جورج راسل از مسابقه فرمول یک کانادا ۲۰۲۶ کنار رفت و همین باعث شد کیمی آنتونلی چهارمین پیروزی متوالیاش را به دست بیاورد؛ در حالی که مکلارن، نزدیکترین تهدید مرسدس از نظر سرعت، روزی فاجعهبار را پشت سر گذاشت.
بعد از بارش باران پیش از مسابقه، مکلارن تصمیم گرفت مسابقه را با لاستیکهای اینترمدیت شروع کند، اما پیست تقریباً خشک شده بود و باران بیشتری هم نبارید؛ در نتیجه اسکار پیاستری و لندو نوریس خیلی زود برای لاستیک اسلیک (خشک) به پیت رفتند. پیاستری بعد از دریافت جریمه بهخاطر برخوردش با الکس آلبون در نهایت یازدهم شد و نوریس هم بهدلیل مشکل فنی از مسابقه کنار رفت.
در همین حین، آنتونلی و راسل بارها وارد نبردهای نزدیک چرخبهچرخ شدند تا اینکه راسل بهخاطر مشکل پاوریونیت مجبور به کنارهگیری شد.
لوئیس همیلتون هم در اواخر مسابقه از مکس ورشتپن عبور کرد و به رتبه دوم رسید. راننده فراری و راننده ردبول که فقط نیمثانیه با هم فاصله داشتند، برای اولین بار از گرندپری بریتانیا ۲۰۲۴ کنار هم روی سکو رفتند.
جورج راسل و کیمی آنتونلی – مرسدس
نبرد آنتونلی و راسل ادامه دارد
آنتونلی در شروع مسابقه صدر را به نوریس واگذار کرد، اما بعد از پیت مکلارن دوباره پیش افتاد و همین باعث شکلگیری دوئل مرسدس شد؛ نبردی که قوانین داخلی تیم را هم به چالش کشید.
راسل در شروع دور سوم تلاش کرد از آنتونلی سبقت بگیرد، اما عقب کشید. او در پایان دور ششم حمله جدیتری انجام داد و در مستقیمی پشت پیست از آنتونلی عبور کرد. آنتونلی برای جلوگیری از برخورد ترمز قفل کرد و مستقیم به بیرون پیچ رفت.
این نبرد در پایان دور ۱۲ از ۶۸ دور مسابقه ادامه پیدا کرد؛ جایی که این بار راسل ترمز قفل کرد و آنتونلی نزدیک شد، اما از حمله منصرف شد.
در دور ۱۷ راسل در هیرپین دوباره ترمز قفل کرد. دو مرسدس کنار هم وارد آخرین منطقه ترمزگیری شدند، اما راسل موقعیتش را حفظ کرد و آنتونلی فهمید که باید عقبنشینی کند.
چهار دور بعد آنتونلی دوباره نزدیک شد، اما راسل خوب دفاع کرد. وقتی دو مرسدس در پایان دور بعدی به خودروهای کندتر رسیدند، راسل دوباره در هیرپین ترمزش را قفل کرد و آنتونلی در مستقیمی پشتی از او سبقت گرفت.
آنتونلی در دور ۲۴ در هیرپین ترمزش را قفل کرد و این بار راسل جلو افتاد، اما اختلافشان بسیار کم بود. این دو چرخبهچرخ وارد آخرین شیکین شدند تا جایی که رنگ لاستیکهای پیرلی به هم مالیده شد و آنتونلی مجبور شد از روی چمن عبور کند و جلوتر برگردد.
آنتونلی مخالف بازگرداندن جایگاه بود و گفت:
چرا باید جامو پس بدم؟! اون منو فرستاد بیرون و من جلو بودم! اصلاً چه فایدهای داره؟
اما در نهایت کوتاه آمد.
بعد از آن مرسدس وارد ماجرا شد.
پیت بونینگتون، مهندس مسابقه، به آنتونلی گفت:
باید این مدل مسابقه دادن رو جمعوجور کنیم. باید تمیز مسابقه بدین.
اگه نتونین مرتب نگهش دارین، مجبور میشیم اجازه رقابت ندیم. این پیام برای هر دو ماشینه.
راسل هم پیام مشابهی از مارکوس دادلی دریافت کرد.
با این حال راسل برای حفظ جایگاهش مشکل داشت و آنتونلی همچنان فشار میآورد.
تا اینکه در دور ۳۰، راسل در پیچ ۸ از روی چمن رد شد و کمی بعد از شیکین متوقف شد؛ در حالی که کاملاً عصبانی به نظر میرسید. مشکل پاوریونیت به مسابقه او پایان داد.
برای بدتر شدن اوضاع، داوران همچنین بهخاطر بیرون انداختن هدرس از خودرو، رفتار راسل را بررسی کردند.
آنتونلی در نهایت با اختلاف ۱۰.۷ ثانیه نسبت به همیلتون پیروز شد و حالا ۴۳ امتیاز در صدر جدول قهرمانی فاصله دارد.
نبرد ورشتپن و همیلتون و روز فراموشنشدنی حجار
ورشتپن در ابتدای مسابقه بسیار سریع بود و با یک ترمزگیری دیرهنگام در شروع دور نهم از همیلتون عبور کرد.
اما ردبول هرچه مسابقه جلوتر رفت با افت سرعت و مشکل دمای لاستیک مواجه شد و بعد از پایان دومین ماشین ایمنی مجازی، ورشتپن کمتر از یک ثانیه جلوتر از همیلتون بود.
همیلتون در ابتدای دور ۶۲ از ورشتپن عبور کرد، اما نتوانست اختلافش را تثبیت کند. ورشتپن کوتاه نیامد و در آخرین دور مسابقه کمتر از نیمثانیه با فراری فاصله داشت، اما موفق به سبقت نشد.
چارلز لکلرک به رتبه چهارم بسنده کرد. وقتی اولین ماشین ایمنی مجازی اعلام شد، او از ورودی پیت رد شده بود و فراری مجبور شد هر دو رانندهاش را پشت سر هم به پیت بیاورد.
بعد از آن، لکلرک وارد نبرد حساسی با ایزاک حجار برای رتبه چهارم شد؛ جایی که حجار چند بار خیلی دیر و به تعداد مسیر دفاعیاش را تغییر داد. حجار در نهایت رتبه چهارم را به لکلرک باخت، اما بهخاطر این دفاعها ۱۰ ثانیه جریمه گرفت. بعد از اجرای آن جریمه هم بهخاطر رعایت نکردن پرچم زرد، پنالتی توقف و حرکت دریافت کرد.
فرناندو آلونسو از استون مارتین در دور اول ۹ جایگاه به دست آورد، اما در اواخر مسابقه بهدلیل مشکلی در صندلی خودرو کنار رفت.
جدول مسابقه فرمول۱ کانادا ۲۰۲۶
- کیمی آنتونلی (مرسدس)
- لوئیس همیلتون (فراری) +10.768 ثانیه
- مکس ورشتپن (ردبول) +11.276 ثانیه
- چارلز لکلرک (فراری) +44.151 ثانیه
- ایزاک حجار (ردبول) +1 دور
- فرانکو کولاپینتو (آلپین) +1 دور
- لیام لاوسون (ریسینگ بولز) +1 دور
- پیر گسلی (آلپین) +1 دور
- کارلوس ساینز (ویلیامز) +1 دور
- اولی بیرمن (هاس) +1 دور
- اسکار پیاستری (مکلارن) +2 دور
- نیکو هالکنبرگ (آئودی) +2 دور
- گابریل بورتولتو (آئودی) +2 دور
- استبان اکون (هاس) +2 دور
- لنس استرول (استون مارتین) +4 دور
- والتری بوتاس (کادیلاک) +4 دور
کناررفتهها:
سرجیو پرز (کادیلاک)
لندو نوریس (مکلارن)
جرج راسل (مرسدس)
فرناندو آلونسو (استون مارتین)
الکس آلبون (ویلیامز)
شروع نکرده:
آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز)
مرسدس همچنان در کلاسی بالاتر از بقیه.با اونهمه درگیری بین کیمی و راسل خودروهای پشتشون نمیتونستن فاصله کم کنن.مسابقه جذاب بود بخاطر رقابت دو مرسدس بعدشم بین لوییس و مکس.مکلارن سرعت کافی داشت ولی اون انتخاب تایر نابودشون کرد.
نگهداری تایر تقریبا دیگه بی معنی شده.کیمی دوبار تایرهاش قفل کرد که یکیش شدید بود ولی با همون تایر سافت براحتی میتونست به راسل حمله کنه و ۳۰ دور هم باهاشون زد.همچین قفل کردنی سال پیش افت عملکرد ایجاد میکرد و سالهای قبلش تایر دیگه قابل استفاده نبود.ولی امسال مرسدس اول فصل توی استرالیا اینو میدونست وقتی دور حدود ده پرچم زرد اومد رفتن تعویض تایر اما فراری فک میکرد مثل گذشتس و تا دور ۲۵ صبر کرد و اختلاف ۱۵ دور،باعث نشد شارل ذره ای اختلافشو کم کنه.لوییس و شارل باید بتونن تو موناکو برنده بشن وگرنه تا وقتی چهار خودروی مرسدس و مکلارن اشتباه خیلی بزرگ و خرابی نداشته باشن برد در کار نیست.چیزیکه دیشب برای ۳ تا از این چهار خودرو پیش اومد ولی کیمی که جلو باقی موند مسابقه رو برد.کار کیمی عالی بود و اگه دلش میخاست میتونست فاصله رو خیلی بیشتر کنه ولی مرسدس نمیخاد تفاوت بزرگ پیش بیاد بخاطر قانون ۲ تا ۴ درصد و بیشتر از ۴ درصد اختلاف
سلام بچه ها
برام سخته از ماشین های نصل جدید خوشم بیاد هرچند کم کم دارم بهش عادت میکنم
صادقانه بخوام بگم احساس میکنم برای سریع بودن با این ماشین ها راننده ها نیاز ندارن کار خارقالعاده ای انجام بدن
مسابقه خوبی بود
سلام بعد از مدت ها دوری امیدوارم حال همتون خوب باشه و سلامت
اول تبریک بگم هم به طرفداران همیلتون و مکس بابت پودیوم جفتشون که یه رقابت خوب برای پودیوم بهمون دادن و پیستی که پیست لکلرک نبود اگر بود شاید به احتمال یه درصد دبل پودیوم فراری میدیدیم مکلارن گند زد با استراتژی زمانی که شما تو سطح پیست اسپری آب نمیبینی باید میومدی عوض میکردی همونجوری که پیاستری میگفت.و راننده ها که مخصوصا تو هرپین قبل از کفی سکتور سه.
در مورد ماشین ها من به شخصه گیجم تناقض وجود داره بین اسپرینت ریس کانادا قطار ماشین ها و عدم سبقت گیری و مسابقه اصلی پر از سبقت وهیجان که این مدل ماشین ها میتونه هیجان رو به فرمول یک برگردونه یا نه؟
و یک سوال ماشین مرسدس با توجه به اینکه مسابقات فصل اکثرا تو پیست های معتدل و خنک برگزار شده بریم اروپا و پیست های گرم مرسدس افت عملکرد خواهد داشت؟بنظر من که عملکرد ماشین افت میکنه و امیدوارم این اتفاق بیفته.