روز جمعه گرندپری فرمول یک برزیل ۲۰۲۶ با صدرنشینی مقتدرانه کیمی آنتونلی در تمرین دوم، ادامه مشکلات فنی ردبول و عملکرد نه چندان امیدوارکننده فراری همراه بود.
با این حال، یکی از مهم‌ترین اتفاقات خارج از پیست، برگزاری جلسه حساس فردریک واسر با لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک برای بررسی حواشی گرندپری مکزیک بود.
آنتونلی پس از صدرنشینی در تمرین نخست، در تمرین دوم نیز با ثبت زمان ۱ دقیقه و ۱۰٫۷۶۳ ثانیه سریع‌ترین راننده پیست اینترلاگوس شد و با اختلاف قابل‌توجه ۰٫۲۵۳ ثانیه نسبت به لندو نوریس از مک‌لارن در صدر قرار گرفت.
در حالی که آنتونلی برتری محسوسی داشت، رقابت سایر مدعیان بسیار نزدیک دنبال شد. نوریس، مکس ورشتپن و جورج راسل تنها ۰٫۰۲۰ ثانیه با یکدیگر اختلاف داشتند و اسکار پیاستری نیز با فاصله اندکی پشت سر آن‌ها قرار گرفت.
ورشتپن تمرین دوم را در جایگاه سوم به پایان رساند، اما همچنان از برخی رفتارهای موتور ردبول ناراضی بود.
او که در مسابقات اخیر بارها درباره مشکلات عملکرد موتور و ارتباط با تیم صحبت کرده بود، این بار نیز در مکالمه‌ای رادیویی به توضیحات نامشخص مهندسان درباره نحوه “سازگار کردن” تنظیمات خودرو با خواسته‌هایش واکنش نشان داد.
ورشتپن با لحنی طنزآمیز پیشنهاد کرد شاید بهتر باشد مستقیماً با کلاچ خودرو صحبت کند!
با این حال مشکلات ردبول تنها به عملکرد موتور محدود نبود. در ادامه تمرین، ایرادی در سیستم فرمان خودروی ورشتپن به وجود آمد و تیم نتوانست در زمان باقی‌مانده مشکل را برطرف کند.
به همین دلیل راننده هلندی زودتر از موعد به گاراژ بازگشت و تمرین او پایان یافت.
فراری نیز که پس از عملکرد قدرتمند در مکزیک با امید زیادی راهی برزیل شده بود، در روز نخست با مشکلاتی در بالانس خودرو و سرعت مسیرهای مستقیم مواجه شد.
لوئیس همیلتون با اختلاف ۰٫۴۵۰ ثانیه نسبت به آنتونلی در جایگاه ششم قرار گرفت و چارلز لکلرک نیز با اختلاف ۰٫۷۲۰ ثانیه هفتم شد.
یکی دیگر از نکات قابل‌توجه تمرین دوم، قفل‌شدن مکرر چرخ‌ها هنگام ترمزگیری برای پیچ نخست بود.
دست‌کم نیمی از رانندگان در بخش اس سنا با این مشکل مواجه شدند؛ موضوعی که به ناهمواری‌های پیست و شیب مسیر هنگام نزدیک شدن به پیچ مربوط می‌شد.
این مسئله می‌تواند در تعیین خط روز شنبه به یکی از عوامل تعیین‌کننده اختلاف عملکرد رانندگان تبدیل شود.
چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون
جلسه حساس فراری؛ واسر با همیلتون و لکلرک گفت‌وگو کرد
در کنار اتفاقات داخل پیست، مهم‌ترین خبر روز جمعه به پایان نسبی اختلافات میان دو راننده فراری مربوط می‌شد.
فردریک واسر پس از ورود به سائوپائولو در شامگاه پنجشنبه، بدون اتلاف وقت جلسه‌ای مشترک با لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک برگزار کرد.
این جلسه در هتل محل اقامت آن‌ها در مرکز شهر و دور از حضور خبرنگاران برگزار شد.
لکلرک پس از تولد نخستین فرزند خود و همسرش الکساندرا، از موناکو به برزیل بازگشته بود و واسر نیز پس از سفر به ایتالیا، خود را به سائوپائولو رسانده بود.
واسر در نشست خبری مدیران تیم‌ها در روز جمعه تأیید کرد که گفت‌وگوها انجام شده و نتیجه آن رضایت‌بخش بوده است. او گفت:
جلسه خوب پیش رفت. خوب بود که صحبت کردیم و تونستیم موضع من و دیدگاه هر دو راننده رو روشن کنیم.
لازم بود این گفت‌وگو انجام بشه. حالا دیگه از اون اتفاق عبور می‌کنیم و تمرکزمون روی مسابقه بعدیه.
دستورالعمل‌ها همچنان همون چیزهای قبلی هستن.
فکر می‌کنم شاید یه مقدار ناامیدی و ناراحتی بینشون جمع شده، چون تقریباً هر آخر هفته کنار هم استارت می‌زنن و اتفاقات مختلف روی هم انباشته شده.
ولی در نهایت اصولی که باید رعایت کنن، تغییری نکرده.
مدیر فراری بار دیگر تأکید کرد که اهداف شخصی رانندگان نباید بالاتر از منافع مجموعه قرار بگیرند:
اونا برای تیم کار می‌کنن و تیم باید در اولویت باشه.
توی مکزیک ما به‌صورت جمعی شکست خوردیم، چون اول و دوم بودیم ولی در نهایت نتونستیم مسابقه رو ببریم.
کاملاً مشخصه که ناکام بودیم و باید واکنش نشون بدیم.
نتیجه جلسه کاملاً روشن بود؛ فراری باید اولویت اول باشه.
اولویت برای برند، کارکنان و تیفوسی‌هاست و باید همیشه این موضوع رو به خاطر داشته باشیم.
با این حال، او معتقد است نباید انتظار داشت دو راننده‌ای که در بالاترین سطح فرمول یک رقابت می‌کنند، لزوماً دوستان بسیار نزدیکی باشند:
ازشون نمی‌خوام بهترین دوست همدیگه باشن. حتی فکر می‌کنم شاید این موضوع یه مقدار هم منفی باشه.
فقط ازشون می‌خوام حرفه‌ای رفتار کنن و حرفه‌ای کار کنن. همین.
لوئیس همیلتون، نیکو روزبرگ و توتو ولف
توصیه‌های ولف به واسر؛ یادآوری دوران همیلتون و روزبرگ
توتو ولف، مدیر مرسدس که در نشست خبری کنار واسر نشسته بود، به شباهت وضعیت فعلی فراری با دوران رقابت شدید لوئیس همیلتون و نیکو روزبرگ در مرسدس اشاره کرد.
ولف که در فاصله سال‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۶ بارها مجبور شده بود اختلافات دو راننده خود را مدیریت کند، معتقد است بعضی اتفاقات تلخ می‌توانند به تیم‌ها کمک کنند تا مرزهای قابل‌قبول رقابت داخلی را بهتر مشخص کنند. او گفت:
فرد نیازی به نصیحت من نداره، ولی این شرایط واقعاً برام مثل تکرار گذشته‌ست.
چند سال همین سؤال‌ها رو از من می‌پرسیدین؟ ۲۰۱۳، ۲۰۱۴، ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶.
چهار سال دقیقاً همین شرایط رو داشتیم، تا اینکه نیکو تصمیم گرفت بازنشسته بشه.
او به تصادف همیلتون و روزبرگ در گرندپری اسپانیا ۲۰۱۶ اشاره کرد؛ اتفاقی که به نقطه عطفی در مدیریت روابط رانندگان مرسدس تبدیل شد.
ولف در آن دوران حتی تهدید کرده بود که اگر رانندگان نتوانند بدون برخورد با یکدیگر مسابقه دهند، ممکن است ترکیب رانندگان مرسدس تغییر کند.
روزبرگ بعدها نیز فاش کرد که ولف درباره پرداخت بخشی از هزینه خسارت برخوردهای احتمالی توسط رانندگان هشدار داده بود.
با این حال، واسر حاضر نشد مشخص کند که آیا در جلسه اخیر با همیلتون و لکلرک از چنین تهدیدهایی استفاده کرده است یا خیر. او گفت:
مطمئن نیستم توتو ۱۰ سال پیش دقیقاً تمام جزئیات گفت‌وگوهاش با نیکو و لوئیس رو به شما گفته باشه. من هم همین رویکرد رو خواهم داشت.
ما صحبت کردیم، ولی محتوای اون باید خصوصی بمونه. این هم بخشی از احترام به راننده‌ها و تیمه.
جدول تمرین جمعه گرندپری برزیل ۲۰۲۶
۱. کیمی آنتونلی (مرسدس) — ۱:۱۰٫۷۶۳
۲. لندو نوریس (مک‌لارن) — ۰٫۲۵۳+ ثانیه
۳. مکس ورشتپن (ردبول) — ۰٫۲۵۹+ ثانیه
۴. جورج راسل (مرسدس) — ۰٫۲۷۳+ ثانیه
۵. اسکار پیاستری (مک‌لارن) — ۰٫۳۲۱+ ثانیه
۶. لوئیس همیلتون (فراری) — ۰٫۴۵۰+ ثانیه
۷. چارلز لکلرک (فراری) — ۰٫۷۲۰+ ثانیه
۸. گابریل بورتولتو (آئودی) — ۱٫۰۱۷+ ثانیه
۹. ایزاک حجار (ردبول) — ۱٫۰۷۶+ ثانیه
۱۰. اولیور بیرمن (هاس) — ۱٫۲۲۸+ ثانیه
۱۱. فرانکو کولاپینتو (آلپین) — ۱٫۲۳۳+ ثانیه
۱۲. آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) — ۱٫۲۴۵+ ثانیه
۱۳. لیام لاوسون (ریسینگ بولز) — ۱٫۲۷۹+ ثانیه
۱۴. پیر گسلی (آلپین) — ۱٫۳۴۶+ ثانیه
۱۵. فرناندو آلونسو (استون مارتین) — ۱٫۷۷۵+ ثانیه
۱۶. رافائل کامارا (هاس) — ۱٫۷۹۸+ ثانیه
۱۷. کارلوس ساینز (ویلیامز) — ۱٫۹۷۹+ ثانیه
۱۸. لنس استرول (استون مارتین) — ۲٫۱۷۹+ ثانیه
۱۹. الکس آلبون (ویلیامز) — ۲٫۱۹۰+ ثانیه
۲۰. سرجیو پرز (کادیلاک) — ۲٫۵۵۳+ ثانیه
۲۱. والتری بوتاس (کادیلاک) — ۲٫۶۲۰+ ثانیه
۲۲. نیکو هالکنبرگ (آئودی) — بدون ثبت زمان
تمرین برای برطرف کردن مشکلاته.پیست که مشکل نداره،راننده ها میخان حد و مرز چسبندگی و نقاط ترمز رو پیدا کنن که از محدوده خارج میشن.احتمال برتری کیمی و نوریس و مکس تو این پیست بیشتره بدون تاثیر حوادث مسابقه.فراری نقطه ضعف بزرگی توی پیستهای با تغییر ارتفاع و شیب عرضی داره.خیلی ساله نمیتونه سوزوکا و اینترلاگوس رو ببره.هلند هم که شیب عرضی زیاد داره هیچ موفقیتی نداشتن.تغییر بار ایرودینامیکی روی تایرها اینجاها خیلی بیشتره و مهندساش نمیتونن نقطه دقیق تنظیم ارتفاع جلو و عقب خودرو و هماهنگیش با تعلیق رو پیدا کنن.
امشب در طول کوالی باران شدید داریم ، البته با احتمال ۸۰درصد . اگر زمان بارش با زمان کوالی دقیقا توی یک راستا قرار بگیره پیش بینی شده باید از لاستیک فول وت استفاده بشه ، لاستیکی که خیلی وقته کسی زیر ماشین ندیده و داره نسلش منقرض میشه !!! . نکته جالب بعدی کاهش ۱۴ درجه ایی دما برای فردا و هنگام مسابقه است و اکر اینو در کنار هوای ابری ولی احتمالا بدون باران یا نم نم باران قرار بدیم ، میشه درک کرد که چه کار سختی مهندسین برای ستاپ ماشین‌ها در پیش دارند .
تنظیمات کمی خطا داشته باشه کار حسابی سخت میشه ، هر چند که تمایل به ستاپ ریس پیس در این پیست منطقی تر بنظر میرسه ، بارها دیدیم که برنده از رده های پایین تر بوده و مکس هم که دیگه در این زمینه صاحب سبک هست ، خصوصا در باران .
آقای واسر هم بالاخره این جلسه را برگزار کرد ، باید دید تاثیری هم داشته .