جورج راسل معتقد است محرومیت فرانکو کولاپینتو از یک مسابقه “بیش از حد سخت‌گیرانه” می‌بود؛ پس از آنکه راننده آرژانتینی در گرندپری آذربایجان با پیر گسلی و لندو نوریس برخورد کرد و هر دو را از مسابقه خارج کرد.
در ری‌استارت دور ۳۶، کولاپینتو در مسیر ورود به پیچ یک پیست خیابانی باکو، جایی که سطح آن پر از گردوغبار بود، اشتباه کرد و با قفل شدن چرخ‌های جلو، به بخش کناری خودروی گسلی کوبید و هر دو راننده را از مسابقه خارج کرد. نوریس نیز در این حادثه گرفتار شد و آلپین یک نتیجه احتمالی دو خودرو در محدوده امتیاز را از دست داد.
گسلی و نوریس هر دو از رانندگی کولاپینتو ناراضی بودند و نوریس حتی خواستار آن شد که فیا محرومیت یک مسابقه‌ای برای او در نظر بگیرد. نوریس گفت:
فکر میکنم فیا باید سخت‌گیرانه‌تر عمل کنه و برای این جور چیزها محرومیت در نظر بگیره. این رفتار بی‌احتیاطیه.
هزینه زیادی روی دست تیم می‌ذاره؛ الان همه قطعات ماشین من باید برن سطل زباله. آدم‌ها باید محروم بشن، چون این مدل رانندگی شایسته حضور در فرمول یک نیست.
او بعداً نیز بر این موضع تأکید کرد.
مکس ورشتپن و جورج راسل
وقتی نظر نوریس با سه راننده حاضر روی سکو مطرح شد، راسل، برنده مسابقه، درک بیشتری نسبت به اشتباه کولاپینتو نشان داد. او گفت:
به نظرم این دیگه خیلی شدیده. ری‌استارت‌های خودروی ایمنی، لاستیک‌های سرد و یه اشتباه خیلی کوچیک می‌تونن عواقب بزرگی داشته باشن. چیزی که من امروز دیدم هم همین بود. یه اشتباه کوچیک بود که عواقب بزرگی داشت.
به نظر من، محرومیت از مسابقه باید برای راننده‌هایی باشه که عمداً کار خیلی خطرناک و بی‌محابایی انجام میدن. بنابراین اتفاقی بود که متأسفانه رخ داد.
مکس ورشتپن، نفر دوم مسابقه، که سال گذشته نیز در ابتدای گرندپری اتریش شرایط مشابهی را تجربه کرده و توسط کیمی آنتونلی از مسابقه خارج شده بود، نسبت به نوریس موضع ملایم‌تری داشت. او گفت:
تا وقتی راننده‌ای که باعث این اتفاق شده، بدونه چه کار کرده و عذرخواهی کنه، دیگه… این اتفاق‌ها پیش میاد. یه اشتباه کوچیک یا یک خطای محاسباتی، قفل شدن چرخ‌ها.
اون قسمت داخل پیسته، چسبندگی پایینه و فکر کنم بدشانسی هم بود که این اتفاق برای چندین خودرو افتاد. برای هیچ‌کس خوشایند نیست، درسته؟ ولی همونطور که جورج گفت، فکر میکنم محرومیت از یه مسابقه احتمالاً یه مقدار زیاده.
ایزاک حجار، نفر سوم مسابقه نیز پیست را یکی از عوامل مهم دانست و گفت اشتباه کولاپینتو یکی از چندین مورد قفل شدن چرخ‌ها روی سطح با چسبندگی پایین پیست خیابانی بود. کمبود چسبندگی خارج از ریسینگ لاین (خط مسابقه) نیز ظاهراً باعث شده بود رانندگان از تلاش برای سبقت‌گیری در پیچ یک، که مهمترین محل سبقت در پیست ۶ کیلومتری باکو است، خودداری کنند.
حجار پس از کسب مقام سوم در بازگشت خود از مصدومیت گفت:
از نظر من، خود پیست به اندازه کافی خوب نیست. وقتی از خط مسابقه خارج می‌شی، پیست شروع میکنه به ناهموار شدن.
پشت خودروی ایمنی سخته که لاستیک‌ها رو به دمای مناسب برسونی، چون سرعت خیلی پایینه. در نتیجه ممکنه یه کم بیش از حد فشار بیاری و بعد عواقبش خیلی خیلی بزرگ باشه. بنابراین فکر میکنم محرومیت از مسابقه خیلی بیش از حد سخت‌گیرانه است.
داوران مسابقه فیا، کولاپینتو را ۱۰ ثانیه جریمه کردند. اما از آنجا که راننده آلپین در جریان این حادثه خودش نیز از مسابقه خارج شد، این مجازات به پنج رده پنالتی در خط استارت مسابقه هفته آینده، یعنی گرندپری بحرین در مالزی، تبدیل خواهد شد.
کولاپینتو بابت آنچه خودش “یک اشتباه بزرگ” توصیف کرد، عذرخواهی کرد؛ اشتباهی که خشم فلاویو بریاتوره، مدیر آلپین را نیز برانگیخت.
من که بارها گفتم آسیب عمدی باید محرومیت داشته باشه در قوانین عادلانه.تازه باید یه قدم جلوتر برن و هزینه تقریبی ضرری که راننده ای به تیم دیگه میزنه از تیم راننده متخلف به تیم ضرر دیده منتقل کنن.برا چی باید یکی بزنه چند میلیون دلار به تیم دیگه ضرر بزنه و هیچ اتفاقی نیوفته اونم وقتی سقف بودجه هست.
توی شبیه ساز f1 وقتی از خطوط عقبتر استارت میزنم دقیقا کاری که کولاپینتو کرد صدها بار کردم.بقیه نزدیک پیچ اول سمت ریسینگ لاین میرن تا ایپکس برسن و معمولا یه فضا داخل پیچ بوجود میاد.حالا اگه از قبل بری سمتی که داخل پیچ قرار بگیری و کمی هم دیر ترمز کنی راحت از ۱۵ میشه به ۸ رسید ولی ۹۹ درصد مواقع برخورد پیش میاد.اگهdnf نشم ۵ ثانیه جریمه میگیرم ولی کاملا سود میکنم.آنبورد کولاپینتو هم در اون استارت دقیقا چیزی که گفتم رو نشون میده.
مشکل اینه در پیست واقعی نمیشه اینکار رو کرد چون نتیجش همونه که در باکو شد.
حالا راسل و مکس قضیه رو ساده میکنن که قفل کردن معمولی بوده خوب میدونن اون چکار کرده و اگه بعضی راننده ها دوس ندارن صحبت از محرومیت بشه چون احتمال میدن خودشون گرفتار بشن.
علی آقا فراری عزیز ،
بنده هم معتقد به اصلاح قانون هستم ولی باید جوری رفتار کرد که دیگه از اونور بوم نیفته .
نوریس عادت داره وقتی عصبانیه مصاحبه های تندی میکنه ، دو روز بعد میاد میگه نه زیاده روی کردم .
کار کولاپینتو بی شک مستحق جریمه است ولی مهمترین چیز اینه که از وحله اول خود این پسر بشدت خجل و شرمنده بود .
با توجه به مواردی مثل دمای لاستیک ، دمای پیست ، تندبادهای لحظه ایی ، اسلیپ استریم و…. اینقدر عوامل متعدد در لاک آپ موثره که قصور راننده داخلش گم هست . شما پیاستری را ببین و قبلترش نوریسی که حتی فشار هم روش نبود ، حتی بوتاس در دور آخر و در ناکجا آباد و در مبارزه خیالی با خودش! هم اونجا لاک آپ شدید داشتند .
این نوع لاک آپها بیشتر از اینکه حاصل فشار اضافه به ترمز باشه حاصل از دست دادن دانفورس هست و نمیدونم اگه گسلی و نوریس نبودن کولاپینتو قرار بود تا کجا پیش بره !! .
از این گذشته تمام این رانندگان ، تجربه مشابه هم داشتند و از شوماخر گرفته تا جیوواناتزی ، یا خود همین جناب نوریس ( کانادای سال قبل با هم تیمی)چنین مواردی را پشت سر گذاشتند ، کیمی در سال قبل و پیچ۳ اتریش و برخورد با مکس که یکی از دلایل از دست رفتن قهرمانی مکس شد ( نوشتم یکی از دلایل) . شاید اینمورد هم مثل دی ان اف فنی ، از مواردی هست که برای همه پیش میاد .
و اینکه خسارت وارده گردن مقصر نمیفته هم از مواردی هست که جای بحث داره که دیگه طولانی هست و بحث پیچیده حقوقی پیش میاد که کی باید خسارت بده ، تیم یا راننده و ………. خلاصه اینکه با احترام به نظر شما ، ما الان هم قانون محرومیت از یک ریس هم داریم و آن بخاطر تکرار اشتباهات زیاد در طول یکسال هست ، شاید بهتر باشه بجای ۱۲ پوئن منفی روی ۶ یا ۸ پوئن قرار بگیره .
من اصلا به حرفای نوریس کاری ندارم.مدتها قبل گفتم باید محرومیت باشه.
اینکه خسارتی بخاد به تیمی داده باشه کار سختی نیست.تیم باید ضرر رو جبران کنه بعد اگه دلش خاست رانندشو جریمه کنه و درصدی از قراردادشو کم کنه دلش خاست جایزه هم میتونه بده.
اینکه کجا میشه تشخیص داد راننده ای عمدی به کسی آسیب زده یا فقط بخاطر رقابت بوده،داده های تلمتری،دوربین آنبورد کمک میکنه.فقط قوانین شفافتر باید باشه که کاره سختی نیست.الان تکنولوژی در سطحی هست همه چیز رو روشن میکنه.حتما توی ورزشهای دیگه میبینید چطور اینکار داره انجام میشه مثال زیاده براش.
وقتی قانون میذارن که بودجه کمتر از ۱۴۰ میلیون دلار هست بعد یه راننده برخوردی پیش بیاره که خودروی حریف داغون بشه و نزدیک به ده میلیون دلار ضرر بخوره،به خاطر اجزای پاوریونیت و گیربکس که خراب میشن بعدا توی محدوده پنالتی قطعه بره،بعد جریمه ۱۰ ثانیه باشه.اگه اینهمه ضرر زدن با جریمه ۱۰ ثانیه ای عادلانه هست،منطق من احتمالا متفاوته با بعضی