رئیس جدید بخش موتوراسپورت پورشه میگوید فاکتورهای لازم برای پیوستن این سازنده به فرمول یک در حال تحقق است، اما نمیتواند برای تصمیمگیری نهایی خود بیش از حد صبر کند.
گروه فولکس واگن که مالک برندهای پورشه و آئودی است، در جلسات اخیر با فیا و سازندگان فعلی فرمول یک برای بحث در مورد ورود احتمالی از سال 2026، زمانی که قوانین جدید موتورها وارد عمل می شود، شرکت کرده است.
در تلاش برای تنظیم مقررات جدید برای خوشحال کردن تیم های فعلی و تیم های خارج از فرمول یک پیشرفت هایی حاصل شده است و سیستم بازیابی انرژی گرمایی یا MGU-H نیز به عنوان یک مصالحه کنار گذاشته می شود.
پورشه سالهاست که در حال بررسی فرمول یک بوده و پروژه موتوری را برای سال 2021 در دست اجرا داشت که میتوانست موتور مسابقات استقامت (WEC) خود را به موتور مناسب مسابقات فرمول یک تبدیل کند. با این حال، زمانی که فرمول یک ایده تغییر قوانین را کنار گذاشت، برنامه های آنها نیز کنار گذاشته شد.
توماس لادنباخ، رئیس جدید بخش موتوراسپورت پورشه گفت:
اگر به آینده نگاه کنید و به آنچه که خودروسازان درباره سهم خودروهای الکتریکی که میخواهند در آینده بفروشند، اعلام میکنند، فکر میکنم بسیار مهم است که فرمول یک به سمت الکتریکیسازی حرکت کند.
بله، واضح است که شما نمی توانید چنین قالب [مسابقاتی] را با یک وسیله نقلیه کاملا الکتریکی انجام دهید. همه ما این را می دانیم.
اما باید اولویت بسیار بیشتری در قسمت الکتریکی پیشرانه وجود داشته باشد، این مهم است.
از آنچه اکنون می دانم، فیا گام بزرگی در این مسیر برداشته است و این کمک خواهد کرد.
امیدوارم مثل آلفارومیو نباشه
بالاخره المانی های اون سمتی هم وارد عمل شدن چندین سال بود که زیر سایه مرسدس بودن
بالاترین سطح صنعت در اروپا برای آلمانه
عملا شرکتی مثل پورشه و فولکس واگن رو نمیشه با آلفارومئو مقایسه کرد.
امیدوارم که بیاد چون المانیا نشون دادن بی دلیل کاریو نمیکنن. و محتمله که واسه رقابت بالایه جدول وارد میشن
آلمان بهتریین خودروسازی ها رو در حال حاضر داره
اما یکم تیتر رو درست کنید . الان کجا ۲۰۲۶ کجا😐
خوب شد.. یک رقیب جدی برای سکوی قهرمانی در حال اعلام حضور.. همیشه در تمام مسابقات ایندی و لمانز و جی تی ماشیناشون جزو برترین ها بوده
آلفا سازنده موتور نیست، تایتل اسپانسر تیم سائبر فراری هست.
مالکیت و اینتری تیم هنوز به نام سائبر هست.موتوری هم از خودشون نمیسازن برای این رقابتها.
اگه پورشه بیاد رقابت جذاب میشه. البته اگه بین پنج تیم برتر باشه
پیش نمایش تحلیل پیست موناکو :
کشور موناکو بعد از واتیکان کوچکترین کشور دنیاست
منتها ثروتمند ترین کشور دنیا هم حساب میشه
به طوری که ۴۰ درصد پولدارهای جهان اینجا اقامت دارن چون مساحت کشور کمه خونه بشدت گرونه منتها نصف راننده های سابق و فعلی فرمول یک اینجا زندگی میکنن از جمله لوییس همیلتون ، مکس فرشتپن و چارلز لکلرک و جیوناتزی و بوتاس و نیکو رزبرگ و دنیل کویات و الکس البون و … که دلایل اصلی ش عبارتند از:
قرار داشتن در اروپا / مالیات ندادن / اب و هوای بسیار متعادل / امنیت بسیار شدید به طوری که به ازای هر ۱۰۰ نفر یک پلیس وجود داره
گرند پری موناکو جدیدن (هایبرید) در نیمه اول فصل و در اواسط اون (بین گرند پری ۵ تا ۸) برگزار میشه
پیست موناکو از خاص ترین پیست های فرمول یکه که از بین ۳۰ کیلومتر جاده های کل کشور ۱۰ درصدش بعنوان پیست لی اوت شده
خود گرندپری موناکو بشدت اختصاصی برگزار میشه تمرین های ۱ و ۲ بخاطر اینکه جمعه بسیار شلوغ میشه و به جاده نیازه (یعنی فک کنین درچه حد این شهر کوچیکه) در پنجشنبه برگزار میشه / گرافیک کلی فرمول یک با F & M هست ولی در موناکو برعهده مونته کارلوئه / کاپ موناکو بشدت لوکس و گرونه و کاپ هارو صعودی میدن یعنی نفر اول ، اخر کاپش رو میگیره / این اخری به ما ربطی نداره ولی شامپاین سکوی موناکو از گرون ترین برند های کل دنیاست/
گرند پری هم امروزه بعنوان مناسبت برگزار میشه و در تاریخ موتور اسپرت بعنوان یکی از سه تاج ازش یاد میشه
سه تاج :
کاپ های گرندپری موناکو ، ۲۴ ساعته لمانز و ایندیاناپلیس ۵۰۰
در تاریخ فقط ۳ نفر به بیش از یکی ازین سه تاج دست یافتن؛
فرناندو الونسو : موناکو و لمانز
خوان پابلو مونتایا : موناکو و ایندیاناپلیس
گراهام هیل : تنها کسب که توی کل تاریخ هرسه تا رو داره که اغلب ازش بعنوان پادشاه موتور اسپرت هم یاد میشه
که این خودش نشون میده چقدر این گرندپری اهمیت داره، مهمی که اسطوره فرمول یک یعنی مایکل شوماخر بهش دست نیافت (سه تاج)
اما قطعا قابل انکار نیست که مونته کارلو (پایتخت کشور که منطقه خاصی رو شامل میشه مثل مناطق مختلف نیویورک) حیاط خلوت راننده ی المانیه
هیچ کسی بهتر از مایکل مونته کارلو رو بهتر از کف دستش نمیشناسه
تایم هایی که شوماخر در اینجا ثبت کرده بی نظیره در حدی که حتی ۲ ثانیه اختلاف با نفر دوم وقتی که پول پوزیشن میزد وجود داشت
تایمی حتی تا ۸ سال دست نخورده باقی موند و خودش دوباره اومد شکستش اونم با اختلاف ۷ ثانیه
اما به راستی دلیل این همه شکوه و پتانسیل چیه؟؟!
دمت گرم عالی فقط
ی لحظه احساس کردم تو خیابونای موناکو دارم فراری sf90 میروندم جالب وصفش کردی
اگه سوالت در مورد خود پتانسیل پیسته ب نظرم پیست ب شدت وحشتناکه… شتاب گیری سریع ترمزگیری های سخت و فشار جی ک میاد ب راننده و استرس اولین اشتباه اخرین اشتباه میاد وسط رو سبقت گیری ک حساب نمیشه کرد اندرو و اورکات اگه رده از دس بدی دیگه فاتحه رده قبلیت خوندس وااقعا من خودم تو شبیه ساز رو همه پیستا خوبم ولی موناکو ب شدت بدم تا حالا ی دور کاملا بی نقص رو نتونستم بزنم😁😁😁
نه این پیش نمایش بود عملن همش مقدمه بود
منظورم اینه که جواب رو در کامنت تودم مینویسم موقع اکران🤣
من از مقدمش لذتایی بردم مابقیه لذتها رو برا بعد گذاشتم
خیلی باحالی خخخ
جالب بود و بعضیاش برام جدید بود و نمیدونستم. مررررسی.
جذاب بود ! قشنگ ادم رو اماده میکنه برای تحلیل اصلی !
صبر ندارم رانندگی با اس اف 90 رو تو این پیست افسانه ای تجربه کنم….
من تو خواب یبار داشتم میروندم اغا یک کیفی میداد یعنی ب معنای واقعی انرژی سطح جهانی بعد ک از خواب پریدم نفسی غمناک از ته کشیدم و ب خواب فرو رفتم
هیجان انگیزترین موقعش اونوقتی بود که از خواب پریدی و نفسی غمناک از ” ته ! ” کشیدی و دوباره به خواب فرو رفتی !!!! :((( . خیلی لحظات ملو درامی بوده !
چی بگیم اقا سیامک را اینجا بدنیا امدیم اخه چرااااا؟
برای تیکه آخر اشتباه چون سنا لقب master of Monaco داره و 6 بار برده
مایکل که بعدش با مرسدس اومد وگرنه اونم میبرد
مایکل توی موناکو رودست نداشت
یکی فقط باید راه بیافته دنبال ایشون این اطلاعات من درآوردی رو پاک کنه.
اولا تو هیچ لیستی و از هیچ نظری موناکو ثروتمندترین کشور دنیا نیست، جزو “گران ترین” کشورهای دنیاست.
ثانیا لیست کشورهایی که بیشترین تعداد پولدارترین افراد دنیا درش زندگی میکنن موجوده، موناکو جزوشون نیست.
ثالثا، جدیدا نیست که موناکو تو نیمه اول فصل برگزار میشده، این موضوع به قدمت فرمولا وان برمیگرده، ظرف ۷۱ سال اخیر همیشه تو نیم فصل اول برگزار شده.
چهارم اینکه، در ارتباط با تریپل کران، ۵ نفر دیگه تا یک قدمی بردنش رفتن مثل بروس مک لارن و ریندت.
پنجم اینکه پادشاه موناکو همیشه لقب سنا بوده و هست با ۵ پل پوزیشن، ۸ پودیوم از ۱۰ ورودی و ۶ قهرمانی که البته یکی هم با فاصله ۴۰ ثانیه ایی از دست داد.شوماخر هم هیچوقت فاصله ۲ ثانیه ایی با نفر دوم تو کوالیفاینگ نداشته این چیزی که داری میگی مربوط به سنا بوده و اصولا لول ایندو نفر اصلا قابل قیاس نیست تو این پیست.
ششم اینکه دقیقا چه زمانی پل پوریشن زده مایکل که تا ۸ سال کسی نتونسته اونو بشکنه بعد خودش اومده این زمان رو بهبود داده؟ این بازه زمانی تخیلی رو میشه توضیح بدی؟
زیاد تحلیل های یک وجبی اینجا مینویسن، یکبار وقت گذاشتم یکیشو خوندم نتیجه اش شد این، راستی چرا انقدر میل هست به فانتزی و موارد خلاف واقع؟ حالا هست اوکی، چرا جدأ کسی زحمت اینو به خودش نمیده یه چک کنه چیزایی که نوشته شده رو؟ فاجعه بود.
خخخخخخخخخخخخخخ ایول من ک باهاش رفتم تو خیالات
در مورد اینکه کسی پیگیر نمیشه والا من حوصلش نیست ولی دمت گرم ک همیشه بهترین اطلاعات رو در اختیار میزاری
موناکو ثروتمند ترین کشور دنیا ؟
شاید با مقیاس جمعیت و خاک اشغال شده
ولی حتی اونم بعید میدونم
مثالش بحرین حدودا 750 کیلومتر مربع مساحت داره ولی موناکو تنها 2 کیلومتر مربع ولی سرانه تولید ناخالص داخلی بحرین با اتکا به نفت خلیج همیشه فارس و کریدور بندرگاهی بودن حدودا 300 برابر موناکو هست
دوستان پوشه می تونه بعنوان تولید کننده موتور بیاد
آره می تونه
موتوری که پورشه برای WEC ساخته بود یه الماس ناب بود
درسته شاید نشه مسابقات استقامتی رو با فرمول یک مقایسه کرد ولی پورشه واقعا پتانسیل ساخت یه موتور فوق العاده رو داره
البته امیدوارم مستقیماً هم بیاد(یعنی تیم داشته باشه 🙂 )
اتفاقا چیزی که نوشتین یکی از ایده های FIA برای رقابتهای درجه یکش یعنی F1 و WEC بود که پاوریونیت های مشترکی رو این دو رقابت استفاده کنن.
این میتونست یک مشوق باشه برای ورود شازندگان بیشتر موتور به هر دو رقابت که FOM موافقت نکرد.
سری آخری که شایعه پیوستن پورشه به رقابتها بود هم سر همین پیشنهاد بود.
ولی اگه بیاد چه شود اگه موتورم با خودش بیاره سال. ۲۰۲۶ ولیامز پورشه یا مجموعه ردبول باپورشه رو میبینیم که چی میشه فقط حیف که ام جی یو اچ حذف میشه 😑 واقعا سیستم جذابیه
کاملا موافقم
توقع داشتم نسل بعدی پاور یونیت ها یچیز جدیدی بهشون اضافه بشه نه اینکه کم بشه
واقعا برام عجیبه که فولکس واگن این همه برای حذف MGU H پافشاری میکنه.چون پورشه توی 919 تجربه استفاده از MGU H رو داره و حتی یادم هست که MGU H ماشین 919 میتونست تحت شتاب گیری هم انرژی ریکاوری کنه.عجیبه برام واقعا.احتمالا بخاطر هزینه بالای ساخت MGU H باشه این موضوع
باز هم یه شرکت قدرتمند آلمانی که پتانسیل حرکتی مشابه مرسدس رو داره
به احتمال زیاد مرسدس و فراری باید احساس خطر کنن.
اما خوب تا پنج شش سال دیگه هزار تا اتفاق ممکنه بیوفته و باید صبر کنیم و ببینیم چی میشه.
ادمین های عزیز، خیلی وقته که لیست راننده های اف یک و موتو جی پی و تیم های اونا توی بیوگرافی سایت آپدیت نشده، لطفا آپدیت کنید. ممنون 🙂
پنج مسابقه باقیدمانده کدام بیست برای مرسدس و ردبول مناسب تر است.
مکزیکوسیتی
در ارتفاع بیش از 2000 متری از سطح دریا، این مکان چالشهای منحصربهفردی را به همراه دارد که در طول تاریخ بر مرسدس بنز کار کرده است. پیکربندی توربو آنها به این معنی است که در هوای رقیق گرم کار می کند و در نتیجه نمی تواند به اهداف تقویت کننده معمول خود برسد. بوست محصول هم اندازه توربو و هم سرعت آن است. هوای رقیقتر به توربو اجازه میدهد سریعتر بچرخد و در نتیجه هوا را بیشتر فشرده میکند و از نظر تئوری محتوای اکسیژن پایینتر را جبران میکند. اما اگر به دلیل مسائل گرمایی سرعت بیشتری برای کار کردن محدود باشد – هوا نیز اثر خنک کنندگی کمتری دارد – در این صورت ضرر خواهند داشت.
سهشنبه فناوری: ریسکهای زیاد در ارتفاع بالا – آیا مکزیکوسیتی امسال دوباره به «ردبول» تبدیل میشود؟
واحد قدرت هوندا از نظر تاریخی در اینجا عملکرد خوبی داشته است، با ورشتاپن که آخرین باری که فرمول یک در اینجا حضور داشت سریعترین زمان مسابقات مقدماتی را ثبت کرد (اگرچه او متعاقباً به دلیل نقض پرچم زرد سه مکان جریمه شد).
هوای رقیق به معنای نیروی رو به پایین و کشش کمتر برای همه است – اما احتمالاً به نفع ردبول. از نظر مفهومی چنگک بلند آن سقف نیروی رو به پایین بالاتری به آن میدهد و این مسیری است که در آن همه حداکثر نیروی رو به پایین را اجرا میکنند. کانسپت مرسدس بنز کمتر تمایل به ایجاد کشش کمتر دارد – اما این مسیری است که در آن مزیت کمتر از ارتفاعات پایینتر خواهد بود. مشکل خنککننده ممکن است به معنای سازشهای آیرودینامیکی بیشتر برای مرسدس باشد که چقدر باید بدنه را باز کند تا همه چیز را در پنجره دمای لازم نگه دارد.
برزیل
برزیل با اتریش به عنوان دومین مسیر مرتفع در تقویم رقابت می کند، اما در ارتفاع 800 متری این اثر به هیچ وجه به مکزیک نزدیک نیست. این اثرات همچنان در معادله ظاهر خواهند شد، البته نه به این شدت.
واحد نیروگاه مرسدس به مراتب کمتر از مکزیک به خطر می افتد و حداقل باید در اینجا با هوندا رقابت کند. در فصول گذشته، قبل از اینکه دیگر سازندگان موتور به این کار دست پیدا کنند، مرسدس حتی مزیت قدرت خود را در اینجا حفظ کرد. بالا کشیدن طولانی تپه از Juncao تا ابتدای گودال مستقیم آزمایشی برای خرخر کردن محض است و دیدن اینکه چگونه این دو PU در آنجا با هم مقایسه می شوند بسیار جالب خواهد بود.
مبارزه قدرت: چگونه هوندا به مرسدس بنز رسید – و چگونه پیکان های نقره ای به مقابله پرداختند
از نظر درگ و نیروی رو به پایین، اینترلاگوس به طور قابل ملاحظهای در برابر طیف گستردهای از سازشها تحمل میکند – یعنی زمان دور یکسانی را میتوان با سطوح نیروی رو به پایین بسیار متفاوت به دست آورد، زیرا پاداشهای نیروی رو به پایین و درگ برای تأثیر کلی تقریباً یکسان متفاوت هستند. فقط اگر باران ببارد – که در اینجا همیشه یک احتمال وجود دارد – نیروی داون فورس اهمیت فوقالعادهای پیدا میکند.
از نظر تئوری، قبل از مسابقه و بدون عوارض، این مکان احتمالاً به نفع ردبول است. اما احتمالاً نه در حدی که تنظیم بهتر یا استفاده از لاستیک نمی تواند تفاوت ایجاد کند.
قطر
به عنوان یک مسیر کاملاً جدید برای F1 ، هیچ سابقه قبلی برای ادامه وجود ندارد. اما چیدمان مسیر Losail، شامل تنها دو پیچ آهسته و انواع سرعت متوسط، با زمان بسیار کمی برای بازیابی لاستیکها در این بین، نشان میدهد که کارکردن لاستیکها در حالت متعادل ممکن است دشوارتر از حد معمول باشد. هیچ چیزی در مورد چیدمان وجود ندارد که نشان دهنده مزیت آشکاری برای ردبول با نیروی پایین یا مرسدس بنز کم کش باشد. به نظر می رسد عملکرد لاستیک ها عامل اصلی تمایز باشد.
بیشتر بخوانید: با پنج مسابقه مانده به پایان، آیا همیلتون یا ورشتاپن عنوان قهرمانی سال 2021 را خواهند برد؟ نویسندگان ما پیش بینی های خود را انجام می دهند
هیچ یک از خودروها به طور قطعی بهتر از دیگری در استفاده از لاستیک نیستند. اخیراً در آستین، ردبول بهتر میتوانست عقب خود را از داغ شدن بیش از حد محافظت کند. اما مرسدس بارسلونا را برد – که چالشی مشابه با آنچه که لوسایل به نظر میرسد – عمدتاً از طریق بهتر بودن در لاستیکها در پایان دورهها، برنده شد.
در باکو ، ردبول در لاستیکها بسیار بهتر عمل میکرد – اما با توجه به انتخاب بزرگ بالهای عقب آنها و بالهای بسیار لاغرتر در مرسدس، انتظار میرفت. در فرانسه ، ردبول در پایان دورهها سریعتر بود، چیزی که ورشتاپن از آن نهایت استفاده را کرد.
این طرح پیست دارای تمام نشانه های مسابقه آندرکات/اورکات کلاسیک بین دو خودرو در اطراف پیت استاپ است. اما بدیهی است که با انواع عوارض احتمالی.
پیست جده یک مسیر کاملاً جدید که هنوز در مراحل پایانی تکمیل است، دارای 27 پیچ است که عمدتاً جاروهای بسیار سریعی دارد. با توجه به ظاهر آن، تعداد زیادی دویدن صاف در دنده بالا وجود دارد.
نگاه اول: سریعترین پیست خیابانی فرمول یک برای گرندپری عربستان سعودی در جده فاش شد
این به طور خودکار نشان میدهد که مرسدس بنز را ترجیح میدهد، زیرا پاداشهای مفهومی کم درگ واقعاً باید در آنجا جبران شود.
تنها عامل پیچیده می تواند رفتار لاستیک باشد. مرسدس نشان داده است – به ویژه در Imola – که می تواند برای رسیدن به دمای لاستیک جلو در مسابقات مقدماتی یا در ابتدای دوره مشکل داشته باشد و مسیر طولانی طولانی احتمالاً می تواند باعث شود، زیرا لاستیک ها معمولاً دمای زیادی را در مسیرهای مستقیم از دست می دهند.
ابوظبی
از نظر تاریخی، این سنگر اصلی مرسدس بوده است، اما سال گذشته ردبول و ورشتاپن ظاهر شدند و از قطب برتری داشتند . نقطه قوت اصلی آنها در پیچها و پیچهای سخت بخش نهایی بود – و آن خودرویی به نام RB16 بود که در سطح جهانی نسبت به مرسدس بنز نسبت به جانشین آن، RB16B، رقابت کمتری داشت.
فاش شد: تغییر مسیر با هدف بهبود سبقت در پیست یاس مارینا ابوظبی
با این حال، این مقایسه کاملاً منصفانه ای نبود، زیرا مرسدس بنز از واحدهای قدرت پیموده شده استفاده می کرد – و قبلاً هر دو قهرمانی را به پایان رسانده بود – در حالی که ردبول ها هونداهای بسیار تازه ای داشتند.
چیدمان، با بخش های اول و دوم سریع و پیچش های محکم بخش 3، آن را به زیبایی بین دو خودرو قرار داده است. این می تواند همه چیز در مورد این باشد که چه کسی بهترین تنظیم و بهترین دور مقدماتی را می گیرد.
دوستان مارک هیوز گفته تو مکزیک برتری با ردبوله تو برزیل هم تقریبا برتری با ردبول در قطر برابرند در عربستان مرسدس برتره و ابوظبی هم برابرند.
قطر اصن مشخص نیست
البته چن روز پیش دور زدن ولی قضیه فرمول یک فرق داره
مرسی متین جان از قرار دادن این خبر.
لطفا قبل از انتشار پیام، اون رو ویرایش کن. جمله هایی که با این عبارات شروع شده اند (سه شنبه فناوری – مبارزه قدرت – بیشتر بخوانید – نگاه اول – فاش شد) جزو خبر اصلی نیستن و لینک های خبر های مرتبط هستن و بهتره پاکشون کنی تا محتوای متن پیوستگی بیشتری داشته باشه. ولی بازم ممنون. جالب بود.
ممنون ⚘⚘چشم دفعه دیگه ویرایش میکنم
پسر تو خیلی حوصله داریا!!!!!😂😂😂
داداش کدوم سایته این؟ ریسینگ۳۶۵ یا پلنت اف وان؟
مرسی متین جان از قرار دادن این متن.
لطفا قبل از انتشار پیام، اون رو ویرایش کن. جمله هایی که با این عبارات شروع شده اند (سه شنبه فناوری – مبارزه قدرت – بیشتر بخوانید – نگاه اول – فاش شد) جزو متن اصلی نیستن و لینک های متون مرتبط هستن و بهتره پاکشون کنی تا محتوای متن پیوستگی بیشتری داشته باشه. ولی بازم ممنون. جالب بود
ممدو داداش سوالی داشتم . این چند مسابقه ای که مونده دیگه اسپرینت ریس برگزار میشه ؟ یا ازمایشی بود قبلیه؟؟ با تشکر
سلام آقا بهروز. پیام شمارو در پست قبلی مشاهده کردم. شما به بنده لطف دارین. ممنونم.
راستش بیوگرافی شما با من خیلی به هم شبیه … سن و سال … اولین گرندپریکسها … دریای خزر خخخخ
در مورد اسپرینت ریس گمان کنم که خود فدراسیون اف1 هم هنوز تصمیم قطعی نگرفته و شاید مسابقه عربستان (اگه اشتباه میکنم دوستان تذکر بدن لطفا) اسپرینت برگزار کنن ولی هنوز تصمیمی گرفته نشده.
ممنونم برادر ممدو ..در کنار دریای خزر در خدمت هستیم. ولی درکنار دریای به زیبایی اگه یه پیست فرمول یک داشتیم چی میشد؟؟؟ ولی!!!
البته از ممدو پرسیدین اما اسپرینت بعدی داریم و تایید شده توی برزیل اتفاق میافته.
سال آینده دارن فشار میارن برای ۶ تا اسپرینت، دادن ۳۰٪ امتیازات ریست (بین ۸ تا ۱۰ برای نفر اول) تعلق امتیاز به ۱۰ نفر اول، حفظ تگ پل پوزیشن برای کسیکه جمعه بدستش آورده و تغییر نام سشن به اسپرینت ریس.
پورشه یه برند نام آشنا برای موتور اسپرت هست. و فولکس واگن هم یکی از بزرگترین مجموعه های خودرویی در دنیا رو در اختیار داره. و آلمانی بودن این برند هم که جای حرف باقی نمیذاره. اما آیا توی فرمول یک میتونه موفق باشه؟ مثال تویوتا رو داریم. مثال بی ام و رو داریم و… بحث این نیست که تویوتا یا مخصوصا بی ام و توان و تکنولوژی موفقیت در این مسایقات رو داشتند یا نه. بحث اینه که اصولا این مسابقات چه جایگاهی در بازاریابی این شرکت ها بازی میکرد؟ مثلا برای فراری کلا مسابقات خودرویی و مخصوصا فرمول یک از نظر بازاریابی مثل خون توی رگ میمونه.
همونقدر که هممون میگیم فرمول یک بدون فراری ناقصه، به همون میزان هم فراری بدون فرمول یک بی معنی خواهد بود.
نکته اینجاست که برای برندی مثل پورشه حضور در مسابقات wec مهمتر هست یا فرمول یک. اگر مدیران پورشه به این نتیجه برسند برای این شرکت حضور در wec بازدهی بازاریابی بیشتری نسبت به حضورشون در فرمول یک ایجاد میکنه خب باید منتظر ظهور و افول یک برند دیگه مانند بی ام و و تویوتا در فرمول یک باشیم. اما اگر برعکس بشه و مدیران پورشه حس به این نتیجه برسند که از نظر بازاریابی ارزش حضور در مسابقات فرمول بالاتر از باقی رشته ها هست که میتونیم نوید ظهور یک مرسدس دیگه رو بدیم.
چی چی و فراری بدون فرمول یک بی معنیه؟
ماشینایی که فراری میسازه برخلاف ۸۰ درصد شرکت های دیگه لیمیتد ان و مثلا فقط ازشون ۵۰۰ تاتولید میشه
الان در حال حاضر کلکسیونرای ماشین کمتر از دو تا فراری ندارن
ماشینایی که فراری میسازه بدون تکنولوژی به ۷۵۰ hp دست پیدا میکنه و حتی غیرتوربو هاش هم صداشون شبیه خود ماشینای فرموله
حالا نظر شما حتما محترمه. اما به نظر من این دو برند (فرمول یک و فراری) به هم نیاز دارند. یکیشون بدون اون یکی حتما یک چیز بزرگی کم خواهد داشت.
درباره ی صدای خودروهای فراری والا من تاحالا نداشتم و پشتشونم نشستم. اما میدونم لابد یه دلیل محکم و عقلانی ای وجود داره که یک نفر حاضر میشه یک فراری رو بخره در حالی که خودروهایی با برندهای بسیار مطرح وجود داره با همون خصوصیات فنی. مثلا همون شتاب همون سرعت و همون قدرت و حتی با تکنولوژیها و آپشن های بیشتر. حتما تفاوتهای فنی زیادی وجود داره فراتر از این اعداد و آپشنها که باعث میشه کسی میره سراغ فراری.
این جملات بالا یعنی حرفتون در خاص بودن فراری رو قبول دارم. اصلا فراموش نکن که من خودم طرفدار برند فراری هستم.
اما شما کل صحبت بالای من درباره ی مارکتینگ در دنیای خودرو سازی و تاثیر مسابقات مختلف خودرویی در این مارکتینگ رو گذاشتی کنار و تمام صحبت من رو تقلیل دادی به همون یک جمله درباره ی فراری که به عنوان مثال بیان شد.
موضوع اینه که یک خودروساز وقتی میخواد در مسابقات خودرویی شرکت کنه یک تنوع زیاد در پیش روی خودش میبینه. از مسابقات سرعت. مسابقات استقامت مسابقات پیستی و مسابقات جاده ای و …
اون خودروساز میاد اولویت بندی میکنه. با توجه به نوع تولیداتش و اون تاثیری که میخواد با حصورش در مسابقات روی ذهن مخاطبش بذاره و حتی سطح تکنولوژِ ای که داره انتخاب میکنه در کدوم مسابقه شرکت کنه. مثلا هدف شرکت در مسابقات رالی داکار با مسابقات لمانز و wrc و فرمول یک متفاوته. فراری که در قله های فرمول یک سیر میکنه چرا توی مثلا داکار شرکت نمیکنه؟ چون مخاطب هدفش رو با شرکت در مسابقات فرمول یک بیشتر میتونه جذب کنه. اما مثلا بعید میدونم تویوتا از نظر تکنولوژِی و توان مالی از دو سوم تیم های حاضر در فرمول یک ضعیف تر باشه. اما چرا نیست؟ چون مخاطب هدفش در جای دیگه ایه. اومد فرمول یک و دید فرمول یک اولویت بالایی براش نداره و با یه خداحافظی هممون رو خوشحال کرد.
پورشه هم مطمئنا از نظر تکنولوژِ توان حضور رو داره. فولکس واگن هم از نظر مالی میتونه ساپورت خوبی کنه این برند رو. اما آیا پورشه تبدیل به مرسدس میشه؟ یا نه به سرنوشت تویوتا دچار میشه؟
حالا شد یه چیزییییی
صد درصد فرمول یک همه چیشو به فراری مدیونه تنها تیمی که هنوز از فرمول یک نرفته
پورشه و ائودی میتونیم بگیم تقصیر خودشونه اخه کدوم کمپانی میاد بیش تر از ۵۰ درصد سهامشو میفروشه برای پیشرفت؟
ازون موقعی که دست فولکس واگن افتادن وضعشون خیلی پرحاشیه ست
دوست عزیز
ظاهرا شما کاملا اشتباه متوجه شدید
52 درصد کل سهام گروه فولکس واگن متعلق به شرکت هلدینگ آلمانی پورشه اس ای (متعلق به خانواده پورشه) هست
یکی از ایالت های کشور آلمان( ایالت نیدرزاکسن) ۲۰ درصد
سرمایهگذاری قطر ۱۷ درصد
کپیتال گروپ ۵ درصد
در ضمن 100 درصد سهام شرکت خودروسازی پورشه متعلق به شرکت هلدینگ پورشه هست و به این دلیل که 52 درصد از کل سهام فولکس واگن متعلق به خانواده پورشه هست پورشه زیرمجموعه فولکس واگن محسوب میشه.
در واقع پورشه هیچوقت فروخته نشده فقط زیر مجموعه محسوب میشه.
اما در مورد آِئودی کاملا حق با شماست.سال 1964 فولکس واگن سهام آئودی رو از مرسدس بنز خرید.
ببخشید منبع ام در حد ۲ درصد دقیق نبود
اگر هم بیاد ۲ سال حداقل باید تجربه کسب کنه
خیلی اتفاق خوبی است برای فرمول وان. هرچه تنوع تامین کنندگان موتور و خودرو بیشتر باشند رقابت جالب تره. بحصوص ورود یک برند مطرح مثل پورشه. الان کاش می شد تامین لاستیک هم تنوع داشته باشه، نه فقط پیرلی، اونوقت استراتژی ها سخت تر و غیر قابل پیش بینی تر بود.
تنها تنوع سازندگان موتور کافی نیست اگر تیم ها همین تعداد باشند. فرض کن 5 تا تولید کننده موتور داریم و فقط ده تیم. هزینه ساخت موتور به شدت بالا میره. فرض کن برای تولید موتور( واحد قدرت) یهمبلغی رو هزینه میکنی. اگر در طول فصل یک تیم استفاده کنند (مثل رنوی امسال) این هزینه تقسیم بر دو میشه و اگر سه تیم استفاده کنند این هزینه تقسیم بر سه میشه. هرچی مشتریهای یک موتور کمتر باشند به طبع هزینه ی تولید هم بالاتر میره.
اما اگر در کنار افزایش تعداد تولید کننده ها، تعداد تیم ها هم افزایش پیدا کنه، تولید موتور به صرفه تر میشه و تیم ها میتونند هزینه ها رو برای بخش های دیگه ذخیره کنند. که البته با توجه به فضای فعلی فرمول یک و قوانین مربوط به نحوه تقسیم جوایز تیمی بعیده که این اتفاق بیفته و تعداد تیم ها به یازده یا دوازده افزایش پیدا کنه.
نکات جالبی بود، مرسی.
پیرلی قرارداد هاش با فرمول یک طولانی مدت ان
یعنی ۵ ساله ان
منتها پاوریونیت رو باهات موافق ام این حتی میتونه جنجال به پا کنه چون عملن پورشه میتونی بی طرف باشه و تیمای دیگه راحت ازش تامین بشن
اومدن پورشه بسیار بسیار هیجان انگیزه.
امیدوارم فقط تامین کننده موتور نباشه و یه تیم بالا جدولی به نام پورشه داشته باشیم.
بهترین حالت اینه که ردبول رو بندازن بیرون و پورشه بیاد جاش🤣🤣
اینجوری فرمول یک در سلطه تیم های با اصالت مسابقه ای یا غول خودروسازی میوفته:
فراری، مرسدس، پورشه، مک لارن، ویلیامز، آلپین، آستون مارتین، آلفارومئو و حتی هاس
اما با الکتریکی سازی بیشتر از الان مخالفم.
موتوری که از اگزوزش دود سیاه نزنه بیرون که موتور نیست، گاریه
موتور باید وی دوازده باشه با حجم 7.2 لیتر.
باید فیا یه قانون بذاره مبنی بر اینکه:
هر کی دلش میخواد به خرس های قطبی کمک کنه، میتونه بره فرمول E و حق اظهار نظر راجب فرمول یک رو نداره کلا
نظر شما دوستان؟؟؟
کاملا موافق ام
هیچ وقت نباید همه چی رو صددرصد الکتریکی کنن
خب فرمول ای برا همینه دیگه
راه باز جاده دراز
منتها ردبول خیلی به این زمینه گیرداده
من خیلی موافق نیستم…
نسل وی 12 ها دیگه کم کم داره رو به انقراض میره (حیف!)
آینده چه بخوایم چه نخوایم تا سالها خودرو برقی هست و فرمول یک در برابر برقی شدن نمی تونه موافقت کنه
جدای از اون اصلا کسی دلش می خواد یک وی 12 بسازه که هیچ جا قرار نیست دیگه استفاده کنه؟
جذاب تر از V12 ها V10 های تنفس طبیعی بودن که صدای فوق العاده ای تولید میکردن نه فقط توی فرمول یک.توی خودرو های جاده ای هم همینطوره.اما متاسفانه نسلشون منقرض شد.
این چه حرفیه اخه؟
یعنی فقط برای خرس های قطبی دارن اینکار رو انجام میدن؟!🤣
خودمون هم داریم توی همین سیاره زندگی میکنیم.نباید ازش مراقبت کنیم؟
الکتريکي شدن فورمول یک عملا یه شوخی میمونه ، چونکه بزرگترین چالش در فورمول یک همين موضوع موتور احتراق داخلی هست و بسیار های تک محسوب میشه، ولی خب ساخت یه موتور الکتريکي که بسیار رونق هم پیدا کرده عملا سطح مهندسی و پیچیدگی خودروی فرمول یک رو کاهش میده
پورشه رابطه ی خوبی با فیا داره ، از اینکه بیاد فرمول یک خوشحال میشم ، ولی از اینکه یه تیم تشکیل بده نه ، چون اونایی که خوره ی مسابقات wec هستن ، از جنایات پورشه و پارتی فیا خبر دارن
و همین الان هم با متعاقب کردن f1 برای حذف mguh شرایط رو برای اومدن خودشون محیا کردن و خدا میدونه در آینده چکار که نکنن
ما هممون که اینجا هستیم و طرفدار فرمول یکیم و حتی خارجی ها دوست داریم دوباره v8 و v10 برگرده در کنار یه موتور الکتریکی که چه غولی بشه و چه صدایی تولید کنه؟ ولی افسوس که نمبشه. چون ما تصمیم گیرنده نیستیم . ولی باید امیدوار باشیم موتور های درونسوز بمونن تو فرمول یک . وگرنه میشه فرمول e .
پورشه بیاد مطمئنم یکی از غولها مبشه چون کارشون خیلی درسته.
یعنی درک شما از این مساله فقط کمک به خرس قطبیه؟!
منم به نظرم فرمول یک بدون موتور درون سوز بی معنی هست …اگر قرار باشه موتور الکتریکی ببینم میرم فرمول ای می بینم ….. میگن تا ۲۰۵۰ الکتریکی میشه فرمول یک … امیدوارم واقعی نباشخ
بوااااااااااه به این میگن فرمولا
اگه موتورسبرت قطبی داشت بی شک بورشه یک طرف اون می ایستاد(نظر خودم)
مثل ایفون میمونه یونیک و خاص
آیفون کجاش یونیک و خاصه ؟
از پیک موتوری گرفته ، تا راننده اسنپ و تپسی ،… از زن خانه دار گرفته تا بچه دبستانی ، از کارخانه دار گرفته تا خیلی از مغازه دارها ، همه آیفون دستشونه ! اینکه دیگه خاص نمیشه .
خاص ورتووه ، موتورولاست … و قدیما قبل از ورشکستگی و توقف تولید تا حدودی بلکبری !
درسته منظور من بعد دیگه ای داشت مثلا تو زمانه ای که همه تولیدکننده ها بیرو مکتب اندروید هستند از رو ناچاری یا هر چی ایفون میشه خاص اگه غیر از این بود که دیگه ایفون نبود
سیامک اسم بلکبری رو نبر
بعد از پاسپورت دو تا گوشی گرفتم هنوز دلم پیش کیبورد بلکبریه گیره !!
والا راست میگه سیامک خان رفیق سبزی فروشم رفتم پیشش ایفون داشت دیگه ب این باور رسیدم ک ایفون هم ی زمانی خاص بود ولی خدا موتورولا بلکبری ک خیلی خاص هستن
به شخصه سرسخت طرفدار سامسونگ هستم
اگر پورشه بیاد واقعا انتخاب بین مرسدس و پورشه سخت میشه حالا طرفدار کدوم باشم البته مرسدس یه چیز دیگس ولی اونم پورشه
پورشه می خواد بیاد فرمول یک باید خودش با قوانین سازگار بشه نه اینکه قوانین با اون کنار بیاد . mgu h یه عضو استراتژیک محسوب میشه . هم دانش ساخت بالا می خواهد هم سرمایه زیادی . اگه این طوری نبود که الان
ایران خودرو و سایپا خودمون هم سازنده بود یا تیم داشت .
ایدهآل من این بوده همیشه که فیا محدودیت ماشینهای فرمول یک رو محدود کنه به اندازهشون و عدم سوختگیری دوباره حین مسابقه!
اون موقع هر تیمی و هر تولیدکنندهای میرفت سر این نوآوری که چه موتوری با چه تعداد سیلندر میتونه بازدهی بیشتری داشته براش و حتا مثلا مزدا با موتور وانکلش میتونست وارد بشه و یحتمل فراری یه موتور دوازده سیلندر با سیسی پایین طراحی میکرد…
این محدودیتهای فعلی فرمولیک حوصلهبر هستش و مانع نوآوری و تنوع بی حد و حصر ممکن!
پورشه جای کیو میخواد بگیره؟یعنی ۱۱ تیمی میشه خدا کنه مرسدس رو بندازن بیرون؟با اون همیلتون منفور مغضوب و م……
در مورد بوتاس که هیچی نمیگم
سلطانschumacher
تیمی رو نمیندازن بیرون
فرمولا e خودش ۱۲ تیم داره
حداکثر ۱۶ تیم فرمول یک جا داره
من نمیفهمم چه اصراری داری انقدر اطلاعات غلط روزانه بدی به ملت شما!
آرتیکل اف آی ای، بند ۳.۴.۷…حداکثر تیمهای مجاز برای شرکت در رقابتها ۱۳ تیم و هر تیم ۲ ماشین، بیشتر از ۲۶ شرکت کننده خارج از قانونه.کمتر از ۱۲ ماشین ورودی مسابقه هم باعث کنسلی ریس میشه.
تعداد گاراژها هم ۱۳ تا هستش و بیشتر از این امکان تغییر قانون هم حتی بعیده چون تمام پیستها متحمل هزینه بالای تغییر ساختار پیت لین هاشون میشن.
—————
از این اطلاعات من در آوردی که بگذریم، اف آی ای بعد از تجربه ۲۰۱۲ و محو شدن ویرجین و کاترهام و اچ آر تی، درس خوبی گرفته که تمرکزش رو بزاره روی تقویت تیمهای فعلی و در آوردنشون از خطر ورشکستگی، و برای ورودی های جدید قوانین کیفی خیلی سختی رو در نظر گرفته که اگر نمیگرفت الان کمپوس و پنترا اسم دو تیم دیگه گرید بودن.
به شدت امکانات و تجهیزات مدعیان ورود و پشتوانه مالیشونو چک میکنه، انتری فی سنگین براشون در نظر گرفته تا تجربه چند سال قبل تکرار نشه.
درحال حاضر گرید از هر زمانی سالمتره از لحاظ مالی، دیگه تیمی رو نداریم که مرز ورشکستگی باشه و به شدت ارزش تیم های فرمولا وان رو به افزایشه.مقاله طولانی بود درباره فرانشیز تو این ورزش و ارزش تیمها از طرف توتو ولف و راس بران که نشون دهنده تغییر نگاه مدیران از کمیت به کیفیت داره و حرفهاشون بدون پشتوانه نیست.اگر بود تو هفته گذشته آندرتی تیم سابر رو خریداری کرده بود.
————-
در ارتباط با ورود یکی از زیر مجموعه های گروه فولکس واگن.همیشه اضافه شدن یک سازنده موتور خوب هیجان انگیزه اما فکر کنم یکم دوستان باید هیجاناتشون رو کنترل کنن.
هیچ سازنده موتوری وارد نشده که مستقیم بره به تاپ.استثنا هم نداشته از مرسدس گرفته تا فورد و هوندا و ب ام و و تویوتا و…
تمامشون فصل های سختی رو برای شروع داشتن.
ب ام و برای مثال تو فصل اولش ۱۱۲ تا یونیت عوض کرد رو بنچ داینو، تمرینات و طی فصل که یک رکورد هست خودش.
درکنار این موضوع مخالفتهایی هم از طرف رقبای سازنده هست.
سازندگان موتور فعلی محدودیت های زیادی برای داینو و زمان استفاده از بنچ دارن برای طراحی موتورهاشون، مشابه چیزی که تیم ها محدودیت دارن تو ویندتانل.
و البته محدودیت بودجه ایی که براشون در نظر کرفته شده.
از طرفی اگر یک سازنده پاوریونیت بخواد با این محدودیتها وارد بشه، شکستش حتمیه چون این یونیتها فوق العاده پیچیده هستن و بیس نسل آینده حفظ هاییرید یونیت های توربو شارژ هست با تغییراتی تو سیستمهای ریکاوری، قطعات استاندارد و سوخت مصرفی.به این طریق تجربه ۱۲ ساله مرسدس و رنو و فراری شانسی برای رقیب جدید نمیزاره اگر قرار باشه محدودیت ها سر جاش باشه برای ورودی جدید.
از طرفی هم صحبت عدم وجود این محدودیت ها برای پورشه مطرح شده که از همین الان مخالفت مرسدس مشخص شده و تو مدیا هست.
مطمئنا پیدا کردن یک حد میانه کار راحتی نخواهد بود و شاید حتی مثل (ده ها بار) گذشته باعث انصراف فولکس واگن بشه.
در ارتباط با ورودی جدید.این یک خودکشی هست که یک موتورساز همزمان با ریسک رسیدن به کسان دیگه، ریسک ایرو و شاسی هم قبول کنه، اونم با محدودیت های فعلی تست.
آخرین تیمی که همچین اشتباهی رو کرد تویوتا بود که با هزینه بالا سعی کرد بعنوان سازنده موتور و شاسی یک ورودی جدید باشه و به بدترین شکل هم شکست خورد.
تقریبا مطمئنم که اگر قرار باشه پورشه وارد بشه، حداقل برای سالهای اول درحد تامین کننده پاوریونیت میاد و نهایتا تایتل اسپانسر یک تیم.
گروهی که این همه سال صبر کرده برای ورود، نشون داده ریسک پذیری بالایی نداره.
این متن موردی نداره برای تایید.علت لاک کردنش رو متوجه نمیشم، جز اینه که اطلاعات غلط بنویسن ملت؟
این متن پاسخ خوبی هست برای کسایی که فکر میکنن یک سازنده بیرون فرمول 1 حالا هرچقدر هم خوشنام میتونه بیاد تو این رشته و تو همون سال اول همه رو رنده کنه
دیگه تجربه هوندا بغل گوشمون هست و دیدیم چندسال طول کشید خودش رو جمع و جور کنه