فرمول یک ایران – برای هیجان انگیزتر کردن مسابقات، فرمول یک آماده معرفی مقررات جدید آیرودینامیکی برای فصل 2022 است. ماجرا از این قرار بوده که در هنگام سبقت گرفتن، هوای کثیف خودروها کاهش پیدا کند.
اگرچه معمولاً وقتی که صحبت از توسعه یک خودروی فرمول یک می شود، یک راننده همیشه تا آنجا که ممکن بوده درگیر است، اما مکس ورشتپن معتقد بوده که در ردبول اوضاع متفاوت است:
در این مورد اوضاع بسیار متفاوت بوده بنابراین من فکر می کنم داشتن هر نوع ورودی بسیار دشوار است.
این به مهندسان و طراحان بستگی دارد که سریعترین خودروئی را که می توانند طراحی کنند. [نسبت به گذشته] بسیار متفاوت خواهد بود اما باید به بهترین ها امیدوار باشیم.
فقط امیدوارم که تغییرات برای مسابقات بهتر باشد. این تمام چیزی است که ما به آن نیاز داریم زیرا خودروهایی که اکنون در اختیار داریم، دنبال کردنشان واقعا سخت است. البته ما مسابقات جالبی داشته ایم اما به نظر من با خودروهای بهتر، جذابیت مسابقات می تواند بهتر شود.
مکس ورشتپن درباره ی فرمول یک 2021 افزود:
سال گذشته چیزهای زیادی در مورد خودروی خود یاد گرفته ایم که سعی می کنیم برای امسال اصلاح کنیم.
ما نمی توانیم همه کارها را با توکن های [توسعه] انجام دهیم اما در هر صورت سال مهمی خواهد بود تا بتوانیم عملکرد خودمان را نشان دهیم. البته ما در حال حاضر به دنبال 2022 و چگونگی روند آن هستیم.
خیلی جذاب. ممنون.
خدایا دق نموویدیوم برای یه مسابقه فرمول یک وموتوجی پی.
موتوجی پی بدون مارکز را چجور تحمل کنم😔
انگار مارک ماکز تو پروفایلت هم داره همین فکرو میکنه!
من که بدون مارک اصلا موتو جی پی نگاه نمیکنم ☹
سلطان تا وقتی ولنتینو هست چرا مارکز😁 ((شوخی کردم…نظر همه محترمه))
بنظرتون مرسدس با تغییرات ایرودینامیکی امسال بازم میتونه صدر جدول رو نگه داره؟
بله
من فکر میکنم که این قوانین نمیتونه کمکی به کم شدن قدرت مرسدس کنه.
دلایلمم اینه
درسته که ماشین مرسدس از هر لحاظ برتره.
ولی با تغییرات ایرودینامیک و کاهش دانفورس(چسبندگی) خیلی از سرعتش کاسته نمیشه.
چون اولا این تغییر و افت برای همست و مسلمه هرکی جلوتر باشه بعد از افت هم باز جلوتر از بقیست.
نکته دوم اینکه
مرسدس در زمینه شاسی و ایرودینامیک و چسبندگی از رقبا برتره
ولی این برتری اونقدر نیست که باعث برتری الان مرسدسه
مرسدس در قسمت پاوریونیت و موتور هیبریدی که خیلی قدرتمند تر از رقباست
برای همین اگر محدودیت و یا همگرایی پاوریونیت میزاشتن بله کاهش مرسدس بیشتر از بقیه بود
ولی الان بازم همونطور که مکس گفت متاسفانه این تغییرات برای کاهش قدرت مرسدس طراحی نشده و یا اگر هم شده کمک چندانی نمیکنه.
عالی ENGINEER
منم میخواستم دقیقا به نقطه برتری بنز که همون موتوره اشاره کنم و اینکه تغییر در آیرو، تاثیر زیادی روی این برتری نداره و حتی تاثیر منفی روی تیمی مثل ردبول که نقطه اتکاش شاسی و آیرو بود بذاره
فکر کنم بهترین شاسی برای ردبول باشه
دقیقا تغییرات نباید برای ضعیف کردن ی تیم باشه
باید در راستایی تقویت تیمهای ضعیف باشه
تا زمانی ک تغییر قانون برای جلوگیری از ی تیم باشه این چرخه ادامه داره فقط اون تیمی ک قدرت مطلق هست عوض میشه و با تغییر قانون ی تیم دیگه میاد جاش میگیره و بازهم ی تیم مدام قهرمان میشه
ب همین بهونه قانون عوض کردن قدرت درست ردبول بود مسابقات جذاب نشد ک هیچ بدتر شد و مرسدس جاش گرفت
الانم هر آش همون آش و کاسه همون کاسه
مَمَّدو
متشکرم
بله تاثیر منفی خودش رو هم روی مرسدس و هم روی ردبول بیشتر از بقیه تیم ها میزاره ولی باز چون تاثیر منفی روی بقیه تیم ها هم داره باز هم مرسدس و ردبول در این زمینه از بقیه جلوترن.
Mohammad44
قبول دارم که شاسی مرسدس و ردبول در یک حد خوبه و جدیدا مکلارن هم خیلی نزدیکشون شده ولی باز چون ردبول عدم تعادل و چسبندگی در عقب داره(عقب ناپایدار) و بیشتر دچار بیش فرمانی میشه من فکر میکنم همچنان مرسدس یک برتری جزیی در شاسی هم داشته باشه.
Mahmood.ghaedi
مثال عای زدی دقیقا درسته
بله 4 سال شاهد قدرت ردبول و الان 7 سال شاهد قدرت مرسدس هستیم.
این برای اینکه به قول شما میخوان جلوی یکی رو بگیرن ولی بدتر میشه.
خواستن جلوی ردبول که در موتور 8 سیلندری برتر بود رو بگیرن.
مرسدس توی هیبرید و موتور های 6 سیلندر قدرت رو به دست گرفت و حتی طولانی تر.
ولی این قانون هایی مثل سقف بودجه تیم و هزینه و راننده قانون خوبیه اگه اجرا بشه اینطوری تیم های پر درآمد مثل مرسدس و کمپانی ثروتمند رنو هم باید تا یه حدی هزینه کنن این به پیشرفت و نزدیک شدن بقیه کمک میکنه.
آقا محمووووود!
اییییههههه؟! حرفی به این قشنگی و عاقلانه ای کم شنیده بودم! بابا “کوه یخ”.شما ۹۰ درصدت زیر زمینه. از این تحلیلا بازم بگو لطفا
مخصوصا ایرودینامیک
البته بگم مرسدس در ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ برتری نداره (نداشت) در واقع میشه گفت همه پسرفت کردن
اینی که گفتم رو از جایی خوندم از خودم در نیوردم والا
Mahdi
متشکرم که نظرتون رو نوشتید و قابل احترامه
ولی من فکر میکنم پیشرفتی که مرسدس تو این فصل داشت
یعنی فقط 2020
به عموان مثال چیزی حدود 30 درصد کل پیشرفت مرسدس تا الان بوده.
البته مقدار خیلی کمیش رو آیرودینامیک در بر میگیره.
این پیشرفت ناشی از تغییر پاوریونیت سال 2018 تا الان که با تغییر اون اتوموبیل جون دوباره گرفت.
وگرنه پارسال رقابت نزدیک تری رو شاهد بودیم.
هر سال تیم ها به جز مرسدس یعنی سال های قبل 2 یا نهایتا 3 تا 1 و 2 میگرفتن.
ولی امسال 5 تا 1 و2 گرفت مرسدس و 3 تا 1 و 3 و 2 تا 2 و 3.
که این یعنی یه آمار فوق العاده که هرچی امتیاز بیشتر و سکو ارزشمند تره رو بیشتر بردن تا سکو های پایین تر.
که این حاکی از پیشرفتشونه.
البته تا حدی هم افت فراری باعث این سکو های بیشتر مرسدس شده.
Engineer
دوست هزیز سقف بودجه هم زیاد تاثییری روی مرسدس نخواد داشت چون تمام بودجه ای ک بقیه تیمها تو قسمت الکتریکی و باطری و غیره میکنن مرسدس نداره و میتونه اون قسمت از طریق تیم فرمول E ببره و ی جوری دور بزنه
من میگم اگه میخوان تغییری انجام بدن اساسی باشه ن اینکه 4 سال قدرت دست ردبول باشه بعد 7 سال دست مرسدس بعد چند سال دست ی تیم دیگه یا ی جوری انجام بدن ک چندتا تیم برای قهرمانی بجنگن یا اگه نمیتونن دیگه قانون عوض نکنن
ببین الان ردبول خودش نزدیک کرد شاید یکی دو سال دیگه میتونست قهرمان بشه ولی تا ی تیم میرسه ب اون تیم قدرتمند تغییر قانون میدن و روز از نو روزی از نو
الان مرسدس قدرت مطلق بود پارسال هیچ کاری نکرد و توسعه نداد کل تیم گذاشت رو ماشین بعدش امسال هم همینه بعد چند ریس همینکار میکنه و بقیه تیمها نیروشون میذارن واسه نزدیک شدن ب مرسدس
حالا اگه بازهم مرسدس قدرت اول باشه یعنی رسما هیچکاری ک نکردن هیچ تازه ب نفع مرسدس بوده ک خیلی زودتر ماشین ساخته و فقط اون ردبولی ک نزدیک شده بود ازش دور کردن (ممکنه این اتفاق بیفته)
پس بنظر من تغییر قوانین درست نیست یا بهتر بگم درست انجام نمیشه
Mahmood.ghaedi
تغییر قوانین درسته ولی به قول شما درست انجام نمیشه.
خوب گفتی
مثال خوبی هم زدی ردبول نزدیک شده بود و هی آپدیت میداد و از اول فصل و دیگه تقریبا از اواسط فصل مرسدس آپدیتی نداد و باز هم جلو بود.
بله شاید یکی دو سال دیگه میرسید بهش ردبول.
درباره سقف بودجه هم درست گفتید.
مرسدس اگه روی تجهیزات الکتریکی روی حساب اینکه از بقیه جلوتره بودجه صرف نکنه یقینا عقب میمونه.
ولی نکته ی بعدی که گفتی خیلی خوب بود و نکته ی اول رو تصریح کرد.
مرسدس چون توی فرمول E هم تیم داره و اونجا هم یک بودجه ای داره و تمام بودجه رو داره صرف الکترونیک میکنه پس میتونه از همون الگو بگیره و هم فیا رو دور بزنه و نمیتونن به لحاظ قانونی هم چیزی بهش بگن چون میگه به من چه که بقیه توی فرمول E تیم ندارن و درست هم هست.
و اینجا تیم های دیگه باز هم ضرر اینو میدن که نمیتونن تکنولوژی خودشون رو به مرسدس برسونن.
در اصل همه میدونیم که تیم ها مهمن نه رانندگان.
اگه راننده مهم تر بود هیچوقت دستورات تیمی نبود که یک راننده مجبور بشه گاهن امتیازی رو با همتیمیش تقسیم کنیم و از رقبا عقب بمونه.
الان مرسدس با این تکنولوژِی شاید هیچ تغییر قانونی نتونه تا سالها جلوی برتریش رو بگیره.
و این سقف بودجه هم به نفعشه
چون شاید یه سری از تیم ها حاظر میشدن سال های آینده برای رسیدن به مرسدس بودجه ی زیادی هزینه کنن که اینجا هم به نفعش شد.
حتی یه جا اشاره کرده بودی که کاهش وزن اتوموبیل هم تاثیری در سرعت مرسدس نداره چون DAS سال بعد حذف میشه که این خودش مقداری از وزن رو کم میکنه.
درست گفتی ولی خوب DAS خیلی توی چسبندگی بهتر کمکشون کرد امسال.
در هر حال این وضع درست نیست یا باید هر سال تغییر قوانین بدن.
یا باید بعد چند سال تغییر قوانین درست و حسابی وضع کنن.
و یا باید قید تغییر قوانین رو بزنن.
هر کی طرفدار روسی هست لایک و بده و هر کی طرفدار مارکز دیس لایک ببینیم کدوم بیشتر طرفدار داره.. خودم که فقط دکتر ولنتینو
آقایون هنوز تاریخ تست های پیش از فصل مشخص نشده؟
الآن لایک مثبت دادین که یعنی “بله مشخص شده”
اونوقت بما نمیگین ناقلاها! خخخخ نکنه لایک منفی میدین منظورتون مثبته؟ رونالدینیویی لایک میزنینا!
فکر کنم 21 مارس هست
البته باید یک بار دیگه ببینم
عجب عکسی :)))
تحلیل عکس روز (سینا) :
پاسخ مکس به خبرنگار ها که پرسیدن آینده فرمول یک رو چگونه میبینی؟!!
راستی یه سوال.گاراژ فراری در مسابقات ۲۰۲۱ چندمین گاراژ خواهد بود؟
فکرمیکنم براساس رتبه قهرمانی سال قبلش باشه یعنی دیگه بین مرسدس وردبول نخواهد بود.درسته؟
ببین فکر کنم به ترتیبی داره اما نه به شماره.
بلکه هر تیمی که قهرمان شد، بهترین گاراژ از نظر موقعیت مکانی رو انتخاب و تصاحب میکنه (به انتخاب خودش) و بعد تیم دوم و همینطور تا آخر. دیگه پشت سر هم ممکنه نباشه.
تیم برتر حق داره بهترین گاراژ از نظر خودش رو انتخاب کنه و بعد تیم دوم و الی آخر. ترتیب هندسی نیست. انتخابیه.
Hamoon
مرسی داداش با مرام که به فکر بودی🌹
————-
I hope you get another seat in Max John
ردبول از نظر شاسی و طراحی آیرودینامیکی نزدیک مرسدس هستن نه حتی مساوی فقط نزدیک، چون این چند سال اخیر به کاملی مهندسا و طراحان مرسدس نتونستن برسن چون واقعأ زبانزد هستن سال به سال پیشرفت تو تکنولژی ‘مدیریت تایر’چسبندگی’ سرعت که پارسال بهترین ماشین تاریخ رو کردن و هر سال هم با رانندگی بی نقص همیلتون جوابش میگیرن که زودتر قراردادش بسته میشه طرفداراش هم خاطر آسوده میشن.
حالا ببینیم w12 چقد جلوتر باشه…. .
افکار و طراحی آدرین در کنار همکاراش عالی هست ولی پارسال با شروع مسابقات هر اسپین از راننده های ردبول که کم هم نبود سریع دوربین چهره آدرین نشون میداد یعنی یه ضعفای هستش که اینقد اسپین میشن راننداش انگار شاسی با تنظیمات قطعات آیرودینامیکی سازگار نبودن یا دانفورس کم یا زیاد که باعث چسبندگی نامتوازن میشد ولی از وسط فصل بهتر شدن تونستن مشکلات بهبود بدن ولی مهم اینه از اول فصل مشکلی نباشه که امیدوارم امسال اوکی باشن چون واقعا تو این مورد بعد مرسدس عالی هستن.
پارسال در قسمت عقب ماشین اگه اشتباه نکنم یه ویبره ای داشتن. یعنی یه اصلاح خوبی رو در شاسی دوسال پیش انجام دادن ولی وقت کم آوردن که قسمت عقب دیفیوزر رو با اون به خوبی مچ کنن. این باعث اتصال ضعیف در اون قسمت و لرزش زیاد در مناطق ناهموار پیست شده بود که دانفورس عقب رو با تغییرات بیش از اندازه همراه میکرد و راننده ها کنترل از دست میدادن.
با ضعیف تر بودن آیرودینامیک ردبول موافقتم. ولی شاسی رو به نظرم ردبول بهتر بود. لوئیس اگه از لاستیکاش به خوبی مواظبت میکرد به خاطر موتور قوی و عدم نیاز به فشار به لاستیک بود اما مکس با نهایت فاشار به لاستیک میتونست پا به پاش بیاد که برتری شاسی رو شاید برسونه.
فدات داداش.کاملا موافقم باهات.امسالم شاید قضایا تکراری باشه ولی فاصله کمتر میشه بنظرم
ردبول البته یه نوآوری خوبی پارسال داشت بال جلوش بود که هوای خالص خوبی رو به دیفیوزر میداد که باعث دانفورس بالاتر بود
تحلیل عکس سینا ((روز)) : خبرنگار : به نظرت ردبول باید چیکار کنه که مرسدس رو شکست بده؟! مکس : من چه میدونم برو از هورنر بپرس
یه تحلیل :
می خوام وضعیت تیم ها رو برای رقابت فصل پیش رو تحلیل کنم؛
1- مرسدس : با داشتن راننده ای مثل لوئیس و خودرویی با ریشه های قهرمانی، بزرگتیرن مدعی قهرمانی محسوب میشه. علی رغم اینکه آخرین سال قوانین قدیمی هست، ولی دفاع از عناوین قهرمانی و افزودن بر اعتبار برندینگ، فاکتور های مهمی هستند که مرسدس رو از کم کاری و شُل گرفتن رقابت ها باز میدارن.
2- ردبول : چند سال اخیر، زمستون رو خیلی بی خیالی طی میکردن و تازه از نیم فصل استارتشون میخورد. اما امسال خطر قهر کردن مکس به خاطر رقابتی نبودن چندساله باعث شده که انگیزه تازه ای به خون تیم تزریق بشه. آوردن راننده ای مثل پرز چشم انداز یک ماشین رقابتی رو برای ابتدای فصل میده و با توجه به عملکرد ضعیف بوتاس، احتمالا رقابت قهرمانی امسال، بین لوئیس و مکس خواهد بود.
3- فراری ، مک لارن ، استون مارتین : موتور بنز در استون و مک لارن و حضور فتل در استون، نوید بخش یک تحول بزرگ در رقابت های میان رده ایست. شاید رنو که در فرصت طلبی شهرتی خاص داره هم بتونه در آخرین فصل قبل از تغییر قوانین، جایگاه خوبی برای خودش دست و پا کنه. در این میان اصلا نباید دنی ریک و کارلوس ساینز رو دست کم گرفت و به نظرم اگه بوتاس بخواد یه ذره شُل بده، اصلا رنگ سکو رو نخواهد دید. رقبا برای سکو شماره سه احتمالا اینا هستن (بوتاس، پرز، فتل، ریکاردو، لکلرک، ساینز)
4- رقابت در انتهای جدول و برای کسب تک امتیاز های پول جذب کن همیشه جذابیت خاص خودش رو داشته که امیدوارم امسال با توجه به شهرتی که راسل کسب کرده، تمرکز طرفداران روی این قسمت، حتی بیشتر از قبل باشه.
امسال بازهم مرسدس ها و مکس میرن واسه خودشون بقیه هم باهم رقابت میکنن
این وسط فقط ی پرز هست ک همه چیز ب خودش بستگی داره ک با اونا بره یا با بقیه رقابت کنه
دوستان، لطفا از تیم هاس یه تحلیل بذارین. من زیاد میک و مازپین رو نمیشناسم. یه تحلیلی بکنید ببینیم وضعیت امسالشون چجوری خواهد بود؟
وضعیت هاس سال پیش خوب ود چون ۱- پاور یونیت فراری قوی بود۲- قطعاتشون رو بیشتر از تیم های دیگه میگرفتن ۳- الان که خودشون قطعات رو در میارن خیلی جالب نمیشه و نمیشه روشون حساب کرد من خودم استاینر و هاس رو خیلی دوست دارم ولی امسال امیدی بهشون نیست… درباره ی مازیپن فقط بگم متوسط و پر حاشیه میک هم نباید انتظار مایکل رو ازش داشت ولی تو تست اولیه خوب نبود… باید دید چی میشه…
مازپین احتمالا دارای پتانسیل منفورترین راننده تاریخ فرمول یک چیزی که من درباره اش شنیدم لطفا دوستان هم بگن از اول تعطیلات خبر ها فقط شده مرسدس و فراری و ردبول و شاید استون و مکلارن و رنو( الپین )
عالی بود ممدو
تفسیر عکس امروز با اجازه دوستان:وقتی زیادی ردبول میخوری
تحلیل عکس امروز؛
وقتی میدونی امسال هم قهرمانی کمی دور از دسترسه😁
صدو هفتاد و هشت درصد موافقم😂😂
سلام دوستان ، متاسفانه با این تغییر قوانین به دلیل برداشته شدن یک مانع برای سبقت خودروی پشتی باید نگران تصادف های زیادی در سال اینده باشیم . مثلا شما فرض کنید 3 تا تیله دارن پشت سر هم به صورت منظم و با سرعت برابر حرکت میکنند ، در نتیجه هیچوقت به هم برخوردنمیکنند . اونی که جلو هست جلو میمونه اونی که وسط هست وسط و اونی که عقب هست عقب میمونه ولی برعکس فرض کنید اینا سرعت هاشون متفاوته از اونجایی که اینا توی یک خط قرار دارند فشار باد روی کسی که از همه جلوتره بیشتره ولی روی کسی که وسط هست متوسط و روی کسی که عقب هست کمترین مقدار و طبعا کسی که عقب هست با سرعت بیشتری حرکت میکنی و به تیله وسطی میخوره تو این موضوع چند تا حالت داره یا جسم وسطی به دیوار میخوره یا متوقف میشه و یا حتی به تیله جلویی میخوره در نتیجه تصادف زنجیره ای اتفاق میوفته ، پس ماشین های فرمول یک سال 2022 هم همینجورین و اینجاست که نقش راننده در تصادف صدچندان میشه راننده باید حواسش رو جمع کنه که هر موقع ممکنه همچین اتفاقی بیوفته پس فشار زیادی رو دوش راننده میوفته و به همین دلیل ممکنه خیلی از راننده ها نتونن با قوانین جدید کنار بیان و درنهایت تصادف ها بیشتر میشه ، این بود تحلیل ما
خخخخخخخخخخخ خدا نکشتت یاسین!
خود انیشتن هم اینجوری مثال نزده بود. اگه خونده باشی آلبرت خان در توضیح پدیده فوتو الکتریک، ذرات نور رو به توپ پینگ پیگ تشبیه کرده بود ولی ماشین فرمول و تیله؟؟!! خخخخخخ
اگه درست خاطرم باشه، همیشه بعد از تغییر قوانین آیرو، تصادفات هم بیشتر میشد. حالا که زمان تست وتمرین رو هم کمتر کردن که بدتر. احتمالا هر چند که با مثالت موافق نیستم ولی حق با شماست و تصادفات بیشتر میشه.
اما یه نکته رو فراموش نکنیم که استاد بزرگ تصادفات، امسال دیگه حضور ندارن!
البته خدا را چه دیدی، شاید یهو همین مازپین شد استاد بعدی تصادفات
ولی خب استاد فقط لرد مالدونادو! 🙂
خب اگه کل ماشین رو برات بسازن کسی نیست که بخاد ماشین رو بهتر کنه
تحلیل ویدئوی خبر :
به دقایق 1:59 الی 2:04 دقت کنید که داره دیفیوزر خودرو رو نشون میده. اگه به تصویر خوب دقت کنید قطعه دیفیوزر و قسمت کانال عقبش با رنگ سفید مشخصه ولی کانال ورودی جلوی دیفیوزر (اسپویلر خودمون) که در زیر ورودی هوای رادیاتوره با رنگ مشکی مشخصه. تفاوتی که در این دو قطعه هست اینه که دیفیوزر و کانال خروجی عقب به بدنه خودرو وصل نیستن بلکه به انتهای سیستم تعلیق و در جایی که به رینگ خودرو میرسه وصلن که باعث ثابت موندن فاصله دیفیوزر با سطح زمین میشه و ثبات زیادی به ارمغان میاره.
نکته دیگه اینکه (قابل توجه آقا مهیار مهندس مکانیک) شکل دیفیوزر برای ارتقاء عملکرد، از حالت سینی صاف در کف خودرو،به شکلی منحنی و معکوس بال هواپیما در اومده و ارتفاع زیاد لبه جلو از سطح زمین برای جذب هوای بیشتر کاملا مشخصه
نکته بعدی در مورد اسپویلر یا کانال های جلوی دیفیوزر هست که در زیر رادیاتور قرار دارن و اونها بر خلاف دیفیوزر به بدنه وصلن که جالب توجه و احتمالا اجتناب ناپذیره چون در اون نزدیکی، چرخی وجود نداره که بخوان اسپویلر رو به انتهای سیستم تعلیق وصل کنن.
از دوستان عزیزم خواهش میکنم که شما هم ویدئو رو با دقت نگاه کنین و نکاتش رو تحلیل کنین. ممنونم.
عالی بود!
چشم جناب ممدو بزودی منم تحلیل میکنم
عالی بود ،بهش توجه نکرده بودم.ممنون
خدایی وات د فاز دیروز روز مادر بود همتون اومده بودین تو سایت فق لایک میزدین ماشالا بخدا دیروز وقت چک کردن سایت نبود خیلی زشته😂
خیلی جالب بود
ممنون
طول خودرو ها هم الان خیلی زیاده و مانور و سبقت را مشکل می کنه. فقط در مستقیمی به درد می خوره. لطفا کمش کنید، متشکرم!
باشه الان مدیریت دارن روی قوانین جدید کار میکنن که طول ماشین ها رو کم میکنه〠
چشششم. بذار یه زنگ به براون بزنم … 😉😂
ولی به جان خودم قسم وقتی فهمیدم ابعاد ماشین بزرگتر شده خیلی تعجب کردم. آقا اینا کلی از نگرانیشون سبقت گرفتن بود. اونوقت چجوری ابعاد رو بزرگ کردن؟
تحلیل عکس روز :
خب تا کسی اینجا نیس من یه چرت بزنم .
عالیی بود😁
چقدم کسی نبود 😄
خب تحلیل من از ویدیو امادس : :
خب قطعا این تغییرات در راستای نزدیک تر شدن رقابت ها و در نتیجه پول وفروش بیشتر هستش … خب بریم سراغ تحلیل فنی :
همونطور که همتون میدونید وقتی ماشینی در حال تعقیب ماشین جلوی خودش هست باد کثیفی به مانند قطره از ماشین جلویی به ماشین در حال تعقیب میخورد که باعث افت عملکرد ایرودینامیکی ماشین و از بین رفتن تدریجی لاستیک ها میشود … و حالا اینا اومدن برای رفع این چیکارکردند ؟!اومدن یه قطعه ای بالای تایر های ماشین نصب کردن که در واقع این قطعه چیکار میکنه ؟! این قطعه میزان خوردگی تایر ناشی از باد کثیف رو تا مقدار خیلی زیادی کم میکنه و این باعث این میشه که رقابت ها نزدیک تر بشه و سوال بعدی هم اینه که اینا برای اون افت ایرودینامیک ماشین چیکار کردن ؟! خب اینا اومدن به ماشین یه قابلیتی رو دادن که ماشین جلویی هوای کثیف رو به سمت بالا شلیک کنه و این باعث میشه که ماشین افت ایرودینامیکی خیلی کمتری رو بکنه و این میزان تا ۹۵ درصد کاهش پیداکنه !! … و اگه دقت کنید ساختار بال جلو و و بال عقب ماشین خیلی ساده تر شده که این یعنی دانفورس کمتری تولید میشه…. هزینه ی تیم ها کاهش پیدا میکنه که فرمول یک رو قابل دسترس تر کنه…. و نکته ی بعدی لنت ترمز های رنگی و جدید هستش که علاوه برای زیبایی خالص خود ماشین زیبایی خیلی جذاب دیگری هم به ماشین میده تا ارتباط برقرار کردن با فرمول یک رو برای بچه ها و جوون تر ها راحت تر کنه….البته درسته که سرعت این ماشین ها تا ۳ و نیم ثانیه کم میشه ((تقریبا برابر با ماشین های ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ ))ولی در کمتر شدن جذابیت هیچ نقشی نداره و همونطور که مهریار گفتن سرعت یه چیز نسبی هستش … ممنون که خوندید
ممنون sebvr
راستی دقت کردی که دیگه بال جلو از اون لبه های ذوالفقاری نداره؟ دیگه اجازه ندارن جریان هوارو پیچ پیچی کنن و بچسبونن رو بدنه تا فشار بیشتری تولید بشه.
اون بچه گلگیر روی چرخ جلو هم که بهش اشاره کردی واقعا خیلی موثره. باریکلا به ایده پردازش. قشنگ نصف بدبختی تلاطم هوا تقصیر چرخ جلو بود.
اره دقیقا
خیلی عالی بود،من همیشه فک میکردم طراحان سعی میکنن تا جایی که ممکنه نقطه جدایی سیال از سطح ماشینو تا جایی که میشه به عقب ترین نقطه ببرن ،چون جریال گردابی پشت ماشین دورتر و بالطبع درگ کمتری داشته باشن.بالا پرتاب کردن سیال عقبم فک میکردم به این دلیله که ماشینه پشتی تو ورتکس ماشین جلویی قرار نگیره،چون جریان ورتکس باعث کاهش دان فورس میشه.اصلا فک نمیکردم به خوردگی لاستیک ربط داشته باشه،ممنونم🙏
سلام دوستان
یک خبر: گروژان فکر کنم رفته ایندی کار
و یک سوال: من دارم توی بازی فرمول یک ریس سناپور رو میدم و توی تمرین هستم،پیست بارونی شدیده و من با توجه به manual بودن گیربکس و خاموش بودن ABS و بارون توی پیچ های 14 و 16 خیلی مشکل دارم
پیشنهادی ندارید؟
لیز نخور فقط .. لیز نخور 😉😎
نه بابا لیز نمی خورم 🙂
مشکل اصلی نقطه ترمزگیریه خصوصا پیچ 16 چون قبلش یک قوس وجود داره و پیچ 16 هم تقریباً 90 درجه است کار تو هوای بارونی مشکل می شه
چه کنم؟
شاید پیشنهادم مسخره باشه چون من آخرین بار ۱۳ سال پیش اف۱ بازی کردم. ولی پیشنهاد میکنم که قوس قبل از پیچ رو “بیرون” طی کنی (چسبیده به شعاع خارجی) و در همون مسیر ترمز بگیری و در همین حین، لحظه ای تونستی داخلی ترین قسمت پیچ (درست وسط پیچ و لبه داخل پیست) رو ببینی فرمون بده به داخل و از بیش فرمونی نترس.
ممنون،حتما امتحان می کنم
میگم به جای ترمز میتونی از دنده نعکوس استفاده کنی؟ سه چهار تا معکوس پشت هم بکش. فکر کنم بهتر جواب بده واسه توی قوس
؛ راستی میدونید آخر سال 2019 از همه ی راننده ها پرسیدن سخت ترین پیست های رقابت ها کدوم ها هستند سه تا انتخاب داشتند نتیجه این شد ۱- موناکو ۲- سنگاپور ۳- کاتالونیا
تعجبی نداره،موناکو و سنگاپور پیست خیابونی هستن(باکو چون یک مستقیمی بسیار بلند داره کار توش کمی راحت تر می شه) و کاتالونیا هم لاستیک!
حالا هی بگین دموناکو جی پی چرته
بابا میگم اصل جنسه هیچکی قبول نمیکنه لذت به همینه که راننده واقعی توش مشخص میشه
حرف نداره
جزو مسابقه هایی هست که من سرش حتی تخمه هم نمیشکونم 👌♞
گویا دنیل ریکاردو ساعاتی پیش سوار ماشین مکلارن شده بود و اون لباس آبی رو تنش کرد بالاخره(تو ویدیو داشتن ماشین رو چک میکردن)
با درود. از ویدیوی بسیار خوبی که گذاشتید ممنونم. از توضیحات فنی و بسیار کامل جناب ممدو هم چیزهای بسیار زیادی آموختم.
چاکرتم آقا امید.🙏
بچها من منحرف نیستم ولی خیلی فسفر سوزوندم تا یه تحلیل فان ب اتون از عکس امروز پیدا کنم
عکس رو منحرف گونه نگاه کنید
مکس چکار میکنی زشته داداش😂😂