کارلوس ساینز، عضو جدید اضافه شده به خانواده فراری تمام تلاش خود را می کند تا پیروز نبرد با رقبای خود و تیم سابقش یعنی مک لارن باشد.
با این حال در هفتههای اخیر، مکانیک های او آنچنان برای کسب نتایج قوی ساینز مصمم نبودهاند و در نتیجه پیت استاپ های بسیار کندی انجام می دادند که در نهایت بر نتایج مسابقه راننده اسپانیایی تأثیر می گذاشت.
پس از یک پیت استاپ فاجعه بار در ترکیه، فراری باز هم نتوانست یک پیت استاپ کمتر از 3 ثانیه برای ساینز در ایالات متحده داشته باشد. ساینز مجبور شد 5.6 ثانیه برای پیت استاپ در پیت باکس خود توقف کند و با از دست دادن جایگاه خود به دنیل ریکاردو و بعداً به والتری بوتاس بهای گزافی را پرداخت.
انتقاد رسانه های اسپانیایی بابت وضعیت کارلوس ساینز
رسانه های اسپانیایی این موضوع را ساده نمی گیرند. یک یا دو بار خطا باعث سر و صدا نمی شد، اما این واقعیت که همان اشتباهات بارها و بارها تکرار می شود، رسانه ها را عصبانی کرده است.
همانطور که توسط فرمولا پشن گزارش شده است، یکی از روزنامه های مادریدی فراری را به خاطر اتفاق پیت استاپ آمریکا مورد انتقاد قرار داد.
از عنوان تا محتوای داخل، اتهاماتی متوجه فراری بود که مطمئناً راننده سابق مک لارن را از شکست دادن هم تیمی جدیدش، چارلز لکلرک، عقب می اندازد. در این عنوان آمده بود:
برای چندمین بار است که فراری از ساینز عذرخواهی میکند.
این بدیهی است که حرکت فراری قابل قبول نیست. اما آنچه که تکان دهنده تر بوده این است که ساینز با وجود موانع، همچنان در فاصله قابل توجهی از هم تیمی خود قرار دارد. و چقدر شگفت انگیز خواهد بود اگر او موفق شود در مسابقات قهرمانی پیش بیفتد!
بریده باد دست کسانی که قصد به زمین زدن ساینز را دارند😐😑😐
تا حالا کجا بودی گوگل ترنزلیت؟
وتل مادر مرده چی کشید از دست این تیم نامنظم نابسامان واون فرفری که خودشو عقل کل میدونه….
آره واقعا ، راحت شد پس از اخراجش عاقبت بخیر شد !
اولا اخراج نشد.قراردادش تمام شد ودیگه توسط تیم تمدید نشد.فرق داره باکسی که قرارداد داره وقبل از اتمام قراردادش از تیم کنار گذاشته میشه..
بعدشم الان مثلا فراری هر مسابقه داره پل میزنه وسکو میگیره که وتل بخواد حسرت بخوره😁
نه داداش تموم شد تازمانی که مرسدس وردبول وجدیداً که مکلارن اضافه شده هستن فراری تیم چهارم خواهد بود چون دیگه نمیتونه تقلب بازی دربیاره ودستشو رو خواهند کرد.😂
آرشا جان
بهتره بگیم فراری مادر مرده چی کشید از دست این وتل نا منظم نابسامان و اون اشتباهاتش که پدر تیم رو در آورد.تعارف که نداریم.قهرمانی 2018 و 2017 رو خودش از دست داد.
خدایی چی مینویسین باز دوباره بعضی ادمینای سایت دارن متن طرفدارانه میزنن، اخه خدایی کدوم فاصله قابل توجه از هم تیمی خود خوب که قبل از این ریس اخر ساینز جلو بود از لکلرک تو امتیازات و داشت فاصله هم مینداخت با لکلرک که فراری به وضوح تو چند مسابقه اخیر با پیت استاپهای عجیب مسابقش رو خراب کرد و ترمزش رو کشید دلیلش اینه که اگه ساینز بتونه که میتونه تو سال اول حضورش لکلرک رو شکست بده فجاهت بزرگی برای فراری به وجود میاد که این احساس هم بخاطر افراطی بودن بیش از حد سران فراریه که چندین ساله حتی یه دونه تصمیم درست نداشتن و دلیل اصلیش هم همین غرور بیش از حدشونه و دوستان یه خورده فکر کنین میبینین این سیاست فراری چقد اشناس براتون دقیقا همون برنامه ای که روی فتل پیاده میکردن به محض اینکه احساس میکردن داره لکلرک رو شکست میده
اصن مسابقات دیدی لکلرک تا قبل مونت کارلو ۲۰ امتیاز از کارلوس جلو بود که این اتفاق افتاد حالا به کنار تا قبل مجارستان ۱۲ امتیاز جلو بود که دوباره از پشت زدن بش حالا اسپا هم به کنار هلند کارلوس سی ثانیه عقب چارلز بود مونزا هم به کنار سوچی
لکلرک بخاطر نرفتن به پیت ۱۷ هم شد مگر نه اونقدر هم امتیاز نمیافتاد عقب تا اینجا ۱۱۲.۵ کارلوس ۱۰۴ شارل خب ترکیه تنها جایی است که میگم کارلوس عالی بود و واقعا مسابقش خراب شد
خب مسابقه آخر که شصت درصد اینکه اونجا تموم کرد تقصیر خودش با استارت بدش ولی بازم هر طور حساب میکنم اگه پیت استاپ خوبی داشت نمیتونست بالای شارل تموم کنه
این شبیه هون کاریه که بارها در مورد فتل انجام دادن و اونقدر پیش رفت تا فتل گفت- اونها فکر میکنن که من یک احمقم و رانندگی یادم رفته اما اینطورنیست.. بهتره یه نگاهی به عملکرد خودشون بندازند..ب نظر میرسه فراری بخاطر یک راننده خاص حاضره هر راننده دیگه ای رو قربانی کنه .حد اقل این چیزیه که همه در عمل دیدن.
سپهر عزیز چند وقتیه خبری ازت نیست، امیدوارم با یک تحلیل حسابی حالمون رو جا بیاری.
خیلی به قلم تو و ممدو علاقه دارم.
Amirali
درود عزیزم
اوه اوه!
فراری در تجارت روی محبوبیت خودش در کشور های اسپانیولی زبان و نیز تبلیغات رسانه های اسپانیایی خیلی حساب میکنه. ممکنه این فشار ها باعث شروع یک دو قطبی در تیم فراری بشه … متاسفم واقعا.
ممدوی عزیز فقط 60 درصد اسپانسر های فراری مربوط به اروپای غربی (فرانسه المان ایتالیا موناکو پرتغال اسپانیا) هستن
قطعا که اگر مسئله ی مهمی باشه می تواند موجب دوقطبی بشود اما نه امسال بلکه سال های بعد.
الان که از اول فصل اتفاق خاصی نیفتاده و البته بالاتر شدن ساینز در مقطعی از فصل به دلیل بدشانسی های مکرر لکلرک بوده. هرچند که خود ساینز هم راننده ی عالی است اما باید قبول کرد در رقابت با شارل در مجموع ضعیف تره.
ساینز برخلاف شارل اهل ریسک نیست خیلی و به اندازه ی اون هم تهاجمی نیست. اما به شدت رانندگی پایداری داره و ماشین رو هم خوب می شناسه. اما ضعفش در حمله واضحه. ضعفی که عامل اصلی دو رده عقب افتادنش شد.
دیدیم که پیت استاپ ضعیف فراری کارلوس رو وند ثانیه پشت دنی ریک انداخت اما در ادامه ساینز با همون رانندگی پایدار و مطمئنش فاصله رو کم کرد اما در حمله بسیار بد عمل کرد و به ماشینش هم آسیب وارد شد. با احتمال بالا میگم اگر شارل بود خیلی سریع از دنی ریک رد می شد
نکته ی آخر هم اینکه این خبر الان درست نیست و اشتباه داره. فراری سریعترین پیت استاپ مسابقه را انجام داد اون هم برای ساینز با ۲.۲۴ ثانیه
خبر غلط داره
ضعف اصلی کارلوس اتفاقا شما اشتباه میکنی
در نشناختن ماشین هست(نسبت به چارلز)
و لانچ و استارت
وگرنه اگه استارتش خوب بود و با مکلارنا درگیر نمیشد و حتی نه بهتر از اونا استارت میکرد بلکه در حد اونا نتیجش این نمیشد که اینقدر بخوان سختی بکشن و بخوان اورکات کنن و پیس رو طول بدن و…
اقای سلطانی فر کنم فراموش کردین که ساینز سال اولشه توی فراری با تفکری کاملا یکطرفه به سمت لکلرک و ماشینی که کاملا با سبک لکلرک طراحی شده و مشکلات ماشین فراری هم که هممون میدونیم،حالا به نظر شما کاری ساینز داره با این ماشین و توی این شرایط انجام میده فوق العاده نیس، من فکر میکنم چون ساینز خیلی عالی داره کار میکنه دوستان حواسشون به شرایطی که داره توش این کارو انجام میده نیس و فکر میکنن داره یه کار عادی انجام میده
بالاخره فراری یک جا باید این مشکلات رو حل کنه.برد موناکوی شارل از دست رفت،کلکسیون اشتباهات 2019 هنوز در یاد همه هست و…
بهترین خودروی گرید رو هم داشته باشی ولی درگیر این مسایل باشی بازم ممکنه قهرمان نشی.بینوتو باید به این مسایل هم بپردازه
سلام آقای ممدو .
اگر منظور از تجارت روی محبوبیت فراری برای فروش محصولاتش باشه که این مساله اصلا قابل اعتناء و دراماتیک نیست ! چون همونطور که قطعا مطلعید هرمحصول یا مدل تازه این سازنده حسب روال و سیاستهای همیشگی اش با تیراژ تولید معین و محدودی ساخته و به بازار عرضه میشه تا همین محدودیت تعداد ساخت باعث بشه تا ارزش مالی و معنوی اون مدل حفظ بشه !
از طرفی فراری تنها شرکت اتومبیلساز است که خریدارش رو ” گزینش ” میکنه و صرف داشتن منابع مالی کافی خریدار برای تصاحب محصول فراری کافی نیست و علاوه برآن خریدار فراری باید از حسن شهرت ، اعتبار و وجهه اجتماعی لازم هم برخوردار باشه تا سازنده ماشین تولیدی اش رو بهش بفروشه !!… پس فراری هیچوقت با مشکل فروش محصولش مواجه نیست تا از این بابت متضرر بشه .
اما اگر منظور نظر محترمتون جذب ویا احتمالا دفع اسپانسرها باشه ، خدمتتون عرض کنم که فراری تیمی متمول است که نیاز و وابستگی چندانی به اسپانسرینگ ندارد ، چراکه علاوه بر توانائی مالی قابل توجه خود ، ساپورت نامحدود هولدینگ کمپانی فیات ، کرایسلر – PSA (پژو سیتروئن ) را بعنوان یکی از بزرگترین هولدینگهای جهانی بهمراه دارد . نتیجتا بیشتر از آنکه فراری نیازمند جذب و کسب درآمد از طریق اسپانسرینگ باشد ، این اسپانسرها هستند که محتاج دیده شدن لوگوی شرکت خود بر بدنه اتومبیل فراری اند !!
با آن قسمت از فرمایشتون موافقم که این نوع حرکتهای رسانه ای میتونه باعث ایجاد جو دوقطبی بین رانندگان بشه ، برای این مساله هم توضیح و توجیه کافی دارم که از ذکر اون در این کامنت خودداری میکنم تا باعث طولانی شدن نظر و کسالت خواننده مطلب نشه . اینشاالله در کامنتی دیگر تقدیم حضور خواهم کرد .
سلام.
بسیار جمع بندی دقیقی و صحیحی بود. درود بر شما.
مقــــایـــــــسه نهــــایـــــــــــی! (بررسی و مقایسه پکیج آیرودینامیکی مرسدس با ردبول) :
رقابت در بالاترین سطح و زمانیکه راننده های شما میتوانند تا آخرین صدم ثانیه ها را از ماشین استخراج کنند، کار را به جایی میرساند که تغییرات هندسی ابعاد دهانه داکت هم اهمیت ویژه ای پیدا میکند. در متن زیر تلاش میشود که مهمترین تفاوت های دو اَبَر خودروی پر سرعت امسال، ردبول و مرسدس را با هم مقایسه و تحلیل کنیم.
1- پـــــــوشش موتـــــــــور : به نظر من تفاوت موجود در پوشش موتور این دو خودرو، بعد از زاویه ریکِ کفِ ماشین، مهمترین گزینه موجود میباشد. حتی مهمتر از بال های جلو با سبک متفاوت. اگر به نگهدارنده بال عقب دو خودرو توجه کنید میبینید که در مرسدس از دو بازو و در ردبول از یک بازو استفاده شده است. اما چرا درحالیکه میشود با یک بازو بال عقب را نگه داشت، مرسدس علیرغم وزن بیشتر و تولید دِرَگ اضافه تر باز هم از دو بازو استفاده میکند، پاسخ را باید در پوشش موتور و ادوات پنهان در زیر آن جست. ردبول با هوشمندی قابل ستایشی، اقدام به نصب قطعه نسبتا بزرگ اینترکولر (خنک کننده هوای داغ کمپرسور ورودی) بر پشت و به اصطلاح کوهان ماشین خود کرده است. همین قطعه در سایر خودروها از جمله مرسدس، در کناره ها قرار دارد. این حرکت در ردبول باعث شده است که طول پوشش موتور بیشتر ولی عرض آن کمتر و بغل های آن صاف تر باشد. باریک تر شدن پوشش موتور باعث شده است که ردبول بتواند تنها با یک بازو، اقدام به نگه داشتن بال عقب و در ضمن آرام کردن جریان هوای جدا شده از بال کوسه ای (که انتهای آیرودینامیکیِ پوشش موتور محسوب میشود) بنماید. در حالیکه در مرسدس چون پوشش موتور عریض تر و ناهموار تر است، استفاده از دو بازو برای آرام سازی جریان هوا اجتناب ناپذیر بوده و در این حال بخشی از دانفورس و عملکرد بال عقب در مرسدس از بین رفته است (همچنین شانس قاشقی کردن).
2- متعلقــــــــــات جلـــــــــــو : به نظر میرسد که ایجاد بالانس آیرودینامیکی در یک خودرو بسیار مشکل و به همان اندازه مهم است (فراری پارسال را به یاد بیارین که بالانس آیرودینامیکی نداشت و چه مصیبتها میکشید). شاید همین موضوعِ تثبیتِ بالانسِ خودرو باعث شده که مرسدس، که در حال حاضر بالانس بی نظیری دارد، خیلی دست به عصا حرکت کرده و کمترین تغییرات را در بال و دماغه خودرو خود اِعمال کند (از استرس اینکه شاید موقع بهینه سازی بال یا دماغه، تعادل آیرودینامیکی بین جلو و عقب ماشین را از دست بدهد). این مسئله باعث شده که ردبول که ریسک پذیری بیشتری را با اتکا به نبوغ کم نظیر آدرین نیوئی در آستین خود دارد، در مورد بال و دماغه جلو انعطاف پذیر تر و بهینه ساز تر به نظر برسد. آنچه مشخص است این است که هر دو تیم به شدت به دنبال فشرده سازی بازوهای نگهدارنده چرخ جلو بوده و کاملا برای عبور راحت تر جریان هوا از بالا و زیر میله های چرخ، متمرکز هستند. باج بورد و فلور هر دو خودرو بسیار شبیه به هم بوده و در یک حد و اندازه اند. اما بالَک ها ی روی بال جلو و بالَک های زیر دماغه ردبول، آیرودینامیک تر و چندکاره تر به نظر رسیده و گویه نقشه های بیشتری برای جریان هوایی دارند که با آنها برخورد میکند (جریان هوا را مسیرهای بیشتری هدایت و استفاده های متنوع تری از آن میکند). شاهد مُدَّعا، موج زیبایی هست که در وسط بالچه های بال جلو و به حالتی یک طرف شیب به سمت لبه چرخ جلو به وجود آمده است و وظیفه تغذیه داکت و خنک کاری لبه داخلی چرخ جلو را به عهده دارد و همین موضوع باعث میشود که تصور کنم زاویه کمبر چرخ جلوی ردبول از مرسدس بیشتر باشد. با تشکر از شما دوستان خوبم
ممدو مثل همیشه دقیق و بی نقص
ممد جان به این نکته هم باید اشاره بشه که موتور های مرسدس ایرو تو واتر هستن . یعنی خنک سازی هواشون از یک رادیاتی عبور میکنن که تو خودش آب خنک داره و عملا” چیز سنگینی هست . عموم پاوریونیت مرسدس نسبت به هوندا خیلی سنگینتر هست . یکی از دلایلی که هوندا تونست رک رو تا این اندازه بیاره بالا سبکتر بودن جمع و جور تر بودن موتور بود و کمک میکنه که نقطه ثقل خودرو هم خیلی بالاتر نیاد . همون ی مورد اینترکولر ایر تو ایر ردبول درسته بازدهی ایر تو واتر رو نداره ولی اونقدر سبکتر هست که ردبول ازش صرفه نظر کرده باشه .
در حال حاضر بهترین موتور گرید چه از نظر دوام و چه از نظر بازدهی و اندازه و وزن … میشه گفت هوندا یک اثر به شدت بی نقصی رو خلق کرده .
برای بررسی بهترین موتور به نظرم باید سراغ پیست های قدرتی رفت و در کنارش نیم نگاهی به تاثیر اون در مسابقات دیگه هم داشت.
مرسدس در بخش موتور ردبول رو به معنای واقعی کلمه در پیست های قدرتی ((لوله)) کرد.طوری که از مکلارن هم نمیتونستن رد بشن.تو که مخاطب حرفه ای هستی باید بهتر بدونی این موتور عوض کردن ها برای بوتاس چیزی رو عوض نمیکنه چون قطعا بحث دوام نیست.
در مسابقات دیگه هم ضعف مرسدس به علت وزن بیشتر پاوریونیتش نیست.اگر اینطوری بود خب چرا سالهای قبل برتری مطلق داشت در بعضی از همون پیست ها؟بحث همون تغییر قوانینه.
ممنون mahyar،
همیشه از اطلاعات مکانیکی جذابی که به اشتراک میذاری، ذوق زده میشم.
لذت بردم، مرسی. 🌹👌🌹
ممدو جان عزیز دلی .
امیر علی . لوله کردن اگه فقط این باشه که هر دوتا مسابقه ی یونیت عوض بشه … بهش میگن خود زنی
مهیار جان
عرض کردم پیرامون موتور عوض کردن بوتاس بحث فراوانه.بعید هم میدونم بابت دوام موتور در حالت عادی بوده باشه.فقط کافیه با مکلارن یا لوییس مقایسش کنی.
مکلارن که در مونزا و روسیه و… خودزنی نکرد بازم ردبول بهش نمیرسید.باید قبول کرد پاوریونیت مرسدس برتری بسیار خوبی نسبت به هوندا داره.همونطور که به واسطه تغییر قوانین بقیه نقاط ماشین ردبول از برتری محسوسی نسبت به مرسدس بهره میبره.
البته هیچکدوم این موارد در تخصص بنده نیستن، فقط نظریه که دارم.
امیر علی من کامنتت رو الان تازه کامل خوندم . با گوشی نصفش رو نتونسته بودم بخونم .
والا چیزی که الان مشخصه :
لویس خودش هم روی موتور چهارم هست و حتی معلوم نیست که نیاز پیدا بکنن به موتور پنجم . چون به ننظر میرسه که تا حدودی روی یونیت جدیدشون قمار کردن و توی ترکیه هم حسابی اون موتور تحت فشار بوده مودهارو بردن بالا و اینو میشه از 6 تا یونیت بوتاس فهمید و پایین کشیدن فیلتیله مرسدس ویا این که ردبول فیتیله رو بالا برده .
چون شتاب گیری ردبول ها از پیچ آخر تا خطر استارت بیشتر از مرسدس ها بوده :
پرز : 219.6 کیلومتر بر ساعت و مکس 218.4 کیلومتر بر ساعت رو توی مسابقه ثبت کردن .
در صورتی که لویس 216.8 و بوتاس 217 کیلومتر برساعت رو ثبت کردن
بقیه تیم هایی که مرسدس موتورشون رو میده :
مکلارن:
نوریس 219.6 و ریکاردو 219.4 (هردو یونیت سوم هستن)
استون مارتین:
وتل 216.4 (یونیت چهارم ) و استرول 213.1 (یونیت سوم)
ویلیامز:
هر دو راننده روی یونیت چهارم هستن ، لطیفی 213.2 و جرج 218.2 کیلومتر بر ساعت رو ثبت کردن .
دلیل این که مکلارن ها شتاب گیری بهتری حتی نسبت به مرسدس ها دارن دوتا چیز هست :
1- خودرو درگ خیلی کمتری تولید میکنه
2- گیربکس مکلارن توسط خود مکلارن تولید میشه و اونا توی این موضوع از مرسدس ها جلوتر هستن .
ولی اون برتری مرسدس خیلی بیشتر از این که برتری موتوری باشه . بیشتر برتری ایرودینامیکی هست .
جنسن توی تمرینات ازش سوال میپرسن که تو چی فکر میکنی که مرسدس ها توی ترکیه 15 کیلومتر سریعتر بودن ؟ به نظرت به خاطر موتور هست ؟ جواب خوبی داد گفت نه موتور بعید میدونم باشه . همچین اختلافی نیاز داره که 80 اسب بخار موتور قویتر باشه و محاله . احتمالا اونا چیزی رو توی ایرودینامیک پیدا کردن و توی ترکیه هم پرز با وجود ویل اسپین شدیدش توی پیچ اخر اولش از لویس عقب افتاد ولی تا آخر مستقیمی با وجود این که ویل اسپین داشت خودشو به لویس روسند.
و اگه قدرت موتور رو بخوای در پیست های قدرتی پیدا بکنیم همین جا به تنها استپان اوکون 330 کیلومتر رو زده اونم تازه با یونیت سومش .
و به شخصه در شرایطی که آمریکا قرار داشت هوندا رو موتور قدرتمند تری دیدم .
نه تنها به خاطر این که شتاب گیری بالایی دارن .
به خاطر این که اصلا” توی مستقیمی ها دیفیوزرشون استال نمیشه مثل هفت تیم دیگه و با این وجو اونا توی آمریکا 318 کیلومتر (درمقابل 322 کیلومتر مرسدس) رو توی مستقیمی ثبت کردن . با همه این درگی که تولید میکنه شاسی خودرو پرز با همون سرعتی از خط پایان رد شده که نوریس رد شده . (مکلارنی که هم گیربکس بهتری داره و هم شاسی با درگ پایینی داره)
عمده مشکل ردبول توی سرعت های بالا رک خودرو هست که خیلی کم پایین میره و عملا” دیفیوزر استال نمیشه ….
بیشتر اون برتری مرسدس توی پیست ها قدرتی برمیگرده به ایرو بدنه .
دمت گرم ممدو وژدانن انصا حقا خوب مینویسی خوب تحلیل میکنی
ننتها ی پیشنهاد داشتم دوست عزیز اگه لطف کنی یکم ی نمه ساده تر توضیح بدی ممنون میشم هر جمله ی سختی ک تو کامنتته چند بار میخونم و روش فک میکنم اخرسر میگم ولش این یکی رو میرم جمله بعدی میبینم ک نباید ولش… باید فهمید تا تحلیل رو بفهمم ممنون دوس عزیز
Sebmm عزیز،
حتما قصور از خودم و ادبیات و نگارش ضعیفمه وگرنه علم چندانی در افاضات این حقیر نیست.
خسته نباشی دوست عزیز ی خواهش داشتم از ممدو عزیز اگر برات مقدوره ی تحلیل از سبک رانندگی راننده های حال حاضر رو تحلیل کنی ممنون
چه پیشنهاد عالی ای!
خیلی خوشم اومد 😁😁😁
منم خیلی پیشنهاد ali a رو دوست دادم منتها خودم در این زمینه اطلاع جامعی ندارم
منتظر این کامنت ازت هستم ممدو جان
خوب و جذاب بود ممدو عزیز
فقط اگه میشه یکم متن هاتون رو از حالت کتابی در بیارین تا فهمش راحت تر بشه مثل مقاله های قبلیتون
ممنونم
عالی مثل همیشه . فقط با اجازه من یه انتقاد ریز دارم. ممدو جان ماشالله اطلاعاتت بالاست و اصلاحات فنی زیاد به کار میبری که من بعضی مواقع سخت متوجه میشم لطفا یکم آسون تر بنویس . ولی در کل عالی
ممد جان سپاس ، خیلی دقیق و بی نقص و خیلی تخصصی ، جوری که آدم فکر میکنه تو کلاس درسی هست که بیشتر حرف استادو متوجه نمیشه و این قطعا بخاطر بار علمی بالای استاد(شما) و بیسوادی ما در مقابل شماس.
ولی با این حال سپاسگذاریم و بوسه بر دستانت میزنیم.
آخه به ساینز چه
فراری مشکل داره، کارلوس ساینز داره اتفاقا خیلی هم خوب کار می کنه
چارلز برای فراری حکم مکس تو ردبول داره کل تیم اونو میخواد نه راننده دوم
دوستان
لطفا شایعه پراکنی و القای دو قطبی نکنید
اولا در فراری امسال راننده اول و دوم نداریم اما سال اینده خواهیم داشت
دوما ایتالیایی ها ریسک پذیر نیستن حتی برای یه امتیاز فستست لپ پیت نکردن چه برسه بخوان به همون دلیلی که یکی از اساطیر آلمانی رو گذاشتن کنار با راننده جدیدشون همون کارو کنن
سوما : تیم مهندسی فراری روی پیت استاپ ها خیلی کار کرده بود تا اینکه قوانین به کلی عوض شد
چهارما: قطعا رقابت کارلوس و مکلارن ها جذاب بود اما اگه بال جلو اسیب نمیدید پیش بینی های اماری رو من دیدم این طور بودکه کارلوس ۴ ثانیه ای چارلز تموم میکرد
حالا یه عده میان شورشو در میارن
بنظر میاد منبع خبر پسرخاله ی کرستین هورنر باشه
خود هورنر چیه که پسر خالش چی باشه!
گل گفتی
امیرعلی جان کریستین هورنر کسیه که جگوار رو تحویل گرفت و تبدیلش کرد به یک تایتل وینر و از اونجا به بعد هم همیشه تو ۲-۳ تیم اول بودن.
تنها کسیه که تو هیبرید ارا، تونسته تیمی رو جمع کنه که یه چالش واقعی بزاره پیش روی مرسدس، کاری که قابل قیاس با چلنج فراری ۱۷ و ۱۸ نیست.
از ردبول خوشم نمیاد اما زیر سوال بردن یکی مثل هورنر که فلانی کیه! خب با هر متری بسنجی تو فرمولا وان خیلی کسیه برای خودش.
اومد اومد تحلیلگر دوس داشتنی
مهریار عزیز حرفت کاملا درسته.ممنون از تذکر به جات.
اما بیشتر مقصود اخلاق و صحت حرفاش بود.
ما نگفتیم کریستین هورنر بده
منها شورش رو در زمینه دغل بازی و زیراب زنی و خاله زنک بازی در اورده
تو یه سایتی خوندم که یه اتهام رو برای چهارمین بار فیا رد کرده اما هر گرندپری دوباره میفرستتش
این کنه بازی نیست
بلکه نوعی حماقته
نمیشه جمله اول این باشه که “ما نمیگیم هورنر بده” و جمله پایانی این باشه که احمقه.جور در نمیاد تو یه تکست ۵ خطی این تناقض.
اما در مورد این شکایت های مداوم.
کارشه! باید انجام بده و خوبم داره انجامش میده.شاید این شکایتها تیم مرسدس رو شامل جریمه نکنه اما مطمئنا فشار روحی رو روی رقیب قرار میده که میلی متر به میلی متر ماشینت زیر ذره بینه.به این شکل رقیب با ترس بیشتری میره سراغ گری ایریا قوانین همونطور که با شکایتهای مداوم مرسدس، بندی وینگز در یک حدی متوقف شد که اگر اون شکایتها نبود احتمالا نوع خیلی اکستریم تری از اون بالها رو شاهد بودیم الان.
بهرحال اگر موضوع لاستیک ۰۳، بندی وینگز ۰۷، دابل دیفیوزر ۰۹ یا بلون دیفیوزر ۱۱ رو یه دوره بکنی متوجه میشی که این همه شکایت هایی که مکررا تکرار شدن و اغلب هم هیچ نتیجه ایی نداشتن، از طرف بالا تا پایین گرید مطرح شده و افرادی مثل راس بران، پاتریک هد، نیوی، ران دنیس، تایسن، سایموند و… که هر کدوشون یک وزنه هستن درگیر چیزی که اسمش رو میزارید “حماقت” بودن.
حالا یا تاریخ این ورزش رو یکسری احمق ساختن یا میشه نتیجه گرفت که کار درستی انجام دادن که درک هدفشون برای بیننده هایی که هیچ آگاهی از مدیریت یک تایتل کانتندر ندارن، شدنی نیست.
جوابی تایپ شد برای مهدی که نمیدونم چرا محو شد چون یادآوری اتفاقات گذشته این ورزش بود.
از اونجایی که حوصله تایپ مجددش نیست، خلاصه اش رو میگم، این شغل هورنر هست، عللش باشه اگر کامنت تایید شد.
احمقانه خوندن این کار، بسط این لقب به کسانیه که تاریخ این ورزش رو ساختن و کریستین داره تلاش میکنه خودش رو هم وزن این افراد کنه پس تامب آپ براش از این نظر.
معلوم نیست لکلرک چی کار کرده این قدر فراری اونو دوست داره.
چند ساله فرمول یک میبینین؟
دو سال یا کمتر؟
۲۰۱۹ رو میدیدین کافی بود
۷ تا پول پوزیشن
برد سرسختانه ی مونزا
اشتیاق واقعی
عملکرد بهتر از قهرمان ۴ باره ی جهان
حمله وری و سبقت عالی
پتانسیل سنی
تسلط کامل به ایتالیایی
البته المانی هم بلده
بازم بگم؟
البته لازم نیست که گفته بشه اما خیلی وقت بود که در اکادمی فراری بود یعنی دیر یا زود میومد
و البته مهمترین دلیل :
قرارداد ۵ ساله ی درجه یک
بیش از هر راننده ی دیگه در تاریخ فراری
طبیعتا حتی اگه الان دوستشم نداشته باشن اعصابشو خرد نمیکنن هرچی نباشه ۳ سال دیگه تو تیمه
به نظرم شما مسابقات رو درست ندیدید
واقعا 2019 شاهکار لکلرک بود.شکست دادن قهرمان چهار دوره جهان و همچنین راننده شماره یک تیم اصلا ساده نبود.تو نصف مسابقه های اول فصل هم حق رقابت نداشت و مجبور بود راه بده اما باز هم برنده رقابت بود.
2020 هم که نگم بهتره.
منظورم تحلیل حضور لکلرک نبود . بعد همیلتون لکلرک رو بیش از همه دوست دارم و واقعا راننده خوبیه . ولی شما توجه کنید ساینز در اولین فصل حضور در فراری بهتر از لکلرک عمل کرده . اگه مثل لکلرک ازش حمایت نمی کنن دیگه نباید سنگ جلوی پاش بندازن . لکلرک به خاطر عملکرد خودش جای وتل رو گرفت و اون ضربه به وتل وارد شد . حالا به ساینز که رسید وارسید . اگه بنا به شایسته سالاریه خب الانم باشه . البته واقعا امیدوارم این اتفاقات در فراری واقعی نباشه .
امیر جان .
شما در واقع در کامنت خودتون پاسخ خودتون رو هم دادید !
امسال فراری دو راننده اش رو برای رقابت سالم که نهایتا به نفع تیمه آزاد گذاشته . دلیل واضحش هم همینکه این دو راننده دارند پا به پای هم در جدول امتیازات حرکت میکنند . حالا نباید یک پیت استاپ بد و طولانی رو شیطنت آمیز تلقی کرد و نتیجه گرفت که تیم به قصد و برای عقب افتادن ساینز اینکار رو کرده ! این اصلا با واقعیات منطبق نیست .
پس اگر تلقی ما این باشه ، گرندپری موناکو هم که چارلز پل پزیشن داشت و احتمال قهرمانی مسابقه اش زیاد بود ولی تیم بنا به دلایل فنی اونو به مسابقه نفرستاد رو چطور میخواهیم تفسیر کنیم ؟
والله قصد و غرضی در کار نیست ، نباید در عملکرد تیم انقدر شک و تردید داشت .
پس میبینیم این طرز تفکر فقط در ایران و این سایت وجود نداره. بلکه در اسپانیا هم هست.
این طرز فکر که یه تیمی مثل فراری توی اوج رقابتش با مکلارن میاد و یه رانندش رو تضعیف میکنه تا نکنه از اون یکی رانندش جلو بزنه.
اتفاقا نتایج خوب فراری به نفع این تیم هست. اول اینکه میتونند ثابت کنند انتخاب ساینز یکی از بهترین انتخاب ها بوده. دوم اینکه توی رقابت برای سکوی سومی میتونند برنده باشند اونهم با اقتدار بیشتر.
اصلا غیر منطقیه زمانی که حتی یک امتیاز هم توی مبلغ جایزه تیم در انتهای فصل تاثیر میذاره چه برسه به رده ی سوم و چهارم که فرقش بیش از بیست میلیون دلاره!!!
این طرز فکر که تیم بیآد علیرغم سرمایه گذاری هنگفت و هزینه بسیار زیاد خودش زحماتش رو به باد بده و با تضعیف یک راننده اش اونیکی رو شیرین کنه از اساس احمقانه است . فرقی هم نمیکنه که دارنده این نوع تفکر ایرانی باشه یا اسپانیائی یا ….
از این مهملات مخصوصا در فصل 2020 درمورد فتل و لکلرک زیاد شنیدیم ، نتیجه اش رو هم دیدیم .
هیچ تیمی به قصد و با نیت انجام یک پیت استاپ بد و طولانی کارش رو شروع نمیکنه . طی پروسه پیت استاپ حوادث و اتفاقات مختلفی میتونه واقع بشه که قابل پیش بینی نیست ، کما اینکه بسیار دیدیم و تکرار شده که حتی تیمهائیکه به انجام سریعترین پیتها معروف بودند هم گرفتار این اتفاقات ناخواسته شدند . از قضا امسال عملکرد فراری روی انجام کار مکانیکها تمرین شده و قابل قبوله .
اینکه عده ای ناآگاهانه و یا با قصد ایجاد جو تنش به مسائلی از این قبیل متشبث بشن فقط و فقط میتونه انگیزه ای شیطنت آمیز جهت ایجاد تنش بین رانندگان یک تیم رو بدنبال خود داشته باشه و هدف اصلی کشیدن ترمز دستی روند رو برشد تیم باشه و لاغیر .
سیامک خان
منم موافقم.واقعا تو اون 2.5 ثانیه ممکنه هرچیزی پیش بیاد.
ولی جدا از اینا برای یک محصل مثل من واقعا یک سری کلماتی که استفاده میکنین خیلی آشنا نیستن.احسنت به این همت و مطالعه شما.
امیرعلی جان . با سلام .
اگر مشخصا بفرمائید که کدوم یک از کلمات مورد استفاده ام نا مانوس بود ؟ قول میدم منبعد دیگه ازش استفاده نکنم .
حتما قبول دارید کلمات محاوره ای و مکاتبه ای منتخب هرشخص در وحله اول برگرفته از کلمات روزمره مورد استفاده در خانواده و پس از آن محیط شغلی و اجتماعی است که فرد در اون زندگی و کارکرده ، اکتسابیست !
مع الوصف سعی خودم رو خواهم کرد که خودمونی تر بنویسم ، ضمن اینکه بالاخره باید یه فرقی بین شما دوست عزیز و جوان ، با من دایناسور باشه دیگه !! …. فرقش همین تفاوت گویش و نوشتارهاست .
متشبث : چنگ زننده – آویزان شده ! – متوسل شده .
اختیار دارید
اتفاقا استفاده از همین کلمات باعث میشه گاهی اوقات آدم به دانشش اضافه بشه.ممنون از توجه و توضیحتون.
بله سیامک خان. درباره خیلیا گفته شده. درباره فتل و لکلرک. درباره ورشتپن و هم تیمیهاش. حتی درباره لوییس.
مثلا همین چند روز قبل توی چند تا از نظرهای اینجا از چند نفر خوندم که چون بوتاس سال آخرشه احتمالا تبدیل شده به آزمایشگاه ستاپ برای همیلتون!!!
البته یه نکته رو باید توجه داشت. مثلا در ماجرای فتل و لکلرک وقتی شما میدونی فتل سال آخرش در تیم هست و لکلرک آینده تیم به حساب میاد طبیعیه که طراحی سبک خودرو بیشتر بر اساس سبک رانندگی لکلرک باشه و این معنیش کوبوندن فتل برای بالا بردن لکلرک نیست. یا در مورد ورشتپن وقتی میدونی سرمایه اصلی تیم مکس هست چرا بیای و خودرو رو با سبک رانندگی آلبون هماهنگ کنی؟ منطقی نیست و اسمش هم خراب کردن آلبون بخاطر مکس نیست. یا حتی لوییس. هرچقدر هم بوتاس عالی باشه بازم کاملا واضحه که در حد لوییس نیست پس منطقی نیست که تخم مرغهات رو در سبد بوتاس بچینی. اما هیچکدوم از این مثالها معنیش این نیست که تیم برای راننده دوم کم میذاره و مثلا به عمد پیت استاپ کندتری براش انجام میده یا برای روز مسابقه دنبال ستاپ مناسب براش نمیگرده و … اینا همشون توهمات هست.
هرچند بازم هیچ چیز رو نمیشه صد درصد گفت. چون توی یه همچین ورزشی قدرت اسپانسرها به شدت بالاست. امااین قدرت هرچقدر هم که زیاد باشه در تیمی مثل مرسدس و فراری نمیتونه چنین اتفاقاتی رو رقم بزنه. چون در این تیمها حتی اسپانسرها هم زیر سایه نام و برند خود تیم قرار دارند.
حالا این وسط اگه کسی دوستداره منفی بده من مشکلی ندارم. لابد منطق اون افراد با منطق من فرق داره.
در تائید فرمایشتون عرض کنم : رانندگان هرتیم بعنوان یکی از عوامل تیمی در قبال دریافت دستمزد در استخدام تیم اند وهر زمان تیمی به این نتیجه برسه که مستخدمش ( سوء تفاهم نشه ! مستخدم بعنوان استخدام شده ، نه خدمتگزار و پیشخدمت !! ) به اندازه دریافتی خود بازده مورد انتظار برای تیم را ندارد محق است به خدمتش پایان داده و با او قطع همکاری کند . به همین راحتی و بدون درد و خونریزی ! دیگر نیازی به زمینه سازی ، تخریب فرد مورد نظر و آماده سازی افکار عمومی با سناریوهای مسخره ای از قبیل آنچه که برخی متوهمان در تخیل و توهمات خود ترسیم میکنند نیست .
مثالهای بسیاری در اینمورد موجود است که شما به درستی به آنها اشاره کردید . مگر بوتاس راننده بدی بود که مرسدس با راسل جایگزینش کرد ؟ … مگر آلبون و گسلی رانندگان بدی بودند که با پرز تعویض شدند ؟
ظاهرا در اینمورد با هم همنظریم .
تضعیف؟
یا خدا….
خوبه حداقل کامنتتون نسبتا طولانیه پس حساب شده و فکر شده نوشتید وگرنه بی منطقی بنظر میاد
اخه بابا پارسال مشکلشون با فتل همین بود خودطون راهیش کردن و رفتن یه راننده جدید اوردن
یعنی میگین دارن با اونم همین کارو میکنن
Wtf?
دوست عزیز اگه بیست و چند سال دنبال کردن فرمول یک رزومه خوبی حساب بشه باید بگم تیم فرمول فراری سابقه طولانی تو نابود کردن راننده های خوب داره برای همین تو همه دنیا رفتارشون با راننده هاش تو چشم هست. “یعنی میگین دارن با اونم همین کارو میکنن” یکی از بزرگترین تخصص های فراری تکرار اشتباهاتشه(منظورم کلی هست نه تو این مورد خاص فقط).
اقای عابد حرفت درسته اما مثل ربات بی احساسی هست
اصلا جالب نیست اشتباهات رو این چنین با شفافیت بیان کرد
ایتالیایی ها کلا اینجوری ان
تندخو
پرحافظه
کینه ای
اما این یه سبکه
آقای عابد .
برای همین تخصص فراری در نابود کردن راننده های خوبه که کعبه آمال و آرزوهای هر راننده اف وان عضویت و پیوستن به این تیم پرافتخار از نظر بنده و نابود کننده از نظر جنابعالیست ؟!!…
تقصیر فراری نیست که دست روی هر راننده که میگذاره مثل مرغ ” کرچ ” میخوابه !
منطقی به نظر نمیرسه که هر راننده ای با توجه به سوابقی که شما بهش اشاره میکنید برای رفتن به مثلث برمودای فرمول یک لحظه شماری کنه و بمحض دریافت پیشنهاد از این تیم بدنام لحاف تشک بدست سر از مارانلو دربیاره و منتظر ورود به گرداب نابودی خودش بشه !
عالی گفتی سیامک منم سعی داشتم همینو بگم نتونستم ایجوری بگم گفتم نگم بهتره
چی گفتم!
دوستان به نظر شما کدام تیم می تونه قهرمان امسال باشه
تیم که به احتمال خیلی زیاد مرسدس.پرز مال این حرفا نیست.
ولی راننده یکم سخته.اونم فکر میکنم لوییس.
به نظر من توی تیمی مرسدس اما توی انفرادی رقابت شدیده و از الان نمیشه پیش بینی کرد.
پیش بینی من رو ندیدین در پست قبلی سایت؟
چرا من که دیدم.ولی خیلی به نظرم منطقی نیومد.اگر علتتون رو هم بگید ممنون میشم.
بنده هم از رسانه های اسپانیایی و هم از عزیزی که این خبر رو زده خواهش میکنم بگم واقعیت ها رو ببینید!
فراری سریعترین پیت استاپ مسابقه را انجام داد اون هم برای کارلوس ساینز با زمان ۲.۲۴ ثانیه
و البته یک پیت استاپ کند هم داشتند با زمان پنج و نیم ثانیه.
پس این خبر غلط داره که میگه فراری نتوانسته زیر سه ثانیه برای ساینز پیت استاپ بکنه.
و اینکه بینوتو گفته عیلرغم پیشرفت ها هنوز هم پیت استاپ پاشنه آشیل ماست. و درست هم گفته. سال گذشته را با امسال مقایسه کنید و پیشرفت را می بینید اما هنوز هم مشکلاتی هست. در ریس های گذشته بودند که یک پیت استاپ خوب برای کارلوس داشته و یک استاپ بن برای شارل. فلذا اصلا بحث فرق گذاشتن مطرح نیست و این هنوز مشکل اساسی تیمه
امیدوارم رسانه ها و برخی از خبرنگاران نخواهند آتش به شعله ی دعوتی بریزند که هنوز شروع هم نشده
تایید لطفاً
چرا بیشتر پیام های من در لیست تایید میره و مستقیم تایید نمیشه؟؟
واقعا هرطور حساب میکنم ساینز نمیتونه بالای شارل این فصل تموم کنه مگر اینکه یک اتفاقی چیزی یا دوباره بد شانسی بیاره شارل حالا به کنار یک نگا به آمار بندازین!
کوالی
شارل ۱۳
ساینز ۴
ریس
شارل ۱۱
ساینز ۶
پودیوم
شارل ۱
ساینز ۳
امتیاز
شارل ۱۲۸
ساینز ۱۲۲.۵
کامنت پیش بینی خودش طولانی بود ولی باشه توضیح میدم چرا مرسدس ۸۵ به ۱۵ درصد جلوعه
مرسدس اومد حرکت جدیدی زده برای اینکه سرعتشونو تو مسیر مستقیمی ببرن بالا که دلیلش بخاطر پیست های پیش روعه
جده و ابوظبی و مکزیک
البته مکزیک چون دمای موتور میره بالا مرسدس بازدهی از دست میده
و صد البته مرسدسی که همیشه موتورای خوبی میاورده الان مثلا برای بوتاس ۶ تا ice عوض کردن
در نتیجه یعنی بازم پنالتی هست
به همین دلیل دارن میرن به سمتی که در سبقت بهتر باشن و عملا دارن روی بوتاس ازمایش میکنن
حدسی که حالا به یقین تبدیل شده
به همین خاطر پیش بینی میشه فقط در مکزیک و برزیل کمی عقبتر باشن
که خب میشه دو تا از پنج تا
الان هم که اختلافشون ۲۰ و خردی هست
میمونه قطر
که احتمالا سرنوشت همه چی در قطر مشخص میشه و از اون جایی که سبقت بسیار سخت میشه
کوالیفایینگ بسیار حیاتیه
اما شرایط پیست از لحاظ تئوری به مرسدس میخوره
عامل بعدی هم طبیعتا عملکرد بهتر بوتاس نسبت به پرزه
اینا همه حساب کنی میشه کمتر از ۲۰ درصد به نفع ردبول
البته بازم میگم
پیش بینیه
حتی اگه ۹۹ تا مهره سفید داخل کیسه باشه بازم احتمال اون یه سیاهه هست
بله فکر کردم منظور شما کامنت دیگه ای هستش
با این صحبتتون کاملا موافقم.بالا تر هم نوشتم واقعا پرز مال این حرف ها نیست
حالا یعنی شما پیشبینی میکنید باز هم برای لوییس موتور عوض میکنن؟من فکر میکنم در برزیل و شاید مکزیک(اگر لوییس رقابتی نباشه)بوتاس با استفاده حداکثری از موتور میاد و برنده میشه.قطر و جده و ابوظبی هم لوییس میبره و پرونده فصل به نفع لوییس بسته میشه. البته پیشبینیم خیلی خوش بینانه هست.ولی چه کنم.طرفداریه و امیدش دیگه.
دوست عزیز اول کامنت نوشتم در مورد قهرمانی سازندگان نه رانندگان
پیست هایی کوچیک خیلی به مرسدس اجازه نمیده از قابلیت هاش توی مستقیمی ها بهره ببره . پیست های بزرگ هم بسته به نوع پیست هست . مثلا” توی آمریکا که پیست کوچیکی هم نیست برتری ردبول درش کاملا” مشخص بود .
و پیست های کوچیک هم از اونجایی که مستقیمی قابل توجهی ندارن هم به با به نفع ردبول هست مخصوصا این که توی مستقیمی ها دمای لاستیک های عقب میاد پایین و عملا” یکی دو پیچ اول لاستیک های عقب رو خراب میکنه و هرتیمی که دانفورس عقب کمتری داشته باشه اینجا بیشتر به مشکل میخوره که فکر میکنم مرسدس حد فاصله پیچ اول تا سوم و دوازده تا چهارد همون جاهایی بود که مکس میگفت لویس خیلی داره سر میخوره .
و این که پرز رو هیچوقت دست کم نگیرید . دست کم گرفتن پرز مثل این میموند که ترکیه به راحتی هرچه تمام تر بزاره لویس ازش عبور بکنه .
ساینز/مکلارن/۲۰۲۰ بعد از ۱۷ ریس : ۱۰۵ امتیاز
ساینز/فراری/۲۰۲۱ بعد از ۱۷ ریس : ۱۲۲.۵ امتیاز
فکر کنم مجلات اسپانیایی یکم تو جمع و تفریق مشکل دارن یا شاید درک نکرده باشن که این جابجایی مطمئنا به سود ساینز بوده در کل.و البته چیزی که مطمئنم ازش اینه که حافظه خوبی هم نداشته نگارنده وگرنه سال پیش مک لارن فکر کنم اندازه کل کریر ساینز پیت استاپ های فاجعه بار براش انجام داد.
طرفدارشم و همیشه هم بنظرم آندرریتد بوده اما رسانه ها شغل اولشون ظاهرا شده مزخرف گفتن.
احسنتم
تازه فراری سریعترین پیت استاپ مسابقه رو هم برای ساینز انجام داد
واقعا این حرف های رسانه ها آتش زدن به جنگی است که اصلا وجود هم ندارد
باز نشدن پیچ بیشتر برمیگرده به دما و کثیفی . که هر دو اجتناب ناپزیر هستن . اونم توی f1 که هرچیزی میتونه روی رزوه چرخ معقه باز و بسته شدنش بشینه .
این فشار رسانه ای خیلی خوبه. شاید باعث بشه مدیران تیم برای این بخش یه فکر بکنن
این حرف که از عمد همچین کاری داره میکنه فراری که کاملا اشتباهه( یادمون نره سرعت پیت استاپ اولشون واقعا خوب بود و فکر کنم ۲.۲ بود). اونایی هم که باور میکنن همچین ادعا هایی رو قطعا درکی از تجارت و بیزینسی که تو این ورزش هست و پولی که جابه جا میشه ندارن.(داستان سب هم بی نظر شخصی خودم بیشتر بحث انگیزشی بود تا خراب کاری عمدی. بعد از ۵ سال برای بردن و قهرمانی جنگیدن، وقتی پرت میشی ته گرید و در کنارش با اون حالت آماتور گونه کنار گذاشته میشی، دلیلی برای جنگیندن برای تک امتیاز باقی نمیمونه.اما در مقابل شارل لیدر و راننده شماره ۱ جدید فراری با انگیزه بالا و جوونی ش سعی داشت فراری رو سر پا نگه داره).
ولی جدای از همه این ها چیزی که در این خبر تا حدی درسته، امکان به وجود آمدن دو دستگی تو تیم هست. بعد از داستان بین سب و شارل توقع داشتم بینوتو یاد گرفته باشه چ طوری مدیریت کنه ولی وقتی موقع قرار داد بستن با کارلوس گفت ما اینجا راننده شماره ۱ نداریم و خودشون مشخص میکنن کی شماره ۱ هست، کاملا این حسو بهم داد که داره صورت مسئله رو پاک میکنه. الانم فراری با چالش خیلی خاصی روبرو نیست که شارل و کارلوس تریپ رفاقت برداشتن ولی وقتی تیم یه ماشین خوب بده بهشون اون موقع به نظرم میتونه مشکل درست بشه، مخصوصا از طرف ساینز که قراردادش کوتاه مدته.
یکی ندونه فک میکنه این رسانه های اسپانیایی تازه دارن فرمول یک رو دنبال میکنن
قضیه پیت استاپ های فراری و استراتژی هاشون برا امسال نیست
چند ساله تو این زمینه داغونن و نسبت های به تیم های برتر ضعیف تر عمل میکنن ( تازه امسال به غیر از این دو مسابقه تو پیت استاپ ها خوب بودن )
ربطی هم به حمایت از یه راننده خاص نداره
این نفرات موجود تو تیم تو زمینه پیت استاپ و استراتژی ظرفیت بالایی ندارن و سطحشون همینه برعکس مهندساشون که همیشه حداقل تو طراحی موتور قوی بودن
خود بینوتو هم چند روز پیش اشاره کرد که با اینکه امسال توجه زیادی داشتن تو زمینه پیت استاپ بازم این دو مسابقه ضعبف عمل کردن و باید بهتر بشن
در هر صورت امیدوارم این نوابغ گاراژ فراری این چند مسابقه آخر هم به شیرین کاری هاشون ادامه بدن تا مکلارن بتونه رده سوم تیمی رو بگیره چون ماشین فراری که سریعتر هست و راننده های فراری هم که سطح بالایی دارن
فقط میشه رو این دوستان برا خرابکاری حساب باز کرد ( یه نمونه اش تو استین بود که ساینز مسابقه رو با سافت شروع کرد و تو مسابقه از لحاظ استراتژی دست پایین تر رو نسبت به راننده های مکلارن داشت )
تفسیر عکس (یادت بخیر سینا!) :
کارلوس ساینز در حال تماشای اخبار:
گوینده خبر: … و اما بشنوید از تیمی که “کارلوس ساینز” رو فسخ کرد و با “بن سلمان” به عنوان راننده قرارداد بست!
کارلوس ساینز:
بدون شوخی چرا کلا این سبک از ساینز زیاد عکس دیدیم؟
ذهنیت و رفتار های خاص افراد خیلی جالب و جذابه
تو فکره خب
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
گویا هرچی کاربر فعال و خوش ذوق تو سایت بوده از همون یکی دو ماهی که من فعالیت نمیکردم وارد شده.اون موقع دیگه حس و حال اینجا اومدن رو خیلی نداشتم.ولی در کل خود شما و سپهر هم مربوط به همون دوره اید.الان هرچی فکر میکنم یادم نمیاد سینا کی بود متاسفانه.
حسن محبی و ایمان و نیما و اینا هم که کلا قبل از ورود شما دیگه حال اومدن به اینجا رو نداشتن.واقعا یاد قدیم این سایت به خیر.دیگه هرکی ندونه من میدونم این مکس فن های فعلی بالای پنجاه درصدشون قبلا عکس پروفایل سب رو داشتن،خیلیاشون همین الان هم دارن اون زمان با اسم سب میکوبیدن الان به اسم مکس.حالا سرت رو درد نیارم،در کل دورانی بود.شایدم خودت اون موقع گاهی به کامنت ها سر میزدی البته.
یکه از دوستان میتونه توضیح بده فیا واقعا چطور متوجه میشه تیمی موتور یا هر قطعه ای رو عوض کرده ؟؟؟
شما اگه موتور پراید رو خواسته باشی عوض کنی شماره موتور با شماره شاسی بهم نخوره پلیس بهت گیر میده
اینکه کلا 20 تا ماشینه و مسابقات قهرمانی
چک کردن شماره سریال قطعات کاری نداره
دوست عزیز تیما مجبورن اعلام کنن
هر گرند پری رندوم ماشینا رو چک میکنن
وزن کشی و این قضایا بخاطر اینه
و جریمش اونقدری سنگینه که میگن درحدیه که تیم تقریبا ضعیفی مثل هاس و ویلیامز روهم شرکت شونو بفروشن نمیتونن بپردازن
اخه وزن کشی که تعویض موتور رو معلوم نمی کنه . تا جایی که من اطلاع دارم بیشترین آسیب موتور به خاطر ترک خوردگی های بلوک دیواره سیلندر و رینگ های پیستون است . اگه تیمی اینارو تعویض کنه و اعلام نکنه این فیا عزیز از کجا می فهمه ؟؟؟
مطمئن نیستم ولی یه راهش اینه که یه نماینده از فیا همیشه بالا سر مکانیکا باشه.حتی تو پروسه انتقال به گرندپری بعدی.مثلا ماشین تو گاراژیه که کلیدش فقط دست ناظره و مکانیکا دستشون به ماشین نمیرسه. ولی این راه خیلی قدیمی بنظر میرسه و منطقی نیست. بنظر من بهترین راه پلمپ قسمت هاییه که تعویض اونها ممنوعه.این کارو تو کارتینگ هم انجام میدن. سپاس که وقت گذاشتین
وزن کشی مثال هست
که در تعیین خط ه
بررسی ماشینا دقت کرده باشین میان زیر سکو پارک میکنن
خب اگه برای بررسی نبود میرفتن تو گاراژ
بله دیگه مشکل من هم همینه . اونا نهایتا می تونن ظاهر پیشرانه یا بدنه رو ببینن . مثلا تیمی از چیزی اضافه استفاده نکرده باشه یا طراحی خارج از قوانین نداشته باشه . مسائل حیاتی تر مثل همون چیزی که عرض کردم قابل رویت نیستن .
من فکر نکنم فیا تمامه پیچ و مهره های پاوریونیت رو باز کنه . تازه اگرم این کار رو بکنه بازم چیز زیادی نمی فهمه . من چندین بار قبلا هم گفتم ولی کسی جوابی نداد . اگه مرسدس یکی از پاوریونیت های جدید بوتاس رو به همیلتون بده کی می فهمه . اونم مرسدس که سازندس و زیر و بم کارو می دونه .
کاربرamir 80
بنظر من که چیزی مثل تعویض موتور لوییس و بوتاس یا هر دو راننده دیگه و هر قطعهای غیرممکنه مگه در موارد مجاز مثل شاسی.
من پروسه دقیق نظارت بر رعایت این قوانین رو اطلاع ندارم ولی در حد سوادم میدونم مثلاً توی یه برد الکترونیکی تمام آی سی ها شماره دارن اقدام به تعویض هر قطعه کنید مثلاً مقاومت که شماره سریال ندارن،افراد خبره از محل قلعکاری حتی با اگر با دستگاه حرفه ای نه با دست انجام شده باشه بسادگی متوجه میشن قطعه تعویضی هست.مثلا سطح برد در محل تعویض قطعه بخاطر حرارت تغییر رنگ میده و خیلی موارد دیگه که با یه ذره بین فرد خبره تشخیص میده.
در مورد قطعات مکانیکی خصوصا توی موتوره ماشین اونم موتوره فرمول یک که قطعات تحت فشار سنگین هستن تعویض قطعات مهم بسادگی قابل تشخیصه.
ضمنا خیلی وقتا مهندس ارشد یه تیم به تیم دیگه میره برا همین هیچ تیمی جرات و ریسک انجام همچین کاراییو نمیکنن اگه نظارت صفرتا صد رو قطعات نباشه از طرف فیا.
تصور کنید یه مهندس از تیمی مثل مرسدس بره ردبول و بگه همچین تعویض غیرقانونی انجام دادن.رسواییش ممکنه تیم فرمول یک مرسدس رو با استعفاهایی که مسئولانش میدن چند سال از دور رقابت حذف کنه
خوده کریستین هورنر با کلنگ میوفته دنباله توتو ولف.
انقدر هم الکی الکی نیست.
حتی تایرها هم چک میشه. یادتونه اون بار مرسدس لاستیک رو اشتباه بست و بوتاس مجبور شد دوبار پشت سر هم پیت استاپ انجام بده تا اشتباه رو اصلاح کنند؟ باستیک نرم رو به جای مدیوم نبسته بودند که. بلکه لاستیک یه ودرو رو برای اون یکی خودرو بسته بودند.
تا این جد موضوعات چک میشه.
لابد راهکارهای مطمئنی برای چک کردن این مسائل وجود داره که تمیها نتونند این دغل کاری ها رو انجام بدند.
سلام رفقا بزودی بررسی دور پول پوریشن لوییس اسپا ۲۰۲۰ رو قرار میدم
اوا من میخواستم اونکارو کنم
طوری نیست من فقط لی اوت پیست رو توضیح میدم
هرچی نباشه کامنت های شما وقتی فاز رقابت راننده ها میاد جالب تره
بقول ممدو حواسمو!
فک کردم منظورت دور پول پوزیشن چارلز تو مونته کارلوعه
اصن قاط زدم
هنوز موندم شما چطوری اسپا رو مونتی کارلو دیدی ..خخخخ
اخه خیلی تو فازش بودم
چند روز پیش صحبتهای گواردیولا رو در برنامه ای میدیدم.برای خودم عجیب بود چون فک میکردم روزنامه های انگلیسی خیلی وارد مسائل حاشیه ای میشن ولی پپ برعکس این رو گفت.
اون گفت توی اسپانیا روزنامه ها خیلی سریعتر از انگلیس با نتایج بد شروع به تخریبت میکنن.
صحبتاش طولانی بود ولی در کل اینو گفت که تو اسپانیا روزنامه ها زندگی رو برات سخت میکنن اونقدر که اذیتت میکنن به هر نحو ولی توی انگلیس احساس راحتی خیلی بیشتر توی کار و زندگی شخصیم رو دارم.
منظورم این بود جراید زرد کم نیستن تو اسپانیا و حالا یه روزنامه مطلبی منتشر کرده.ولی در واقعیت چیزی که امسال توی فراری بین راننده ها دیدیم هیچ تنش و حاشیه ای وجود نداشته و ساینز رو فقط با دنی ریک مقایسه کنید که دنیل با داشتن تجربه بیشتر خیلی دیرتر از ساینز با ماشینش مچ شد.
گپ زیاد امتیازی بین نوریس و دنیل چطور پای تطابق پیدا نکردن دنیل با ماشینشه ولی ساینز که امتیازش اندازه چارلزه به خاطره دو تا پیت استاپ،به فراری اتهام وارد میکنن.خیلی مسخرس این حرف اصلا نویسندشو باید انداخت تو دریا.توهم توطئه ظاهراً مثل ویروس کرونا پاندمی شده وهمه کشورها عده ایشون دچارشن.
اینطور باشه مدیریت مکلارن و نوریس و ماشینشو هفت بار باید آتیششون بزنن بخاطر این فاصله امتیازی با دنیل
بنظر من که چیزی مثل تعویض موتور لوییس و بوتاس یا هر دو راننده دیگه و هر قطعهای غیرممکنه مگه در موارد مجاز مثل شاسی.
من پروسه دقیق نظارت بر رعایت این قوانین رو اطلاع ندارم ولی در حد سوادم میدونم مثلاً توی یه برد الکترونیکی تمام آی سی ها شماره دارن اقدام به تعویض هر قطعه کنید مثلاً مقاومت که شماره سریال ندارن،افراد خبره از محل قلعکاری حتی با اگر با دستگاه حرفه ای نه با دست انجام شده باشه بسادگی متوجه میشن قطعه تعویضی هست.مثلا سطح برد در محل تعویض قطعه بخاطر حرارت تغییر رنگ میده و خیلی موارد دیگه که با یه ذره بین فرد خبره تشخیص میده.
در مورد قطعات مکانیکی خصوصا توی موتوره ماشین اونم موتوره فرمول یک که قطعات تحت فشار سنگین هستن تعویض قطعات مهم بسادگی قابل تشخیصه.
ضمنا خیلی وقتا مهندس ارشد یه تیم به تیم دیگه میره برا همین هیچ تیمی جرات و ریسک انجام همچین کاراییو نمیکنن اگه نظارت صفرتا صد رو قطعات نباشه از طرف فیا.
تصور کنید یه مهندس از تیمی مثل مرسدس بره ردبول و بگه همچین تعویض غیرقانونی انجام دادن.رسواییش ممکنه تیم فرمول یک مرسدس رو با استعفاهایی که مسئولانش میدن چند سال از دور رقابت حذف کنه
خوده کریستین هورنر با کلنگ میوفته دنباله توتو ولف.
سلام به همه عزیزان . من منطق بعضی دوستان رو در لایک یا دیسلایک کردن متوجه نمیشم . البته برام اهمیت نداره ولی واقعا نمی دونم وقتی سوال می پرسم چرا دیسلایک می خوره .!!! از قدیم گفتن پرسیدن عیب نیست ندانستن عیب است . از بقیه دوستان حرفه ای سایت تقاضا دارم اگر مطلبی راجع به نوع کار mgu -k دارند به خصوص در مورد بازیافت انرژی آن به اشتراک بگذارند تا ما هم استفاده کنیم .
امیر ۸۰
من این موضوع رو سال پیش مطرح کردم
دقت کنی بعضی کامنت های مرتبط با هم پشت سر هم هستن که فقط یدونه دیسلایک دارن
یعنی یکی میاد از دم دیسلایک میزنه
حتی من یه بنده خدایی میشناسم تو همین سایت حالا اسم نمیبرم
طرف سه تا اکانت داره میاد پیامای مربوط به راننده و تیم محبوبشو لایک میزنه و پیامای دیگه رو دیسلایک
از همه جالب تر
اگه چند نفر به یه چیزی لایک بزنن و اون کمتر از یه دیس بخوره دیگه اونم خواه ناخواه حتی نمیخونه و لایک میکنه
اصلا این بحثو بیخیال شو
🤣🤣🤣
من انقدر سر این موضوع حساسم که خیلی اوقات شده کسی که کلا باهاش مخالفم ولی اونجا داره حرف درست میزنه رو لایک میکنم.بعضیا خیلی علافن،آدم نباید به این علاف ها اهمیت بده.
در خصوص ماژول های پاوریونیت باید از داداش بزرگ مون ممدو جان بپرسی
ایشون در زمینه مهندسی ماشین عالیه
اتفاقا من هم چندين بار سوالاتی پرسیدم که چن تا دیسلایک خوردن به نظرم هر کی جواب سوال بلد نباشه دیسلایک میده البته بعضی از دوستان هم جواب های عالی میدن
یه چیز خیلی به نظرم خودم جذاب دیدن نظرات تیم ها و راننده ها بعد از اتمام فصل و توی سال های بعدیه ….قطعا بعد از فصل خیلی چیز ها گفته نمیشه و شاید باید برای شفاف سازی 10 سالی صبر کرد …
مثل واله که گفت من درباره ی مارک مارکز 20 سال دیگه صحبت میکنم و اون اتفاقات …
2015 مطمئنا نیاز به شفاف سازی داره …
اخبار جدید از فراری با توجه به شایعه همین پست:
کارلوس ساینز:
قطعا من میزانی تغییر در جو رسانه ها طی گرندپری ایالات متحده حس کردم
که صددرصد فکر میکنم عامل ش نتفلیکس ه
البته به این موضوع که وقتی نتفلیکس خودش قاطی میکنه اوضاع بهم میریزه باور ندارم و شایعه و خرافات ه منتها نمیتونین چیزی رو که اتفاق می افته انکار کنین
نتفلیکس با نشر اطلاعاتی حیاتی و گاهی اشتباه داره به راننده ها و جو فرمول یک اسیب میزنه
برای مثال قسمت چهار فصل سه (مستند درایو تو سروایو) اصلا عالی نیست
حتی اسم قسمت نیز جالب نیست و چیزی برای گفتن وجود نداشت درحالی که تیم اوضاع سختی را میگذروند
(اسم قسمت : باید درمورد فراری صحبت کنیم)
هنگام تماشای این قسمت کاملا ناامید شدم و همینطور هم بود چون کمترین میزان ریتینگ رو دریافت کرد
برای اینکه فراری بسیار باحالتر . بزرگتر و بهتر از ان است که بنظر میرسد
حتی رسانه ها میگن که با اینکه من و چارلز در اروپا مثل ستاره ها هستیم اما در امریکا مثل خواننده های جاز بنظر میرسیم
واقعا احمقانه است
چارلز لکلرک :
برای من باارزش ترین و یونیک ترین تیم در فرمول یک فراری است
طبیعتا قدردان حمایت هایی که داریم هستیم اما
من و تیم فراتر از مصاحبه هایی هستیم که در نتفلیکس نشون داده میشه
من خیلی در بروز اطلاعات از خودم خوب نیستم
و ترجیح میدهم در پیست خودم را نشان دهم تا انجا قضاوت شوم
////////
فراری از تیمهایی بود که در فصل اول اصلا موافق ورود نتفلیکس نبود همینطور راننده ها و مابقی تیمها اونارو مجبور کردن
نهایتا فصل دوم راضی شدن اما الان به همه نشون دادن که نتیجش چیه
بینوتو هم در حد یک جمله به کسی جواب داده بود که : شایعات رو فقط برای اتهام و انتقام پخش میکنن
یعنی این جواب رسانه ها بود
واقعا جای تاسف داره
خب مشخص بود فراری تو موناکو بازار بهتری داشت تا آلمان که همشون بنز و بی ام دبلیو و آودی سوار میشن واقعا مشخص شده تو اسپانیا هم همینطور ولی باز فراری تو اسپانیا بازار بهتری داره ولی عجب پیش بینی یک دوقطبی به اندازه ی لوییس و نیکو یا پراست و سنا میکنم اگه بشه چه شود
ریس پیس شارل بعد از پیت اخر تقریبا شبیه چکو بود و تپ مقطعی تایمای بهتر از پرز داشت میزد و زیر ۷ثانیه بود در حالیکه بدلیل لاستیک خوری و هوای کثیف و تهاجمی نبودن و فرصت محدود ساینز برای سبقت از ریکاردو رده اش هم به بوتاس داد.