فرمول یک ایرانلوئیس همیلتون در شروع رقابت‌های فرمول یک در گرندپری بحرین توانست با تمام مشکلات، جایگاه اول را بدست بیاورد، ولی بسیار واضح است که مرسدس با تغییر قوانین با مشکل ساختاری و عقب گرد در طراحی کف خودرو روبرو می‌باشد.

این تغییر قوانین که در بخش آیرودینامیک برای فصل 2021 اعمال شد، در جهت کاهش نیروی رو به پایین یا دانفورس خودروها برای جلوگیری از آسیب دیدن تایرها که در گرندپری بریتانیا 2020 شاهد آن بودیم، اتفاق افتاد. این مسئله باعث ایجاد مشکلاتی فزاینده برای تیم‌های استفاده کننده از ریک پایین شد.

تیم‌هایی که با مشکل عدم اطمینان و کنترل در عقب خودروی خود مواجه بودند، توانسته‌اند با بروزرسانی‌هایی این مشکلات را تا حدودی برطرف کنند. بنابراین با ما همراه باشید تا به خودروی مرسدس نگاهی بیاندازیم و راه حل‌های این تیم را بررسی کنیم.

طراحی تهاجمی کف خودرو

وقتی مرسدس از کف خودرو خود در تست‌های پیش فصل برای W12 رونمایی کرد، به نظر می‌رسید نگاهی پخته‌تر نسبت به سایر تیم‌ها دارد.

کف خودرو و سیستم تعلیق مرسدس W12

کف خودرو و سیستم تعلیق مرسدس W12

1- تیم‌ها در این ناحیه لبه کف را به سمت بالا انحنا داده‌اند و یک عنصر متداول در بین تمامی تیم ها می‌باشد. ولی برای ایجاد جریان هوا از بالا و پایین کف خودرو نیازمند سرعت‌های متفاوتی از یکدیگر می‌باشند. مرسدس برای این چالش از یک سری برآمدگی‌های موجی شکل استفاده کرده است. این المان باعث کاهش مشکلاتی که قوانین در ممنوعیت استفاده از حفره‌ها و شکاف‌ها در کف خودرو تعیین کرده است، می‌شود.

2- قوانین جدید تعیین کرده است که باید قسمتی از کف به صورت مثلثی شکل از خط مرکزی خودرو تا جلوی چرخ عقب برشی داشته باشد. مرسدس مانند بعضی از تیم‌ها، به استفاده از ایده‌های هوشمندانه دیگر در شکل بریدگی کف خودرو روی آورده است. این بریدگی که شکل آن شبیه به حرف Z انگلیسی می‌باشد، در جهت ایجاد یک لبه موازی با بدنه خودرو ایجاد شده است. در واقع قبل از اعلام تغییرات 2021، لبه کف خودرو با بدنه ماشین موازی بود و مرسدس در جهت ایجاد یک لبه موازی این کار را انجام داده است. هر چند که طول لبه موازی کم می‌باشد. در صورتی که در مقایسه با ماشین تیم ردبول، طول لبه ماشین ردبول بیشتر است و متفاوت می‌باشد.

3- جلوی چرخ عقب، مرسدس از مجموعه ای از المان ها استفاده کرده است. مثل استفاده از یک مجموعه پره زاویه‌دار که جهت بیرونی را هدف قرار داده تا به این شیوه تاثیر آیرودینامیکی کف افزایش یابد. این پره ها یک مجموعه سه تایی هستند با شکل‌ها و طول‌های متفاوت تا بتوانند تاثیراتی را در جهت هدایت جریان هوا به ناحیه میان لبه دیفیوزر و دیواره تایر عقب ایجاد کنند. راه حل دیگری نیز پیش گرفته‌اند که با تمامی تیم‌های دیگر متفاوت است. بر خلاف سایر تیم ها لبه انتهایی کف به سمت بالا برده شده و ورقی موسوم به فلپ گرنی (Gurney Flap) نیز در قسمت پایینی آن قرار داده شده است.

4- مرسدس به شکل واضحی برای افزایش جریان هوا در قسمت نوشابه ای شکل خودرو، دست به تغییراتی زده است. شکل و جایگاه ساید پاد را تغییر داده‌اند تا بتوانند یک مسیر جدید در جهت خنک سازی ماشین ایجاد کنند. همچنین یک مسیر جدید برای جریان هوا ایجاد کرده‌اند تا بتوانند هوای زیر خودرو را از کنار گیربکس و سازه تصادف بالا بیاورند و در جهت تولید نیروی رو به پایین به کار بگیرند.

با توجه به انجام این تغییرات گسترده، واضح است که ماشین W12 مرسدس چندان برای رانندگان این تیم، تعادل یا بالانس لازم را در شرایطی خاص ایجاد نمی‌کند. به این معنی که هنوز کارهای بیشتری در جهت ارتقاء خودرو نیازمند است.

نوآوری ردبول در فصل جدید

برای فصل 2021 ردبول در خودروی RB16B در ناحیه سیستم تعلیق عقب از راه حلی مشابه با راه حل فصل گذشته مرسدس استفاده کرده است. جزئیات این نوآوری جدید ردبول را می توانید از مقاله هایی که در انتهای صفحه قرار داده شده اند، جویا شوید.

سیستم تعلیق ردبول RB16B

مقایسه سیستم تعلیق ردبول  RB16B

در هر دو طراحی (مرسدس و ردبول) هدف اصلی آیرودینامیک است چرا که تیم ها به دنبال قرار دادن عناصر سیستم تعلیق در موقعیت های مطلوب خودشان هستند.

به دلیل توقف توسعه برخی از قسمت های مهم خودرو و نیاز به توکن برای تغییر آن ها، ردبول به صورت کامل موفق به اجرای راه حل مرسدس نشده اما این تغییر به حدی بوده که بدون شک موجب تقویت عبور جریان هوا از ناحیه عقبی خودرو خواهد شد.

البته که این شیوه طراحی خود یک چالش ساختاری را در این ناحیه ایجاد می کند و اگرچه این طراحی ممکن است به شما عملکرد فوق العاده ای را تحویل دهد اما فقط زمانی ارزش دارد که وزن قابل توجهی به خودرو اضافه نکرده و مزایای آن را خنثی نکند.

سیستم تعلیق عقب تیم فرمول یک مرسدس 2020

سیستم تعلیق عقب تیم فرمول یک مرسدس 2020

تصویر بالا طراحی پایه عقبی جناق پایین سیستم تعلیق عقب مرسدس W11 را نشان می دهد که برای W12 نیز از همین ساختار استفاده شده است. مطابق با این نوآوری پایه عقبی به جای گیربکس به سازه تصادف متصل شده است. طراحی جدید ردبول به مانند مرسدس به این اندازه تهاجمی نیست چرا که برای طراحی دقیق این هندسه، به توکن های بیشتری حتی برای تغییر سازه تصادف نیاز داشتند.

مقاله های مرتبط

20 دیدگاه

  1. Hossein1382

    17

    2

    سه چهار بار دیگه که بخونم میفهمم چی به چیه😎😂😂

    • سید حامد محمدی

      10

      0

      سلام
      کدوم قسمت رو مشکل دارید بفرمایید دوباره توضیح بدم

      • Hossein1382

        7

        0

        ممنون جناب مطلب رو گرفتم🌷

  2. مهدی

    8

    1

    داداش اگه فهمیدی واسه مام ی مختصر توضیه بده ک مام بفهمیم

  3. .

    11

    0

    همین جزئیات و ریزه کاری های مهندسی هستن که صدم ثانیه ها و هزارم ثانیه هارو به وجود میارن .

  4. Daimler.BENZ

    7

    2

    به قول جرمي عالي به نظر ميرسه. مرسدس حسابي مسلح شد، حالا بايد ديد توي مسابقه چجوريه.

    • Amir

      9

      0

      یه خبر گذاری اعلام کرد گرند پری کانادا لغو شد و مذاکران برای جایگزینی ترکیه در حال انجامه

      • Hamoon

        5

        0

        خیلیم خوب

      • Hossein1382

        0

        0

        سلام اینستاگرام F1 استوری ترکیه رو گذاشته بود احتمال زیاد مسابقه ترکیه برگزار میشه

  5. Eliya

    5

    1

    تغییری در زمان تمرین یا تعیین خط یا مسابقه امیلا به وجود امده؟
    (اگه کسی می دونه لطفا بگه)

    • سید حامد محمدی

      10

      0

      سلام
      برنامه گرندپری در صفحه اصلی سایت هستش و آپدیت شده

      • ALIREZA

        5

        0

        ممنون از آپدیت . فقط اگه یه لطفی بکنید آپدیت ها رو زودتر انجام بدید خیلی عالی میشه چون خیلی ها مرجعشون شما هستن و بعد مسابقات سریع میان داخل سایت شما تا متوجه اوضاع بشند .ولی بعد مسابقه بحرین نزدیک دو روز طول کشید تا آپدیت شد. بازم تشکر خسته نباشید

  6. Engineer

    7

    4

    متشکرم از تحلیل درستتون جناب بهادر
    بله دقیقا مشکل مرسدس همین کاهش دانفورس هست
    تغییر قوانین یه مقداری از دانفورس مرسدس کم کرد که روی همون طراحی با زاویه کف مسطح باقی مونده بود.
    ولی ردبول چون با تغییر قوانین مقداری دانفورس از دست میداد با طراحی کف بهینه و زاویه دار تونسته مقداری از اون نیروی از دست رفته رو جبران کنه.
    و چون پاوریونیت خوبی امسال دریافت کرده از هوندا کاملا تونسته مرسدس رو به چالش بکشه.

    خوشحالم که مسابقات دوباره جذاب و هیجان انگیز شده.

    • Amir

      8

      1

      ردبول از گذشته هم از فلسفه ریک بالا استفاده میکرد و تغییری در فلسفه اش به وجود نیاورد , این قوانین امسال هستن که با فلسفه رد بول همخواتی دارند مرسدس هم در عمل نمیتوانست فلسفه خودش رو عوض کنه چون این تغییر نیاز به هماهنگی های زیادی داره و تغییرات جانبی ان نیاز به زمان و هزینه زیادی داره از طرفی هم فقط برای این فصل کارسازه چون فصل بعد تغییرات بسیار گسترده ای در پیش رو هست , همچنین انطباق سایر اجزا با زاویه ریک بالا نیاز به استفاده از توکن های بیشتر را ایجاب میکرد که این فصل محدودیت زیادی در تغییرات وجود داشت , خود مدیران مرسدس هم گفتن تغییر زاویه اصلا گزینه مناسبی نیست و در بحث جایی ندارد.

      • Engineer

        7

        1

        بله ردبول از گذشته از زاویه ریک بالا استفاده میکرده ولی این نکته رو هم اضافه کن که امسال تونسته با وجود کاهش چسبندگی ناشی از قوانین پایداری و تعادل خوبی هم ایجاد کنه.
        و باز هم نظرت درسته چون ولف هم گفت که تغییری ایجاد نخواهند کرد و فقط در جهت توسعه خودرو فعلی پیش میرند.

    • بهادر رحمت

      10

      1

      ممنون از لطف شما
      این تحلیل ها متعلق به شخص بنده نیست.
      بلکه بنده و سید حامد محمدی در بخش فنی این مقالات رو از سایت های درجه یک دنیای فرمول یک ترجمه می کنیم و در اختیار شما علاقه مندان قرار میدیم.

      • SUPER FAST 16

        2

        9

        جناب رحمت امسال خیلی کم به ماشین فراری پرداختین.حالا فراری یه سال ششم شده ،طرفداراش که ولش نکردن ،شما اینجوری دورش انداختین.

    • Engineer

      7

      0

      بهادر رحمت
      همین کار ترجمه هم لطف بزرگیه متشکرم.

  7. حسام

    1

    3

    تمام تغييرات به نفع ردبوله. لوييس هر جي قهرمان شده بسشه بس اين مكس كي خودش رو نشون بده؟
    اميدوارم ورشتبن قهرمان بشه