جورج راسل با پیروزی در مسابقه آذربایجان ۲۰۲۶ به دوره بدون پیروزی خود در فرمول یک پایان داد و با اختلاف تنها ۰.۱۹۶ ثانیه مکس ورشتپن را شکست داد. کیمی آنتونلی، صدرنشین قهرمانی نیز با کمک دو خودروی ایمنی که به دلیل تصادفها وارد پیست شدند، از رده شانزدهم به پنجم رسید.
راسل در یک پیست خیابانی با مسیر مستقیم طولانی، دقیقاً همان کاری را انجام داد که یک راننده پیشتاز باید انجام دهد: استارت خوبی زد، بلافاصله فاصله لازم برای خارج شدن از محدوده یکثانیهای حمله را ایجاد کرد و تا زمان نخستین پیتاستاپها برتری خود را به ۱۲ ثانیه رساند.
بزرگترین نگرانی اولیه او در دور ۲۵ از ۵۱ رقم خورد؛ زمانی که در خروجی پیچ ۱۵ کمی با دیوار برخورد کرد. اما بهجز این اتفاق، مسابقه برای او بدون دردسر پیش رفت تا اینکه تصادف الکس آلبون در پیچ چهار در دور ۳۱ برتری او را از بین برد.
خودروی ایمنی بیش از همه به همتیمی راسل، کیمی آنتونلی کمک کرد.
صدرنشین جدول قهرمانی، مسابقه را از رده شانزدهم آغاز کرد و حتی در استارت یک جایگاه نیز از دست داد، اما طی ۱۷ دور از هفت خودرو سبقت گرفت و خود را به محدوده امتیازگیری رساند. پیشرفت او به اندازه پیروزی کامبکگونهاش در مونزا از رده نوزدهم سریع نبود، اما با توجه به صدرنشینی او در جدول، رویکردی محتاطانهتر و باثباتتر داشت.
او پس از جبران اختلافی کمتر از چهار ثانیه با فرانکو کولاپینتو، از او برای کسب رده نهم سبقت گرفت و سپس زمانی که لندو نوریس در پیچ یک قفل کرد و مستقیم به منطقه فرار رفت، رده هشتم نیز به او رسید.
در زمان ورود خودروی ایمنی، آنتونلی هشتم بود و ۳۵ ثانیه با راسل فاصله داشت، اما خودروی ایمنی با فشرده کردن میدان شانس او برای پیشروی بیشتر را افزایش داد و به او اجازه داد لاستیک سافت مورد علاقهاش را انتخاب کند.
او بلافاصله در ریاستارت یک جایگاه به دست آورد؛ در حالی که در پیچ یک درگیری بزرگی شکل گرفت.
قفل شدن شدید و تقریباً خندهدار کولاپینتو باعث شد او با پیر گسلی، همتیمیاش در آلپین که در ریاستارت هفتم بود، برخورد کند و نوریس را نیز از مسابقه خارج کند. لیام لاوسون هم در اثر واکنش زنجیرهای خودروها، توسط آروید لیندبلاد اسپین شد. لاوسون با کنایه گفت:
عاشق اینم که توسط همتیمیم از مسابقه خارج بشم.
در پرفشارترین شرایط ممکن، با حضور ورشتپن در پشت سرش، راسل در دور ۳۹ ریاستارت را کاملاً بینقص انجام داد. با این حال ورشتپن تا سه دور بعد همچنان در محدوده استفاده از قابلیت سبقت باقی ماند و سپس سریعترین دور مسابقه را ثبت کرد تا دوباره به راسل نزدیک شود و تسلیم نشود.
ورشتپن تا دو دور مانده به پایان همچنان در محدوده حمله بود و راسل را تحت فشار قرار میداد. راسل سرانجام اختلاف را به ۱.۴ ثانیه رساند، اما ورشتپن در دور پایانی و پس از عبور هر دو خودرو از محل تصادف والتری بوتاس با کادیلاک، در مسیر خط پایان دوباره به او نزدیک شد.
اما راسل توانست مقاومت کند و نخستین پیروزی خود از گرندپری اتریش را به دست آورد.
راسل پس از مسابقه گفت:
بعد از دبل پرچم زرد، بوست نداشتم، قدرت هم نداشتم.
ورشتپن در مراحل ابتدایی از رده هشتم خود را از میان میدان بالا کشید و با وجود بحثهایی با مهندسش بر سر لاستیکهای مدیوم و فشار شدید اولیه از سوی ایزاک حجار، مسابقه بسیار خوبی را پشت سر گذاشت و دوم شد.
حجار پس از سه مسابقه دوری از رقابتها، نتیجهای فوقالعاده کسب کرد و سوم شد. او در مراحل ابتدایی به وضوح سریعتر بود و با پیشنهاد ماندن پشت سر ورشتپن، عملکرد تیمی بسیار خوبی نیز ارائه کرد.
چارلز لکلرک که چهارم شد، توسط هر دو ردبول پشت سر گذاشته شد و به نظر میرسید از نظر سرعت با مشکل مواجه است؛ موضوعی که کسب سکو را بعید میکرد. شرایط میتوانست برای او بدتر هم باشد اگر پیاستری با قفل کردن چرخها در پیچ اول و رفتن به منطقه فرار، خودش را از رقابت خارج نمیکرد.
آنتونلی در نخستین ریاستارت خودروی ایمنی، پس از برخورد اولی بیرمن، به کف خودرو آسیب زد و در ابتدا برای عبور از لوئیس همیلتون مشکل داشت، اما پنج دور پس از ریاستارت دوم در پیچ یک از او سبقت گرفت و پیشروی بیشتری نداشت تا با یک کامبک دیگر، پنجم شود.
همیلتون تنها رانندهای در جمع ۱۰ نفر برتر، بهجز راسل، بود که مسابقه را در همان جایگاهی که آغاز کرده بود به پایان رساند؛ موضوعی که شاید نشاندهنده مشکلات سرعت مسابقهای فراری باشد.
جدول مسابقه فرمول یک آذربایجان ۲۰۲۶
۱. جورج راسل (مرسدس)
۲. مکس ورشتپن (ردبول) — +۰.۱۹۶
۳. ایزاک حجار (ردبول) — +۱۰.۷۰۴
۴. چارلز لکلرک (فراری) — +۱۴.۱۳۶
۵. کیمی آنتونلی (مرسدس) — +۱۴.۵۱۲
۶. لوئیس همیلتون (فراری) — +۲۲.۳۸۲
۷. آروید لیندبلاد (آر بی) — +۳۱.۱۵۹
۸. استبان اکون (هاس) — +۳۱.۱۸۹
۹. اولی بیرمن (هاس) — +۳۱.۹۲۹
۱۰. کارلوس ساینز (ویلیامز) — +۳۲.۴۱۶
۱۱. نیکو هولکنبرگ (آئودی) — +۳۳.۲۳۱
۱۲. لیام لاوسون (آر بی) — +۳۴.۰۱۳
۱۳. گابریل بورتولتو (آئودی) — +۳۴.۲۳۰
۱۴. اسکار پیاستری (مکلارن) — +۳۶.۴۰۱
۱۵. سرجیو پرز (کادیلاک) — +۴۱.۴۰۰
۱۶. والتری بوتاس (کادیلاک) — +۲ دور
دیاناف فرانکو کولاپینتو (آلپین)
دیاناف پیر گسلی (آلپین)
دیاناف لندو نوریس (مکلارن)
دیاناف الکس آلبون (ویلیامز)
دیاناف فرناندو آلونسو (استون مارتین)
دیاناف لنس استرول (استون مارتین)


تبریک به طرفداران مرسدس و راسل
از دومی مکس خوشحالم.
اگه استراتژی سافت- مدیوم حجار روی مکس پیاده میشد نتیجه شاید ، عرض میکنم شاید فرق میکرد.
جالبه لاستیک مدیوم و سافت عملا هیچ فرق نداشت.
با اینکه موتور راسل تعویض نشده و تا حدودی مستهلک شده دست نیافتی بود و بالاترین اختلاف در کوالی رو با نفر دوم در سال ۲۰۲۶ بوجود آورد.
مکس باید خوشحال باشه که هر دفعه با چاشنی کمی شانس دوم میشه مثلا اگه کیمی ۱۶ ام نبود بدون شک رتبه یک و دو برای مرسدس رقم میخورد.. البته بدشانسی های محضی هم مثل موناکو هم در کارنامه امسالش هست.
اینکه در رادیو اخر مسابقه گفت به پیروزی خ نزدیک هستیم به نظرم تا حدودی روحیه دادن به تیم بود و فقط با این روند که مرسدس داره کسب پیروزی تا حدودی دست نیافتنی شده.
خیلی دوست دارم مکس حداقل یک پیروزی در این فصل کسب کنه…..
تبریک به وودی خان و مرسدس
عالی بود و به حقش هم رسید.
بعضی وقت ها یه راننده شانس میاره، مثلن سیفتی کار میاد یا راننده جلویی به هر دلیلی DNF میشه. میگیم خودش جایگاهیش رو بوجود اورده که بتونه از این موقعیت استفاده کنه. اما کیمی دیگه شور شانس اوردن رو در اورده :)) اگه یه اپسیلون از شانسش رو به راسل میداد، الان اختلاف یک رقمی بود. خدایی منطقی نیست یکی اینقدر شانس بیاره!!! این موضوع حتی برای منی که در گرید فعلی بعد از لوئیس، طرفدار کیمی ام خیلی عجیبه. خدایی دلم برای راسل میسوزه. یه تنه باید با مرسدس/ ولف و کیمی و شانسش رقابت کنه.
خدایی دلم برای نوریس هم سوخت، حقش این نبود. بنظرم پیاستری صرف نظر از اون قفل کردن پیچ یک، خیلی خوب بود. به بهترین شکل از مزیت ماشینش در سکتور دوم استفاده کرد و دوتا ردبول که در مستقیمی بینظیر بودن رو پشت سرش نگهداشت. حداقل تا جایی که میتونست. در کل اذربایجان نیمه دوم جذابی داشت.
شاهکاره مکس واقعا
ده دوازده دور چسبید پشت راسل با ماشینی که حداقل دوری0.7 کندتر بود .
باز این توهمات مکس فنا شروع شدریس پیس ردبول نهایت 1 دهم کند تر از مرسدس بود این ناتوانی مکس اول مسابقه بود نتونست از پیاستری رد بشه ولی آخر مسابقه سیفتی کار جبران کرد براش اونقدر ردبول پیس داشت راحت با راسل برن
این برد مستحق جورج بود یه آخر هفته عالی تبریک بهش و مرسدس فن ها..امیدوارم جورج تا گرندپری آخر امیدی ب قهرمانی داشته باشه چون بدشانسی بلعکس کیمی خیلی داشته.
مکس هم چندین دور اول خوب تهاجمی رانندگی کرد تا رسید پشت اسکاری که عملکرد خوبی داشت از سکتور دوم برعلیه مکس خوب استفاده می کرد ولی تو مستقیمی باز بهش نزدیک میشد و حتی حجار هم توی سکتور دوم از مکس سریعتر بود با تایر سافت ولی باز توی مستقیمی مکس یکم فاصله می انداخت تا رسید رو تایر سافت و بهترین زمان ممکن از اسکار سبقت گرفت و بعدش هم خوب خودش نزدیک جورج نگه داشت تا پرچم شطرنجی رانندگی بی نقصی داشتن هر دو راننده عالی فاصله باز کردن با حجار.
فاجعه شد برای مکلارن…
فراری هم دیگه یکم امید قهرمانی برای رانندش لوئیس مونده بود اونم پرید با این شرایط ماشینشون.
تبریک به راسل این هفته واقعا بی نقص و سریع روند. و تبریک به مرسدس که بازهم برتری باتری خوبشون از فاجعه دور آخر نجاتشون داد. انتظار این ریس پیس رو از ردبول نداشتم که دابل پودیوم برامون آورد. استینت آخر مکس با تایر سافت واقعا سریع بود ، فکرشو نمیکردم که بتونه پا به پای راسل بیاد ولی برخلاف کوالی در دو سکتور اول تایم از دست میداد. قطعات جدید انجین مکس هم تاثیر گذار بود که در مستقیمی کاملا واضح بود. اگر شانس همراهمون بود وان تو گرفته بودیم که درکل نتایج امیدوار کننده هست. اگر آپدیت موتوری به ردبول هم تعلق میگرفت و مشکلات باتری و آیرودینامیک وجود نداشت احتمال رقابت مرسدس و ردبول شاید میتونست شکل بگیره.
و آفرین به کیمی اگر آسیب ساید پاد سیفتی کار ری استارت رو نداشت چهارم میشد. و همچنین هجار که بعد از غیبت طولانی مدتش خوب کار کرد.
و واقعا چه میشه گفت به اشتباه بچگانه راننده های میدفیلد که ریس خیلی هارو خراب میکنن و بعدش هم پنالتی های جزئی میگیرن ، اشاره نوریس در رابطه با این مسئله درسته همونطور که دوستان سایت هم قبلا بهش اشاره کردن واقعا جای خالی قانون محرومیت از مسابقات بعدی برای این افراد حس میشه.
تبریک به جورج ، درسته ماشینش عالیه و یک رانندگی بی نقص و در حالی که بالای ۱۰ دور مکس رو توی آینه داشت ، خوب عمل کرد و هیچ اشتباهی نداشت و عجب زیرکی به خرج داد که با مدیوم شروع کرد که اگه با سافت شروع کرده بود حتما در آخر کار به مکس میباخت .
مکس هم با وجود مشکل روی مدیوم خوب تونست کارو در بیاره و به موقع خودش را به پشت اسکار رسوند ، و چقدر شانس آورد که جی پی بهش گفت صبور باشه و با همون مدیوم بسازه . خدارو شکر که مشکلات موتور در کوالی توی ریس دیده نشد و بیشتر از این نمیشد انتظار داشت ، این مرسدس را نمیشد با لاستیک برابر شکست داد .
هجار هم خوب بود ، در کل در چند نوبت حریف اسکار نشد ولی اشتباه اسکار یک سکوی سومی بهش هدیه داد که لایقش هم بود . نوریس بدشانس بود ولی اگه اون اشتباه لاک آپ را نداشت توی ری استارت توی اون پوزیشن نبود . کولاپینتو چه اشتباه بچه گانه ایی کرد هر چند خودش خیلی عذرخواهی کرد ولی خدا بداد برسه ، بریاتوره پوستش را میکنه .
ده دور اول و ده دور آخر دیدنی بود که البته آخرش را مدیون سیفتیکار شدیم .
باکو همیشه اتفاقات پر آشوبی داشته که امسال هم ترک عادت نکرد . ببینیم سپانگ مالزی چی برامون آماده کرده .