فرناندو آلونسو پس از گرندپری بریتانیا بار دیگر با لحنی تند از قوانین فنی فصل ۲۰۲۶ فرمول یک انتقاد کرد و مدعی شد در خودروهای جدید دیگر استعداد رانندگی نقشی در سبقت گرفتن ندارد.
فرمول یک امسال نسل جدید قوانین فنی را با تغییرات گسترده در شاسی و موتور معرفی کرده است؛ بخشی که بیشترین بحثها را به دنبال داشته، قوانین جدید موتورهاست.
دلیل آن نیز نزدیک شدن سهم توان موتور درونسوز و سیستم الکتریکی به نسبت ۵۰-۵۰ است؛ موضوعی که باعث شده مدیریت انرژی باتری به یکی از عوامل اصلی مسابقه تبدیل شود.
این تغییر سبک جدیدی از رقابت را به وجود آورده که به “یویو ریسینگ” معروف شده؛ سبکی که در آن اختلاف سطح انرژی میان خودروها باعث ایجاد سبقتهایی در نقاطی از پیست میشود که پیشتر معمول نبود. این موضوع در پیست پرسرعت سیلورستون بهوضوح دیده شد.
بهویژه مسابقه اسپرینت، صحنه نبردهای متعدد از این نوع بود؛ چیزی که باعث نارضایتی راننده استون مارتین شده است. آلونسو پیشتر نیز در موناکو خودروهای ۲۰۲۶ را “بدترین خودروهایی که تاکنون رانده” توصیف کرده بود.
او پس از مسابقه روز یکشنبه گفت:
بستگی داره هوادارا و خود فرمول یک دقیقاً چی بخوان.
دیروز خلاصه مسابقه اسپرینت رو دیدم؛ رانندهها وسط مسیر مستقیم فقط به خاطر اینکه باتری بیشتری داشتن از هم سبقت میگرفتن.
پس دیگه هیچ مهارت یا استعداد رانندگیای برای سبقت گرفتن لازم نیست. لازم نیست دیرتر ترمز بگیری، لازم نیست از بیرون پیچ سبقت بگیری یا هیچ ریسکی بکنی.
فقط یه دکمه رو فشار میدی و اگر پیشرانهات نسبت به ماشین جلویی بهتر باشه، ازش رد میشی.
فرناندو آلونسو ، استون مارتین
طبیعتاً شرایط برای آلونسو که از سال ۲۰۰۱ تاکنون نسلهای مختلف خودروهای فرمول یک را رانده، با توجه به عملکرد ضعیف استون مارتین نیز بدتر شده؛ تیمی که امسال در انتهای جدول و درگیر رقابت با تازهواردی مانند کادیلاک است.
سیلورستون نیز برای راننده ۴۴ ساله اسپانیایی تفاوتی با مسابقات قبلی نداشت. او بیرون از منطقه امتیاز به کار خود پایان داد و حتی خودروی AMR26 او در دور آرایش خط استارت بهطور ناگهانی خاموش شد.
آلونسو معتقد است شرایط در گرندپری بلژیک نیز تفاوتی نخواهد داشت؛ زیرا اسپا نیز مانند سیلورستون دارای پیچهای پرسرعت و مسیرهای مستقیم طولانی است. او گفت:
مشخصه که سیلورستون و اسپا هر دو خیلی به مدیریت انرژی وابسته هستن. نمیتونی توی همه مسیرهای مستقیم از تمام توان باتری استفاده کنی.
هفته بعد هم دقیقاً همین داستان تکرار میشه. اگر توی اسپا از پیچ یک تا پنج همه انرژی رو مصرف کنی، دیگه برای بقیه دور چیزی برات نمیمونه.
برای همین باید یه مقدار انرژی نگه داری تا از پیچ ۱۴ تا شیکین باساستاپ دوباره بتونی ازش استفاده کنی.
اما اگر همون دو مسیر مستقیم رو که بهترین جا برای استفاده از انرژیه انتخاب کنی، بعدش تقریباً کل سکتور دوم رو بدون استفاده از باتری طی میکنی.
و وقتی هیچ انرژی الکتریکی در اختیار نداری، نباید فراموش کنیم که امسال قدرت خودروها نسبت به پارسال خیلی کمتره؛ حتی از فرمول ۲ هم کمتر میشه، وقتی استفاده از انرژی باتری قطع بشه.
پس آره، این واقعاً یک چالشه.
دقیقا شده مصنوعی با این باتری ها که فقط وزن ماشین سنگین تر کرده و حتی نگاه کنیم به اکثر سبقت ها خیلی تابلو هست که راننده اصلا درش دخیل نیست جز قدرت باتری که هیجان گرفته و رفته سمته فرمول e.
من نیاز ندارم از مکس طرفداری کنم ولی واقعا می دونست از قبل شروع شدن که می گفت خیلی مزخرف هست این قوانین، ردبول هم تو نقطه قوت این قوانین که🔋باتری هست ساختارش یکی از بدترین ها بوده تا اینجا.
اتفاقا صحبت از پیست خاطره انگیز بلژیک شد چند هفته پیش ریس ۲۴ ساعته اسپا رو دیدم ، برای خودم جالبه که اولویت اول من توی همه ورزش های دنیا اف وان هست اما واقعا با وجود اینکه ۲۴ ساعت مسابقه بود خیلی لذت بردم ، الان دیدن اف وانی که تهش بخواد ۲ الی ۳ ساعت طول بکشه شده عذاب. چون حداقل توی جی تی خبری از باتری نیست و واقعا ۲۴ ساعت مسابقه صرف رقابت هیجان انگیز و نفس گیر راننده ها میشه. نه بخاطر اینکه چون راننده مورد علاقه م در رقابت نیست این رو میگم و از اولش هم مخالفت کردم اما چیزی که دیده میشه صرفا همونی هست که فرناندو گفته. پروژه برقی شدن صنعت خودرو به درد موتور اسپرت نمیخوره. و این هم یک شکست دیگه برای فیا هست که یک سال نگذشته رفتند تو فکر V8 :))))
نمیدونم چرا هر چی تلاش میکنم نمیشه اسم هورنر را نیارم ! . دو سال پیش وقتی هورنر گفت نسبت ۵۰ به ۵۰ برای این ماشینها اصلا مناسب نیست متهمش کردند که پروژه موتورش شکست خورده و بهونه میاره . شاید مهندس نبود ولی ذات این ورزش را با همه وجودش درک میکرد و در خصوص مسائل فنی خیلی دید عمیقی داشت . اون با نسبت توان باطری مشکل داشت ، میگفت برای شروع باید با قدرت کمتر باطری وارد فصل شد و بعد به مرور افزایش داد . اگه به حرفش توجه میشد و با نسب ۳۰به ۷۰ یا همون ۴۰ به ۶۰ شروع میکردند، به این اندازه توی ذوق همه نمیخورد.
الان هم متوجه اشتباه خودشون شدند و اگر هر چه زودتر به موتورهای وی۸ با باطری ۱۵ و یا حتی ۲۰ درصد سوئیچ کنند میتونه نتیجه خوبی داشته باشه . امسال که از دست رفته لذت چندانی نخواهد بود و فصل مال مرسدس هست ، مگر دی ان اف براشون چالش ساز بشه ، تازه آپدیت هاشون توی راهه .
خدا کنه سال بعد شاهد این رقابت مصنوعی نباشیم .
ایرو فعال ایده خوبی بود چون دیگه اون بالهای منعطف در کار نیستن و راننده هر وقت صلاح بدونه بالها رو باز و بسته میکنه.
اگه سهم احتراق و باتری مثل دوران هیبرید بود و فقط ایرو فعال اضافه میشد دوران رقابتی و خوبی میشد.وزن زیاده باتری هم از خودرو کم میشد.فریز شدن پاورپوینت رو هم برمیداشتن.سه سال وقت،انرژی و منابع تیمها هدر رفت اینهمه تغییرات بوجود بیارن حالا دوباره فکر تغییرات گسترده جدید.آلونسو بنده خدا دیگه شرایط سنیش نمیذاره به دوران بعدی برسه.