فرمول یک ایران – مدیر تیم فرمول یک ردبول، کریستین هورنر معتقد است که پلت فرم موتور های آینده در فرمول یک، باید به گونه ای باشد که برای شرکت های مستقل موتور سازی نیز قابل دسترس باشد.
در حال حاضر مدیر ورزشی فرمول یک، راس براون به سختی در تلاش برای تدوین قوانین جدید موتور سازی با تاکید بر وجود موتور های ساده و ارزان و پر سر و صدا برای بعد از سال ۲۰۲۰ می باشد اما کریستین هورنر اضافه کرد که یکی دیگر از معیار ها و ضوابط ضروری موتور سازی که می تواند برای آینده ی این ورزش کلیدی و مهم باشد، توانایی این ورزش در جذب شرکت های موتور سازی جدید با توانایی ساخت یک موتور رقابتی با هزینه ای معقول می باشد.
کریستین هورنر گفت:
من فکر می کنم مهم ترین چیز برای فرمول یک برای بعد از سال ۲۰۲۰، یک موتور رقابتی از یک شرکت مستقل موتور سازی می باشد. فکر می کنم نیاز است تا هر چه سریع تر قوانینی برای این مورد و موضوع تصویب شود.
موتور مهم ترین عنصر در فرمول یک می باشد و دارندگان قوانین تجاری نیز به مقدار بیشتری بر روی آن تمرکز می کنند چرا که موتور با بسیاری از چیز ها در ارتباط هست و همچنین آن ها را به هم مرتبط می کند. ارتباط با هزینه ها و همچنین ارتباط با عملکرد و تفاوت میان تامین کننده ها و شرکت ها. برای مثال هرگز خوب و پسندیده نیست که مک لارن و فرناندو آلونسو را در این وضعیتی که هم اکنون در آن قرار دارند مشاهده کنیم.
همچنین از دیدگاه تماشاچیان و هواداران، موتور ها باید پر سر و صدا تر باشند و صدایی همانند صدای موتور فرمول یک داشته باشند ( نه چیز های دیگر).
برنی اکلستون ، کریستین هورنر و چیس کری
مدیر عامل فرمول یک، چیس کری نیز بیان کرد که اولویت اول مدیریتی او، کاهش هزینه های گزاف فرمول یک با رویکردی مبتنی بر قوانین به جای صرف هزینه های بسیار زیاد می باشد و کریستین هورنر نیز با دیدگاه این مدیر آمریکایی موافق است.
هورنر در ادامه گفت:
باید از طریق قوانین هزینه ها را کنترل کرد. اگر شما لوله ی اگزوز را کوچک تر کنید، طبیعتا بخشی از هزینه های شما کم خواهد شد. امیدوارم فیا و لیبرتی مدیا قوانین سال ۲۰۲۱ را به درستی در نظر بگیرند و (با خود) بگویند فرمول یک باید چگونه باشد؟ آیا باید یک عنصر متعادل سازی اجزا وجود داشته باشد که هواداران معمولی نتوانند آن را درک کنند؟ حسی به من می گوید که این گونه کمی افراطی خواهد بود.
ب نظرم فیا باید سقف مشخصی برای هزینه های تیم ها و هزینه ساخت و توسعه موتور مشخص کنه.اینجوری همه تیما مجبورن با یک میزان مشخص سرمایه بهترین عملکردو داشته باشن و رقابت بین تیم ها جذاب تر میشه.
بعد اونوقت فرغون سازى تهران هم پاش ب مسابقات باز میشه!!
چه فایده داره.تیمایى ک پول دارن باید خرج کنن و پیشرفت حاصل بشه ازش.
دوست عزیز منظورم از سقف هزینه،هزینه معقولانه و متداول هس،مثه قوانینی ک برای استفاده موتور و قطعات وجود داره.
چیزی ک گفتم اصلا جلوی پیشرفتو نمیگیره. بعضی تیم ها پشتوانه مالی قوی ای دارن.میخوام جلوی ولخرجی ها گرفته بشه و بازده تیم ها بالا بره.ینی بهترین عملکرد از سرمایه ای معین.
ماشینا با طول کمتر.(دماغه کوتاه تر)
باله جلو ساده تر و بهتر.
لاستیک های شیار دار.
موتورهای با فرمت خیلی قوی…با دو فرمت مختلف…۱۲سیلندر هایبرید…۸سیلندر توربوهایبرید.با صداهای خیلی بلند.و دور موتور خیلی بالا.
تا نیاز نباشه برای رسیدن به قدرت زیاد خیلی خودت رو به فنا بدی…
با این قدرت رانندگی با ماشین سخت تر میشه…چون این قدرت بیشتر از مقداری هست که تایرها تحمل کنند و ماشین اسپین ویل میشه.
مث ماشینای v10 که سر پیچ ها در زمان شتاب گیری وحشی عمل میکردن..و هرکس که میتونست بهتر کنترل کنه یکی دو دهم ثانیه بهتر بود.