آیا مشکلات فنی ردبول پیروزی در برزیل را از ورشتپن گرفت؟

مکس ورشتپن با کامبکی تماشایی از جایگاه بیست‌ویکم خط استارت به رده دوم مسابقه برزیل ۲۰۲۶ رسید، اما پس از مسابقه تأکید کرد که مشکلات غیرعادی بالانس خودروی ردبول، احتمالاً مانع کسب نتیجه‌ای بهتر شده است.

راننده هلندی در دورهای ابتدایی مسابقه سرعت فوق‌العاده‌ای داشت و در کمتر از ۱۵ دور، خود را از انتهای جدول به جمع پنج راننده برتر رساند. با این حال پس از تعویض لاستیک‌های اینترمدیت با لاستیک‌های مخصوص پیست خشک، رفتار خودروی RB22 به شکل محسوسی تغییر کرد.

ورشتپن از بیش‌فرمانی شدید در پیچ‌های سریع شکایت داشت و معتقد بود خودروی او دیگر شباهتی به خودرویی که در ابتدای مسابقه رانندگی می‌کرد، نداشت.

این موضوع پرسش مهمی ایجاد کرده است: آیا نقص فنی ردبول فرصت پیروزی در برزیل را از ورشتپن گرفت یا مک‌لارن و لندو نوریس در هر صورت سریع‌تر بودند؟

ورشتپن: “ماشین کاملاً با ابتدای مسابقه فرق داشت”

ورشتپن پس از پایان مسابقه اعلام کرد که بخش ابتدایی گرندپری برزیل یکی از نقاط قوت عملکرد او بوده است. او گفت:

مسابقه سختی بود. چند دور اول خیلی مهم بودن. تونستم از ماشین‌های زیادی سبقت بگیرم و راستش استینت اول با لاستیک‌های اینترمدیت واقعاً فوق‌العاده بود.

ولی متأسفانه بعد از اون، نمی‌دونم شاید یه بخشی از ماشین آسیب دید، چون رفتار ماشین کاملاً برعکس چیزی شده بود که تمام آخر هفته تجربه کرده بودم.

تعادلش خیلی عجیب شده بود و وقتی به رده دوم رسیدم، دیگه نتونستم فاصله‌م رو کم کنم.

باید بفهمیم دقیقاً چه اتفاقی افتاده.

مشکلات ورشتپن پس از نصب لاستیک‌های سافت آشکار شدند.

به گفته او، خودروی ردبول به ویژه در پیچ‌های سریع دچار بیش‌فرمانی شدیدی شده بود؛ وضعیتی که باعث لغزش بخش عقب خودرو و دشوار شدن کنترل آن می‌شد. او توضیح داد:

توی پیچ‌های سریع بیش‌فرمانی خیلی شدیدی داشتم و همین رانندگی رو واقعاً سخت کرده بود.

باید بررسی کنیم ببینیم چیزی توی ماشین شکسته، بخشی از عملکرد آیرودینامیکی رو از دست دادیم یا مشکل دیگه‌ای وجود داشته.

چون این وضعیت اصلاً طبیعی نبود.

معلومه که از دوم شدن خیلی خوشحالم، ولی در عین حال می‌دونم اگه ماشین شرایط مناسبی داشت، می‌تونستیم نتیجه بهتری بگیریم.

نکته مهم این است که مشکل ورشتپن تنها به لاستیک‌های سافت محدود نبود.

او پس از بازگشت باران در دورهای پایانی و تعویض دوباره لاستیک‌ها به اینترمدیت نیز نتوانست بالانس مطلوب خودرو را بازیابی کند. ورشتپن گفت:

حتی وقتی آخر مسابقه دوباره لاستیک اینترمدیت بستم، رفتار ماشین زمین تا آسمون با استینت اول فرق داشت.

همین نشون می‌ده که یه مشکلی وجود داشته.

مکس ورشتپن و لوئیس همیلتون

بررسی داده‌ها؛ ورشتپن در ابتدای مسابقه سریع‌تر از نوریس بود

داده‌های مقایسه‌ای مسابقه نشان می‌دهند که شکایت ورشتپن از افت عملکرد خودرو، با تغییر سرعت او در طول مسابقه مطابقت دارد.

در نخستین استینت با لاستیک‌های اینترمدیت، ورشتپن به طور میانگین حدود ۰٫۰۵ ثانیه در هر دور سریع‌تر از لندو نوریس بود.

این اختلاف بسیار کوچک است، اما با توجه به اینکه ورشتپن در آن مقطع مشغول سبقت گرفتن از سایر رانندگان و جبران جایگاه‌های از دست رفته بود، نشان دهنده سرعت بالای ردبول در شرایط ابتدایی مسابقه است.

پس از نخستین تعویض لاستیک و ورود به مرحله رانندگی با لاستیک‌های سافت، شرایط تغییر کرد.

نوریس در نخستین استینت سافت، به طور میانگین حدود ۰٫۱ ثانیه در هر دور سریع‌تر از ورشتپن بود.

اگرچه این اختلاف نیز چندان بزرگ نبود، اما روند کلی نشان می‌داد که ورشتپن به تدریج زمان بیشتری نسبت به صدرنشین مک‌لارن از دست می‌دهد.

این وضعیت در استینت‌های بعدی ادامه پیدا کرد و حتی پس از بازگشت به لاستیک‌های اینترمدیت در پایان مسابقه نیز تغییر نکرد.

در نهایت ورشتپن با اختلاف ۱۴٫۶۰۲ ثانیه نسبت به نوریس در جایگاه دوم قرار گرفت.

با این حال، این داده‌ها به تنهایی ثابت نمی‌کنند که خودروی ردبول آسیب دیده بود یا اینکه بدون مشکل بالانس، ورشتپن می‌توانست پیروز شود.

مکس ورشتپن و لوران مکیس

مکیس: حتی بدون مشکلات خودرو هم مک‌لارن احتمالاً سریع‌تر بود

لوران مکیس، مدیر تیم ردبول، پس از مسابقه تأیید کرد که تیم هنوز توضیح مشخصی برای تغییر رفتار خودروی ورشتپن پیدا نکرده است.

با این حال او نسبت به این ادعا که مشکلات فنی باعث از دست رفتن پیروزی شده‌اند، محتاط‌تر بود. مکیس گفت:

فکر می‌کنم حتی اگه فرض کنیم مکس مسابقه رو از رده دوم شروع می‌کرد، از نظر سرعت خالص لندو احتمالاً یه مقدار از ما سریع‌تر بود.

البته اگه از رده دوم استارت می‌زنی، شرایط کاملاً فرق می‌کنه، چون دیگه مجبور نیستی توی دورهای اول این همه ریسک کنی؛ کاری که مکس توش فوق‌العاده‌ست.

ولی فکر می‌کنم مک‌لارن امروز کمی سریع‌تر از ما بود.

مدیر ردبول همچنین به پکیج آپدیت جدید مک‌لارن در گرندپری برزیل اشاره کرد و گفت هنوز مشخص نیست که اختلاف سرعت ناشی از پیشرفت خودروی رقیب بوده یا مشکلات عملکردی ردبول:

آیا بحث افت عملکرد لاستیک‌هاست؟ سرعت خالص ماشینه؟ یا موضوع دیگه‌ای وجود داره؟

مک‌لارن این آخر هفته دوباره آپدیت‌های نسبتاً مهمی آورده بود.

احتمالاً شنیدین که مکس بعد از تعویض لاستیک‌های مخصوص پیست خشک، چقدر درباره تعادل ماشین اعتراض می‌کرد.

از اون لحظه به بعد، از رفتار ماشین خیلی ناراضی بود؛ حتی وقتی آخر مسابقه دوباره به لاستیک‌های اینترمدیت برگشتیم.

مکیس تأکید کرد ردبول باید بررسی کند که این مشکل دقیقاً چه مقدار زمان از ورشتپن گرفته و آیا برطرف شدن آن می‌توانست شرایط رقابت با مک‌لارن را تغییر دهد یا خیر.

مشکل ردبول بود یا رفتار غیرعادی لاستیک‌ها؟

یکی از فرضیه‌های مطرح‌شده این است که مشکلات ورشتپن لزوماً ناشی از آسیب‌دیدگی خودرو نبوده و شاید با شرایط غیرمعمول لاستیک‌های اینترمدیت ارتباط داشته باشد.

در طول مسابقه برزیل، چند راننده دیگر نیز از رفتار غیرقابل‌پیش‌بینی خودروهای خود شکایت کردند.

کیمی آنتونلی گزارش داده بود که خودروی مرسدس گاهی بدون دخالت او تغییر جهت می‌دهد. جورج راسل نیز مشکلات مشابهی در بالانس خودرو داشت.

از سوی دیگر، لوئیس همیلتون در بخش ابتدایی مسابقه به دلیل افزایش بیش از حد دمای لاستیک‌های عقب، بخش قابل‌توجهی از سرعت خود را از دست داد.

این اتفاقات می‌توانند نشانه‌ای از حساسیت غیرمعمول لاستیک‌ها به شرایط پیست و تنظیمات خودرو باشند.

رانندگان تجربه چندانی از مسابقه دادن با نسل جدید لاستیک‌ها در چنین ترکیبی از دمای پیست، بارندگی متغیر و ویژگی‌های مسیر نداشتند.

همین مسئله باعث شد تشخیص دقیق علت مشکلات برای تیم‌ها دشوارتر شود.

فرضیه دیگر، بازگشت یکی از مشکلات شناخته‌شده ردبول در فصل ۲۰۲۶ است؛ مشکلی که به تغییر و افت عملکرد آیرودینامیکی خودرو در طول یک جلسه یا پس از پیت استاپ‌ها مربوط می‌شود.

ورشتپن پیش‌تر نیز رفتارهایی در خودروی ردبول شناسایی کرده بود که مهندسان تیم در ابتدا نتوانسته بودند توضیح روشنی برای آن‌ها پیدا کنند.

محدودیت‌های سخت‌گیرانه قوانین فنی جدید نیز باعث شده تیم‌ها برای استخراج عملکرد بیشتر، به جزئیات بسیار کوچک وابسته شوند. در چنین شرایطی، حتی یک تغییر جزئی در وضعیت قطعات می‌تواند اثر قابل‌توجهی بر جریان هوا و تعادل خودرو داشته باشد.

این مسئله به ویژه در مسابقات بارانی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند؛ زیرا بالانس میان محور جلو و عقب خودرو نقش تعیین‌کننده‌ای در حفظ دمای مناسب لاستیک‌ها دارد.

مثلا عملکرد متفاوت ورشتپن و همیلتون در ابتدای مسابقه؛ هر دو راننده استارت قدرتمندی داشتند و به سرعت جایگاه‌های زیادی به دست آوردند، اما در ادامه شرایطشان کاملاً متفاوت شد.

ورشتپن توانست عملکرد خود را در استینت نخست حفظ کند، در حالی که همیلتون به دلیل افزایش دمای لاستیک‌های عقب، به تدریج عقب افتاد.

با این حال هنوز دقیقا مشخص نیست که این افت عملکرد ناشی از آسیب‌دیدگی یک قطعه، مشکل مکانیکی، تغییر رفتار آیرودینامیکی خودرو یا حساسیت لاستیک‌ها به شرایط پیست بوده است.

از سوی دیگر سرعت بالای مک‌لارن در طول مسابقه و عملکرد کم اشتباه نوریس باعث می‌شود نتوان با اطمینان گفت که ورشتپن بدون این مشکلات برنده می‌شد.