لوئیس همیلتون، راننده فراری پس از گرندپری ایتالیا که با یک اتفاق زودهنگام با همتیمیاش، چارلز لکلرک، تحت تأثیر قرار گرفت، از نبود قوانین مشخص داخل تیم انتقاد کرد.
لحظاتی پس از شروع مسابقه، لکلرک در واکنش به شیرجه همیلتون تلاش کرد جایگاهش را در بخش دوم پیچ حفظ کند و در خروجی، همیلتون را به سمت بخش شنی پیست هل داد؛ اتفاقی که باعث شد خودروی شماره ۴۴ به شدت در جدول سقوط کند.
این اتفاق تا پایان مسابقه که به دلیل پرچم قرمز ناشی از تصادف لکلرک در دور دوم متوقف شده بود، ذهن همیلتون را به خود مشغول کرد. او در نهایت در رده ششم کارش را به پایان رساند و در بخش پایانی مسابقه با لاستیکهای مدیوم کارکرده دچار مشکل شد؛ چراکه برخلاف کیمی آنتونلی و مکس ورشتپن که توانستند تحت شرایط خودروی ایمنی مجازی یک پین استاپ رایگان داشته باشند، به پیت نرفت.
برای همیلتون انجام این توقف بسیار مرزی بود؛ خودروی ایمنی مجازی تنها چند ثانیه پس از خروج آنتونلی و ورشتپن از پیتلین پایان یافت. با این حال، این کار شاید امکانپذیر بود. فراری همچنین میتوانست در زمان پرچم قرمز، لاستیک هارد را روی خودروی همیلتون نصب کند.
لکلرک درباره اتفاق پیچ اول گفته بود که هر دو راننده در آن مقصر بودهاند و حتی به نظر میرسید بخش عمده تقصیر را متوجه همیلتون میداند:
اینجا واقعاً زیادهروی کردیم. فکر میکنم لوئیس در پیچ اول کنارم بود و بعد در پیچ دوم سعی کردم تا جایی که میشه پیچ رو تنگ طی کنم، اما همین هم کافی نبود و اینکه این اتفاق اینجا افتاد، خوب نیست.
همیلتون در پاسخ به ادعای لکلرک مبنی بر اینکه “زیادهروی کردیم”، واکنش تندی نشان داد:
من در پیچ دوم جلو بودم. در نقطه ایپکس هم جلو بودم. پس اینجا “ما”یی در کار نبود.
او همچنین در پاسخ به این پرسش که آیا هواداران فراری باید نگران شکلگیری اختلاف بین دو همتیمی باشند، به نارضایتی خود از نحوه رقابت لکلرک اشاره کرد. همیلتون گفت:
ببینید، من کثیف مسابقه نمیدم. همیشه تمیز و منصفانه مسابقه دادم و همیشه برای طرف مقابلم جا گذاشتم. بنابراین فکر نمیکنم هواداران از طرف من نگران باشن.
وقتی به تیم اومدم، سعی کردم به فضای لازم برای همتیمی احترام بذارم و قطعاً نمیخواستم تیم رو به خطر بندازم. من همچنان روی این موضوع تأکید دارم و از طرف خودم فقط میتونم همین رو بگم. درباره طرف دیگه باید از فرد [واسر] بپرسید.
لوئیس همیلتون
از قهرمانی همیلتون حمایت نمیشود؟
همیلتون پس از مسابقه برای مدتی غیرمعمول و طولانی با رسانههای مکتوب صحبت کرد، هرچند وقتی از او پرسیده شد آیا مشکل فرهنگی در فراری وجود دارد، از ورود به این بحث خودداری کرد. او گفت:
میدونم شماها دنبال چی هستید! نمیخوام وارد بحث و دعوا درباره تیمم بشم. در نهایت، تمام تلاشم رو میکنم تا این تیم رو به جایی که باید باشه برسونم و بهش کمک کنم.
امروز خیلی خوب کار نکردیم. همینقدر که عملکردمون بد بود دردناکه و دیگه نمیخوام با فشار آوردن به بچههای تیم شرایط رو سختتر کنم. اونا پیش خانوادههاشون برمیگردن. واقعاً خیلی خیلی سخت کار میکنن. بله، امروز درست عمل نکردیم. این کافی نیست. اما برمیگردیم و دوباره همهچیز رو بررسی میکنیم.
با این حال، پیش از این صحبتها، او بهوضوح از اینکه رقابت چرخبهچرخ بین رانندگان مدیریت نمیشود ناراضی بود و بار دیگر، همانطور که پس از گرندپری هلند و تعیین خط روز شنبه نیز گفته بود، نشان داد که معتقد است حمایت کافی از تلاش او برای قهرمانی صورت نگرفته است. او گفت:
برای این تصمیمها دیگه خیلی دیره. چندین و چند هفته از زمانش گذشته. بنابراین کاری که از دستم برمیاد اینه که فقط بیام و تمام تلاشم رو بکنم.
در طول این آخر هفته، مشکلات عملیاتی دیگری نیز مستقل از لکلرک برای همیلتون وجود داشت؛ هرچند او روز شنبه نیز به شدت از بخش گاراژ لکلرک به دلیل برنامه دور مرحله دوم تعیین خط که عملکرد خودش را تحت تأثیر قرار داده بود، ناراضی بود.
وقتی از او درباره از دست دادن امتیازها به دلیل مسائل عملیاتی فراری پرسیده شد، همیلتون گفت:
در نهایت، این موضوع از بالاترین سطح شروع میشه. تصمیمها از بالا به پایین منتقل میشن و بنابراین همهچیز از فرد شروع میشه.
فقط تا یه حدی میتونید حرف بزنید، فشار بیارید و از بالای کوه فریاد بزنید. دیروز [شنبه] گفتم باید بررسی کنیم که چطور با هم ارتباط برقرار میکنیم، چون اگر همچنان در همین مسیر حرکت کنیم، به همین نتیجه میرسیم.
انگار مدام داریم به همون نتیجه میرسیم. باید چیزها رو تغییر بدیم، چون این وضعیت کمکی به پیشرفت ما نمیکنه. فکر میکنم اونا هم از این موضوع استقبال میکنن و در روزهای آینده دربارهش صحبت میکنیم… احتمالاً نه برای هفته آینده، اما بهخصوص بعد از مسابقه بعدی باید بررسی کنیم چطور میتونیم روند کار رو تغییر بدیم تا یک اتفاق مشابه مدام تکرار نشه.
وقتی بحث به اولویت دادن به شانس قهرمانی او رسید، همیلتون گفت موضوع، جابهجا کردن لکلرک نیست، بلکه جلوگیری از اتفاقاتی مانند آنچه در شیکین اول رخ داد است. او گفت:
فکر میکنم موضوع به قوانین رقابت بین همتیمیها برمیگرده. وقتی در مرسدس بودم، ما قوانین مشخص و مکتوبی برای رقابت داشتیم. واقعاً هیچوقت مشکل خیلی بزرگی پیش نیومد. شاید چند بار بین من و نیکو [روزبرگ] اتفاقاتی افتاد. اما بیشتر مواقع همهچیز خوب بود، بهخصوص با والتری [بوتاس]…
اینجا دیگه هیچ قانونی وجود نداره.
لوئیس همیلتون و فرد واسر
واکنش مدیر تیم فراری
در زمان گفتوگوی همیلتون با رسانههای مکتوب، واسر گفت هنوز درباره اتفاق استارت با لکلرک صحبت نکرده و فقط “دو ثانیه” با همیلتون درباره آن حرف زده است. او در پاسخ به درخواست برای ارائه نظرش گفت:
ترجیح میدم اول با خودشون درباره این موضوع صحبت کنم و بعد با شما.
واسر درباره تصمیم برای پیت استاپ نکردن تحت شرایط خودروی ایمنی مجازی گفت:
ما قبل و بعد از خودروی ایمنی مجازی، فاصله یکسانی با مکس داشتیم.
منظور او این بود که همیلتون زمانی که خرابی سیستم هیدرولیک لنس استرول باعث فعال شدن VSC شد، حدود شش تا هفت ثانیه پشت ورشتپن بود، اما مسابقه را با فاصله ۱۰ ثانیهای از راننده ردبول به پایان رساند.
واسر اضافه کرد:
اما در مورد ما، اگر به پیت میرفتید، پشت سر [یوکی] سونودا و [پیر] گسلی قرار میگرفتید و مطمئن نیستم میتونستید ازشون سبقت بگیرید.
با این حال، در نگاه اول به نظر میرسد همیلتون با اطمینان میتوانست از دو خودروی ریسینگ بولز عبور کند و احتمال زیادی هم وجود داشت که دوباره از گسلی سبقت بگیرد.
واسر درباره اینکه آیا پیش از مسابقه درباره شرایط قهرمانی با رانندگان صحبت شده بود، گفت:
برای اینکه ببینیم باید دستور تیمی داشته باشیم یا نه، فکر میکنم مقایسه خوبی که میتونم مطرح کنم اینه که سال گذشته [اسکار] پیاستری در این مقطع از فصل برای مکلارن صدرنشین بود. اگر مکلارن همهچیز رو روی پیاستری متمرکز میکرد، مکس ورشتپن قهرمان میشد.
اما قطعاً در یک مقطع باید تصمیم بگیرید. با این حال، فکر میکنم قبل از مونزا برای گرفتن چنین تصمیمی خیلی زود بود. حالا زمان داریم که با بچهها درباره این موضوع صحبت کنیم.
همیلتون اکنون با ۷۶ امتیاز کمتر از کیمی آنتونلی، صدرنشین قهرمانی، در رده دوم قرار دارد. لکلرک نیز ۱۱۲ امتیاز از آنتونلی عقب است و در ادامه فصل حداکثر ۲۵۸ امتیاز قابل کسب خواهد بود.
مدیر تیم:«ما قبل و بعد از خودروی ایمنی مجازی، فاصله یکسانی با مکس داشتیم.»
وقتی حرف واسرو میخونم ناخودآگاه یاد
«تو خود حدیث مفصل بخوان از این مجمل»میفتم
مگه برای ما مهم بود که مکس کجاست؟
رقابت ما با مکس بود یا اسکار و لندو
از لندو هم که چند ثانیه جلو تر بودیم
اگه استراتژی تک پیت بود چرا هارد نذاشتین مثل باقی راننده ها(اسکار و لندو و مکس و راسل)
وقتی مدیوم میذاری یعنی تهاجمی تر هستی پس باید از فرصت vsc استفاده میکردی چون چیزی برای از دست دادن نداشتی
کثیف مسابقه نمیدم و همیشه برای حریفم فضا گذاشتم… گاهی هم نه واقعیت !
تا جایی که من اطلاع دارم فراری تیمی هست که اولویت یکش همیشه قهرمانی سازندگان بوده تا قهرمانی رانندگان و این یعنی هدفش اینه که جفت راننده هاش بیشترین امتیاز رو به خونه بیارن. و تیمی مثل ردبول یا مرسدس نیست که راننده های دومش برتری ای که دارن رو فدای راننده یک بکنن. پس این یعنی همیلتون یا نباید میرفت فراری چون یک عمر در مرسدس با بوتاس هم تیمی بود که صرفا به جای روزبرگ اومد تا به همیلتون کمک کنه تا قهرمان بشه مگرنه خودش که راننده خاصی نبود. اگر هم اومده فراری باید بدونه که این تیم راننده ای مثل لکلرک رو داره که سال هاست برای قهرمان شدن در این تیم صبر کرده و به راحتی اگر فرصتی باشه رو تقدیم نمیکنه. این صحبت ها هم در واقع همون صحبت های دو هفته قبل بعد از ریس هلند هستن و فکر نمیکنم که باید مدام تکرار بشن. اتفاق امروز هم کاری که همیلتون میتونست بکنه این بود که دیر ترمز بزنه و با عریض طی کردن پیچ اول به لکلرک فضا نده و بگیرتش کاری که مکس و شارل میکنن. پیچ دوم هم جدا آندر استیر لکلرک بود که کاری نمیتونست براش انجام بده ، با توجه به اینکه دور اول و پیچ اول بود و تایر ها هنوز در اون حد گرم نشده بودن. این اتفاق تقصیر هیچ کدوم از راننده ها نبود به نظرم و نباید انتظاری میرفت که کسی عقب بکشه.
پس اینطور ؟!….
جناب همیلتون با اومدن به فراری انتظار داشت لکلرک در نقش وینگمن براش ظاهر بشه ، غافل از اینکه کاراکتر آلفای لکلرک با بوتاس زمین تا آسمون فرق میکنه و خودش یه پا مدعی یه .
امیدوارم سرنوشت لوئیس در فراری مشابه فتل رقم نخوره .
اگه فراری قرار باشه قانون بزاره که نمیزاره خبرش. سر لوئیس همیلتون شما نباید پیچ یک به همیتیمیت که داره به راسل حمله میکنه روش دایو بزنی که نهایت اگرم با خودخاهیت ردش هم میکردی باعث میشد از راسل عقب بیفتی هم خودت و هم چارلز وحتا اگه یک درصد شانسی چارلز داشت برای گرفتن راسل که بعدش توهم بتونی مثل هلند سو استفاده کنی و راسل بدون باتری رو بگیری که اگر سریع تر از چارلز بودی که فک نکنم این آخر بوده باشی میگرفتیش به راحتی پس اولویتت برا قهرمانی نیست برا همیتیت شده ولی بهروی خودت نمیاری اینو جفتتون مقصر بودین اینو چارلز قبول کرد توهم باید قبول کنی
شاید خیلیا بگن اگه همیلتون دایو نمیزد اسکار میگرفتش ولی اون میتونست به جای حمله دفاع از اسکار رو انتخاب کنی و منتظر فرصت باشی این مشکل فراریه نمیتونه راننده هاش کنترل کنه و نمیشه هم کنترل کرد چون جفتشون الان تو یه لول دارن ریس میدن همیلتون فک میکنه اینجا مرسدسه چارلز هم در قلب فراری راننده اولشونه و ایندشونه و بهترین رانندشون
اگه قراره کسی قهرمان بشه فقط رانندگان مرسدس هستن، نه لوئیس نه بقیه رانندگان هیچ شانسی در این فصل با این قوانین که همه هم دیدن پیس ماشین کیمی حریفی نداره و از نظر من کیمی باید زودتر از جورج سبقت می گرفت و اختلاف تایم بیشتری باز می کرد.