فرمول یک ایران – جولیون پالمر عقیده دارد، جنگ بین سر لوئیس همیلتون و مکس ورشتپن اجتناب ناپذیر است؛ چرا که این دو راننده امسال در شرایطی تقریبا برابر برای قهرمانی جهان می جنگند.
پس از یک مبارزه نسبتا نزدیک در گرندپری افتتاحیه فصل در صحرای بحرین، که در آن همیلتون و مرسدس رده های برتر مسابقه را در اختیار خود گرفتند، رقیب اصلی آن ها در کسب عنوان قهرمانی، در شیکن اول پیست انزو و دینو فراری در گرندپری ایمولا 2021 فاصله ی میان خود و تیم پیشتاز را به حداقل رساند.
بی شک ورشتپن برنده بی چون و چرای رقابت چرخ به چرخ با همیلتون از استارت مسابقه تا خروجی تامبورلو بود. چرا که او پیش افتاد و راننده بریتانیایی مرسدس نیز بخش کوچکی از بال جلوی خود را از دست داد و راننده اول ردبول تا انتها مسابقه پیشتازی خود را حفظ کرده و با 22 ثانیه اختلاف نسبت به راننده دوم، پیروز شد.
با وجود نتیجه موقت 1-1 از پیروزی در مسابقات، همیلتون همچنان در جدول رده بندی یک امتیاز جلوتر است؛ زیرا او سریعترین دور گرندپری ایمولا را نیز در این آخر هفته به اسم خود ثبت کرد.
با این حال با وجود کشمکش های بیشتری که در طول 21 مسابقه باقی مانده تا پایان فصل، برای کسب عنوان قهرمانی پیش بینی شده است، جولین پالمر راننده سابق فرمول یک انتظار دارد که اگر رقابت پیش رو کمی بیشتر ادامه یابد، می تواند شرایطی مشابه با رقابت بین همیلتون و هم تیمی سابق او نیکو رزبرگ را به وجود آورد.
پالمر در این خصوص توضیح داد:
این مسابقه (ایمولا) اگر چیزی را کاملاً به ما نشان داده باشد این است که چه کسی برای قهرمانی امسال می جنگد؛ و هنگامی که با رقیب خود می جنگید می توانید بیشتر ریسک کنید. اما اگر این کار را اشتباه انجام دهید احتمالاً هم خود و هم رقیبتان را از مسابقه حذف خواهید کرد.
اگر با رقیب خود برای قهرمانی می جنگید، می توانید آرنج خود را کمی بیشتر بیرون بیاورید؛ (به عبارت دیگر) بیشتر متکبر باشید. این (دو مسابقه) تهاجمی بودن (رانندگان) را نشان داد و من مشتاقانه منتظر دیدن 21 مسابقه بعدی هستم.
جولین پالمر
پالمر ادامه داد:
من فکر می کنم لوئیس می داند این یکی از حرفه ای ترین نبرد های کَریر اوست. او چنین نبرد هایی را در سال 2007 و 2008 داشت … اما بسیار خب، نبردی برای عنوان قهرمانی دهه. او احتمالاً از زمان هم تیمی بودن با فرناندو آلونسو چالشی به اندازه ورشتپن نداشته است، اما این برای زمانیست که او تازه کار بود. ورشتپن رقیبی قدرتمند تر از فیلیپه ماسا در سال 2008 است.
ما به روزهای حضور رزبرگ برمی گردیم. آنها ترجیح می دادند با یکدیگر تصادف کنند تا اینکه پشت سر یکدیگر قرار بگیرند. الان هم همینطور است. این رقابت شدیدی است که در این فصل متولد شده است.
همیلتون در ابتدای مسابقه ریسک کرد زیرا ترجیح می داد هیچ یک از آنها مسابقه را به پایان نرسانند تا اینکه پس از ورشتپن دوم شود.
این همان چیزی بود که در مورد رزبرگ و همیلتون وجود داشت. شما ممکن است در برخی شرایط با اتومبیل رقیبتان برخورد کنید. وقتی رقیب شما باشد، باید این کار را انجام دهید و من فکر می کنم که در برخی از مواقع شاهد برخورد بین آنها خواهیم بود و نمی دانم چگونه در ایمولا حوادثی از این دست نداشتیم.
پالمر همچنین نظر خود را در مورد تصادف بزرگ بین والتری بوتاس و جورج راسل ابراز کرد و مانند بسیاری دیگر اعتقاد داشت که دومی باید خود را مسئول این حادثه بداند.
پالمر خیلی خوب توضیح داده
خوب همه میدونن امسال رقابت خیلی جذاب است
دو راننده با اعتماد به نفس و خودباوری و با استعداد با ماشین های تقریبا برابر رقابت میکنن
من فکر میکنم که همیلتون باید تمام تلاشش رو بکنه در غیر اینصورت زورش نخواهد رسید
با توجه به اتوموبیل مکس که الان بهتره من فکر نمیکنم که حتی از اواسط فصل هم مرسدس ماشین بهتری نسبت به ردبول داشته باشه و نهایتا بتونه آپدیت های بهتری از آپدیت های ردبول بده و ماشینش رو به برابری برسونه.یعنی نهایتا مرسدس بتونه با ردبول برابر بشه به لحاظ ماشین.
هرچند الان با استراتژِی های خوبشون سرعتشون رو بالا نگه داشتن.
و همیلتون دار بیشتر تلاش میکنه که سریع باشه.
ولی موضوع دیگه اینه که ردبول هم سریع و مکس هم قطعا جز سریعترین راننده های کل دوران فرمول هست.
به لحاظ علمی این یک چاش فوق العاده حرفه ای برای هردوست.
همه از رکورد های همیلتون خبر دارن پس قطعا چالشی هست برای مکس.
نیکو رزبرگ که خودش هم با استعداد بود و راننده تقریبا خوبی بود و پیوستگی خوبی هم داشت تونست توی 2016 همیلتون رو به چالش بکشه و شکستش بده.
باتن هم توی 2011 این کار رو کرد و توی 2012 هم همیلتون رو به چالش کشید و با 2 امتیاز کمتر باخت.
مسا توی 2008 همیلتون رو به چالش کشید.
رایکونن توی 2007 و آلونسو هم که با امتیاز برابر به عنوان همتیمی باهاش تموم کرد و به چالش کشیدنش.
قطعا فتل هم توی 2017 و 2018 تا حدی نزدیک شد ولی اتوموبیلش برای رقابت قهرمانی کمتر بود.
به هر حال مکس در آینده به احتمال بالا قهرمان حداقل 1 تا چند دوره میشه.
با توجه به اینکه از 17 سالگی در فرمول 1 هست و در حال حاظر همسطح با راننده رکورد تاریخ داره مسابقه میده.
چیزی که میخوام بگم دوستان ناراحت نشن)))
ولی به نظر خودم فارق از فتل 2017 و 2018.
ورشتپن از آلونسو و رزبرگ در حال حاظر بهتره.
منظورم آلونسو 2007 و رزبرگ 2016 هست.
همینطور به نظرم از مسا 2008 و باتن 2011 و 2012 هم بهتره.
نمیشه گفت مکس چون افتخاراتی نداره کم استعداد تر از آلونسو هست.
مکس همیشه نشون داده چقدر خوب هست.
توی سایت رسمی خبری تایید شده که مکس به خاطر نداشتن اتوموبیل رقابتی تا الان هم قهرمان نشده و درست هم هست.
نباید با افتخارات مقایسه کرد راننده هارو وگرنه آینده مکس شاید حتی از آلونسو هم بیشتر قهرمان بشه.
و به نظرم با توجه به اتوموبیلش برای رقابت از فتل 2017 و 2018 هم خطرناک تر هست.
تیمش هم منسجم با آپدیت ها و استراتژی های عالی و بسیار بهتر از فراریه.
تنها تیمی که میتونه مرسدس رو ببره ردبول هست.
بقیه هیچی فعلا.
خلاصه از نظر من هم این سخت ترین و پر چالش ترین فصل برای همیلتون است.
به نظرم سخترین رقیبش و سخترین اتوموبیل برای رقیبش تا الان
ورشتپن و ردبول 2021 بوده.
و این هم بگم برای مکس هم امثال پر چالش ترین هست.
چند سالی هست مکس به ماشینش شاکی هست و همیشه گفته اگه ماشینش برابر با همیلتون باشه شکتش میده.و همیلتون هم در پاسخ گفته حتی اگه اتوموبیل ها برابر باشن شکتش میدم.
همیلتون گفته بود مردم به کاری که میکنم توجهی نمکنن و موفقیت هایم رو به خاطر اتوموبیلم میدونن.در صورتی که من هر کسی رو به عنوان همتیمی شکست میدم.
اونها میگن مکس من رو اگه همتیمی باشیم شکست میده ولی اگر همتیمی بودیم میدیدن که من مکس رو هم شکست میدم.
این رو در منبع خبر رسمی نوشته فکر کنم مصاحبه برای 2019 بود.
در هر حال باید ببینیم این مکس بود که درست میگفت یا همیلتون.
هر دو مدعی هستند در ماشین برابر دیگری رو شکست میدن.
الان تقریبا و نهایتا تا میانه های فصل ماشینشون یکی میشه و تیم هاشون هم عملکردشون تقریبا برابره و یکی در میون توی مسابقات خوب و بد هستند.
الان شرایط کاملا برابر هست و امتیازات هم تقریبا برابر هست.
ببینیم چی میشه قطعا همه مشتاق این رقابتیم.
سلام مهندس ! صبحتون به خیر !
راستش باید اینجا یه انتقادی به قوانین کنم !چرا باید قوانین جوری لحاظ بشه که هدفش کند کردن تیم برتر باشه ! تیمی که نوآوری داشته ! تلاش کرده ! دلیل نمیشه چون خیلی بهتر از بقیه نتیجه میگیره بیان کندش کنن تا بقیه برسن !
مرسدس توی تمرین های ایمولا 2 تا بال عقب جدید رو روی ماشین تست کرد ! این نشون میده مرسدس داونفورس عقب خودش رو از دست داده و داره سعی میکنه تا این داونفورس از دست رفته رو برگردونه ! قوانین باید برای همه یکسان باشه ! ماشین ردبول نسبت به مرسدس برتره و این رو توی شرایط خشک ایمولا و بحرین میشد فهمید ! حتی خود لوییس و بونو از پول پوزیشن لوییس توی ایمولا تعجب کرده بودن {{مکالمات رادیویی}}! این یعنی خود مرسدس متوجه شده در حال حاضر ماشین برتر رو ندارن ! ردبول خودش استاد توسعه ی درون فصل هستش ! و مرسدس چون فصل قبل توسعه ی خاصی روی ماشینش نداشت میشه گفت تجربه ی ردبول رو توی توسعه ی میان فصل نداره ! و این میتونه به ضررشون تموم بشه ! راستش اینکه الان مرسدس ماشین برتر رو نداره قطعا به انگیزه ی تیم . والتری . لوییس . جیمز الیسون و… تمام تیم میشه ! چون در هر صورت باید حالا تلاش بیشتری کنن تا ببرن ! و این تلاش بیشتر و این بردی که به سختی به دست میاد خودش باعث میشه هر بردی که تیم بدست میاره ارزش بیشتری برای تیم داشته باشه ! به خوشحالی توتو ولف بعد از برنده شدن بحرین امسال دقت کنید ! تا حالا این خوشحالی رو تو فصل قبل دیده بودید ! مطمئنا نه به این شدت ! مرسدس چاره ای نداره جز اینکه تا اخرین حد ممکن تلاش کنه ! خود لوییس گفت باید از این به بعد با این ذهنیت به استقبال مسابقات برویم که بهترین ماشین رو نداریم ! باید دید چی میشه …! مرسدس یا ردبول !
میگی که مرسدس نمیتونه آپدیت درون فصلی خوبی بده(یا به خوبی ردبول نمیتونه)، اما آپدیت میان فصلی خوبی میده، تو ۲۰۱۷/۲۰۱۸ نشون داد
هرچند بعید میدونم با آپدیت درون فصلی نتونن فاصله رو کم کنن، مثالش همین ایمولا که نزدیک تر شدن، همین یه مورد نوید نزدیک تر شدن در مسابقات آینده رو میده
سلام ! گفتم که چون فصل قبل به خاطر ماشین خوبی که داشت توسعه ی خاصی رو برعکس ردبول نداشت ! و تجربه ی ردبول رو نداره ! گفتم احتمال نداره به دلیل این تجربه ی کمتر نتونه مثل ردبول اپدیت بده ! هر چند نوآوری های مرسدس واقعا میتونه توی این فصل به کمکشون بیاد ! اون نزدیکی توی ایمولا هم به خاطر متفاوت بودن پیست بحرین و ایمولاست احتمالا ! ولی خب باید دید در اینده چی میشه …
تایم های خشک مرسدس تو ایمولا برابر یا با اختلاف کمتر از لپ تایم های ردبول تو بحرین بود
این خودش نوید یه پیشرفت نسبتا خوب و حرکت رو به جلو رو میده، فاکتور اجبار و فشاری که به تیم میاد رو در نظر بگیر، نظرت درسته ولیمن میگم که در حد ردبول میتونه آپدیت بده
نمی تونی بر اساس تمرین ها قضاوت کنی امیر علی ! چون توی تمرین اول مکس به خاطر رد فلگ مازاسپین نتونست تایمش رو تکمیل کنه ! و توی تمرین دوم هم مشکل شافت پیدا کرد و حضور نداشت ! توی تمرین سوم که کاملا بدون مشکل حضور داشت از دو تا مرسدس برتر بود ! توی تعیین خطم اشتباه کرد ! فکر میکنم ماشین برتر در حال حاضر ردبوله !
sebvr عزیز درسته زیاد جالب نیست که یه سری قوانین بزارن تا تیمی که قوی تره رو پایین بکشن تا بقیه بهش برسن ولی این تنها راهه به نظر من قشنگ نیست ولی تنها راهه میشه گفت که مرسدس از زمان خودش جلوتره نسبت به بقیه تیم ها فناوری و تکنولوژی که مرسدس داره رو بقیه تیم ها ندارن و حتی توی ماشین های معمولی هم بهترین سازنده ان و این مربوط به بودجه ی تیم نیست منظورم امسال که سقف بودجه دارن نیست سال های قبل هم مرسدس بهترین بوده ولی توی ۲۰۲۰ دیگه پیشرفتشون خیلی زیاد بود سال های قبل فراری هم داشت سر قهرمانی باهاشون میجنگید ولی تو ۲۰۲۰ …. پس فیا مجبوره این قوانین رو بزاره مگرنه که مرسدس میزنه جلو و همه رو لپ میکنه یا اینکه مرسدس بیاد و برای تیما یه کلاس بزاره و درباره ی فناوری و طرز ساخت یه ماشین قدرتمند بهشون درس بده که اونوقت میشه کپی کردن تازه به نظر من این چیز خیلی خوبیه که جلوی مرسدس رو گرفتن حتی خود تیم هم یه جورایی خوشحاله چون یه چالش جدید رو به روشونه که اگه بتونن توش موفق بشن و تو محدودیت ها کارای خلاقانه ای مثل دس بکنن دیگه فک نکنم کسی بتونه به پاشون برسه درسته که مثل ردبول تجربه ی توسعه وسط فصل رو ندارن ولی مطمئنا از پسش بر میان و خودشونو میرسونن
سلام علی ! راستش تا حد زیادی حرف شما منطقیه و من حرفتون رو قبول دارم ! راه های دیگه ای برای جذاب کردن مسابقات هست ! یکی از دلایلی که باعث شده فرمول یک جذاب نباشه این شبکه های اجتماعی هستش ! اینها باعث میشن راننده ها دیگه ریسک پذیر نباشن ! راننده ها تبدیل به ادم های منطقی بشن ! راننده با خودش میگه : “چرا باید توی پیچ رد بشم ! ریسکش بالاست ! صبر مکینم با دی ار اس رد میشم !” مردم به خاطر این فرمول یک رو دوست دارن چون این راننده ها رو قبول دارن ! قبول دارن که با انسان های دیگه فرق دارن ! این راننده ها روی جون خودشون ریسک میکنن ! کسی که روی جون خودش ریسک میکنه هیچ وقت یه ادم منطقی نیست ! مکس ورشتپن سال 2017 چقدر ریسک پذیریش بالا بود ! از هر جایی که کوچکترین فضای خالی میدید اقدام به سبقت میکرد ! ولی با بیشتر شدن تجربه ی خودش به تدریج این ریسک پذیریش کمتر شد ! اگه این راننده ها اشتباه کنن فن های فرمول یک میریزن توی پیچشون و ازشون به هر نحوی انتقاد میکنن ! اگه تصادفی بشه تیم ها کلی ضرر سر ساختن دوباره ی شاسی و…میکنن ! شاید اگه وتل برای سال های 2018 و 2020 توی شبکه های اجتماعی بود مجبور به خداحافظی میشد ! همه ی عدم جذابیت فرمول یک برای این نیست که مرسدس خیلی جلوئه و… یکی از دلایل خود راننده ها هستن ! اینو نمی تونی انکار کنی ! ممنون که خوندید
Sebvr
من نگفتم که مرسدس قوی تره، برعکس برداشت کردی❤️
ممنون امیر علی ! خیلی بحث جالبی بود !
بله درسته نمیشه انکار کرد ولی متاسفانه تغییر قوانین راحت تره تا تغییر راننده ها راستی دی آر اس گفتی من یه شایعه شنیدم که میخوان دی آر اس رو بردارن به نظرتون اگه واقعی باشه و بخوان بردارن خوبه یا بد؟
فعلا بااین که مکس ماشین برتری داشته این لوییسه که بااختلاف یک امتیاز اوله.
دوستان خواهشا اینقدر نگید که مرسدس ضعیفتره نسبت به فصل قبل خودش بله کندتره ولی الان با ردبول تقریبا برابره دیدید تا قبل اینکه اشتباه کنه لوئيس داشت با مکس پا به پا میرفت که گاها سریعتر هم بود این یعنی این دوتا ماشین تقریبا برابرن پس بی خودی یجوری جلوه ندید که ردبول وحشتناک بهتره نه اینطور نیست اگه واقعا برتری بزرگی داشته باشن فکر کنم تو این دوتا گرند پری جلو رو مشخص بشه که دوتا پیست فنیه پس تقریبا برابرن
پیست فنی و با پیچ زیاد ردبول وضعیت خیلی بهتری داری، چیزی که واضحه برتری ردبول هست (حتی ۲/۳ دهم)
نمیدونم چرا این حرفا رو میزنم پشت سر هم دیس لایک میخوره، ولی کجای حرف های من غیر منطقی و آلوده به اغراق و نفرت و… هست؟
من فقط چیز های بدیهی رو دارم بازگو میکنم
max33 ضمن اینکه لوئیس پولپزیشن رو گرفته و تو ریس هم اشتباه خودش باعث فاصله زیادش شد و گرنه سرعت مسابقه ایش دست کمی از ردبول نداشت اگر نگیم بهتر بود.من نمیدونم این چه بحثیه از حالا راه افتاده که ردبول دست بالا رو داره.
Max33vr46
ببخشید ولی من به نظرم مقایست کاملا اشتباه است و نیمدونم برای چی لایک کردن
سال گذشته ریسینگ پوینت توی ترکیه که بارونی بود هم پول پوزیشن و رده 3 رو گرفت.
و هم تا دور 40 که پیست خشک بشه اتوموبیل هاشون 1 و 2 بودن.
مقایسه اشتباهی کردی که سرعت مرسدس و ردبول رو قبل از اشتباه همیلتون که پیست خشک نبود مقایسه کردی.
قطعا در پیست خیس شرایط متفاوت هست.
و خیلی مربوط به راننده هم میشه.
تو باید زمانی که خشک بود پیست رو مقایسه میکردی که در اونصورت حداقل
0.1 تا 0.2 سریعتر بود ردبول.
و باید عرض کنم توی سیلورستون و کاتالونیا یا پرتغال که دو تا ریس بعدی هست.
به دلیل پیچیدگی بالا و شرایط آیرودینامیکی فوق العاده سخت در طراحی پیست.
ردبول بسیار بهتر خواهد بود.
در حال حاظر ردبول شرایط آیرودینامیکیش فوق العادست.
و هرچند کم سریعتر از مرسدس هست و این بر همه واضحه.
درسته که اختلافشون به اندازه مرسدس و ردبول 2020 نیست ولی ردبول کمی سریعتره و بهتر در پیچ ها.
هر چند مرسدس هم همچنان خوبه و اختلافش کمه و جای جبران و برابری در طول فصل داره چیزی که ردبول سال گذشته به دلیل اختلاف موتوری و اختلاف بالا نداشت.
این با چشم غیر مسلح هم واضح و بدیهیه نمیدونم چرا نقدهایی انجام میدید که بر خلاف نظر کل کارشناسان و هواداران و تیم ها و حتی گزارشگر همین مسابقه هم اعتراف کرد که ردبول برتره.
خود توتو ولف و مرسدس و همیلتون و فیا میگن ردبول برتره.
ولی باز هم نظرات عجیب و غریب میدید.
سلام @sebvr خسته نباشی
این کامنت خیلی طولانی خواهد بود چون یک تحلیل بسیار فنیه.
من تمام نظرات و بحث های جالبتون رو مطالعه کردم و از دید خودم با همتون در یک بخش هایش هم نظر بودم.
اولین نکته ای که همیشه برای تغییر قوانین باید در نظر داشته باشیم اینه که
اتوموبیل ها نباید یکسان باشن.
این رقابت در اصل بین تیم هاست و رانندگان فقط وسیله هستند.برای فیا رقابت بین مرسدس و فراری و ردبول مهمه نه رقابت بین فتل و همیلتون و ورشتپن.
بعد هم اینکه اگه اتوموبیل ها یکسان بودند و همه برابر اختلاف های مسابقه ای کم میشد و 20 راننده هرکدوم با اختلاف 1 ثانیه از هم میشدن که سبقت فوق العاده سخت و برخورد ها زیاد میشد.
دومین نکته اینه که
با توجه به اینکه الان 7 فصله مرسدس برتره و قبل اون هم 4 فصل ردبول.
تغییر قوانین چیز خوبیه به نظرم.
تنها چیزی که بیشترین تاثیر رو توی تیم ها میزاره تغییر قوانین هست.
باید جذابیت به رقابت ها تزریق بشه چون در غیر اینصورت یک تیم هر سال فاصله خودش رو بیشتر میکنه.
این ورزش مثل شنا نیست که همه چیز به عهده ورزشکار باشه این ورزش به اتوموبیل مربوطه که تاثیرش بسزاست.
پس تا زمانی که تغییر قوانین نباشه 1 اتوموبیل برتر خواهد بود و احتمالا هر سال هم فاصلش رو بیشتر خواهد کرد.
با اینکه هیبرید برای ضعیف کردن ردبول نیومد ولی تاثیرش رو توی ضعف ردبول دیدیم.
مرسدس و فراری جلو زدند.
سومین نکته اینه که
باید همیشه 3 تا تیم بجنگن نه 2 تا اگه 2 تا شد باید تغییراتی اعمال بشه.
روند برای جذابیت باید طوری باشه که 3 تیم برتر باشن 4 تیم متوسط و 3 تیم ضعیف.
دقیقا مثل 2019 که مرسدس و فراری و ردبول 3 تیم برتر بودند.
ولی توی 2020 مرسدس و ردبول 2 تیم برتر و سپس 5 تیم متوسط و 3 تیم ضعیف بود.
باید رقابت هیجان انگیز تر و جذاب تر بشه.
برعکس چیزی که تصور همه بود که تغییر قوانین تاثیری توی مرسدس نداره از هوادار ها گرفته تا خود مکس که این رو گفت.
ولی دیدیم تاثیرش رو
این قوانین رو میتونستن توی خیلی از مسایل وضع کنن ولی چرا بیشتر تمرکز روی چسبندگی و کاهشش بود؟
مهندسین فیا دقیقا دست گذاشتن روی نقطه ضعف مرسدس.
میدونستن ماشین یا زاویه ریک بالا با وجود کاهش دانفورس میتونه همچنان چسبندگی خوبی داشته باشه و این حتی پایداری ردبول رو بهتر هم کرد.
ولی برای مرسدس که زاویه ریک مسطح داره و روش سنتی هست طراحی رو بهم زده.
این عدم چسبندگی با اتوموبیل های این چنینی تطبیق و سازگاری نداره.
به عنوان مثال مکلارن هم کند تر هست از پارسال حتی با وجود پاوریونیت قدرتمند تره مرسدس.
نکته چهارم
این تغییرات قوانین میتونست توی پاوریونیت یا هیبرید باشه
ولی هیچ تاثیری نداشت چون همون قدر که مرسدس ضعیف میشد بقیه هم افت میکردن.
همین حالا هم بهترین پاوریونیت برای مرسدس هست و ردبول نزدیک بهش هست.
یعنی بازم ردبول نتونسته توی موتور به مرسدس برسه.
توی مسابقه صخیر دیدیم که 0.1 مرسدس توی کفی سریعتر بود ولی ردبول توی پیچ ها 0.3 سریعتر بود.
و اختلافشون باعث میشد ردبول در هر دور حدود 0.2 سریعتر باشه.
چیزی که مهمه اینه که این تغییرات باید هرزگاهی باشه.
نکته پنجم
زمانی که خواستن ردبول رو از قدرت بندازن توی 2013 موتور های v8 رو جمع کردند و موتور های v6 رو اوردن با چاشنی هایبرید.
ولی توی 2020 میتونستن تغییرات موتوری اعمال کنن ولی نه در حدی که مرسدس رو چالش بکشه.
و با دید بسیار عالی همین نقطه زاویه ریک رو هدف قرار دادن و دست به تغییرات آیرودینامیکی برای کاهش دانفورس زدن.
این تا حد زیادی مرسدس رو زخمی کرد.
نکته ششم
حرفت رو درباره شبکه های مجازی قبول دارم.
ولی درباره آپدیت های درون فصلی یه توضیحی میدم.
آپدیت های ردبول وحشتناکه و نوآوری هر دو تیم فوق العادست.
این حرف که ردبول پارسال آپدیت بیشتر داد و از مرسدس با تجربه تر هست بدیهیه.
وقتی اون اختلاف ردبول 2020 با مرسدس رو کم کرد یعنی کارش رو فوق العاده انجام داد.
ولی مرسدس هم توی 2017 و 2018 همین کار رو خوب انجام داد با فراری.
ولی فرقشون توی اینه که مرسدس از فراری تقریبا همیشه بهتر آپدیت میداد و ردبول تقریبا همیشه بهتر از هر دو.
نکته این موضوع اینه که همیشه تیمی که تیم ضعیف تر هست و تیم 2 هست آپدیت های بهتری خواهد داد و نزدیک تر خواهد شد در حین فصل.
به چند دلیل
اولیش تلاش بیشتر نسبت به تیم اول هست.
دومیش داده هایی است که میدونه چقدر باید نزدیک بشه در هر مسابقه و هر دور و زمان کلی.
سومیش اینه که تیم برتر فقط میتونه کار خودش رو انجام بده و میخواد اختلاف رو بیشتر کنه ولی چون داده های بیشتری تیم ضعیف تر داره این تیم 2 هست که همیشه به تیم 1 نزدیک میشه.
و تیم 1 فقط شاهد نزدیک شدن تیم 2 هست.
در هر حال توی 2017 و 2018 آپدیت های مرسدس یه خرده به لحاظ آیرودینامیک و چسبندگی بهتر از فراری کرد مرسدس رو.
ولی امسال باتوجه به زمان و سقف بودجه و خسارتی که دیدن سر ایمولا.
من فکر نمیکنم که تا آخر فصل مرسدس بهتر از ردبول باشه.
نهایتا بتونه توی چندین مسابقه برابر بشه مثلا 8 مسابقه از 23 تا.
تازه من فکر میکنم توی بحرین هم سریع بودند و اختلاف انگار نه انگار که 0.2 بود.
ایمولا انگار کند تر بودن بر خلاف اونی که همه گفتن من دیدم البته ایمولا چون رقابتی از پرز و بوتاس ندیدیم و همیلتون توی ترافیک گیر کرد نمیشه دقیق گفت اختلاف چقدر بود.
2010 ردبول مکلارن فراری
2011 ردبول مکلارن فراری
2012 ردبول فراری مکلارن
2013 ردبول فراری مکلارن
و به همین رویه اختلاف ردبول داشت با هر دو بیشتر میشد.
و اختلاف تیم 2 و 3 هم بیشتر و گاها جا به جا.
و نیاز به تغییر قوانین بود.
قطعا تغییر قوانین در 2014 بدترین تغییر قوانین بود.
تغییر قوانین موتوری اکثرا موجب میشه یه تیم چند سال عقب بیفته و یه تیم چند سال برتر باشه.
و ما باید منتظر این اتفاق دوباره توی 2026 باشیم و توی 2022 یه خرده قوانین امسال رو سنگین تر خواهیم دید.
بنابراین من با تغییرات ساختاری در طراحی و آیرودینامیکی موافق تر هستم تا تغییر در پاوریونیت و انجین.
مَمَدو
یک کامنت طولانی زدم که نگی رکوردم رو شکوندن.
گرچه تحلیل های @sebvr به مراتب طولانی تر و بعضا بهتر هم هست.
سلام استاد ! تحلیلتون واقعا جالب بود ! ولی در یه جاهاییش باهاتون مخالفم !
اینکه گفتید ردبول سال 2020 تونست فاصله ی نسبتا زیادش رو با مرسدس کم کنه ! ردبول هر مسابقه اپدیت میداد ولی میشه گفت خیلی این اپدیت هاش ضروری نبود و ردبول خیلی شتاب زده این اپدیت ها رو اعمال نمیکرد ! چرا ؟! چون 1 . میدونست فاصله ای که با مرسدس داره زیاده ! و حداقلش تا 4 5 تا مسابقه ی اخر فصل قابل جبران نیست ! و 2 . اینکه بعد از تضعیف پاوریونیت فراری دیگه ردبول یه حاشیه امنی رو احساس میکرد ! و خب میدونست هم نمی تونه اول بشه هم تهدیدی نداره که دومی رو از دست بده ! و خب اروم و پیوسته اپدیت های نوآورانه ی ردبول باعث شد که بتونن در مسابقه ی اخر مچ مرسدس رو توی پیستی که روش سلطه ی کامل داشت بخوابونن ! و البته این فقط ردبول نبود که خوب عمل کرد ! مرسدس با این ماشین کاملی که داشت دیگه نیاز خاصی به اپدیت های خیلی بزرگ نداشت ! و دیگه گفت :”اقا من برم روی ماشین فصل بعدم کار کنم چون قوانینی که هست شاید باعث رسیدن ردبول به ما بشه !” و این یکجا موندن مرسدس و پیشرفت ردبول در مسابقه ی اخر نمایان شد !
قبلا گفتم بازم میگم مرسدس با اینکه خیلی وقت و تلاش بیشتری رو روی ماشین این فصلش نسبت به ردبول قرار داد بازم ردبول ماشین بهتر رو داشت !{{دیگه خودتون قضاوت کنید قوانین چقدر مرسدس رو ضعیف کرده }} {{البته بهتر شدن پاوریونیت هوندا هم بی تاثیر نبود }}
مورد بعدی اینکه من نگفتم که ماشین ها رو برابر سازی کنن ! اینطوری این جنگ بین تیم ها و استراتژیست ها و راننده ها و…. دیگه جذاب نیست ! دیگه مخفیکاری های جذاب تیم ها توی تست و… نیست ! چرا باید اینکار رو کنن ! اینطوری فقط فرمول یک و برند های محبوب رو نابود میکنن !
سوم اینکه خسارت ایمولا میتونه تاثیر گذار باشه ولی نه انقدر ! بله مرسدس باید شاسی جدید بسازه و اینطوری از اپدیت ها عقب میمونه ! ولی دلیل نمیشه همین تصادف باعث بشه مرسدس کل فصل رو به ردبول ببازه ! ممکنه همین تصادف برای ردبول اتفاق بیوفته !
در هر صورت باید دید چی میشه …. خیلی منتظر این جنگم !
ممدو…
@sebvr
متشکرم
ولی من مخالفتی احساس نکردم
اینها هم دقیقا همون منظورات من بود که در بالا گفتم و حس میکنم هم نظریم شاید من کامنت رو بد نوشتم.
ولی توی کامنت آخر با تک تک جملات و کلاماتت موافق بودم.
احسنت
ممنون از شما مهندس !
@sebvr
مخلصم
Engineer(البته دوست داشتم اسمتون رو بدونم)
البته به نظر من ثبات قوانین و تغییرات جزئی گاهی میتونه بهتر کمک کنه برای نزدیک شدن تیم ها.برای مثال درمورد پاوریونیت اختلاف تیم ها در 2014 رو اگه بخوایم با الان مقایسه کنیم میبینیم که الان موتور ها خیلی نزدیک تر شدن و خیلی هم موتور ها پایدار تر شدن.
ثبات قوانین آیرودینامیک هم همینطور مثلا فراری در سال 2017 و 2018 رقابت خوبی با مرسدس داشت و قوانین 2019 کار رو خراب کرد و با ثبات قوانین تیم برتر کم کم ماشینش به تکامل میرسه و جای آپدیت کمی داره و اینطوری تیم های دیگه میتونن بهش برسن.البته قبول دارم که بدون تغییر قوانین اصلا ممکن نیست و فرمول یک همیشه باید در تکاپو برای پیشرفت باشه ولی خب درست موقعی که تیم ها دارن به هم میرسن و احساس رقابت جذاب میشه، قوانین تغییر می کنه .
البته این موضوعی که میگین تغییر قوانین هدفمند بوده و دقیقا نقطه ضعف مرسدس رو هدف قرار داده تا مرسدس کند بشه رو قبول ندارم.چون که ما در سال 2017 و 2019 هم تغییر داشتیم.جایی که مرسدس کاملا از پس تغییر قوانین 2017 براومد و لزوما کند نشد. و تغییر قوانین 2019 که اصلا موجب اختلاف بیشتر مرسدس شد!
درآخر ممنون از تحلیل جذابی که مطرح کردین.
مهندس عزیز آلونسو تو دوران اولیه فرمول یکیش بهترین راننده دوران رو شکست دادش نمی گم مکس در برابر آلونسو قابل مقایسه نیست نه من میگم هنوز زوده که بخواهد با آلونسو مقایسه بشه
DavidKame
در مجموع متوجه منظور شما شدم که بله هنوز زوده مقایسه ولی شاید حتی بهتر هم بشه از آلونسو.
توضیحات بالا هم برای همین دادم که مطلب و گفته ی من رو متوجه بشید.
DavidKame
شرایط رو در نظر بگیر.
ممکن بود اتفاقاتی بیفته که همیلتون و فتل فقط 1 بار قهرمان بشن.
ممکن بود شومی به فراری نره و فقط 2 قهرمانی داشته باشه.
موقعیت هارو در نظر بگیر.
قطعا موقعیتی به وجود اومده که آلونسو تونست شومی رو شکست بده.
رنو 2005 و 2006 بهترین ماشین رو داشت.
باز هم اشتباه
باز هم مقایسه از روی رکورد و آمار رانندگان با سابقه با جوانان.
رانندگان با سابقه نباید با جوانان مقایسه بشن چون فرصت بیشتری هم داشتن.
الان هم معلوم نیست که مکس نتونه همیلتون رو ببره.
اگر مکس همیلتون رو برد چه کاری هست که مثلا آلونسو 2006 کرده و مکس نکرده.
مکس هم شاید اگر اون سال میتونست مسابقه بده و سنش میخورد.
شاید اگه امکانات آلونسو رو داشت اونم شومی رو میبرد.
به هر حال آلونسو این کار رو انجام داده و مکس نه.
پس آلونسو جلوتره.
ولی آینده هم مشخص نیست.
شاید مکس بتونه 10 قهرمانی جهان بیاره.
اونوقت دیگه آلونسو که هیچ با شوماخر هم نمیشه مقایسش کرد.
مکس قطعا اگر خدا نکرده اتفاق خاصی براش نیفته رکورد تعداد مسابقه رو با اختلاف میشکونه.
مثل ولنتینو روسی توی موتو جی پی که حدود 100 مسابقه بیشتر از نفر دوم داره.
مکس الان 100 مسابقه بیشتر داده و حداقل 15 تا 18 فصل دیگه هم فرصت داره.
یعنی 20 الی 22 فصل و حدود 450 مسابقه.
رکورد های مسابقه جابه جا میشه.
و قطعا با وجود این توانایی شخصی و تیم هایی که میخوانش مکس میتونه از 6 قهرمانی هم بیشتر داشته باشه.
مقایسه جوانان با باسابقه ها اشتباهه.
و مقایسه نبوغ رکورد دارها با جوانان هم اشتباهه.
زمانی که لایودا به مسابقات فرمول 1 اومد همه میگفتن جیمز هانت با استعداد تر و سریعتره.
بله به واقع هم با استعداد تر بود و هم سریعتر و تقریبا هر دو جوان.
لایودا نابغه توسعه خودرو بود.
لایودا 1 قهرمانی
هانت 1 قهرمانی
ولی هانت مسابقات رو رها کرد.
و الان لایودا 3 قهرمانی و هانت 1 قهرمانی داره.
این رکورد دلیل نمیشه بگیم لایودا بهتر از هانت بوده.
و نکته قابل توجه اینه که رزبرگ هم اگه خداحافظی نمیکرد مطمن بودم توی این 4 فصل که گذشته حداقل توی 2 فصل دیگه همیلتون رو شکست میداد.
چون سال 2016 فوق العاده بود و به واقع بهتر از همیلتون بود.
بله آقای مهندس شک ندارم مکس روزی خواهد رسیدکه با بزرگان این رشته مثل سنا و پراست و شوماخر و همیلتون و فتل برابری کنه البته از لحاظ عناوین چون اونا قهرمانی های زیادی دارن. خب از لحاظ نبوغ بنظرم مکس همین الانشم اگه از این اسم های که گفتم بیشتر نباشه کمتر هم نیست و شاید حتی از اونها بهتر چون مکس اگه اشتباه نکنم از 2015 اومد داخل مسابقات که هفده سال داشت یعنی قبل از اینکه گواهینامه برای ماشین های شهری بگیره واین یعنی نبوغ خالص، ولی هیچ یک از این اسم هایی که گفتم تو هفده سالگی رانندگی نکردن بااین ماشینا و وقتی سن بالاتری داشتن وارد مسابقات شدن برای دوستانی هم که بخوان بگن تو هفده سالگی کار خاصی نکرد برید ریس سنگاپور 2015 رو ببینن تا بدونن تو اون مسابقه مکس بهترین رانندگیو کرد
منم حرفم اینه اصلا نسل ها رو نباید با هم مقایسه کرد
Max33vr46
کسایی که میگن به خاطر شهرت و پارتی پدرش بوده سخت در اشتباهن.
مکس یه نابغه به تمام معناست.
نبوغ خالصه.
اگه مکس پارتی داشت که توی 17 سالگی اومد فرمول.
پارتی میک شوماخر به مراتب بزرگ تر بود ولی چرا توی 21 سالگی وارد فرمول شد.
دقیقا مثل اکثر رانندگان.
پس اینکه موقعیت مکس رو دخیل بدونیم اشتابهه.
قطعا پدر و مادرش باعث شدن که اون از بچگی توی اتوموبیل رانی باشه.
ولی هیچ راننده ای رو وقتی کمتر از 18 سال باشه نمیارن.
مگر اینکه با استعداد ترین و نابغه باشه.
من حتی فکر میکنم مکس یه روزی بهترین و بزرگترین و پر افتخار ترین راننده این رشته بشه.
و زمانی بیاد که وقتی خواستن بگن بهترین و سریعترین و با استعداد ترین و پرافتخارترین راننده تاریخ.
بگن مکس ورشتپن
DavidKame
مقایسه نسل ها اشتباه نیست.
باید نسل ها رو نسبت به کریرشون مقایسه کرد.
وقتی کریر هر دو راننده تموم شد.
باید تعداد فصل هاشون.
عملکرد رقباشون.
اتوموبیل و تیم هاشون.
اتوموبیل و تیم های رقباشون.
و امکانات اتوموبیل به نسبت زمانشون.
و نتیجه و عملکردشون.
با در نظر گرفتن همه جوانب و برآوردش که کار خیلی سخت و زمانبری هست ولی با در نظر گرفتن این ها و اصلا دیدن نوع رانندگی هر کدوم پشت ماشین مشخص میشه کی بهتره.
الان اگه ورشتپن رو با بعضی ها در دهه 2000 که توی 2 نسل متفاوتن مقایسه کنی.
حتی قبل از پایان کریر مکس از نوع رانندگی معلومه کی بهتره.
همه از کنترل ریکیاردو و مکس توی پدال ها میگن و از دیر ترمزگیریشون.
ولی همین الان دست فرمون ورشتپن و بوتاس رو ببینید.
بوتاس کنترلش روی فرمون فوق العادست.
کسی که میخواد مطمن بشه بره تعیین خط صخیر مسابقه 2 ام رو توی 2020 ببینه.
و از نوع فرمون دهی و کنترل روی پدال ها هم میشه فهمید کی خوبه.
شوماخر و فتل و سنا همه زمانی بهترین کنترل رو روی پدال ها داشتن.
شاید مکس در حدی خوب بوده که 2015 اوردنش فرمول یک ولی نشون داده که بدون تجربه رانندگی میکرده و الان تازه به پختگی رسیده که بقیه رانندگانی که سر تایم و سن درستش میان برابری میکنه تقریبا. فرمول یک جای اشتباه کمتری داره نسبت به سطح های پایین تر
به طور مثال لندو دو سه سال سنش از مکس کمتره ولی از سن مناسبتری وارد فرمول یک شده و پخته تر بوده موقع ورودش
و الان میبینیم که در سومین سال حضورش واقعا عالی داره رانندگی میکنه با توجه به ماشینش
مکس هم اگه دو سه سال دیرتر میومد فرمول یک چیزی از دست نمیداد و اموزش ارزون قیمت تری میدید!(اینهمه دی ان اف تو فرمول دو به مراتب ارزونتره)
تا حدی عجله بیخودی ردبول بود برای داشتن جوانترین راننده که به مکس هم خیلی اسیب زد
امیدوارم اشتباه برداشت نکنید منظورمو.
این سری تقریبا برابری در ماشین رو میبینیم
با این 2 مسابقه مطمئن شدم که این فصل بهترین فصل مقایسه از 2015 تا کنون هست
البته اگه جمله آخرم ناواضح بود منظورم اینکه بهترین زمان برا افرادی که مقایسه رو دوست دارن از فصل 2015 تا 2021 بهترین فصل همین این فصله
ولی من به نظرم الان ملاک های راننده برتر تجربه و نبوغ هست
تجربه لوییس بیشتره و نبوغ مکس بیشتر ( هواداران ناراحت نشید میخواستیم کفه ترازو برابر باشه !!!
حالا چرا ناراحت باشیم خب معلومه نبوغ مکس بیشتره
از لحاظ نبوغ بیشتر نباشه کمتر نیس(از نظر من)
ترکیبی از تجربه و نبوغ همیلتون و انگیزه ای که این روز ها بیشتر هم شده، میتونه خیلی خطرناک باشه(البته مکس هم کم انگیزه نداره)
قدرت روانی لوییزه که خیلی جاها برتری بهش میده
همه اینا به کنار، چیزی که نصیب ما شده یه رقابت جذاب و پر برخورده
با شناختی که از مکس دارم، تو گرید یکم قلدری میکنه و لوییز هم آدمی نیس که کوتاه بیاد یا زودتر ترمز کنه، چه چرخ به چرخ هایی ببینیم
تشنه مسابقات بعدی هستم 😲🥲
جناب مکس فن فقط شما روی کره زمین نیستید،طرفداران همیلتون و بقیه طرفداران مکس هم هستند که شاید،تکرار میکنم شاید نظرشون این باشه که نبوغ همیلتون بیشتره
🏁Parsa16
نبوغ همیلتون و مکس قابل مقایسه نیست.
شاید همیلتون بیشتر باشه.
شایدم مکس حتی از شوماخر و سنا هم با استعداد تر باشه.
نبوغشون رو فقط در پایان کریر هر دو نسبت به سال های مسابقه و رکوردها و عملکردشون نسبت به اتوموبیلشون در هر سال میشه برآورد کرد.
اگر مکس 5 سال ماشین برتر داشته باشه و 4 قهرمانی.
نبوغش برابره با همیلتون که 9 سال ماشین برتر داشته و 7 قهرمانی.
این بستگی به شرایط اتوموبیل و فصل هاشون داره در حال حاظر نمیشه مقایسه کرد ولی.
هر چند که همین الانم مشخصه که ورشتپن اگه مستعد تر از همیلتون نباشه کم استعداد تر هم نیست.
ماشین، توانایی و استعدادشون تقریبا در یه سطحه. (گفتم تقریبا)
فکر می کنم تجربه لوییس کمکش میکنه. و اینکه خیلی خونسرده
من باور ندارم که ماشین ردبول بهتر از ماشین مرسدسه،سطح ماشین مرسدس بالاتر از ردبول نباشه پایین تر هم نیست،همه تو مسابقه ایمولا دیدیم که در اوایل مسابقه همیلتون با بال جلوی شکسته پا به پای مکس میومد
من می گم این داستان مثل ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ هستش فقط نقش یک بازیگر عوض شده. تا نیم فصل فاصله نزدیک ، بعد از آن دوباره مرسدس برتری پیدا می کنه، شایدم می خواد مثل ردبول تو تله تغییر قوانین نیفته و رو ماشین ۲۰۲۲ کار می کنن
یه پیست خیس و بارونی ملاک نمیتونه باشه، چیزی که مشخصه برتری ماشین ردبول در پیست خشک هست (که این برتری در تک دور بیشتر از تایم مسابقه ای هست)
چیزی که واضح هست کاهش دانفورس مرسدس هست، ناپایداری عقب خودرو یکی از دلایلش اینه، یک دلیل دیگه جریان هوایی که به چرخ های عقب برخورد میکنه، به خوبی پارسال توسط فلور منحرف نمیشه، و همین مقداری به درگ خودرو اضافه کرده
جمع این مواردی که گفتم باعث کندی ماشین مرسدس شده
چیزی که امار نشون میداد پیس بهتر ردبول تو تک دور و پیس برابر تو ریس بود… پس تقریبا ماشین ها برابر هستن اما نقطه ضعف ماشین ها فرق میکنه… باید ببینیم کدوم تیم بهتر اپدیت میده و راننده ها چیکار میکنن… در مورد بال شکسته همیلتون هم باید بگم اون قسمت بال تو بارون تاثییر خیلی کمی میزاره و تو بارون اسیب جدی حساب نمیشد اما وقتی پیست خشک شد تاثییرش رو نشون داد
این که گفتی پا به پا میومد بخاطر هوای بارونی اوایل مسابقه بود که تو این شرایط معمولا راننده ها حداکثر فشار رو به ماشین وارد نمیکنن که اسپین نشن
ولی آخر مسابقه لوئیس رسما عین دیونه ها رانندگی میکرد یعنی منظورم عالی بود
باز هم میگم کامنتی در بالا زدم که این رو توضیح دادم
نباید توی شرایط پیست خیس مقایسه کنید و قبل از اشتباه همیلتون
پارسال ماشین 4 ام گرید ریسینگ پوینت توی ترکیه پول گرفت و تا دور 40 هم 1 و 2 رو داشت چون شرایط پیست متفاوت و خیس بود.
حتی فراری که پارسال داغون بود توی شرایط پیست خیس ترکیه خوب بود.
مقایسه اختلاف سرعت در شرایط خیس کاملا اشتباهه.
وقتی که همیلتون از رده 9 شروع کرد و پرز چهارم بودش چقد خوشبین بودم که پرز قشنگ می تونه اولین پودیوم با ردبول بگیره خط پیست هم تقریبأ خشک شده بود که سریع بشه در کنار کنترل بهتر ولی تو بدترین حالت ممکن اسپین شد که راه برای همیلتون هموار کرد قبلش هم یوکی با اسپینش یه رده راحت تحویل همیلتون داد یعنی شاید اگه پرز اوکی بود هم خودش بالا می کشید هم تیم ردبول + مکس صدر نشین می کرد تا اینجا… ولی متاسفانه پرز بر خلاف تعیین خط تو ریس خیلی ناامید کننده ظاهر شد با این تجربش فرصت طلایی از دست رفتش بخاطر همین چیزا میگن یه همتیمی قوی می تونه باعث قهرمانی بشه در مقابل تیمی مثل مرسدس باید از هر فرصتی بهترین استفاده کرد که انجام نشد.
حالا دو تا پیست تکنیکی پیش رو داریم بازم جنگ نزدیک ردبول و مرسدس که با دانفورس بالاتری رقابشون ببینیم، قرار هست ردبول آپدیت خوبی داشته باشه.
—–
Engineer
داداش ماشین از نظر پاوریونیت نزدیک بهم هستن از اینکه مرسدس کاری کنه که به برابری ماشین ردبول برسه تو این مسابقه مشخص بود، ولی در زمینه آیرودینامیکی بازم مشخص نیست چقد قویترن این در پیست پرتغال و اسپانیا نشون میده.
ريس ایمولا اگه همیلتون اشتباه نمی کرد چه بسا رقابت چرخ تو چرخ دیگه ای داشتن با مکس.
علی ردبول قراره چندتا آپدیت واسه پرتغال بیاره؟
Max33
Yes.
مسابقه قبلی که اصلا آپدیتی نداشتن گذاشتن واسه این پیستای آیرودینامیکی قراره آپدیت خوبی داشته باشن که امیدواریم همینطور باشه.
ماشین تا تو پیت لین نیاد مشخص نیست چند تا آپدیت داره و هیچ وقت زود قطعات اعلام نمی کنن بخاطر تیمای رقیب.
ردبول صندلی دومش بعد از رفتن دنیل نفرین شده انگار هر کی میاد میگیم این عالیه ولی در آخر گند میزنه
نگران نباش پرز برمیگرده
استعداد چیزیه که همیشه خودش رو نشون خواهد داد.
پرز رو هیچوقت با آلبون مقایسه نکن.
همین الان راسل بره توی صندلی مرسدس همه رو به چالش میکشه.
یا فراری خوب باشه لکلرک همه رو به چالش میکشه.
الانم که مکس داره این کار رو توی ردبول میکنه.
حتی باتن اگه برگرده توی یک تیمی مثل مرسدس و ردبول باشه.
بعد 1 فصل هم میتونه ورشتپن رو و هم همیلتون رو به چالش بکشه.
همینطور آلونسو و فتل و رزبرگ
پرز هم بسیار در همه موارد بهتر از آلبون هست و امسال به نظرم در بدبینانه ترین حالت ممکنه میتونه 4 امی پارسال خودش رو حداقل تکرار کنه.
33🦁Ali
بله درسته در همین حالا هم پاوریونت مرسدس توی مستقیمی ها بهتره.
توضیحش رو در بالا در جواب @sebvr دادم.
ظاهرأ گرندپری پرتغال بارونی هستش.
اگه بارونی باشه دیگه چه شود اینجا که اکثرأ پیچ داره.
پرتغال دست بالا بخاطر ایرودینامیک بهتر با ردبوله
این سنگینترین چالش لوئیس از سال ۲۰۰۷ تا امروز هست چون مکس به وضوح رقیب قویتری از ماسا و روزبرگ هست و این نوید یک فصل پر حادثه و زیبا رو میده که چند سال حسرتش رو میخوردیم.با توجه به خلق و خوی هر دو راننده احتمال برخورد و چالش هم زیاد خواهد بود که رانندگانی مثل چارلز و نوریس و والتری میتونن هر از گاهی از فرصتهای پیش آمده استفاده کنن
مکس ۲۰۲۱ خیلی از مکس ۲۰۱۶ بهتره , اگه مصاحبه ها و رفتارش تو پیست و از همه مهم تر مسابقه دادنشو ببینین خیلی پخته تر شد , در مسابقات فصل های اولش حمله هایی که میکرد بیش از اندازه ریسکی بود ولی الان ریسک کمتری میکنه و برخورد هاش کمتر شده .نمونش بحرین بهرنظرم اگه مکس ۲۰۱۶ رو داشتیم احتمال داشت هم خودش و هم لوییس رو دی ان اف کنه .
به نظرم خیلی زوده تصمیم بگیریم واقعا کدوم ماشین برتره ردبول یا مرسدس چون فعلا فقط دوتا مسابقه داشتیم که شرایطشون زمین تا آسمون با هم فرق داشت درسته که توی دوتاش ردبول بهتر بود (کلی میگم یعنی موقیعت دوتا ماشین) ولی بیست و یکی مسابقه ی دیگه مونده و هر پیستی شرایط خاص خودشو داره و هنوز تیم ها برگ برنده هاشونو نیاوردن پای کار مثل اینکه قراره توی پرتغال آپدیت بیارن خیلی منتظر پرتغالم ببینم چی کار میکنن
نه تنها یکی از بزرگ ترین چالش های همیلتون هست بلکه بزرگترین چالش تیم مرسدس هم هست.همیلتون راننده ی سریع و کم اشتباهیه و حفظ لاستیک خوبی داره که میتونه به کمک استراتژی هاش بیاد.البته درمورد کم اشتباه بودن باید ببینیم توی این رقابت چطور عمل میکنه. البته من نمیدونم که همیلتون با ماشین خودش هم چالش داره یا نه کاملا با ماشین راحته چون میگن مرسدس داون فورس عقب کمی داره!البته همیلتون تجربه زیادی هم داره که میتونه خیلی به کمکش بیاد. از اون طرف مکس هم سریعه ولی درمورد کم اشتباه بودنش مطمئن نیستم حداقل توی دوتا مسابقه قبلی غیر از تعیین خط ایمولا خوب بوده.
اما مرسدس با توجه به عملکرد ضعیف بوتاس کافیه پرز بتونه از بوتاس بهتر عمل کنه اینجوری هم دست ردبول برای استراتژی باز تره هم میتونن امتیاز تیمی بیشتری بگیرن و تیم مرسدس رو برای امتیاز قهرمانی به چالش بکشن.
به نظر من هرچی میگذره داره جذاب تر میشه وفکر کنم بعد از قرنی رقابت قهرمانی تا مسابقه آخر کشیده بشه!
تو دو مسابقه نمیشه نتیجه گرفت عملکرد والتری ضعیف بوده چون در تمرینات مسابقه ایمولا و حتی نوبت اول تایم گیری سریعترین راننده بود و به صورت عجیبی در تایم گیری سوم کند شد. به نظرم برای پیش بینی خیلی زوده و والتری توان برگشت داره.
اینکه ماشین ردبول بهتره یا مرسدس
این بحث کسایی ک دنبال بهونه میگردن ک اگه رانندشون قهرمان نشد ی دلیل داشته باشن
تازه دوتا ریس گذشته
حالا فرض بر این ک ماشین ردبول بهتر باشه چند سال ماشین خوب دست مرسدس ها بود ی سال دست رقیب
این چند سال مکس تواناییش نشون داد
لوییس هم ک دیگه نیازی نیست بخواد چیزی ثابت کنه
اتفاقا امیدوارم در کل سال ماشین بهتر مال ردبول باشه
تا اینجا ک لذت بردیم از این ب بعد خم هیجان بالا باشه چون اگه مرسدس ماشین بهتر باشه بعد ریس هشتم قهرمان معلومه لوییس برای رکورد مسابقه میده و مکس برای ثابت کردن توانایش ولی برعکس باشه رقابت قهرمانی جذاب میشه
از نمایش تمرینات مسابقه قبلی مطمئنم که والتری بر می گرده و اشتباهاتش و جبران می کنه. اینکه چرا در مرحله سوم حتی تایم تمریناتشو نتونست بزنه عجیب بود. این دو مسابقه چیزی رو نشون نمیده و تازه شروع فصله
در نهایت و در آخر فصل این مرسدس بنزه که در صدر جدول و این همیلتونه که قهرمان
اگر این اتفاق نیوفتاد من طرفدار فراری میشم یعنی طرفدار تیمی که تمام عمرم ازش متنفر بودم و هستم
این حرفت یادم میمونه
متاسفم
اگه مرسدس ماشینش به ردبول نرسه به احتمال 80% ورشتپن و ردبول قهرمانن.
و حتی اگه مرسدس در اواسط فصل هم برابر بشه با ردبول بازم حداقل 50% احتمال قهرمانی ورشتپن و ردبول هست.
چون نصف فصل ماشینشون برتره.
نصف دیگه هم برابر با مرسدس.
پس احتما قهرمانی ورشتپن و ردبول بسیار بیشتره.
مکسم راننده ای نیست که تسلیم کسی بشه وقتی ماشینش برابره.
یه خبر
رانندگان سابق فرمول یک، کوین مگنوسن و یان مگنوسن به عنوان پدر و پسر همراه با آندِرس فیوربک با تیم “های کلاس ریسینگ” در بخش LMP2 مسابقه لمانز شرکت میکنن