لوئیس همیلتون پس از پایان فرمول یک مکزیک ۲۰۲۶، خواستار گفت‌وگوهای جدی در داخل تیم فراری شد.
قهرمان هفت دوره جهان معتقد است رقابت تهاجمی چارلز لکلرک با او در دور نخست، فرصت پیروزی و حتی کسب نتیجه یک‌دو را از فراری گرفت؛ اتفاقی که بار دیگر اختلاف‌نظر درباره نحوه رقابت دو راننده این تیم را به موضوعی بحث‌برانگیز تبدیل کرده است.
همیلتون که مسابقه را از پول پوزیشن آغاز کرده بود، در نهایت پس از مکس ورشتپن در جایگاه دوم قرار گرفت. لکلرک نیز پس از دریافت پنالتی پنج‌ثانیه‌ای و مشکلاتی که در ادامه مسابقه برایش پیش آمد، چهارم شد.
فراری در ابتدای مسابقه هر دو جایگاه نخست را در اختیار داشت، اما نبرد نزدیک رانندگانش در پیچ‌های ابتدایی باعث شد ورشتپن از فرصت استفاده کند و در نهایت پیروزی را به دست آورد.
لوئیس همیلتون
همیلتون: باید پشت پرده گفت‌وگوهای جدی داشته باشیم
همیلتون پس از حفظ صدرنشینی در پیچ نخست، هنگام نزدیک شدن به پیچ چهارم بار دیگر تحت فشار لکلرک قرار گرفت.
لکلرک از مسیر بیرونی برای سبقت اقدام کرد، اما هر دو راننده دیرتر از حد لازم ترمز گرفتند و از محدوده پیست خارج شدند.
همیلتون در خروجی پیچ چهارم از مسیر مسابقه بیرون رفت و هنگام بازگشت سرعت خود را از دست داد؛ اتفاقی که به ورشتپن اجازه داد از او سبقت بگیرد.
در مقابل، لکلرک با عبور از روی چمن و میانبر زدن در پیچ‌های چهارم و پنجم، در صدر مسابقه باقی ماند و فاصله قابل‌توجهی ایجاد کرد.
داوران برای این حرکت جریمه پنج‌ثانیه‌ای در نظر گرفتند، اما همیلتون معتقد بود مجازات هم‌تیمی‌اش کافی نیست. راننده بریتانیایی پس از مسابقه گفت:
روز خیلی سختی بود. فکر میکنم امروز سرعت لازم برای پیروزی رو داشتیم، ولی قرار نبود اینطور بشه.
باید این موضوع رو داخل تیم بررسی کنیم و ببینیم پشت پرده چه کارهایی می‌تونیم انجام بدیم.
همیلتون همچنین به توافق‌های مطرح‌شده در جلسه توجیهی رانندگان اشاره کرد و گفت راننده‌ای که در مجموعه پیچ‌های ابتدایی از روی چمن میانبر می‌زند، باید جایگاه به‌دست‌آمده را پس بدهد. او افزود:
سال گذشته من دقیقاً برای همین حرکتی که اون انجام داد، پنالتی۱۰ ثانیه‌ای گرفتم.
در نهایت همین اتفاق باعث شد امروز پیروزی رو از دست بدیم. فکر میکنم قطعاً باید پشت پرده گفت‌وگوهای جدی داشته باشیم.
همیلتون در طول مسابقه نیز بارها از طریق رادیو نسبت به تصمیم داوران اعتراض کرده بود. او معتقد بود پنالتی پنج‌ثانیه‌ای، در شرایطی که لکلرک می‌توانست بدون ترافیک و در هوای تمیز پیشتازی کند، مجازات مناسبی محسوب نمیشد.
هرچند لکلرک پس از نخستین پیت استاپ به دلیل اعمال جریمه، جایگاه نخست را به ورشتپن واگذار کرد، همیلتون دیگر نتوانست از راننده ردبول عبور کند و مسابقه را در جایگاه دوم به پایان رساند.
چارلز لکلرک
پاسخ لکلرک: هر دو اشتباه کردیم و برخوردی هم نداشتیم
چارلز لکلرک با ارزیابی همیلتون موافق نبود و تأکید کرد که رقابت دو راننده در دور نخست، با توجه به اهمیت پیروزی، اتفاق غیرعادی‌ای محسوب نمی‌شود.
او همچنین معتقد بود رفتار همیلتون نیز در مرز مجاز قرار داشت و مسئولیت اتفاق تنها بر عهده یک راننده نبود. لکلرک گفت:
قطعاً درباره‌اش صحبت می‌کنیم. نمیدونم لوئیس واقعاً از کاری که من کردم خیلی ناراحته یا نه، چون به نظرم کاری که خودش انجام داد هم خیلی لب مرز بود.
فکر میکنم شاید بیشتر از کل اتفاق و نحوه رسیدگی به ماجرا توی پیچ‌های چهار و پنج و جریمه‌ای که داده شد ناراحت بود. حتماً درباره این موضوع حرف می‌زنیم.
راننده موناکویی تأکید کرد که هیچ دستور تیمی برای جلوگیری از رقابت مستقیم رانندگان فراری وجود نداشته است:
ما برای پیروزی می‌جنگیم و طبیعیه که نه من و نه اون حاشیه زیادی برای عقب‌نشینی باقی نذاریم.
در نهایت هر دومون موقع ورود به پیچ چهارم اشتباه کردیم. اصلاً برخوردی هم بینمون اتفاق نیفتاد.
هر دومون مستقیم از پیچ خارج شدیم و همین فرصت رو به مکس داد که سبقت بگیره.
برای همین فکر نمیکنم این موضوع باید تا این حد بزرگ بشه.
لکلرک همچنین درباره تفاوت پیامدهای اشتباه دو راننده توضیح داد:
من بابت اشتباهم جریمه شدم. حالا میشه بحث کرد که اون پنالتی کافی بوده یا نه.
لوئیس هم به خاطر اتفاق خروجی پیچ پنجم، جایگاهش رو به مکس از دست داد.
او تأیید کرد که بلافاصله پس از حادثه با تیم درباره احتمال بازگرداندن جایگاه صحبت کرده بود، اما حضور ورشتپن میان دو خودروی فراری تصمیم‌گیری را پیچیده کرد:
یه صحبت کوتاه با تیم داشتیم تا بفهمیم باید چه کار کنیم. ازشون پرسیدم الان باید چی کار کنم؟
توی چنین شرایطی تصمیم گرفتن واقعاً سخته. طبیعتاً انتظار داری مجبور باشی یه کاری انجام بدی، ولی باید جایگاه دوم رو پس بدی یا سوم رو؟
در نهایت به مسابقه ادامه دادم. مطمئناً توی جلسه بعدی راننده‌ها درباره این موضوع صحبت خواهد شد.
فردریک واسر ، مدیر تیم فراری
این نتیجه برای دو هزار نفر از کارکنان فراری ناامیدکننده است
لکلرک پس از مسابقه، بخشی از اتفاقات دور نخست را به طراحی پیست مکزیک و وجود مسیرهای فرار نسبت داد.
او معتقد بود بهتر است پیست‌ها به شکلی طراحی شوند که رانندگان نتوانند از محدودیت‌های مسیر و مناطق خاکستری قوانین برای کسب برتری استفاده کنند.
با این حال واسر این توضیح را توجیه مناسبی ندانست. مدیر فرانسوی فراری گفت:
نه. طراحی پیست قطعاً کمکی نمی‌کنه، چون اگه به چند سال گذشته نگاه کنین، می‌بینین که چنین مشکلاتی اینجا اتفاق افتاده. ولی این موضوع به‌هیچ‌وجه نمی‌تونه بهانه باشه.
واسر سپس با اشاره به پیشرفت عملکرد فراری در مسابقات اخیر، از فرصت ازدست‌رفته برای پیروزی ابراز ناراحتی کرد:
راستش یه مقدار ناامیدم، چون توی دو مسابقه اخیر از نظر عملکرد واقعاً قدم بزرگی رو به جلو برداشتیم.
توی پیچ چهارم اول و دوم بودیم. وقتی توی پیچ چهارم هر دو جایگاه اول و دوم رو در اختیار داری، اصلاً تصور نمی‌کنی که نتونی مسابقه رو ببری.
این موضوع برای من خیلی ناامیدکننده‌ست، ولی من مهم‌ترین آدم این ماجرا نیستم. این نتیجه برای دو هزار نفری که روی این پروژه کار میکنن هم خیلی ناامیدکننده‌ست.
برای کنار اومدن با این اتفاق به زمان نیاز دارم.
تأکید مدیر فراری بر احترام و اولویت منافع تیم
این نخستین بار نیست که رقابت مستقیم همیلتون و لکلرک در فصل جاری به ضرر فراری تمام می‌شود.
در گرندپری ایتالیا نیز لکلرک در جریان نبرد دور نخست، فضای کافی در اختیار همیلتون قرار نداد و راننده بریتانیایی در خروجی شیکین اول وارد منطقه شنی شد؛ هرچند آن حرکت طبق دستورالعمل‌های رسمی مسابقه مجاز تشخیص داده شد.
با وجود تکرار چنین اتفاقاتی، واسر معتقد است مشکل اصلی با تعیین جزئیات نحوه رقابت در جلسات پیش از مسابقه حل نمی‌شود، بلکه رانندگان باید نسبت به یکدیگر و منافع تیم احترام بیشتری نشان دهند. او توضیح داد:
می‌تونیم ساعت‌ها درباره این موضوع بحث کنیم، ولی مسئله این نیست که قبل از مسابقه مشخص کنیم اگه یکی سمت راست بود و اون یکی سمت چپ، باید چه اتفاقی بیفته.
تنها چیزی که من درباره‌اش صحبت میکنم، احترامه.
وقتی از واسر پرسیده شد آیا لازم است به رانندگانش یادآوری کند که اهداف شخصی خود را بالاتر از منافع تیم قرار ندهند، او گفت:
احترام دقیقاً همین معنی رو میده. اینکه فقط برای خودشون کار نمی‌کنن؛ برای یه مجموعه کار میکنن، برای تعداد زیادی حامی مالی و برای دو هزار نفر از کارکنان شرکت.
وقتی لازم بود برای آماده کردن قطعات آپدیت فشار بیاریم، کارکنانمون شب و روز کار میکردن. باید همیشه این موضوع رو به خاطر داشته باشیم.
با این حال واسر از قضاوت مستقیم درباره میزان مسئولیت هر یک از رانندگان خودداری کرد. او در پاسخ به این پرسش که آیا هر دو راننده را مقصر می‌داند، گفت:
هنوز باهاشون صحبت نکردم. بذارین اول با خودشون حرف بزنم.
چرا فراری از لکلرک نخواست جایگاه را پس بدهد؟
یکی از پرسش‌های مهم پس از گرندپری مکزیک این بود که چرا فراری بلافاصله پس از میانبر زدن لکلرک در پیچ پنجم، از او نخواست جایگاه به‌دست‌آمده را به همیلتون بازگرداند.
واسر توضیح داد که علاوه بر حضور ورشتپن میان دو راننده فراری، تأخیر تصاویر تلویزیونی نیز باعث شد تیم زمان کافی برای بررسی حادثه و صدور دستور نداشته باشد. او گفت:
شرایط خیلی واضح نبود. با کنترل مسابقه صحبت کردیم، ولی طبق مقررات باید قبل از پیچ یازدهم اقدام می‌کردیم.
تصاویر تلویزیونی حدود پنج ثانیه از اتفاق واقعی عقب‌ترن. یعنی وقتی ما صحنه رو می‌بینیم، ماشین عملاً به پیچ یازدهم رسیده.
واسر تأکید کرد که طبق قوانین، راننده‌ای که در چنین شرایطی برتری به دست می‌آورد باید پیش از پیچ یازدهم جایگاه را بازگرداند.
با این حال فراری پیش از مسابقه با رانندگانش توافق کرده بود که در چنین موقعیت‌هایی خودشان تصمیم مناسب را بگیرند؛ زیرا فرصت واکنش پیت وال بسیار محدود است:
مقررات کاملاً مشخصه که توی چنین شرایطی باید قبل از پیچ یازدهم جایگاه رو پس بدی.
ما قبل از مسابقه توافق کرده بودیم که راننده‌ها خودشون این کار رو انجام بدن، چون اگه اتفاقی توی پیچ اول بیفته، باید قبل از پیچ چهارم واکنش نشون بدن.
ولی وقتی ماشین به پیچ چهارم رسیده، ما هنوز حتی صحنه حادثه رو از تلویزیون ندیدیم.
با یه حمله بچگانه ریس فراری رو نابود کرد. حتی اگه لوییس اونجا نبود بازم چارلز با اون سرعتش به پیچ نمی‌رسید و باید پیچ رو کات میکرد و پنالتی میگرفت. تنها اشتباه لوییس دفاعش بود که از پیست خارج شد و پوزیشنش در برابر مکس رو از دست داد که اگه لکلرک اون حمله رو انجام نداده بود لوییس و خودش یک‌دو از پیچ خارج میشدن و با مکس فاصله مینداختن.
شما به بزرگی خودت ببخشید که لکلرک به همیلتون حمله کرد
حمله کنه ولی این کار رو سیف انجام بده کسی باهاش مشکلی نداره. وقتی میای مسابقه خودت و هم‌تیمیت رو خراب میکنی باید هیت بگیری. مونزا هم لوییس داشت حمله میکرد ولی برخلاف لکلرک این کار رو اصولی و درست انجام میداد و به پیچ‌ها می‌رسید اما بازم لکلرک مسابقه خودش و هم‌تیمیشو خراب کرد.
حرف شما قبوله درکت میکنم
هیچ نظری راجب فراری ندارم فراری داستانش 2018 تموم شد و رفت هر اتفاقی هم داخلش میافته فقط سوژه خنده شده دیگه رسما ، دیدیم با تقلب هم نتونستن ببرن و …
بنظرم حتی خود لوییس هم اینجا مقصره کسی به ایپکس نرسید همیلتون بود نه لکلرک ، خود لکرلک حواسش به لوییس بود ” تو داری دفاع میکنی چرا یهویی حرکت ورشتاپن تو برزیل رو میزنی ”
اون بیرون رفتن لوییس باعث شد هم رده رو به مکس بده ، هم پنالتی 10 ثانیه ای به 5 ثانیه ای تبدیل شه واسه لکلرک چون که رسما راهی واسه لکلرک نذاشت اگرم
مدمکس بینشون نمیبود ردشو پس میداد حتی جریمه هم نمیشد
شما طرفدارای همیلتون که امسال دومین سالیه اومدین سمت فراری بهتون خوشامد میگم فراری همینه و هست و نمیشه هم کاریش کرد
if its not drivers its ferrari
if its not ferrari its drivers
نظر من و شما و حتی خود رانندگانشم هم واسه اقای الکان و … هیچ اهمیتی هم نداره…
یک عدد چارلز عقده ای
اگه بجای لوییس ، مکس هم تیمی چارلز بود
و این کار رو میکرد ، مکس میکردش تو دیوار
ی زمانی دوستان اینجا میگفتن قناری بینوتو الان شده قناری واسر
کیا یادشونه؟
عجیب کاریه !!
خیلی پیچیده شد ، دید هواداری رو کنار بزاریم و به این فکر کنیم که چه کار میکردن تا اینجوری نشه یا بعد ماجرا چیکار میکردن تا جبران بشه ، کار رو مشکل میکنه . آیا باید انتظار داشته باشیم یک تیم به راننده هاش بگه حق ندارید لااقل در دور اول به هم حمله کنید ؟ خوب این با ذات تیم‌های مثل فراری و مک‌لارن نمیخونه ، اگر هم میخواستن به شارل دستور برگشت رده را بدهند ( که ظاهرا شارل هم پرسیده چه کنم) این میان مکس را چه می‌کردند ؟ تازه اگه بازم شارل رده را به مکس و لوئیس میداد، کیمی اینقدر نزدیک بود که اونم حتما وارد ماجرا میشد، از همه اینا بگذریم تاخیر در پخش تصاویر هم خودش ماجرایی هست که تیم درگیرشه .
شاید بد نبود در زمان پیت استاپ اول لوئیس رو میاوردن پیت تا شاید بخشی از زمان لوئیس نسبت به شارل جبران بشه و در شروع استینت دوم لوئیس جلوتر از شارل قرار میگرفت . هر چند مدیوم مکس این تصمیم را هم مشکل کرد ، حقیقتش منم سورپرایز شدم مکس همزمان با شارل اومد پیت ، تصورم این بود که خیلی بیشتر توی پیست میمونه ، اگه ردفلک نبود ، تصور بقیه ماجرا مشکله که واقعا چی میشد ، مخصوصا با اون دورهای زیادی که کیمی روی سافت زد .
خلاصه اینجوریاست که میگن راننده یک و دو را مشخص کنید . این داستان فراری حالا حالاها ادامه داره .
واشر مقصر اصلی این درگیری ها هست. اگه یه بار اتفاق افتاده بود این فصل،مشکلی نبود.توی هلند هم شارل زمان لوییس رو تلف کرد باعث شد لوییس از راسل رد نشه.مونزا هم که میتونست پیچ رو داخلتر بگیره عمدا بازتر شد لوییسو بیرون انداخت.لوییس دو بار قبلا خاست موضوع بین رقابت دو راننده چارچوبش معلوم بشه ولی واشر همین حرفای بی سر و ته رو تحویل داد.لوییس نگفته کسی راه بده من رد بشم.اولین قانون رقابت راننده ها اینه با هم تیمی برخورد نکنی یا موقعیت هم تیمی رو بخطر نندازی.
تو مکزیک دیگه هر کسی میفهمه حرکت شارل اشتباه بود.اگه سرعت عبور داری صبر کن دورهای بعد که یک و دو تثبیت شد حمله کن نه اینکه توی اون پیچ بخای زورکی رد بشی.بعد میگه برخورد نشد.لوییس باید میکوبید بهش تا بفهمه کی خویشتنداری کرد.قیافه شارل بعد از پل پوزیشنی که لوییس گرفت طوری بود که پدرش مرد این شکلی نشد.اومده بود مسابقه لوییس رو خراب کنه.چند ساله داره با این دار و دسته فراری کار میکنه و مثل اونها منافع شخصیش از تیم مهمتر شده.تا دو سه سال پیش اینطوری نبود.من طرفدار اون راننده بودم که شخصیت داشت و کمک میکرد هم تیمیش برنده بشه.حالا دنبال رقابت هم نیست بلکه میخاد به لوییس ضربه بزنه.یه دونه برد مهم نیست ولی شخصیتی که این فصل نشون داد دیگه کسی نیست بخام به عنوان راننده محبوبم دنبالش کنم.دیشب اگه همتیمی مکس اینکارو باهاش میکرد امروز اخراجش میکردن و میرفت جایی که پست قبل گفتم.راننده محبوبم لوییسه تا وقتی توی فراری باشه و بعد کسی که جایگزینش بشه.ولی طرفداری من دخالتی در قضاوتم نداره.
علی فراری عزیز ، منم دیشب عرض کردم کار شارل درست نبود ، گفتم اگه پیس بیشتر داری صبر کن دور دو ببعد اینکار رو انجام بده . ولی کاری که لوئیس هم انجام داد چندان هوشمندانه نبود . همان کاری رو با شارل کرد که شارل با لوئیس توی مونزا کرد ، تازه بیشتر هم فشار آورد تا حدی که خودش هم از پیست خارج شد و مکس را مستعد برای سبقت .
بازم عرض میکنم نگاه نکنیم چی شده ، نگاه کنیم چه کاری رو میشد بهتر انجام داد . لوئیس اگه کمی زودتر ترمز میکرد کافی بود پیچ را کنترل شده و واید طی کنه و شارل را مجبور کنه یا عقب بشینه یا خارج از ترک بشه (تقریبا همان کاری که مکس با لوئیس در پیچ یک بعد از ری استارت کرد) ، به اینشکل حداقل به مکس رده نمی‌داد و شارل هم در صورت جلوتر بودن به راحتی رده رو برمیگرداند .
فشار شارل در دور اول زیادی بود ( هر چند ذات ریس دادن همینه) ولی ادامه ماجرا از طرف لوئیس هم کم بی ایراد نبود ، بازم یک و دو در دسترس بود فقط مسئله این هست که از دید هواداران هر کدام این یک لوئیس و دو شارل باشه یا بر عکس این یک شارل و دو لوئیس باشه ؟!! .
سلام فرشاد جان.من متوجهم که میگی چطور میشد بهتر مدیریت بشه.موضوع اینه اگه لوییس دقیقا همینکاری که میگی میکرد باز شارل رده دومشو از دست میداد و این نشون میده حرکت شارل اشتباه بود.
من موقعیت لوییس و شارل در پیچ یک رو با مکس و لوییس یکی نمیبینم.در موقعیت اول ایپکس برای لوییس بود و محورشم جلوتر از شارل.موقعیت دوم ایپکس برای مکس و محورش جلوتر.اتفاقا اگه لوییس هم میخاست عقده ای بازی دربیاره یا مثل آماتورها بی احتیاطی کنه خودروشو ول میکرد وسط خودروی مکس یا یه ضربه کوچک به سمت چپ عقب مکس میزد از مسابقه خارجش میکرد.مشابه کاری که اسکار با آروید کرد.
اصل موضوع اینه دو هم تیمی توی پیچ اول نباید یکیشون اینطوری به دیگری حمله کنه وقتی فضا نیست.
سال پیش یادت هست مکس توی بارسلون از راسل عصبانی شد چطور رفت زد بهش.
شک نکن اگه مکس جای لوییس بود تلافی کارهای قبلی شارل رو زودتر درمیاورد و منم بودم حتما اینکارو میکردم.لوییس گاهی زیادی توی حالتهای پر فشار داره احتیاط میکنه.وقتی جوونتر بود اینطور نبود.حتما تجربه ۲۰ ساله بهش یاد داده اینطوری بهتره.مطمئن باش من طبق اسامی راننده ها قضاوت نمیکنم.ولی چرا پافشاری میکنی که لوییس باید این قضیه رو جمع میکرده نمیدونم.مکس تو موقعیت لوییس بود همینو میگفتی مطمئن نیستم.
این ترکیب راننده حتی اگه ماشین خوبی هم داشته باشه و استراتژی و بقیه چیزا هم اکی باشه بازم نتیجه نمیگیره. چون اصن اخلاق تیمی ندارن. مخصوصا شارل لکلرک که فقط و فقط به خودش فک می کنه و اینکه هر طور شده فصلو با امتیاز بیشتر از لوئیس تموم کنه که همه ازش تعریف کنن!
یعنی نمی دونم من که جدی یادم نمیاد کی و کجا فراری شانس ۱ و ۲ داشته که اینجوری خرابش کردن.
جالبیش اینجاس که پرنس موناکویی حتی یه عذر خواهی کوچیک هم انجام نمیده و تازه طلبکار هم هست. جوری که انگار هیچ اهمیتی نداره که فراری چه فرصت بزرگی رو از دست داد و ما طرفدراش چقد عصبانی هستیم
2014-2016
دو شاه در یک اقلیم نمی‌گنجند؛ حکایت این روزهای فراری است!
از یک سو همیلتون، پادشاه هفت‌بارهٔ فرمول یک، با کوله‌باری از تجربه، افتخار و اعتبار جهانی؛ و از سوی دیگر شارل لکلرک، شاهزادهٔ موناکویی که از سال ۲۰۱۹ در فراری حضور دارد و خود را شایستهٔ جایگاهی محوری در تیم می‌داند.
همیلتون حدود دو سال است که به جمع سرخ‌پوشان مارانلو پیوسته، اما نباید فراموش کرد سال‌های اقتدار و قهرمانی او در مرسدس، با سال‌های شکل‌گیری و رشد لکلرک در فراری همزمان بود. حالا این دو جهان متفاوت در یک گاراژ کنار هم قرار گرفته‌اند؛ یکی با سابقه‌ای افسانه‌ای و دیگری با رؤیای تبدیل شدن به اسطورهٔ فراری.
اما سؤال اصلی این است: حق با کدام‌یک است؟
به اعتقاد من، هیچ‌کدام به‌تنهایی صاحب حق مطلق نیستند. در یک تیم حرفه‌ای، راننده برای پیروزی خودش رقابت می‌کند، اما این رقابت باید در چارچوب منافع تیم باشد. راننده هرقدر بزرگ و پرافتخار باشد، نباید خود را بزرگ‌تر از مجموعه‌ای بداند که برای موفقیتش تلاش می‌کند.
اتفاق مکزیک نمونهٔ روشنی از همین معضل بود. فراری در موقعیتی قرار داشت که می‌توانست یک نتیجهٔ یک و دو به دست آورد، اما رقابت دو راننده در دور نخست، فرصت را در اختیار فرستاپن گذاشت. این فقط اشتباه دو راننده نبود؛ پرسشی جدی دربارهٔ اقتدار مدیریت و نبود سازوکار اجرایی روشن برای کنترل رقابت درون‌تیمی نیز مطرح کرد.
اینجا شباهت‌هایی با وضعیت این روزای تیم منچستریونایتد به چشم می‌آید؛ جایی که مشکلات مدیریتی، نبود ثبات در تصمیم‌گیری، ضعف اقتدار ساختاری و گاهی غلبهٔ منافع فردی بر اهداف جمعی، مانع شکل‌گیری یک مجموعهٔ منسجم شده است.
در چنین شرایطی، مشکل فقط ستاره‌هایی نیستند که می‌خواهند بدرخشند؛ مشکل مدیریتی است که نمی‌تواند همهٔ ستاره‌ها را در مدار یک هدف مشترک نگه دارد.
نبود مدیریت مقتدر مسبب نتایج این روزهای رانندگان فراری است. چه بسیار تیم هایی که با همکاری تیمی به عرش و چه تیم هایی که به واسطه خودخواهی درون تیمی به منزلت نزول رسیده اند. اما در نهایت فقط یک چیز مهم تر است و آن ” تصمیم تیم مقدم بر همه چیز است.”.
سلام خدمت ویوورهای عزیز.
خب در خدمت شما هستیم با مونزا پارت۲.بابا چرا اینجوری میکنید؟
با طرفداران همیلتون که کاری ندارم واقعا یکی نیست قطر ۲۰۲۳ رو یادشون بیاره راسل ماشین جلو بود تو استارت همیلتون رفت جفتشونو به فنا داد مکس برد.
من بیشتر روی صحبتم با طرفدارهای خودمونه چرا اینطوری میکنید؟چرا فضای فرمول یک اینجوری شده که فکر میکنه چون طرف لوئیس همیلتونه همه حق برای اونه؟لکلرک کاملا در فضای رقابت سالم دور یک سبقت گرفت و در حالی که هر اتفاقی تو اونجا افتاد.پیاستری و لیندبلاد خوردن بهم هیچی مکس همون کاری که لکلرک با همیلتون کرد انجام داد پنالتی نگرفت درحالی که اتفاق لکلرک جفتشون رفتن بیرون ولی مکس تو پیست موندو پنالتی نگرفت.
بعد من یه چیزو بی پرده و باصراحت بگم.جان من جوری که مرغ پخته خنده اش بگیره آدم بگه اینا مسابقه ندیدن همینجوری حرف میزنن.دوستان میگن لکلرک صبر میکرد تو استارت رد نمیشد قدرتشو داشت بعدا رد شه.باشه برید از نوریس بپرسید تو باد کثیف راسل و لکلرک چی کشیده تو سکتور سه بعد من در خدمتتون هستم هرچی گفتید قبول میکنم.
یه نکته ای هم من بگم یادتون میاد مصاحبه بعد از تعیین خط سنگاپور که جلوی دوربین داشت گدایی کار گروهی میکرد زمانی که شارل ازش جلوتر بود بعد از تعیین خط مکزیک که جلوتر بود چیزی نگفت؟پس زمانی که پیرمرد چهل و دوساله غیر مستقیم و تو ادبیاتش اینجوریه از ۲۹ ساله چه انتظاری دارید؟من بازم میگم لطفا خودتونو درگیر اسم نکنید حالا اون اسم هرکی میخواد باشه باشه.خداروشکر تیم فراری خودش اونقدر بزرگ هست که اسم خودش بخواد یه ورزشو پشتیبانی کنه پس لطفا هیجان زده نشید.
یه فراری فن که طرفدار فتل هم هست و اومده لوییس رو میکوبه و از کسی که (لکلرک)فتل رو له کرد دفاع میکنه!!!
پایینتر هم یکی اومده از نیکو صحبت کرده
انگار هنوزم که هنوزه طرفداران فرمول یک به دو گروه تقسیم میشن،
۱ـطرفداران لوییس
۲ـمخالفان لوییس(طرفدارای مکس و لکلرک و فتل و آلونسو و نیکو و…)
این دقیقا همون دلیلی هست که طرفدار لوییس هستم
Teamlh همیشه یه رنگ داره و هر روز روی دیوار یکی نیست
جالبه، اونایی که به دیر ترمز کردن لوییس توی مونزا میگفتن دایو بامب، الان اصلا زحمت نظر دادن به خودشون نمیدن!
چرا؟ چون منطق بهشون اجازه نمیده لوییس رو مقصر بدونن
کلا منطق همیلتون فنا اینه حق باهاشه مگر اینکه ایم وجود نداره تو رقابتش با رزبرگ چرخ عقب ماشین رزبرگ منهدم شه پودیوم از دست بده حتی ممکن بود مسابقه رو از دست بده میشه جنگندگی یا تو انگلیس ماشین ورشتپنو بکنه دیوار با ۳۰ جی که ممکن بود زندگیشو از دست بده اون میشه رقابت قهرمانی ولی گیر یکی مثل خودش بیفته شروع میکنن به همه چی چنگ زدن
حرف حقی بود