مسابقه فرمول یک موناکو در ساعت 17:00 به وقت تهران در پیست خیابانی موناکو شروع و با پیروزی چارلز لکلرک از تیم اسکودریا فراری به پایان رسید.
چارلز لکلرک به خوبی مسابقه را شروع و پیشتازی خود را حفظ می کند. اسکار پیاستری هم پا به پای او می رود اما کارلوس ساینز در قسمت کازینو از مسابقه کناره گیری می کند.
چه تصادفی! تصادف سنگینی بین سرجیو پرز و دو خودروی هاس صورت گرفت. پرچم قرمز و همه به پیت باز می گردند. کارلوس ساینز هم به پیت می رود. از لحاظ تئوری، همه می توانند تایرهایشان را عوض کنند و در کل مسابقه بدون نیاز به پیت رانندگی کنند.
دو خودروی هاس به دلیل جریمه ای که دریافت کرده بودند مسابقه را از آخر شروع کردند و دو استراتژی متفاوت داشتند. پرز و مگنوسن باهم برخورد و سپس با هالکنبرگ درگیر می شوند.
تصاویر بازپخش همینطور نشان می دهد که سمت راست خودروی اسکار پیاستری با تایر عقب سمت چپ کارلوس ساینز برخورد می کند.
فیا اعلام می کند که یک شروع درجا خواهد بود – چقدر شانس با کارلوس ساینز یار بود!
بازپخش دیگری، تصادف شدیدی بین دو راننده آلپین را نشان می دهد. مارتین براندل در مورد رفتار آکون:
شما هیچوقت روی همتیمی خودتون توی پیچ پورتیر شیرجه نمی زنید.
پرز و دو راننده هاس از مسابقه کنار می روند و فیا نیز اعلام می کند که جریمه ای به کسی بابت این حادثه داده نمی شود.
جرمی کلارکسون:
اصلا تقصیر مگنوسن نبود، حتی جنسن (باتن) هم همینو میگه…
آکون هم پیش از شروع مجدد مسابقه، به دلیل آسیب های وارده از ادامه مسابقه کناره گیری می کند.
شروع مجدد مسابقه و حفظ پیشتازی توسط لکلرک
همه ایمن رفتار می کنند و والتری بوتاس نیز با یک شروع خوب از لوگان سرجنت عبور می کند.
مرسدس به راسل می گوید که برای رسیدن به چهارمی و عبور از لندو نوریس فعلا دست نگه دارد اما وی پاسخ می دهد:
این تنها فرصته منه!
پیاستری بابت تصادفی که با ساینز در دور اول داشت کمی خودرویش آسیب دیده اما تیم به او اطمینان می دهد که بالانس ایرودینامیکی وی در شرایط خوبی است. برخورد ساینز و پیاستری هم بدون جریمه در نظر گرفته شد.
جریمه 10 ثانیه ای استبان آکون به جریمه رده در مسابقه بعدی تبدیل شد.
مسابقه کلا با مدیریت تایر و بدون اتفاق خاصی در حال طی شدن است.
دور 18 و فاصله بسیار کم بین چارلز و اسکار، کارلوس ساینز:
چارلز داره اوضاع رو مدیریت می کنه؟ خیلی اسکار نزدیک کرده، یک دور دیگه میتونه دست به سبقت بزنه..
مکس ورشتپن:
خیلی حوصله سر بره، باید بالشت خودمو با خودم میاوردم!
فاصله بین چارلز لکلرک و اسکار پیاستری 1.3 ثانیه!
همیلتون از برتری 45 ثانیه ای خود نسبت به سونودا استفاده و به پیت می رود. به نظر می رسد که تیم ردبول نیز برای پاسخ به این پیت، قصد پیت مکس ورشتپن را دارد. راسل فعلا واکنشی نشان نمی دهد.
مکس فعلا 2 ثانیه در هر دور سریعتر از راسل است.
ساینز:
اگر لندو هم تایر مدیوم نو بندازه، چارلز توی خطر میفته.
مکس در فاصله دی آر اس راسل. لوئیس همیلتون هم از اینکه مکس از وی جلوتر بیرون آمد به تیم اعلام نارضایتی می کند:
چرا بهم نگفتید که اوت لپ مهم بود.
تایرهای اسکار پیاستری به نظر دیگر جانی در بدن ندارند و او 2 ثانیه در هر دور نسبت به لکلرک از دست می دهد، ساینز و نوریس نیز به شدت به او نزدیک کرده اند.
چارلز لکلرک:
فقط میخوام کار رو تموم کنم.
پایان مسابقه موناکو و پیروزی چارلز لکلرک از تیم اسکودریا فراری
جدول مسابقه فرمول یک موناکو 2024
| # | راننده | تیم | زمان |
|---|---|---|---|
| 1 | چارلز لکلرک | فراری | |
| 2 | اسکار پیاستری | مکلارن | +7.152 |
| 3 | کارلوس ساینز | فراری | +7.585 |
| 4 | لندو نوریس | مکلارن | +8.650 |
| 5 | جورج راسل | مرسدس | +13.309 |
| 6 | مکس ورشتپن | ردبول | +13.853 |
| 7 | لوئیس همیلتون | مرسدس | +14.908 |
| 8 | یوکی سونودا | آر بی | +1دور |
| 9 | الکس آلبون | ویلیامز | +1دور |
| 10 | پیر گسلی | آلپین | +1دور |
| 11 | فرناندو آلونسو | استون مارتین | +2دور |
| 12 | دنیل ریکاردو | آر بی | +2دور |
| 13 | والتری بوتاس | سائوبر | +2دور |
| 14 | لنس استرول | استون مارتین | +2دور |
| 15 | لوگان سارجنت | ویلیامز | +2دور |
| 16 | گوانیو ژو | سائوبر | +2دور |
| - | استبان اکون | آلپین | - |
| - | کوین مگنوسن | هاس | - |
| - | سرجیو پرز | ردبول | - |
| - | نیکو هالکنبرگ | هاس | - |
سلام سید جان . قشنگ معلومه نیم ساعت قبل از پایان مسابقه متن رو آماده کردی .!
مبارک شما و تمام فراری فنهای سایت و حالشو ببرید .
بالاخره…
یاد رادیوی مونزا 2019 افتادم با اون رادیوی آخر مسابقه :)))
شمارو هم یادمه😂
این این گرند پری رو باید از موناکو تغییر بدن به گرندپری تام و جری، افتضاح ،افتصاح. راننده جلویی با سرعت فرارمیرونه و راننده پشت سری تا دور ۷۸ دنبالش میکنه. ناموسا چیه این موناکو ،جمعش کنین که تنها سه روز از وقت گرانبهای همه مون و میگیره بدون هیچ آورده مثبتی.🤢
کم لطفیه به نظرم، این مسابقه یه جنگ تمام عیار استراتژی بود
بعلاوه اینکه مشکل در اصل از قوانینه که ماشین ها رو عریض کرده تا خود پیست
بهترین بخش مسابقه رو سکو نرفتن مکس بود
پیشرفت مرسدس و افت ردبول رو متوجه نشدی؟
دوستان کسی کد لیگ فانتزی فرمول یک ایرانو داره؟
سید خیلی وقته لیگ درست نمیکنه ابراهیم
مسابقه جالبی بود. شاهکار اول مسابقه رو همه دیدیم. و تصادف عجیب آلپین ها با هم!!! چرا؟
اما نکته این بود که به نظرم فراری میتونست خیلی سریعتر باشه، فقط نمیخواستن لاستیک رو الکی مصرف کنند. به نظرم لکلرک عمدا فاصله رو زیاد نمیکرد که با کمترین فشار مسابقه رو ادامه بده. فاصله عجیبی که فراری و مکلارن با مرسدس و مکس ایجاد کردند. توی 30 دور اون هم با لاستیک هارد 16 ثانیه اختلاف ایجاد کردند. اونهم در شرایطی که کاملا مشخص بود هم فراری و هم مکلارن دنبال سریعتر رفتن نبودند. چهار راننده اول فقط دنبال ریسک نکردن و رسیدن در بهترین شرایط به خط پایان بدون پیت استاپ بودند.
سرعت راسل در انتهای مسابقه هم جالب بود که با مدیوم مسابقه رو تموم کرد در حالی که در انتهای مسابقه سرعتش از دو تیم برتر بیشتر هم بود.
تبریک به لکلرک.
مسابقه بعدی قطعا ردبول برخواهد گشت و رقابت بین ردبول و فراری و مکلارن جذاب خواهد بود.
|ZXE-LECLERC16|
جنگ استراتژی فقط اونجا که چهارتا ماشین اول با یک ست هارد تا آخر مسابقه رفتن . شما تعریفتون از استراتژی چیه دوست من؟ کدوم استراتژی دقیقا؟ استراتژی موناکو فقط تعیین خط.تمرین اول و دوم و سوم و خود ریس هم میذاریم کنار.. ۷۸ دور و فقط دوتا سبقت خودش گویای همه چیز هست. طرفداران ف وان هم خودشون کم اطلاعات ندارن ازین رشته ورزشی. استراتژی تو موناکو ینی جوک.
خب این شاید برگرده به کج سلیقگی در انتخاب لستیک ها توسط برگزار کننده ها. سالهای قبل بسیار میدیدیم که راننده ها همدیگه رو آندرکات میکردن. اما دیروز باور کن اگه مسابقه 20 دور دیگه هم ادامه داشت همون یک ست لاستیک هارد میتونست تا آخر بره. وقتی راسل با لاستیک مدیوم تا انتها میره و آخر مسابقه هنوز سریعتر از چهار راننده با لاستیک هارد رانندگی میکنه پس لاستیک هارد بازهم میتونست دووم بیاره.
در مورد پیست هم فکر کنم توی خبر تعیین خط گفتم که بیشترین لذتش مسیرشه و آرزو کردم کارگردان تلویزیونی از دوربینهای روی خودرو و مخصوصا دوربین روی کلاه راننده ها بیشتر استفاده کنه تا لذت بیشتری از تصاویر ببریم. وگرنه همه میدونن که موناکو جای سبقت و هیجان برای بیننده نیست.
اما اینکه اعتقاد داری استراتژی بی معنیه قبول ندارم. اگر پیرلی لاستیکهای نرم تری برای مسابقه درنظر میگرفت جوری که نشه مسابقه رو با یه ست لاستیک تموم کرد اونموقع قطعا جنگ استراتژی رو میدیدیم.
شمارو هم همینطور😂
IL PREDESTINATO VINCE!!!! IL GRAN PREMIO DI MONACO…
لکلرک تو این مدت بدشانسی زیاد داشت به نظرم از لحاظ روحی خیلی به این نیاز داشت و مطمعنم از این به بعد ورژن قوی تر و متفاوت تر از لکلرک میبینیم.
ناموسا این پیست موناکو خیلی مرخرفه البته منهای شهرش 😮💨
اگر که پیچ ۱۰ و ۱۱ به نظرم حذف بشه شاید شرایط پیست یکم تغییر کنه و چند تا سبقت ببینیم
تبریک به همه فن های فراری+ چارلز امیدوارم که لذت برده باشین از این برد
.
کلی فراری فن عزیز هست که باید تبریک بهشون گفت ولی واجب می دونم اول پیشکسوت عزیز این سایت آقا سیامک تبریک بگم🙌..
آقای محبی همینطور شما با مرام..و بقیه❤️
زنده باد راوین جین😂😂😂
خیلی آقایی علی آقای عزیز .🙏🌹
مخلص و کوچیک همه سروران سایت هستم .
چاکر علی اقای گل ممنون🙏
تبریک به طرفدارای شارل و فراری
لذتشو ببرید.
خوب لکرک این برد واقعا به اندازه ۱۰ برد توی جا های دیگه براش ارزش داشت .
مکس هم هر کاری کرد نتونست نفر جلویی یعنی راسل بگیره مثل ساینز ک نتونست پیاستری بگیره
نمیدونم چرا ولی لکرلک تلاشی برای رسیع ترین دور زدن نکرد این عجیب بود.
هنگام دادن جایزه ها انقد لکلرک خوش بود ک میخواست پرواز کنه.
مسابقه واقعا معلوم نیست کی میبره چون بنظرم فراری سریع تر ازینه ک هست و مکلارن سریع و همینطور مکس توی مسابقه بعد
چکو ک بدبخت توسط مگنوسن شکار شد باید میدونست مگنوسن جون میده ولی رده نمیده
و ی چیزه دیگه اینکه لکلرک با این همه شهرت و پل کلا با این برد ۶ برد داره اونم با فراری این خیلی عجیبه
البته بیشترش بخاطر ماشین افتضاح فراری در سال های ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ و اشتباه های فراری توی سال ۲۰۲۲ و همچنین بدشانسی 🫣
به نظرم اگه ردبول ابدیت داشت باشه به احتمال ۷۰ درصد رو میکنه چون دلیل برا پنهان کردن نداره مگر اینکه ابدیتی نداشته باشه ک بعیده
البته تلاش کرد سکتور های دور های 55 تا 60 رو ببینی میفهمی داشته تلاش میکرده که با لاستیک هایی که پنجاه خورده ای 60 دور زده این فست اس لپ امکان نداره.همون نزد بهتر شد مهم این بود که اول از خط رد شه که رد شد.لکلرک چند دور تلاش کرد برای فست اس لپ منو استرس گرفته بود خیلی بد بود ولی خداروشکر مسابقه رو برد.
ریسک بود که بخواد با اون لاستیکایی که میخواست تا آخر بمونه سریعترین دور رو بزنه ، ممکن بود با ی اشتباه همه چی رو تو این پیچهای خیابونی خراب کنه ، هر چند یبار هم تلاش کرد و نشد
وقتی استارتینگ گرید با نتیجه مسابقه یکی باشه و هیچ تیمی دنبال سریع رفتن نباشه چون ذاتا فقط دارن الکی به خودشون اسیب میرسونن نشون دهنده اینه که چقدر این پیست مزخرفه. به خودم قول دادم که نگا نکنم ولی نتونستم. جلو گوشی خابم برد😪
یس بالاخره اون برد و طلسمو شکوند.واقعا در مورد ریس نمیشه حرف زد چون هیجی نداشت فقط استاد پرز مگنوسن زد ترکوند.فک کنم سبقتا اندازه انگشت های دست نشد.فقط یه سوال آخرین باری که جفت راننده های فراری تو یه فصل وین گرفتن کی بود؟من یادم نیست؟
۲۰۲۲
اول از همه تبریک میگم به فراری فن ها و لکلرک فن های عزیز
خواب بعد از ظهری واقعا خوبی بود🤣
تبریک به شارل و فراری. بینظیر بودن. نوش جون خودشون و طرفداراشون.
البته باید از یه جنبه دیگه به فراری تبریک گفت. دیگه بدترین استراتژیست ها رو در اختیار ندارن. مرسدس به رهبری رزی ویت (Rosie Wait) قاطعانه این عنوان فخیمه رو بلعید!!!!!
بنظرم رزی ویت بدترین استراتژیستی هست که پاشو در مرسدس گذاشته. زمان وولز از این سوتی ها نداشتیم یا خاطرم نیست. چقدر دروازه خالی رو اوت زدن!!!
اوضاع لوئیس و بونو هم خیلی خوب نبود. اشتباه پیت اول لوئیس بین 10-15 درصد تقصیر خودش بود. یعنی چی که چرا بهم نگفتیم دور بعد پیت حیاتیه!!!!! خب معلومه که حیاتیه. از اون بدتر چرا بونو به لوئیس مود بالاتر رو نداد و نگفت سریع تر بره!!!!!! وظیفه این داستان ها بر عهده راننده نیست، بر عهده تیمه. تیم داشته با کجاش بازی میکرده؟!!!
سوال بعدی از تندیس درایت!! چرا لوئیس نیومد برای لاستیک سافت؟!!! بوتاس با ماشیس سائوبر و با لاستیک هارد و با باک پر، نزدیک سه چهار ثانیه دوری نزدیک میشد. لوئیس نمیتونست با لاستیک سافت و فاصله حدودی 15 دور به اخر فاصلش با ورستپن رو جبران کنه و با افست تایر سبقت بگیره؟؟
کار تیمی هم که در مرسدس تعریف نشده. والا ساینز هم میخواد بره از تیمش، همچین رفتارهایی رو از ساینز و فراری نمیبینیم!
اپدیت: بونو به لوئیس میگه اوت لپ رو نرمال برون، ولی لپ تایم به سمتت میاد( بعدن با تایر هات تایم های خوبی رو میتونی بزنی). در خروج از تونل به لوئیس میگن فشار بیاره، مثل سوزوکا!! بعد بهش میگن ورستپن رفته پیت. در شروع دور بعد هم که لوئیس ورستپن رو جلوی خودش میبینه، شاکی میشه که چرا بهش نگفتن اوت لپ حیاتیه!!!
اون 10-15 درصد رو هم در نظر نمیگیرم، صد درصد تیم مقصر بود!!!!!!
من غیر از فراری خیلی کم پیش میاد به تیم های دیگه توجه کنم ولی امروز مرسدس برام یه علامت سوال بزرگ بود باورم نمیشد این چیزارو از مرسدس دارم میبینم نه فقط امروز کل آخر هفته مصاحبه همیلتون که میگه تا آخر فصل تو کوالی از راسل شکست میخورم میدونید این حرف یعنی چی؟؟!!
آقا راننده داره میره از تیم درست ولی این حرکات یعنی چی دور اوت لپ همیلتون تمام اعتبار تیم مرسدس رو برد زیر سوال واقعا جای تاسف داره
Siya@
کلن اوضاع لوئیس و مرسدس اصلن خوب نیست و دود این خوب نبودنه تو چشم طرفین میره. درسته لوئیس دنبال اثبات خودش نیست چون تیم سال ایندش مشخصه، اما در کرییر کاریش امسال رو به عنوان سالی که به سختی از همتیمیش شکست خورده ثبت میکنه. البته اگر همین روند ادامه داشته باشه که به اعتقاد من اوضاع طرفین بد تر هم میشه. اون اتفاقی که من وقتی خبر انتقالش اون زمان اومد، ازش میترسیدم هم داره رخ میده. لوئیس امیدشو داره از دست میده و این قطعن در عملکردش تاثیر میذاره. فقط میشه امیدوار بود برای فصل بعد خودش رو جم و جور کنه. عملن انگار یه بچه سر راهی در یه خانواده ای که نمیخوانش هست. عین هری پاتر:))
از اون طرف مرسدس هم با این رفتارهاش کم تر امتیاز میگیره. فقط شانسی که اورده اینه که جایگاهش توسط هیچ تیمی در حال حاضر تهدید نمیشه. وگرنه در رقابت امتیاز تیمی قطعن ضرر میکرد. رفتارهای امثال موناکو مرسدس هم باعث شده خودش رو سوژه خنده همه بکنه که برای ارزش برند مرسدس فاجعست. فقط کافی ببینید از 2022 به بعد چقدر ارزش اسپانسر شیپ ها در مرسدس پایین اومده.
به نظر من هم لوئیس ادمی نیست که این رفتار های مرسدس رو پیش خودش نگه داره. به احتمال خیلی زیاد اون موقعی که تیم نیاز حیاتی بهش داره، جا خالی میده. حالا چه میخواد در مصاحبه هاش باشه چه در رانندگیش در پیست. به احتمال خیلی زیاد هم زهرشو به راسل میریزه. مثل بوتاس 2021 که جلوی همه دفاع میکرد جز ورستپن.
تبریک به همه طرفدارای فراری و شارل و ساینز که عالی بودن.روز عالی برای فراری و طرفدارانش.همینطور تبریک به مکلارن بخاطر پیاستری و نوریس که دوم و چهارم شدن و اونا هم عالی بودن.
چقد دیر میگذشت زمان و اصلا دورها انگار تموم نمیشدن.راسل و مکس باعث شدن مکلارن نتونه توی زمان مناسب برای آندرکات اقدام کنه چون پشت اونا در میومدن و حدود هشتاد دور با تایر دور زدن و باز کردنه فاصله توی دورهای آخر نشون داد مدیریت تایر میکرده شارل.حادثه اول مسابقه اینبار به فراری کمک کرد تا ساینز به مسابقه برگرده وگرنه اوضاع ممکن بود سخت بشه بخاطر نزدیک بودن اسکار و نوریس که بدون اون اتفاق شارل تنها می موند بدون ساینز.خیلی لذت بخش بود برد شارل بعد از بارها بدشانسی.مسابقه بیاد موندنی شد بردن موناکو با تنها راننده موناکویی فرمول یک.
بهت تبریک میگم علی جان
تبریک به همه فراری فنا از جمله آقا سیامک و خانم ایرن.
ممنون یوسف جان . زنده و برقرار باشی .
بالاخره بد نیست که گاها ما هم طعم شیرین پیروزی رو بچشیم !!
ممنون سپاسگذار یوسف عزیز و همه دوستانی که مسابقه اگه برای تیمشون جذابیت نداشته ولی به نشانه احترام تبریک گفتن.کاری که من خودم همیشه تقریبا انجام میدم حتی در چین سه بار تبریک به طرفدارای مکس برای پل پوزیشن،برای اسپرینت یکی هم بعد از مسابقه نوشتم و قبلا هم غیر از این نبوده و بقیه دوستانی که علاقه دارن به کامنت گذاشتن هم اینکار رو میکنن.
کانسپت امسال ردبول از نظر فنی چرا سخت تر شده ستاپ و رانندگی باهاش نمیدونم.ولی همین پیستهایی مثل میامی یا موناکو رو سال پیش مکس با فاصله برنده میشد یا ایمولا که ۲۰۲۲ شروع قدرت گرفتن ردبول نسبت به فراری بود با آپدیت فلور سبک وزن.البته امسال هم بردن ۵ مسابقه از ۸ تا عملکرد عالی هستش.فقط این خودرو کمی بدقلق هست که ردبول آپدیت بزرگی داره و حتما تاثیرگذار هست.
علی آقا فراری عزیز سلام . ضمن تبریک مجدد , عرض کنم خدمتتون که این ماشین امسال تفاوتهای زیادی با ماشین سال قبل ردبول داره . همون پارسال هم در موناکو مکس در کوالی لپ آخر چهارم بود و اون سکتور 3 استثنایی کار رو براش در اورد و پل گرفت و کیه که ندونه اینجا اگر اشتباه فردی و تیمی نکنی حفظ پوزیشن کار سختی نیست . پلت فرم امسال ردبول بگونه ایی است که در پیستی مثل موناکو که نیاز هست سیستم تعلیق رو در سفت ترین حالت تنظیم کنید چنان غیرقابل انعطاف شده بود که مثل یک تخته خشک عمل میکرد و با لمس هر کرپ یا دست انداز ریز دچار جهش شدید میشد که ماشین رو به سمت دیوارها میپراند . مکس هم اشاره کرده که برای عبور از هر پیچی مجبور به فاصله گرفتن از گرپها بوده و زمان از دست میداده . این ماشین با سال قبلی خیلی فرق میکنه و شاید توی مواردی بهتر شده باشه ولی بی شک در پیچهای سرعت پایین بدتر شده . شاید با آپدیت کمی بهتر بشه ولی در پیستهای خیابانی خواهیم دید ردبول به مشکل بخوره مگر پیستیهایی مثل باکو که اینقدر کفی بلند داشته باشه که زمانی که در پیچهایی سرعت پایین ضرر میکنند رو در کفی و برتری این پلت فرم جبران کنند .
بالاخره بعداز بارها DNF و ناکامی و بدشانسی حق به حقدار رسید . آقای حسینی عزیز خیلی بجا از شکسته شدن طلسم پیروزی لکلرک یاد کردند .
دریافت کاپ قهرمانی از دست پرنس باکلاس و وجیه موناکو هم که خودش ارزش این کاپ رو دوچندان میکنه !
به امید تکرار سرود ملی ایتالیا روی سکوهای بعدی .
آرزوی مشابه جناب سیامک خان برای شکسته شدن طلسم شاهزاده موناکو تو پیستهای دیگه
اما یه مورد قبال تامل و البته قابل تقدیر تو این ریس دیدم البته شاید هم اشتباه میکنم باید یه بار دیگه ببینم
تو دورهای ۴۵ تا ۵۰ بود فکر کنم
مهندس پیست بهش میگن
نمیدونم مهندس چارلزه
فکر کنم این که جای ژاوی اومده هر چی که هست
قبل از لپ شدن اولین ماشینا به چارلز گفت باید کمی سرعتش رو کم کنه که باعث سوال چارلز شد
اما دقیقا بعد از گذشتن از اولین ماشینهای لپ شده فاصله خوبی با پیاستری باز شد که به علت گذشتن به موقع و تو جای مناسب چارلز و گیر کردن اسکار تو ترافیک بقیه بود که بدون فشار خاصی بیشتر از ۲ ثانیه فاصله باز کرد و از DRS پیاستری خارج شد
اگه درست باشه برای تمام تیم و مهندسان و آنالیزورهای تیم فراری کلاه از سر برداشت و به آینده امیدوارتر بود
بنظرم کل مسابقه شارل مدیریت زمان و بعد مدیریت تایر کرد.مدیریت تایر که دیدیم چه برتری آخر مسابقه داشت ولی مدیریت زمان:دورهای خیلی زیادی نگذشت که فاصله شارل با راسل مقداری حدود ۱۳تا۱۵ثانیه شد.از اون دورها دیگه فاصلش رو با راسل بیشتر نکرد.شارل داشت باسرعت راسل دور میزد برای همین پیاستری همش توی دی آر اس اون بود و شارل میدونست بخاطر هوای کثیفش و موقعیت پیست،اسکار نمیتونه رد بشه.این باعث شد که مکلارن مجبور بشه پیت استاپ انجام نده چون پشت مکس و راسل درمیومدن پس فراری موقعیت آندرکات کردن رو از مکلارن گرفت چون اگه بدون فکر فاصله با راسل زیاد باز میشد بسرعت پیاستری و نوریس میرفتن تعویض تایر.راسل و مکس و لوییس هم وقتی به پیت استاپ رفتن دیگه دورهای زیادی نمونده بود و اگه اینکار رو میکردن فراری ها تعویض تایر نمیرفتن.در واقع مکلارن توی بازه زمانی کمتر از یک پیت استاپ بین شارل و راسل منگنه شده بود.یکی از بهترین کارهای استراتژی فرمول یک بود که دیدم و البته در هر پیستی نمیشه انجامش داد.شارل عالی اجراش کردش
تبریک به فراری🔥 و مکلارنیا 🔥 و البته دوستداران شاهزاده شارل
به نظرم پیس کوالی مکلارن از فراری بهتره ولی در ریس فراری بهتره در هر صورت اختلاف ها دهم ثانیه ای و کم شده💣
داشت یه شبیه سازی نشون میداد که سرعت پیاستری تو تعیین خط خیلی بهتر از لکرلک بود اما شتاب گیری عالی فراری و البته تکدورزنی شارل و تجربش تو سکتور دو و اون پیچ بعد تونل باعث شد پل بگیره ولی تو مسابقه انگار فراری پایدارتر بودن
احتمال خروج چکو از ردبول داره به بالای پنجاه درصد میرسه پسر رتبه ۱۸ کوالی 🥱
مرسدس هم بد نبودن جورج دورهای آخر سریع بودا
چقد شارل خوشحال بود اما انگار ساینز یکم گرفته بود به هر حال اول فصل خیلی بولد شدن و الان حتی نمیتونه به شارل نزدیک شه ولی امروز دوتاشون خوب بودن
خیلی دوست دارم رنو (آلپین) برگرده حیفه این تیم 😥😭 ولی آخه کدوم مدیر احمقی اکونو و گزنیو تو یه تیم میذاره که عاقبتش بشه این سیرک
دوستان کسی کد لیگ فانتزی فرمول یک ایرانو داره؟
سلام فرشاد جان.درست میگید که تنظیمات و. سفت بودن سیستم تعلیق چه اثراتی بهمراه داره.فقط مقدار چالش این خودرو زیاد هست و اینکه مکس تونسته هفت پل پوزیشن و پنج برد تا اینجا بگیره بهترین نتیجه ممکن بوده که میشده از این خودرو گرفت.مقداری از چسبندگی این خودرو کم شده نسبت به سال پیش و مثل ۲۰۲۳ حرکتش روان و بدون کمترین لرزش نیست.البته توی قسمتی که اشاره کردید در پیچهای کم سرعت پایین بدتر شده نظرم متفاوت هست.دلیلشم اول پیست بحرین بود که اونجا عملکرد مکس و پرز عالی بود و پیچهای کند زیادی داره.مثال دوم هم پیست چین که از بحرین هم پیچهای سرعت پایین بیشتر داره ولی مکس مشکل خاصی نداشت و پرز یادمه تو یه پیچ سرعت پایین به شکل فوق العاده اونقدر چسبندگی بالایی داشت که از داخلی ترین فضا تونست از شارل سبقت بگیره.حساسیت نسبت به سطح پیست احتمالا مشکل این خودروی ردبول هست که توی اکثر پیستها غیر از دو سه پیست،مشکلی ایجاد نمیشه برای مکس البته تاثیر آپدیتها رو باید ببینیم.
علی جان قیاس پیچهای سرعت پایین بحرین و چین با موناکو قیاس درستی نیست برادر.حتی نوع اسفالت و میزان گریپی که ایجاد میکنه هم در یک رده قرار نمیگیره . نزدیکترین ورژن موناکو فقط سنگاپوره , اونم نه صددرصد چون اختلاف دما و میزان رطوبت خیلی متفاوته .
به هر حال مسابقه کانادا هم شاید برای ردبول چالش برانگیز باشه ولی از اون ببعد اسپانیا , اتریش , سیلوراستون , مجارستان و اسپا ماه عسل ردبول شروع میشه .
بابت اتفاقاتی که برای تیم محبوبم افتاد بسیار بسیار ناراحت شدم اما بازم این برد راننده دوست داشتنی فراری و صد البته خوشحالی فراری فن ها برام جذابیت فراوانی داشت. تبریک ویژه عرض میکنم خدمت تمام طرفداران فراری و چارلز لکلرک. قطعا بردی جذاب براتون هست. به خصوص به این علت که در سالهای اخیر فراری واقعا اینجا شانس برد داشته و با ایجاد اتفاقات عجیب از دستش داده. موناکو امشب داغ داغه!❤️🔥❤️🔥❤️🔥🔥🔥🔥❤️❤️❤️
در حادثه وحشتناک ابتدایی میتونم بگم که مگنوسن اشتباه کرد. البته باید گفت که کار چکو هم اشتباه بود و از خارج ریسینگ لاین رانندگی کرد. چیزی که برام خیلی عجیبه این هست که قبل از تصادف به آینه ش نگاه کرد. اما انگاری خوب نگاه نکرد و مگنوسن رو ندید. ولی بازم با این وجود مگنوسن نباید اونجا گاز بیشتر میداد و حمله میکرد و باید ترمز میگرفت یا گاز رو ول میکرد تا برخوردی شکل نگیره. در هر صورت دیگه نمیشه کاری کرد فقط به ردبول صدمه زیادی وارد شد. هزینه ای که برای تعمیر خودروی پرز صرف خواهد شد کاملا به ضرر ردبول خواهد بود. با دیدن همچین تصادفی بسیار ناراحت شدم.
نکته بعدی تصادف عجیب غریب و شیرجه فوق العاده بچگانه استبان اکون بود. من درکش نمیکنم آیا با همتیمیت مشکلی داری یا مرض داری میخوای ریس بقیه رو خراب کنی نمیفهمم چطور یک راننده اینقدر میتونه بد ذات باشه که اونجا به این صورت شیرجه بزنه. میخوای رد بشی منتظر یک موقعیت با ریسک کمتر بمون. خوشحال شدم خودش بیشترین آسیب رو دید و از مسابقه کنار رفت.
میگفتیم حداقل این موناکو بخاطر این رقابت استراتژی ها باز یخورده جذابیت داخلش هست ولی امروز با توجه به اتفاقات با کنار رفتن پیت استاپ ها دیگه اون جذابیت هم از مسابقه حذف شد. دیدن فرمول یک بدون سبقت برای تمام طرفداران مسخره هست فیا باید یکاری حتما در این رابطه انجام بده.
آخرین نکته که میتونم بگم امتیاز های سونودا و آلبون و گسلی بود. به خصوص پیر گسلی که واقعا این آخر هفته عالی بود و در تعیین خط عملکردی عالی داشت و امتیاز هم گرفت. واقعا باید گفت نوش جانت!
یجورایی فوتبال یک ایران با فرمول یک ایران هم ترکیب شد امروز مثل دیروز!
خب فرشاد جان موضوع همینه که پیستهایی زیادی وجود ندارن که بخان دردسر ساز بشن برای مکس.اینکه یه خودرو توی همه پیستها که هم دما،نوع آسفالت،استرس پیست یا همون دست اندازهاش،چسبندگی،تاثیر باد،ارتفاع،نوع پیچها،مقدار مستقیمی،و … تفاوت های اساسی دارن و در همه اونها برنده نشدن،شکست یا مشکل بحساب بیاد بالاترین سطح رانندگی ثبات و خودروی بی نظیر میخاد.سال پیش هم غیر از سنگاپور به همه این سطح بالا رسید مکس و ردبول.قبل از آپدیت های مکلارن و فراری اوضاع غیر از استرالیا مثل سال پیش بود.الان دیدم که هورنر گفته برای رفع مشکل از تیم آربی کمک میگیریم چون مشکل ما رو تو این پیست نداشتن و از سیستم تعلیق سال قبلمون استفاده میکنن.مورد دیگه هم به سنگاپور اشاره کرده که دوباره داده ها رو بررسی کنن تا مشکل عبور از روی دست انداز و کرب ها پیدا بشه.اگه آپدیتهای فراری و مکلارن مکس رو عقب نندازه،پیستهای بعدی غیر از سنگاپور و باکو برای مکس مشکلی پیش نمیارن فقط انتظار بردن همه مسابقات رو مکس ایجاد کرد برای تیمش وگرنه در حالت عادی هم برای هر خودروی برتری این مشکلات بوده.امیدوارم رقابت باشه تو همه پیستها.
بله علی جان خودتون با حرف هورنر دارید اشاره میکنید که این ماشین , ماشین سال قبل نیست حتی در سیستم تعلیق . شاید فلسفه تغییر پلت فرم اون ماشین سال قبل برای برطرف کردن ظعف در پیجهای سرعت پایین بود که میشه گفت تا الان جواب نداده . در مکانی مثل بحرین و چین ,هم لازم نیست خیلی به حاشیه ها نزدیک شد هم مستقیمی و پیچ سرعت بالا اینقدر هست تا شما جبران ظعف کنید , ولی در موناکو خصوصا در کوالی شما دائم باید پیچ ببرید و روی کرپها حرکت کنید تا زمان بسازید , بیشترینش در سکتور 2 و 3 که دیدیم مکس چقدر در این دو سکتور تایم از دست میداد در صورتی تمام سکتور یکها رو بنفش میزد یعنی جایی که کمترین پیچ و کرپ رو داشت . شات آخر هم اشتباه نکرد بلکه خواست با ریسک بیشتر توی این سکتور تایمی بسازه که تفاوت چشمگیر ایجاد کنه که دیدیم جواب نداد و با وجود اینکه برخورد جزیی بود ادامه نداد چون میدونست دو سکتور بعدی شانسی برای تایم سازی نداره . رقبا نزدیک تر شدن و کار کمی سختتر شده ولی پیستهای کلاسیک زیادی مونده که ردبول میتونه راحت فتح کنه ولی تکرار موفقیت سال قبل هرگز .فصل قبل یک استثنا بود که شاید دهه ها طول بکشه تیمی بتونه تکرارش کنه .
ولی اینکه فکر کنیم کنترل از دست ردبول خارج شده هم اشتباهه و بقول شما پیستی که مشکل ساز باشه کم داریم در ادامه فصل .
مسابقه ای که توش فقط دوتا سبقت باشه اونم اساتید استرول و سارجنت بگیرن تو این سال ها بی نظیر بوده.
مسابقه شروع نشده تموم شد. همون جذابیت استراتژی هم به کمک استاد مگنوسن از بین رفت…
اول از همه تبریک به فراری ها حق لکلرک برد بود بعد چندین اشتباه فردی و تیمی.کلا یه پیت استاپ هیجان خود مسابقه هست اونم مگنوسن ازمون گرفت و خیال همه رو راحت کرد.
دیروزم گفتم یه مرسدس فن ندیدیم بیاد از اوضاع ماشینشون بگه چون خب نرفتن بررسی کنن چقدر ماشینشون خوب بود.امروزم همون افراد تعجب کردن از دیدن این سرعت مسابقه ای مرسدس که با مدیوم یک سوم اخر مسابقه از فراری و مکلارن ها سریعتر بود.
اگه مرسدس مسابقه بعد هم همچین شرایطی داشته باشه یکی از بهترین فصول فرمول یک میتونیم ببینیم.فکر کردن بهش هم هیجان داره.
قوانین درست و فکرشده فیا دلیل بزرگی برای ایجاد شدن رقابت بین تیم ها داره میشه.جایی که همه ماشین ها تو یه سطح بودن و برتری هر تیم فقط با مبحث ایرودینامیک جلو میره و چقدر هم پتانسیل وجود داره تو این بخش و هرتیمی میتونه امید داشته باشه برای پیشرفت.
پ.ن:با تشکر از بازی تیمی آلونسو ,استرول و در و دیوار
به غیر چهارتا راننده اول مابقی رفتن پیت و لاستیک عوض کردن،، بایدم اخرای مسابقه سرعتشون بیشتر از فراری و مک لارن بوده باشه هفتاد و پنچ دور با هارد رانندگی کردن
منظور مهدی راسل هست که بدون پیت استاپ مسابقه رو تموم کرد
من معذرت میخوام اشتباه من بود.من میگم حداقل یه بار اون دیتای تمرینات بررسی کنین بدونین ماشینتون کجاست و بعدش بتونین عملکرد راننده رو بسنجید.خلاصه با یه متر و معیاری باید نظر داد اما شما حتی راسل ندیدین فکر کنم کلا مسابقه رو ندیدین شما و اونایی که لایک کردن.درصد اونایی که فرمول یک واقعا پیگیری میکنن نه یه تماشای صرف خیلی پایین توی اینجا ظاهرا.
اگه دو سیلندر ماشین لکلرک از کار میفتاد بازم اول بود ،کلا پیستی که همون اول قهرمانش مشخصه ،اوقات شرعی مونو هدر دادیم، راستی مکس امروز کجا بود بقول بعضیها خدای رانندگان با ماشینش مچ نبود (همیشه آدمای ضعیف ،از دیگران بت درست میکنن)
ینی باید ف..اتحه بخونی به گرندپری موناکو. هر سال بدتر از سال قبلش. تو ۷۸ دور تنها دوتا سبقت اونم توسط ماشینای خارج از رده امتیازی، گرندپری که بخاطر تنگی مسیر و کوتاهی لاینا ،تنها دستاوردش فقط میتونه خسارت چند ده میلیونی به تیمها باشه. هر چقدرم بخوایم کسی رو مقصر اون برخورد و تصادف خسارت بار بدونیم نمیشه،ببینید،اینا همه راننده های حرفهای هستند و بهترینهای این ورزشم هستن،نمیتونیم توقع داشته باشیم وقتی طرف ماشینش جلوتر از ماشین جلوییه بکوبه روی ترمز تا راننده جلوییش راحت رد بشه و از اون طرفم احتمال برخورد با ماشین پشت سری رو بخاطر ترمز زدن ناگهانی بالا ببریم ،اونم تو ریس لاینی به این باریکی و مزخرفی ..پارسالم گفتم گرندپری موناکو بخاطر تبلیغات و بازاریابیه که هنوز برقراره وگرنه کارشناسان مطرح ف وانم به این قضیه که از نظر مسیر و جذب مخاطب اصلا مناسب برگزاری یک ریس ف وان نیست ولی امان از مافیای اقتصادی و تبلیغات چی تو فرانسه که به زور پرداخت میلیونها دلار ناقابل به فیا این گرند پری و نگه داشتن. ینی ریسی که اونقدر سرعت مسابقه ای درش پایینه که چند ماشین اول با همون تعویض تایر دور اول پرچم قرمز رسماً ۷۶دور کو..فتی رو با لاستیکهاشون زدن .ینی تنها هیجان این گرند پری که میتونست همون پیت استاپ و آندرکات یا اورکات راننده ها نسبت به هم باشه رو از همه مون گرفت.. واقعا یه گرند پری خسته کننده مز..خرف ،به معنی واقعی. اینجا شما فقط کافیه تعیین خط مسابقه رو فقط تماشا کنی ،بقیش همون نتیجه تعیین خطه در ۹۵درصد مواقع. اون پنج درصدم میذاریم برای اتفاقات غیرمترقبه ای که ممکنه رخ بده. خیلی بد بود .به هرحال خسته نباشید میگم به همه تماشاگرانی که دو ساعت وقت کرانبهاشون و گذاشتن تا همون رده های تعیین خط و در آخر ببینند. واقعاً خسته نباشین دوستان
بله متاسفانه ریکیاردو سال ۲۰۱۸ با Mguh خراب تونست مسابه رو ببره فقط به خاطر ترک پزیشن
تبریک میگم به طرفداران خوشحال فراری و لکلرک ،رانندگی بی نقص و تمیز،راننده روزم که لایق خودش بود
از اینکه بگذریم ۷۵دور تو فاصله یک ثانیه ای یا کمتر توسط پیاستری خیلی چیزا رو راجع به این راننده توضیح میده. جای تعریف نمیمونه .
حیف که موناکو جایی نیست که شما امید جابجایی رده ها رو اونم برای راننده های برتر داشته باشی
جانم چارلز لکلرک🔥🔥🔥 تبربک به همه طرفداران لکلرک و فراری. اسکارم عالی بود به همراه ساینز. همه خوب بودن به نظر من.
درسته موناکو برای سبقت سخته ولی جنگ استراژی زیاده و البته سیفتی کار و اتفاقات مسابقهای. و خدا چارلز رو خیلی دوست داشت که یه پیت استاپ بدون دردسر براش جور کرد. وگرنه امکان اندرکات توسط اسکار وجود داشت.
بازم این برد واسه ما فنهای چارلز زیبا بود👌😍
اقای حسینی به عنوان کسی که طرفدار فراری هستین بهتون تبریک میگم. سالم و سلامت باشید. خدا قوت واسه وقتی که میگذارید.
از سایر ادمینهای سایت نیز تشکر میکنم🙏
فقط ۲۲ امتیاز فاصله بین فراری و ردبول
۳۱ امتیاز بین شارل و مکس
شاید لکلرک نرسه ولی با این اوضاع پرز
قهرمانی سازندگان دور از دسترس نیست
و همه ما میدونیم فراری واسه کدوم قهرمانی ارزش بیشتری قائله!
باسلام .
تفاوت امتیازات تیمی 24 امتیازه .
ردبول = 276 امتیاز
فراری = 252 امتیاز
تبریک به هوادار های فراری لکلرک فوقالعاده بود و بالأخره لکلرک برد خونگی رو بدست آورد.
در مسابقات آینده قطعا ردبول به حالت قبل بر میگرده ولی تیم های فراری و مکلارن به خوبی پیشرفت کردن امیدوارم فراری حداقل تو چند پیست برای ردبول چالش ایجاد کنه تا پایان فصل . مرسدس هم که از لحاظ استراتژی اشتباه کرد و میتونست بهتر از اینا باشه با توجه به عملکرد بد پرز فراری قهرمانی سازندگان رو در دست داره مگر اینکه پرز واقعا به خودش بیاد.
جناب سیامک خان عزیز ، برد جذاب فراری رو بی نهایت تبریک عرض میکنم خدمتتون. واقعا مبارک باشه.
با تشکر از اطلاعتون ؛ ولی بنده فکر نمیکنم درگیری چشمگیری بین ردبول و فراری پیش بیاد توی سازندگان. این اواخر با این خرابکاری های پرز امتیازات زیادی از دست رفت. مکس هم توی موناکو در تعیین خط اشتباه کرد و به دیوار خورد و برای همین دور اصلی رو از دست داد و ششم شد. پس بنابراین بعید میدونم پس از این ریس ها ردبول برنگرده. فقط چکو ممکنه بازهم شاهکار کنه که فراری با ردبول درگیر بشه.
سلام آقای زبردست گرامی .
ممنون از لطفتون . فکر میکنم نباید با یه غوره سردیمون کنه ، و بایک مویز گرمی !
کسب این برد اگرچه برای دوستداران فراری شیرینه ، ولی نباید اینقدر زود غره شد و برای قهرمانی سازندگان نفس کش طلبید !
هنوز فصل به نیمه نرسیده . فقط 8 مسابقه از 22 گرندپری انجام شده . پس زمان زیادی درپیشه که میتونه باعث تحول در اتفاقات و نتایج بشه .
ردبول در موناکو با ماشین در تقلا بود . ولی باید پذیرفت که هنوز برتر از فراری و مکلارند . ضمن اینکه ردبول با عوامل متخصص تیمی اون تیمی نیست که مشکل جاری رو لاینحل باقی بگذاره . ضمنا نباید با تمامی ضعفهائیکه اخیرا از پرز دیده شده در اینکه او راننده متبحر و قابلی است شک کرد .
پرز تا قبل از مسابقه موناکو رده دوم رانندگان رو در اختیار داشت . پس هنوز قابل تامله و میتونه مجددا رده اش رو پس بگیره . تعجب میکنم که برخی دوستان چکو رو در حد یک راننده درجه دو و سه تنزل میدن !
از مکلارن هم نباید غافل شد . پیشرفتشون عالی بوده و در پیستهای کلاسیک مدعی اند . امروز رانندگان مکلارن پا به پا و سایه به سایه فراری رو تعقیب کردند . مکلارن واقعا گزنده نشون میده !
بهرحال همینکه فاصله سه تیم برتر با یکدیگر تا این حد کم شده ، جای خوشوقتی است و نوید از یک رقابت تنگاتنگ مابینشون میده که باعث میشه مسابقات از حالت کاملا قابل پیش بینی و ” تک محصولی ! ” دربیاد .
بله درسته. کسی نیست که از رقابت ها در فرمول یک بدش بیاد اصلا جذابیت فرمول یک همواره در همینه. البته اینکه میفرمایید تیم ها به همدیگه نزدیک شدند میتونه فقط برای چند مسابقه باشه. چونکه هم فراری هم مکلارن آپدیت آورده بودند و طبیعیه که سریع شدند. ولی به عقیده من ردبول هم آپدیت اصلیش رو رو کنه دوباره میتونه برتری رو از آن خود کنه. ولی در هر صورت باید بیشترین لذت رو از همین مسابقات با درگیری های فراوان ببینیم نه ریسی که توش فقط دو سه تا سبقت شکل میگیره و طرفدار رو خسته میکنه.
درباره مرسدس باید گفت بازگشت به عقب اونها،اولین قدم بود که رو به جلو برداشتن.منظورم رهاکردن اون بال جلو که نیمی از فلپ بالاییش مفتول شکل بود و حالا دوباره حالت متعارف یه بال جلو رو دارن.یادمه از اول فصل سه بار کامنت نوشتم که این بال جلو مشکل ساز میشه برای مرسدس.وقتی مرسدس درک خوبی از قوانین این دوره نداره با خودروی جدیدش باید به شکل ساده مسیر آپدیت رو جلو میبردن نه اینکه بال جلوی مثلا خلاقانه بسازن که خیلی متفاوته با بقیه تیمها.و بعد تا چند ماه متوجه نشن چرا دانفورس یکباره از دست میره یا بالانس کافی وجود نداره.اولین قسمت برخورد با هوا بال جلو هست و اشتباه در اون کل ایرودینامیک رو به مشکل میندازه.بال آپدیت شده این هفته،فهمیدن اشتباه در پیچیده کردن چیزی بود که ساخته بودن و بهرحال قدم مثبتی بود.در سیستم تعلیق عقب هم بدون شک اشکالاتی دارن که با آپدیت باید حل بشن نه ستاپ.
سلام جناب علی آقای گرامی
چند پست بالاتر به چه نکته ظریف و استراتژیکی در مورد مدیریت زمان فراری و لکلرک اشاره فرمودید خیلی فنی و عالی
به شخصه خیلی لذت بردم🙏🙏🙏🙏
سپاسگذارم FAHRNHEIT دوست عزیز محبت دارید.دیروز وقتی اونو مینوشتم اصلا ترسی نداشتم که فکرم درباره این موضوع اشتباه باشه ولی وقتی بعدا دیدم واسور توضیح داده که شارل میخاسته فاصله با پیاستری رو بیشتر کنه در اوایل مسابقه و بهش گفته شده اینکار رو انجام نده چون مکلارن هم فاصلش به قدری زیاد میشه با راسل که میتونن پیت استاپ مجانی انجام بدن و مسابقه فراری به خطر میوفته حتی اگه واکنش نشون بدیم،خیالم راحت شد که این یه استراتژی تیمی دقیق بوده نه یه حدس اشتباه.شاید فاصله ها یکی دوثانیه کم و زیاد میشد پشت سر شارل ولی فاصلش با راسل و مکس رو تیم هر دور نظارت داشته و با شارل هماهنگ مدیریتش کردن و از زیبایی های مسابقه بود.فقط سبقت گرفتن زیبایی مسابقه نیست.
سلام به دوستان عزیز و تبریک به طرفداران فراری و مک لارن که از اینکه تیم و راننده هاشون توی بالای جدول هستند دارند نهایت لذت رو میبرند
من با اینکه طرفدار مکس و ردبول هستم ازینکه مسابقات بسیار نزدیک شده هم لذت میبرم هم نگرانم واقعا تیمی که برای قهرمانی میجنگه نمیتونه راننده دومش پرز باشه که دوتا مسابقست حتی توی ۱۰ نفر اول هم نیست
با این نتایج پرز من مطمعا هستم نیم فصل راننده دوم ردبول تغییر میکنه اونم با این خسارت سنگینی که امروز زد اگر عوضش نکنند جای تعجبه
کاش میشد فهمید چرا ردبول اون ماشین بی نقص پارسال رو تغییر داده و با این ماشین که حتی نمیتونن به ستاپ برسن ین فصل رو شروع کرده چرا ردبول داره با خودش و طرفدارهای این کارو میکنه نمیدونم
کسی از دوستان اطلاعی داره داستان چیه
اگر مسابقه بعدی ردبول امتیاز کامل نگیره قهرمانی سازندگان که هیچی حتی مکس هم کارش واسه قهرمانی خیلی سخت میشه
کاش ساینز برای سال بعد بیاد ردبول که این تیم دوتا راننده خوب داشته باشه
نبردی استراتژیک و کم سبقت که رقابت اصلیش شنبه بود ، ولی حالشو بردیم
تبریک ویژه به شارل و طرفداران فراری برای پیروزی در مسابقه خونگی و آرزویی که قطعا از بچگی داشت.
پارسال در حین مسابقه موناکو چون بارندگی داشت یه کم هیجان بوجود اومد ولی امسال به معنای واقعی کسل کننده بود.
75 دور با یک لاستیک !!!!!! استراتژی که سالهای بعد حتما تیم ها به خاطرشون میسپارن و استفاده میکنن ……
در کل رقیب ردبول رو مک لارن میبینم تا فراری به غیر از یک سری پیست که فراری توش عالیه.
تا نیم فصل خیلی ها انچه در آپدیت ها باید بیارن میارن و دیگه همه تیم ها می دونن با خودشون چند چندن؟
شک ندارم مسابقات هیجان انگیزی در ادامه فصل خواهیم داشت چون تیم ها واقعا به هم نزدیک شدند و دیگه از گپ 20-30 ثانیه مکس خبری نخواهد بود …….
یه بنده خدایی چهار مسابقه آخر سال 2021 مدام میگفت خاورمیانه مال ماست و ما فن های مکس هم میگیم امسال هم قهرمانی برای ماست.(فقط جهت مزاح و تحریک کوچیک فن های مرسدس).😊😂🤣
مسابقه جذابی بود ولی باید ماشینارو کوچیک کنن آخه 10 نفر اول با نتایج کوالی یکی بودن
تبریک به طرفدارای فراری و شارل .امیدوارم پرچم تون تو این فصل بیشتر از اینا بالا باشه .
بنظرم واسه موناکو بیان دو پیت استاپ اجباری بذارن شاید مسابقه موناکو جذابتر بشه
اینم میتونه جذاب باشه، احسنت
اره ، شایدم با برداشتن شیکین بعد تونل بتونن یه مستقیمی واسه سبقت بدن که بازم ممکنه خطرناک باشه البته
اگه ورودی تونل نقطه باز شدن بال عقب باشه تا پیچ بعدی زمان کافی وجود داره که سبقت بگیرن
البته اگه پیچ بعد تونل رو بردارن سرعت شون از ۳۰۰ کیلومتر بیشتر میشه و واقعا میتونه خطرناک بشه چون هوادار خیلی نزدیک به پیست هستن
اگر دقت بفرمایید حتی اگر شیکن رو بردارند مسیر مستقیم حاصل نمیشه . مسیر کندروی وجود داره که با گارد ریل بعد از شیکن وجود داره و از این گذشته عرض کم مسیر و ماهیت پیجهای بعدی برای سرعت حدود 300 کیلومتر تعریف نشده و بقول دوست عزیزمان joe44 قطعا خطرناک خواهد بود .
انشالله کانادا ماله لوئیسه
چه مسابقه ای بود تنها امید پیت استاپ و استراتژی ای که میتونست یکم مسابقه رو جذاب کنه همون دور اول از بین رفت :/
هرقدر که مسابقه حوصله سر بر بود اما آخرش همه برای لکلرک خوشحال بودیم که بلاخره طلسم و شکست تبریکککک به فراری فن ها و لکلرک فن ها🔥
فرشاد جان فکر میکنم درباره قضیه خودروی ردبول به نتیجه همسو رسیدیم.اما مزایای این خودرو ناگفته موند.درباره این قضیه ندیدم جاهای معتبر چیزی از طرف کارشناسها بنویسن.من نظر شخصیم فرشاد جان فکر میکنم درباره قضیه خودروی ردبول به نتیجه همسو رسیدیم.اما مزایای این خودرو ناگفته موند.درباره این قضیه ندیدم جاهای معتبر چیزی از طرف کارشناسها بنویسن.من نظر شخصیم رو میگیم دربارش.اکثر تغییرات در این خودرو روی سه قسمت تقسیم میشه.کوچک شدن ساید پاد ؤ دهانه ورودی هوای موتور که باعث شد آندرکات بیشتر ایجاد بشه و جریان هوای بیشتری که برای دو هدف استفاده شد.جریان هوایی بیشتری که از به سمت زیر سادپاد و انتهای خودروی هدایت میشد تا دیفیوزرها عملکردشون بهتر بشه و اما قسمت بعد جریانی که از گذرگاه زیر ورودی هوا وارد قسمتهای داخلی میشه.اون هوا میتونه برای خنک سازی پاوریونیت بکار برده بشه.تاییر دوم که بیشتر باعث شد شکل ظاهری متفاوت بشه پروفیل افقی در امتداد خودرو بود که بعدا در آپدیت سوزوکا یه دهانه ورودی هوای دیگه هم کنارش ایجاد شد.این قسمت هم هوا رو برای خنک کردن اجزای پاوریونیت و توربو و گیربکس آماده میکنه.اما اینهمه تغییر برای خنک کاری چرا بوجود اومد اونم با دوام عالی پاوریونیت هوندا؟جواب این قسمت رو میشه حدس زد.استفاده از نهایت قدرت و مود پاوریونیت که مثلا پانزده تا بیست اسب بخار قدرت بیشتری فراهم بشه چون هوندا هم اعلام کرده بود تغییرات برای بهترین عملکرد برای ۲۰۲۴ انجام دادن و اینطوری باید برای گرمای تولید شده از موتور فکری میشد که این تغییرات رو برای خنک کاری کردن.قسمت سوم تغییرات هم در فرشاد جان فکر میکنم درباره قضیه خودروی ردبول به نتیجه همسو رسیدیم.اما مزایای این خودرو ناگفته موند.درباره این قضیه ندیدم جاهای معتبر چیزی از طرف کارشناسها بنویسن.من نظر شخصیم رو میگیم دربارش.اکثر تغییرات در این خودرو روی سه قسمت تقسیم میشه.کوچک شدن ساید پاد ؤ دهانه ورودی هوای موتور که باعث شد آندرکات بیشتر ایجاد بشه و جریان هوای بیشتری که برای دو هدف استفاده شد.جریان هوایی بیشتری که از به سمت زیر سادپاد و انتهای خودروی هدایت میشد تا دیفیوزرها عملکردشون بهتر بشه و اما قسمت بعد جریانی که از گذرگاه زیر ورودی هوا وارد قسمتهای داخلی میشه.اون هوا میتونه برای خنک سازی پاوریونیت بکار برده بشه.تاییر دوم که بیشتر باعث شد شکل ظاهری متفاوت بشه پروفیل افقی در امتداد خودرو بود که بعدا در آپدیت سوزوکا یه دهانه ورودی هوای دیگه هم کنارش ایجاد شد.این قسمت هم هوا رو برای خنک کردن اجزای پاوریونیت و توربو و گیربکس آماده میکنه.اما اینهمه تغییر برای خنک کاری چرا بوجود اومد اونم با دوام عالی پاوریونیت هوندا؟جواب این قسمت رو میشه حدس زد.استفاده از نهایت قدرت و مود پاوریونیت که مثلا پانزده تا بیست اسب بخار قدرت بیشتری فراهم بشه چون هوندا هم اعلام کرده بود تغییرات برای بهترین عملکرد برای ۲۰۲۴ انجام دادن و اینطوری باید برای گرمای تولید شده از موتور فکری میشد که این تغییرات رو برای خنک کاری کردن.قسمت سوم تغییرات هم در سیستم تعلیق بود تا مشکل پیچهای سرعت پایین حل بشن.اما آپدیت بزرگ مکلارن و فراری یک برد براشون به همراه داشت.حالا با پیستهایی که در پیش هستن و مناسب ردبول،مشخص میشه تغییرات کانسپت ردبول بهتر بودن یا آپدیت مکلارن و فراری؟ تعلیق بود تا مشکل پیچهای سرعت پایین حل بشن.اما آپدیت بزرگ مکلارن و فراری یک برد براشون به همراه داشت.حالا با پیستهایی که در پیش هستن و مناسب ردبول،مشخص میشه تغییرات کانسپت ردبول بهتر بودن یا آپدیت مکلارن و فراری؟ میگیم دربارش.اکثر تغییرات در این خودرو روی سه قسمت تقسیم میشه.کوچک شدن ساید پاد ؤ دهانه ورودی هوای موتور که باعث شد آندرکات بیشتر ایجاد بشه و جریان هوای بیشتری که برای دو هدف استفاده شد.جریان هوایی بیشتری که از به سمت زیر سادپاد و انتهای خودروی هدایت میشد تا دیفیوزرها عملکردشون بهتر بشه و اما قسمت بعد جریانی که از گذرگاه زیر ورودی هوا وارد قسمتهای داخلی میشه.اون هوا میتونه برای خنک سازی پاوریونیت بکار برده بشه.تاییر دوم که بیشتر باعث شد شکل ظاهری متفاوت بشه پروفیل افقی در امتداد خودرو بود که بعدا در آپدیت سوزوکا یه دهانه ورودی هوای دیگه هم کنارش ایجاد شد.این قسمت هم هوا رو برای خنک کردن اجزای پاوریونیت و توربو و گیربکس آماده میکنه.اما اینهمه تغییر برای خنک کاری چرا بوجود اومد اونم با دوام عالی پاوریونیت هوندا؟جواب این قسمت رو میشه حدس زد.استفاده از نهایت قدرت و مود پاوریونیت که مثلا پانزده تا بیست اسب بخار قدرت بیشتری فراهم بشه چون هوندا هم اعلام کرده بود تغییرات برای بهترین عملکرد برای ۲۰۲۴ انجام دادن و اینطوری باید برای گرمای تولید شده از موتور فکری میشد که این تغییرات رو برای خنک کاری کردن.قسمت سوم تغییرات هم در سیستم تعلیق بود تا مشکل پیچهای سرعت پایین حل بشن.اما آپدیت بزرگ مکلارن و فراری یک برد براشون به همراه داشت.حالا با پیستهایی که در پیش هستن و مناسب ردبول بودن در دوسه سال ،مشخص میشه تغییرات کانسپت ردبول بهتر بودن یا آپدیت مکلارن و فراری
این کامنت چرا اینجوری شد.
دم ادمین های سایت گرم که به جز مسابقه و تعیین خط هیچ چیز دیگه برامون نمیذارن هیییییی🙄😔
البته به جز سید عزیز که زحمتکشه فقط
تشکر ویژه از علی فراری و آقا فرشاد عزیز
امیدوارم در ادامه مسابقات شاهد رقابت در همه پیست ها برای برد باشیم.
عذرخواهی بابت آخرین کامنتم اصلا نمیدونم چرا اینطوری تکرار شده چندبار بعضی قسمتهاش.چند بار قبل از ارسال کامنتم رو چک میکنم اکثر مواقع که اشتباه توش کم باشه ولی متوجه نمیشم اصلا چرا این مدلی شده و متاسفانه نشد چیزایی که میخاستم درباره خودروی ردبول توضیح بدم.جاهاییش که تکرار شده جملاتم سر در نمیارم دلیلشو.اما حتما اشتباه از خودم بوده.عذرخواهی از همه دوستان
علی جان بعضی از پارگرافها تکرار شده و مشخص بود عیب از رباته و شما قطعا با دقت تایپ میکنید ولی پیش میاد و ایرادی نداره . اتفاقا من منظور شما رو گرفتم . تاپیک بعدی هم خبری در مورد ردبول و همین صحبت های من و شماست و بهتره اونجا ادامه بدیم شاید برای بعضی از دوستان که لطف دارنند جذاب باشه .
سعید جان از لطف شما هم سپاسگزارم .
ممنون که همیشه لطف داری سعید عزیز،کامنت آخرم ناراحتم کرد که این مدلی شده و واقعا باعث سرگیجه میشه خوندنش.دلیلش هر چی بوده حتما پیگیری میکنم دوباره پیش نیاد.
علی جان واقعا دمت گرم با کامنت های فنیت آنقدر جذاب و کامله که اگه دو صفحه هم باشه تا آخر میخونیمش
انصافا تحلیل های شما خود سایت f1 هم رو دست نداره😇😊
سپاسگذارم فرشاد جان.حتما تاپیک بعد رو دنبال میکنم.