فراری عملاً دومین مذهب ایتالیاست؛ بنابراین هر زمان که این تیم از جاه‌طلبی‌های بلندپروازانه‌اش فاصله می‌گیرد، گمانه‌زنی‌ها درباره آینده مدیران آن آغاز می‌شود.
فراری پس از نشان دادن عملکردی امیدوارکننده در پیش‌فصل و مسابقات ابتدایی پس از تغییر قوانین در سال ۲۰۲۶، اکنون وارد منطقه‌ای خاکستری از نظر رقابتی شده است؛ شرایطی که با قرار گرفتن چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون در رده‌های چهارم و ششم و فاصله قابل توجه آن‌ها با خودروهای پیش رو، به خوبی نمایان است. فراری در حال حاضر دومین تیم جدول سازندگان است، اما فاصله زیادی با مرسدس دارد و از سوی مک‌لارن و ردبول نیز تحت فشار است.
پیروزی همیلتون در بارسلونا همچنان نقطه روشن فصل محسوب می‌شود؛ نتیجه‌ای که باعث شده عملکردهای ناامیدکننده در پیست‌هایی که فراری انتظار داشت در آن‌ها بدرخشد، بیش از پیش به چشم بیاید.
اشتباهات اجرایی نیز به طور مداوم تکرار شده‌اند؛ از جمله ناتوانی در ایجاد اسلیپ‌استریم برای هر دو خودرو در تعیین خط گرندپری ایتالیا و بار دیگر در آذربایجان. همیلتون نیز بارها از کمبود انضباط تیمی انتقاد کرده است؛ هرچند این موضوع باید در چارچوب تلاش او برای حفظ شانس‌های کمرنگش در قهرمانی و انتظارش از تیم برای حمایت از این هدف دیده شود.
این شرایط به طور طبیعی عملکرد مدیریت تیم را زیر ذره‌بین برده و واسر نیز با شایعاتی درباره آینده خود مواجه شده است؛ این در حالی است که قرارداد او تا پایان سال ۲۰۲۷ اعتبار دارد.
این شایعات در روزهای اخیر شدت گرفته‌اند، هرچند گفته می‌شود ادعاهایی مبنی بر اینکه او به صورت “مرحله‌به‌مرحله برای بازنشستگی آماده می‌شود”، از داخل فراری سرچشمه نگرفته‌اند.
اما این شایعات از کجا می‌آیند؟ بدون شک از منبعی با انگیزه‌ای مشخص؛ یا همانطور که در چنین مواردی معمول است، از وب‌سایت‌های ایتالیایی که موضوع مهم دیگری درباره فراری برای پرداختن ندارند.
موج اخیر گمانه‌زنی‌ها همزمان با مصاحبه کریستین هورنر، مدیر پیشین تیم ردبول، با روزنامه تایمز منتشر شد؛ مصاحبه‌ای که برای تبلیغ خاطرات جدید او انجام شده و قرار است ماه آینده منتشر شود. هورنر در این کتاب اذعان کرده که داشتن سهم مالکیت در یک تیم، پیش‌شرط بازگشت او به یک نقش مدیریتی ارشد خواهد بود. او گفت:
من همیشه یه نیروی استخدامی بودم.
۲۱ سال کنار دیوار پیت نشستم. دیگه لازم نیست برگردم به همون شرایط… در این مقطع از زندگی‌ام، فقط برای یک تیم حاضرم بدون داشتن سهم مالکیت کار کنم.
آیا به فراری فکر می‌کنم؟ خب، فراری بزرگ‌ترین برند فرمول یکه. این یه رؤیاست و میشه گفت غول خفته فرمول یکه.
کریستین هورنر
پس از گرندپری آذربایجان، از واسر پرسیده شد آیا گمانه‌زنی‌های مداوم درباره جایگاهش، تیم را تحت فشار قرار داده است یا خیر. واسر نیز طبق معمول با لحنی طعنه‌آمیز و خونسرد پاسخ داد. او گفت:
اگر منظورتون اینه که آیا با آرامش کامل کار می‌کنیم، نه.
اول برای خود من، ولی برای همه اعضای تیم، رسانه‌ها و حتی ۵۰ درصد سؤال‌هایی که درباره این موضوع پرسیده میشه، فکر می‌کنم شرایط یه مقدار خسته‌کننده شده.
ما برای رده دوم قهرمانی می‌جنگیم. آخرش همه مدام درباره این موضوع [شایعات درباره جایگاه من] حرف می‌زنیم و حتی برای بچه‌های داخل گاراژ هم اینکه درباره این چیزها بحث کنن، بهترین بحثی نیست که می‌تونیم داشته باشیم. ولی خب، شرایط همینه و دست من نیست.
آقای هورنر دنبال کاره؛ اینو همه می‌دونن، همه‌جا.
اما من چیکار میتونم بکنم؟ فقط سعی کنم بهترین کارم رو انجام بدم، تیم رو جلو ببرم، از بچه‌ها بخوام انگیزه داشته باشن و روی چیزهایی که امروز بهتره تمرکز کنن، نه اینکه وقتشون رو با شایعه‌ها هدر بدن.
ولی هر مصاحبه‌ای که انجام میشه، فکر کنم روزی ۲۵ بار دوباره برمی‌گردیم به همین موضوع.
یک شایعه ساده می‌تواند از طریق تکرار بی‌پایان، به چیزی نزدیک به واقعیت تبدیل شود.
اما فراری سابقه کنار گذاشتن مدیران خود در مدت کوتاه را دارد. واسر نیز خودش جایگزین متیا بینوتو شد؛ مدیری که در پایان سال ۲۰۲۲، فصلی که روایت فراری در آن نیز مشابه شرایط فعلی و همراه با از دست دادن توان رقابتی بود، از سمت خود “استعفا داد”. وقتی یک پروژه شکست‌خورده تلقی می‌شود، اغلب به یک قربانی انسانی نیاز است.
هورنر نیز به خوبی این موضوع را می‌داند؛ او در کتاب خاطراتش، برکناری خود را به سیاست‌های داخلی پیرامون تغییر مدیریت ردبول پس از مرگ دیتریش ماتشیتسز نسبت داده و همچنین به پایان ناگهانی دوره‌ای از سلطه رقابتی این تیم اشاره کرده است.
او در مصاحبه با تایمز پذیرفت که شخصیتی “مارمایتی” دارد؛ یعنی کسی که یا بسیار دوستش دارید یا از او متنفر می‌شوید، هرچند سابقه موفقیت قابل توجهی نیز دارد.
وقتی از او پرسیده شد آیا فصل آینده دوباره در پدوک فرمول یک حضور خواهد داشت، گفت:
نمی‌دونم. هم خود درمانم و هم خود مشکلم.
تضاد جالبی میان مدیر فعلی تیم فراری که از همه طرف تحت فشار پرسش‌هایی درباره آینده‌اش قرار دارد و مردی که در عمارت تاریخی خود در آکسفوردشر، در آرامش گزینه‌هایش را باز گذاشته، دیده می‌شود. او گفت:
خیلی خوش‌شانسم که میتونم انتخاب‌گر باشم.
اگه هیچ کاری نکنم، میتونم تا هر وقت که از زندگیم روی این سیاره مونده، همین‌جا زندگی کنم و فقط نگران این باشم که بارون میاد یا نه و چمن‌ها سبز می‌مونن یا نه.
اما آیا این منو راضی میکنه؟ نه. هنوز حس می‌کنم یه رقص دیگه مونده. و توتو باید یه کم موهاش رو به‌هم بریزه.
این شوخی هورنر با موهای توتو هم از اون موارد با حال و تمام نشدنی پدوکه .
خوب آقای واسر همین مصاحبه شما خودش به شکل وحشتناکی حکایت از وضع آشفته گاراژ داره .
وقتی خودت میگی من چکار میتونم بکنم جز اینکه به بچه های تیم روحیه بدم ، یعنی مشکلاتی وجود داره ، یعنی تیم روحیه نداره و داریم هر هفته می‌بینیم که چند پوزیشن بخاطر اشتباهات تنظیمات یا اشتباه استراتژی از دست میره . دیگه عادت کردیم پوزیشن کوالی فراری رو جدی نگیریم چون میدونیم توی ریس پیس شکست میخورنند .
خلاصه وضع خرابه و وقتی حتی منی که تو خانه ام نشستم اسم دو نفری که قراره جایگزین شما بشن را میدونم میخواهی هورنر ندونه ؟!
هورنر در مقابل اون دو نفر خیلی گزینه بهتر و با تجربه تری هست . توی مصاحبه هم گفته من بدون سهام جایی نمیرم و فقط فراری اینقدر نام بزرگی هست که با احترام ازش یاد کرده .
الان هم اختلاف سلیقه مدیران فراری و هورنر آنقدر زیاده که بعید میدونم این جابجایی رخ بده .
به قول معروف اوضاع خیطه…
چیز هایی که میگم تمامن نظر شخصیم هست و نظارت بقیه هم محترم. شرمنده بابت طولانی بودن.
بیاید به مسابقات این فصل نگاه کنیم. تقریبن میشه گفت در نیم فصل اول فراری ماشین دوم بود. سوال: آیا به همون اندازه هم نتیجه گرفت؟ ایا کم بودن پیست هایی که فکر میکردیم فراری دست بالا رو داشته باشه و فراری هیچ کجا بوده؟ کم بودن پیست هایی که فراری باید 3و 4 میشده ولی پایین تر تموم کرده؟ جدای از بعضی اتفاقات ناخواسته و تصادفی، این حرف به این معنی هست که فراری و یا راننده ها نتونستن از حداکثر توان ماشین استفاده کنن. کاری با موتور و طراحی در نوشابه یا کولا ماشین ها ندارم که فراری چیکار کرده و چرا موتورش عملکرد خوبی نداره. میگم همونیم که داره نتونسته استفاده کنه. اگر مثلن لوئیس اختلافش با لکلرک زیاد باشه میگیم لوئیس نتونسته و … اما وقتی جفت راننده ها، هردو تراز اول دارن یه کارو میکنن، یعنی ماشین براشون اماده نیست. وظیفه این کار در هر پیست چه کسایی هستن؟؟ مهندسین کنار پیست (trackside engineer). اگر اخبار رو دنبال کرده باشین، بعد مادرید شایعه شد لوئیس درخواست تعویض اون مهندس ها رو داشته که بعد از چند ساعت لوئیس استوری گذاشت و از بیخ منکر قضیه شد!!!!! شخصن مطمئنم برعکس این قضیه بوده. در همون شایعات هم اومده بود چون لوئیس درخواست تغییر افراد زیادی رو در پوزیشن های مختلف داشته و واسر با اون مخالفت کرده، میونه این دوتا شکر آب شده. دوستان قطعن حق دارن بگن مگر کار لوئیس این تغییرات هست؟ درست هم میگن منتها اوضاع تیم هم با مدیرهای مختلف تغییری نکرده. شاید راه درست اون باشه که لوئیس از مرسدس اورده.
این مسابقه اما اتفاقات جالب تری افتاده. تا جایی که خاطر هست این اخر هفته فراری گفت که لکلرک قراره از موتور ADUO1 استفاده کنه. دلیل ضعف ماشینش در مستقیمی رو هم همین عنوان کرد. لوئیس هم که عملکرد بدتری داشته و تایم خوبی نزده. پس همه چیز اوکی و ارومه. اما آلو در دهان لکلرک خیس نخورد و بعد از مسابقه در مصاحبه های تلوزیونی، گفت از اخرین ورژن موتور که ADUO2 باشه استفاده میکرده. مدیر رسانه ایش بنده خدا فقط گریه نکرد. به معنای واقعی کرک و پرش ریخته بود و همش سرش رو تکون میداد که نگو و هاج و واج داشت لکلرک رو نگاه میکرد :)) . ولی کار از کار گذشته بود. عوضم کردن مدیرش رو. قبلن میا داکیتیچ بود بنظرم. حالا بیایم به این فکر کنیم که “فرارررری” چرا میخواسته این رو از بقیه پنهون کنه!!!!!!!! وقتی میگم این تیم، با این وضع تیم بشو نیست، برای همینه.
هورنر که هیچی، باباشم بیاد نمیتونه درستش کنه مادامی که امثال الکان با اون مغز های کوچیک زنگ زده ایتالیاییشون بخوان این شرکت یا حداقل بخش فرمول یکش رو مدیریت کنن. فراری مثال تیم ملی فوتبال این مملکت هست که تا وقتی رقیباش ضعیف بودن، بهترین بود. رقیباش که پیشرفت کردن این ها دیگه حرفی برا گفت نداشتن.
🤔…!!!…؟؟؟…
کرکره رو بدن پایین، درشو تخته کنن ، راحت …
سلام سیامک خان، عرض ادب
راه دیگه این هست که ابتدا تغییر رو بپذیرن و در ادامه تغییرات رو انجام بدن…
قدم اول پذیرش تغییر، پذیرش ضعف و اشتباهات هست. نه اینکه لاپوشونی کنیم چون فراری ایم!!! متاسفانه این تغییرات چند ساله فقط روی تغییر مدیر تیم خلاصه شده. طرز تفکر باید عوض بشه سیامک خان. میدونم کامنت من برای شما ناراحت کننده بوده و بابتش معذرت میخوام، اما واقعن بنظرم فراری همینه! من تجربه طرفداری از تیمی رو دارم که بیشترین قهرمانی رو از 2010 به بعد داره، از نظر برد موتوری هم که از فراری جلو زده. نمیتونم سیستم اب دوغ خیاری فراری رو با سیستم مرسدس که تیم برندست مقایسه کنم. حداقل تا جایی که فهم و اطلاعاتم اجازه میده.
سلام گرامی ، ارادتمندم .
چون برای دوستیهای ایجاد شده در اینجا ، هرچند بصورت مجازی ارزش قائلم ، در نتیجه ترجیح میدم از بحث بیمورد و بی نتیجه برسر طرفداری از یک تیم یا یک راننده چلغوز ! خوداری کنم .
ناراحتی دربین نیست عزیز ، عرایضم در جهت تائید نظرات دبش و یونیک شما بود . لطفا بیشتر مستفیضمان بفرمائید .
با نام و یاد شادروان فرهاد مهراد ، نابغه محض دنیای موزیک ایران : گفتنیها کم نیست ، منو تو کم گفتیم …………………………… ……………. …………. …!
این بلایی که سر فراری اومده چند ساله توی یوونتوس هم اتفاق افتاده.الکان و فیات توی این دوتا تیم مشترکن.جناب آنیلی هم میخاست توی اروپا سوپرلیگ راه بندازه چند تیم رو با خودش خودش همراه کرد ولی آخرش تحت فشار یوفا همه ترسیدن چون جزیره ای عمل کردن نتیجش شکسته.خوده ایتالیا هم نمیتونه چند دوره جام جهانی بره حتی نسخه ۴۸ تیمی.اینا اتفاقی که نیست.
راننده ها هیچ تقصیری در این نتایج ندارن.آلونسو رو در بهترین فرمش آوردن قهرمان نشد فتل هم همینطور،لوییس هم نمیتونه.از سیستم دقیق مرسدس اومده فراری،چیزهایی داره میبینه که قاطی کرده.متوجه شده مجموعه ی سیستم کارامد نیست.وقتی میگه عوامل زیادی باید عوض بشن میدونه اول باید بالای هرم درست بشه تا پایینش تغییر کنه.اگه فضای فراری برای کار کردن مناسب بود نیویی سه بار پیشنهادشون رو رد نمیکرد.حالا هورنر اگه بیاد میتونه تحول بزرگ ایجاد کنه؟جوابش معلومه
امسال آقایون مهندس سیستمی طراحی کردن که احتراق داخلی مجبوره تقریبا با ۱۰ درصد اکسیژن کمتر کار میکنه.ده درصد اکسیژن کمتر معنیش ده درصد اسب بخار کمتر نیست ولی کلا احتراق درستی انجام نمیشه.توکن دوم تمرکز روی پره های توربو بود تا شاید مقداری جریان هوا بهتر بشه ولی نقص طراحی اولیه انقد بزرگه که نمیشه درستش کرد.
واسر تو وضعیت فعلی فراری بی تقصیر نیس.
ولی مشکلات فراری خیلی عمیق تر از واسره
سلام اقا علی
میشه مشکلات مدیریتی تیم فرراری بیشتر باز کنید؟