضور خواهد داشت یا نه.

روی کاغذ، این امکان وجود دارد. افزون بر این، در صورتی که تیم پورشه پنکه موتوراسپورت عنوان قهرمانی مسابقات IMSA اسپرت‌کار را که هنوز در دستش است، کسب کند، سهمیه حضور در لمان ژوئن آینده را به دست خواهد آورد.

اما ماجرا به این سادگی نیست.

آیا پورشه 963 در WEC سال ۲۰۲۶ حضور خواهد داشت؟

این نخستین سؤال است. در حالی که هنوز پورشه‌های کارخانه‌ای 963 در مسابقات IMSA حضور خواهند داشت، اما در WEC این‌طور نخواهد بود.

با این حال، از سال گذشته، تیم پروتون کامپتیشن نیز یک دستگاه 963 خصوصی را وارد رقابت کرده است. آیا این وضعیت سال آینده ادامه خواهد داشت؟

اینجاست که اوضاع پیچیده می‌شود، زیرا فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) و باشگاه اتومبیل‌رانی غرب (ACO) سال گذشته تغییراتی جزئی در قوانین ورزشی مسابقات استقامت اعمال کردند. طبق ماده 3.2.3، از این فصل به بعد، هر سازنده باید دو خودرو را در کلاس هایپرکار وارد رقابت‌های قهرمانی استقامت جهان کند. به همین دلیل بود که تیم لامبورگینی آیرون لینکس نتوانست برنامه WEC خود را ادامه دهد.

البته، پروتون کامپتیشن یک سازنده نیست، بلکه تیمی خصوصی است. با این حال، وقتی FIA و ACO این قانون را اضافه کردند، آن را با دو دلیل توجیه کردند: نخست، نیاز به جمع‌آوری داده از دو خودرو برای تعیین توازن عملکرد، و دوم، تغییر سیستم امتیازدهی به گونه‌ای که دو خودروی معرفی‌شده از هر سازنده در جدول قهرمانی امتیاز بگیرند، نه فقط یکی همانند سال ۲۰۲۴.

از آنجا که احتمالاً کسی چنین شرایطی را پیش‌بینی نکرده بود که یک تیم خصوصی هنوز از خودروی سازنده‌ای استفاده کند که تیم کارخانه‌ای آن دیگر در مسابقات استقامت حضور ندارد، آیا نهادهای برگزارکننده قوانین را بازنگری خواهند کرد؟ بعید به نظر می‌رسد.

در نتیجه، اگر پروتون کامپتیشن بخواهد سال آینده ادامه دهد، ناچار خواهد بود دو دستگاه 963 وارد کند. مدیر تیم، کریستین رید، با این ایده مخالف نیست اما هنوز باید منابع مالی لازم تأمین شود. و چرا این حمایت مستقیماً از سوی پورشه نباشد؟

به‌وضوح، بقای تیم پروتون کامپتیشن به حمایت پورشه وابسته است، به‌ویژه در زمینه تأمین قطعات یدکی و پشتیبانی راننده. حتی بیشتر، اگر قصد رقابت در سطوح بالای جدول را داشته باشد. و در نهایت، آیا این می‌تواند راهی مقرون‌به‌صرفه برای پورشه باشد تا حضور خود را در مسابقات استقامت حفظ کند؟

پورشه

آیا پورشه می‌تواند از سهمیه احتمالی خود برای لمان استفاده کند؟

همان‌طور که پیش‌تر گفته شد، تیم پورشه پنکه موتوراسپورت این شنبه در مسابقه پتی لمان قصد دارد از عناوین قهرمانی خود در IMSA دفاع کند. در صورت موفقیت، این تیم برای دومین سال پیاپی سهمیه حضور در مسابقه ۲۴ ساعته لمان را به دست خواهد آورد. اگر چنین شود، با توجه به علاقه شدید راجر پنکه به این مسابقه، می‌توان با اطمینان گفت که او تمایل به استفاده از آن خواهد داشت. اما در مورد خود پورشه چه؟

در اینجا نیز باید به نکته‌ای قانونی اشاره کرد. در مقررات تکمیلی مسابقه ۲۴ ساعته لمان آمده است که اگر یک سازنده بخواهد در خط استارت حضور داشته باشد، باید دو خودرو را در رقابت‌های جهانی استقامت (WEC) در کلاس هایپرکار وارد کند.

در واقع، این موضوع یکی از دلایلی بود که باعث شد تیم وین تیلور ریسینگ زمستان گذشته از آکورا جدا شود و به کادیلاک بپیوندد. از آنجا که برند لوکس جنرال‌موتورز در WEC حضور دارد، این تغییر به WTR اجازه داد تا با خودروی V-Series.R در لمان رقابت کند، امری که با خودروی ARX-06 (که صرفاً در IMSA شرکت دارد) ممکن نبود.

بنابراین، حضور دو خودروی خصوصی پورشه 963 در مسابقات استقامت شرط اصلی حضور پورشه در مسابقه ۲۴ ساعته لمان است. بدون آن، تیم پورشه پنکه موتوراسپورت نمی‌تواند از سهمیه احتمالی خود استفاده کند. آیا همین مسئله می‌تواند پورشه را تشویق کند تا حداقل تا اندازه‌ای از تیم پروتون کامپتیشن حمایت کند؟

اگر چنین اتفاقی بیفتد، هیچ مانعی برای درخواست سهمیه اضافی از سوی تیم پورشه پنکه موتوراسپورت جهت حضور در لمان با دو خودرو وجود نخواهد داشت. با این حال، تصمیم نهایی بر عهده کمیته انتخاب خواهد بود. سؤال این است که آیا ACO تمایلی به پذیرش تیمی غیر از شرکت‌کنندگان مسابقات استقامت دارد که ممکن است در رویداد اصلی سال، توجهات را به خود جلب کند؟ بگذارید بگوییم… چندان بعید نیست که پاسخ منفی باشد.

اعلامیه خروج هنوز بسیار تازه است و اطلاعات بیشتری در دست نیست. اما به‌طور رسمی، با وجود کناره‌گیری پورشه پنکه موتوراسپورت از مسابقات استقامت، هنوز هیچ چیز مانع از آن نشده است که پورشه 963 چهارمین تلاش خود را برای ثبت نام در تاریخ لمان انجام دهد، هرچند شانس موفقیتش با این خبر به‌طور محسوسی کاهش یافته است.

آیا پیش‌تر نمونه‌هایی وجود داشته است؟

مسابقه‌دادن با خودروهای مشتری‌محور همواره یکی از پایه‌های اصلی پورشه موتوراسپورت بوده است. در واقع، پورشه حداقل پنج پیروزی خود در لمان را مدیون تیم‌های خصوصی است.

در سال ۱۹۷۹، تیم کرمر ریسینگ با خودروی 935 و رانندگی کلاوس لودویگ، دان و بیل ویتینگتون به پیروزی دست یافت. این تیم آلمانی تغییرات زیادی در خودرو اعمال کرده بود و به همین دلیل نام آن را 935 K3 گذاشت.

در سال ۱۹۸۴، پس از اختلاف با برگزارکنندگان، تیم کارخانه‌ای پورشه تصمیم گرفت از دفاع از عنوان خود صرف‌نظر کند. در این شرایط، تیم یوئست ریسینگ وارد عمل شد و با خودروی 956 و رانندگی آنری پسکارولو و کلاوس لودویگ، نخستین پیروزی خود در مسابقه ۲۴ ساعته لمان را به دست آورد. سال بعد، یوئست بار دیگر موفق شد و این بار خودروهای کارخانه‌ای 962C را شکست داد.

یوئست ریسینگ در سال‌های ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ نیز با خودروی TWR-Porsche WSC95 این کار را تکرار کرد و در هر دو سال، خودروهای رسمی 911 GT1 را شکست داد. ابتدا با رانندگی مانوئل رویتر، دیوی جونز و الکس وورتز، و سپس با میکله آلبورِتو، استفان یوهانسون و تام کریستنسن. پورشه که از این موضوع ناراضی بود، در سال ۱۹۹۸ تیم یوئست را زیر چتر رسمی خود آورد.

به جرأت می‌توان گفت تیم پروتون کامپتیشن نیز از تکرار چنین تاریخی استقبال خواهد کرد.