فرمول یک ایران – چارلز لکلرک راننده تیم فراری در صبح امروز توانست سریع ترین زمان را ثبت کند اما چیزی که مهم تر از زمان سریع بود تعداد دورهایی است که تیم ها می بایست ثبت کنند تا به درک مناسبی از ماشین خود برسند.
بعد از سال ها بحث و برنامه ریزی امروز چهارشنبه ۲۳ فوریه ۲۰۲۲ میلادی، فرمول یک وارد دوره جدیدی از تاریخ خود شده و ماشین های جدید برای اولین بار به پیست آمدند. این به آن معنی است که تیمی به مانند ردبول دیگر نمی تواند چیزی را مخفی نگه دارد. آلفارومئو نیز سعی کرد با لیوری مخصوص خود خیلی جزئیات را مخفی نگه دارد و فراری نیز با سایدپاد های مخصوص خود جلب توجه می کرد.
لندو نوریس اولین راننده ای بود که به پیست آمد و پس از آن جورج راسل راننده جدید تیم مرسدس و سپس لکلرک وارد پیست شدند. چارلز اولین کسی بود که زمان سریعی با لاستیک های C2 ثبت کرد 1.21.718
همانطور که لکلرک به ثبت دور ها مشغول بود بقیه خود را به او نزدیک کردند و ورشتپن زمان دوم پیست را با اختلاف نیم ثانیه نسبت به اولین زمان ثبت کرد. راسل برای مدت کوتاهی سریع ترین زمان را ثبت کرده بود تا اینکه لکلرک با زمان 1.20.165 با لاستیک های C3 به او پاسخ داد و در سومین ساعت تست سریع ترین زمان را ثبت کرد. اين زمان برای چارلز کافی بود تا اول شدن در این نوبت تست را برای خود حفظ کند. نوریس دوم و راسل نیز سوم شدند.
درحالیکه رانندگان اکثرا در حال تطابق با ماشین و سنجیدن دوام آن بودند بعضی مواقع نیز سعی در سبقت و دنبال کردن یکدیگر می کردند. دو کاری که به نظر می آید از امسال ساده تر شده باشند. راسل با لطیفی و یا لکلرک با راسل این کار را انجام داد تا میزان راحت شدن دنبال کردن را بسنجد. ورشتپن در پیچ یک از مزپین و سپس از لطیفی سبقت گرفت. قهرمان جهان این دور تمرین را در رتبه ششم به اتمام رساند و جلو تر از فتل و سنودا بود.
ماشین مرسدس W13
ورشتپن ۸۰ دور ثبت کرد که از همه بیشتر بود. بعد از وی لکلرک با ۷۹ دور . فرناندو آلونسو روز آرامی را در رتبه هفتم گذراند و هیچ نشانه ای از مشکل انجین که روز های گذشته از آن صحبت می شد مشاهده نشد. لطفی جلوتر از مزپین و کوبیتسا در رتبه هشتم قرار گرفت. آلفارومئو به دلیل مشکلاتی که داشت در ۲۰ دقیقه انتهایی توانست دور هایی را ثبت کند و ۱.۴ ثانیه از مزپین کند تر بود.
روز اول تست فرمول یک بارسلونا 2022
| # | راننده | تیم | زمان | دور / لاستک |
|---|---|---|---|---|
| 1 | نوریس | مکلارن | 1:19.568 | 103/C4 |
| 2 | لکلرک | فراری | +0.597 | 80/C3 |
| 3 | ساینز | فراری | +0.848 | 73/C3 |
| 4 | راسل | مرسدس | +1.216 | 77/C3 |
| 5 | همیلتون | مرسدس | +1.361 | 50/C3 |
| 6 | فتل | استون مارتین | +1.708 | 52/C3 |
| 7 | سونودا | آلفاتائوری | +2.070 | 121/C3 |
| 8 | آلونسو | آلپین | +2.178 | 127/C2 |
| 9 | ورشتپن | ردبول | +2.678 | 147/C2 |
| 10 | بوتاس | آلفارومئو | +3.004 | 23/C3 |
| 11 | آلبون | ویلیامز | +3.192 | 66/C3 |
| 12 | شوماخر | هاس | +3.358 | 23/C3 |
| 13 | استرول | استون مارتین | +3.759 | 67/C2 |
| 14 | لطیفی | ویلیامز | +3.811 | 66/C3 |
| 15 | مازپین | هاس | +4.937 | 20/C2 |
| 16 | کوبیتسا | آلفارومئو | +6.341 | 9/C3 |
ای کاش جدولشم میذاشتین
ولی خب اینکه فعلا لکلرک وضع خوبی داره نشونه خوبیه و اینکه درمورد همیلتون احساس میکنم صحبت نشد اصلا گفته نشد در چه جایگاهیه
باید برم هایلایتو ببینم فعلا ک کالاف داره دان میشه فعلا وی پی ان نمیتونم روشن کنم تا سریع دان شه
تا قبل از وقت استراحت:
1. Leclerc (Ferrari) – 1:20.165 (C3)
2. Norris (McLaren) – 1:20.474 (C3)
3. Russell (Mercedes) – 1:20.784 (C3)
4. Vettel (Aston Martin) – 1:21.276 (C3)
5. Tsunoda (AlphaTauri) – 1:21.638 (C3)
6. Verstappen (Red Bull) – 1:22.246 (C2)
7. Alonso (Alpine) – 1:23.317 (C3)
8. Latifi (Williams) – 1:23.379 (C3)
9. Mazepin (Haas) – 1:24.505 (C2)
10. Kubica (Alfa Romeo) – 1:25.909 (C3)
اخوی در دورهای تمرینی پیش فصل معمولا هر روز فقط یک راننده از تیم رانندگی میکنه. وقتی راسل داره رانندگی میکنه یعنی نوبت همیلتون فردا هست و احتمال اینکه امروز پشت خودرو بشینه خیلی کمه. مگر اینکه تیم تصمیم بگیره صبح یک راننده و عصر یک راننده دیگه رو استفاده کنه. اما چیزی که مشخصه اینه که از هر تیم فقط یک خودرو در پیست حضور خواهد داشت.
جدولش داخل اف وان بود
صبح راسل بود و عصر لوییس
البته من جدول رو ندیدم. من روند کلی رو توضیح دادم.و اطلاعات بالا هم به نظر فقط برای زمان صبح تمرین هست و اونموقع هنوز لوییس سوار خودرو نشده بود. عصر مثل اینکه لوییس 50دور زده و با سی سه زمانی هم ۱:۲۰:۹۲۰ بوده
آها بله نمیدونستم ممنون
منتظر دیدن تایم های لوییس و ساینزم
از تست ها چیزی که معلومه رقابت بین فراری و مرسدسه امسال و
ردبول با مکلارن باید برای سومی بجنگه
مگه این که تا بحرین یک کار فوق العاده بکنه ردبول و خودش رو برسونه که یکم بعید شاید از وسط فصل
ارجاعتون میدم به تمرین های پیش فصل پارسال و دوسال قبل و …
فذاوان تیم هایی بودند که در تمرینها خوب بودند و در مسابقات نه و بالعکس
وای دوباره فرمول یک😍
منتظر دیدن تایم های لوییس و ساینزم
از تست ها چیزی که معلومه رقابت بین فراری و مرسدسه امسال و
ردبول با مکلارن باید برای سومی بجنگه
مگه این که تا بحرین یک کار فوق العاده بکنه ردبول و خودش رو برسونه که یکم بعیده شاید از وسط فصل
مرتضی جان به نظر من اصلا دست ردبول بسته نیست.
یکی یک حرف قشنگی زده بود که شاید درست باشه. وقتی یک طرحی خیلی پیچیدست طراحش به چیزی رسیده که بقیه نرسیدن، از طرفی میتونه کاملا غلط باشه چون ممکنه طراح طرح ساده یک قدم جلوتر باشه. کلا میخوام بگم اصلا نمیشه چیزی رو پیشبینی کرد. امیدوارم امسال هم یک رقابت خوب داشته باشیم و البته با احترام بیشتر.
من طرفدار مرسدس و فراری هستم و خیلی خوشحال میشم این اتفاق بیوفته
اما ردبول هم برگ چغندر نیستن که مهندساش دست روی دست بزارن برادر من
خیلی خیلی زود نظر داده از الان که بخوایم سر رتبه ها بحث کنیم
فقط تنها مشکل این هست که اگه تو یک فصل ، طرفدار دوتا تیم رقابتی همزمان باشید اینه که اگر یکی از راننده های این تیم از راننده تیم مقابل سبقت بگیره معلوم نیست خوشخال میشی یا ناراحت
چون بالاخره طرفدار هر دوتا تیمی
آقای مهدی لو .
مسئله سختی وجود نداره . جواب سوآلتون از پیش معلومه ! اگه در دو تیم مورد غلاقه تون رقابتی درگرفت و راننده یکی از این دوتیم از راننده تیم دیگر سبقت گرفت ، سعی کنید اولویت برای خوشحالی کردن به راننده ای داده بشه که ماشینش قرمزه !! :))
زاویه دیدتو عوض کن
سعی کن از خود رقابت لذت ببری نه از سبقت یک راننده
یعنی چه بایه تست فهمیدی ردبول و مکلارن باید برای سومی بجنگن
خنده داره
البته سیامک خان
ما هم طرفدار ماشینی هستیم که رنگ قرمز توش بکار رفته، ولی قرمز Ineos:)))
نمیدونم این نتایج چقدر به واقعیت نزدیکه اما فراری امیدوارم کرده
واقعا دوست دارم ببینم تو ریس چیکار میکنه
توی این تست ها تیم ها مخفی کاری میکنن و جنبه ی جمع آوری اطلاعات از عملکرد ماشین داره
ولی خب ، چند نکه ی جالب وجود داره
سریع بودن فراری و همینطور نوریس که تایم بهتری از جرج داشت
سریع بودن فتل
طراحی جالب ماشین ردبول ، ولی خب چیزی که توی ذوق میزد ، طراحی پهن دماغه بود و بال جلو ، اما سایپاد ها و دیفیوزر ها واقعا جالب بودن
بین ماشین های تاپ ، یعنی مرسدس و فراری و ردبول ، فراری با حداکثر سرعت ۳۱۸ ، سریع ترین بود در خط مستقیم و این نشونه ی خوبی هست
مکس هم یه بار از پیست بیرون رفت ولی خب آسیبی به کف ماشین نرسید
عکسهایی که از خودروها بیرون اومده نشون میده که خودروی ردبول خیلی جالب توجه خواهد بود. هرچند عکسهایی که دیدم خیلی واضح نبودند.
ورودی هوای خودروی ردبول بازهم من رو یاد ورودیهای هوا در برخی جنگنده ها انداخته. در نسل 3 جنگده اف4 و در نسل چهار و چهار پلاس جنگنده هایی مثل یوروفایتر و جی 10 و برخی نسخه های گریپین و … که ورودی های هوای چند ضلعی (معمولا مربع یا مستطیل) دارند در ضلعی از ورودی که کنار بدنه اصلی قرار میگیره یه صفحه ی جلو اومده وجود داره. یخورده شبیه صفحه ای که در زیر ورودی های هوای خودروی ردبول وجود داره.
این صفحات حتما به ورود بهتر هوا به این ورودی ها کمک میکنه اما اونقدری دانش آیرودینامیک ندارم که بدونم چجوری این اتفاق میفته.
مشخصه یه نگاهی هم به جنگنده های هوایی دارید.
به شدت جای خالی جرمی و جیمز و بحث فوق العادشون در مورد اسپیت فایر و هاریکن رو حس کردم. گرندتور بیناش خوب میدونن:)
خب سبحان خان دلیل علاقه من به فرمول یک و تسلیحات و تکنولوژی نظامی تقریبا یکی هست.
اونهم استفاده حد نهایی تکنولوژی موجود در بهینه ترین شکل ممکن در این دو مقوله هست. البته فرمول یک دلیل دیگه ای هم داره اونهم لذت رانندگی هست.
خب بلاخره ردبول رو دیدیم ساید پاد هاش رو که خیلی جالب بود!!
کاش میشد از این نتایح تست ها چیزی واقعا فهمید در مورد پیس واقعی ماشین ها ولی تا کوالی بحرین نمیشه فهمید واقعا قدرت واقعی هر کمپانی رو!!!
تا۲۸ اسفند که ۲۵ روز دیگه مونده باید صبر کنیم☹️☹️
۲۳
این فصل بشدت جذاب خواهد بود.
ساید پاد های ردبول یه طرح خیلی متفاوتی رو نشونمون داد ببینینم ایا پرفورمنس خوبی داره که مابقی تیم ها از اون تقلید کنند یا خیر.
عجب فراری قوی امیدوارم تا اخر سال همین جوری بمونه مکسم که واقعا نمیدونم از چی خوشحاله
و یه سوال بچه ها شما از کجا تست پیش فصلرو میبینید؟ من خودم اپلیکیشن اصلی فرمول یک رو دارم اما برام نشون نمیده
چی هست؟ می شه بگی منم دانلود کنم
تو گوگل بنویس اپلیکیشن فرمول یک یا از مایکت دان کن
ایلیوشین رو می گی من بریزم ؟
اسمش Formula1.com هستش
می شه بگید از کدوم سایت می بینید ؟
چرا پیام ها تایید نمیشن؟
سلام مجدد به همه کاربران
بعد از کلی وقت دوباره فرمول یک اومد
اولین مسابقه فکر کنم همزمان شده با سال تحویل
از روی این تست ها هیچ چیز نمیشه گفت اما قهرمان سازندگان حدس من اینه که مرسدس میشه ولی برای فردی خیلی مدعی هست
لوییس . جورج . فراری ها . مکس مسی
در کل امیدوارم آخر فصل حق به حق دار برسه و فصل جذابی رو ببینیم و البته رعایت کامل قوانین و همچنین مسابقه بین خطوط سفید نه بیرون اون
به امید هشتمین قهرمانی لوییس👊🏻
سلام مجدد به همه کاربران
بعد از کلی وقت دوباره فرمول یک اومد از روی این تست ها هیچ چیز نمیشه گفت اما قهرمان سازندگان حدس من اینه که مرسدس میشه ولی برای فردی خیلی مدعی هست
لوییس.جورج.فراری ها. مکس مسی
در کل امیدوارم فصل جذابی رو ببینیم و البته رعایت کامل قوانین و همچنین مسابقه بین خطوط سفید نه بیرون اون
سلام مجدد به همه
از روی این تست ها هیچ چیز نمیشه گفت اما قهرمان سازندگان حدس من اینه که مرسدس میشه ولی برای فردی خیلی مدعی هست
لوییس جورج فراری ها و البته مکس مسی
بچه ها من به اندازه شماها ار مکانیک ماشین اطلاعات ندارم و یک سوالی که دارم اینه آیا ماشینی هست که ترمزگیری نسبت به بقیه قوی تر باشع؟
در بحث قدرت ترمز محدودیت وجود داره . یعنی تیمی نمی تونه بیش از اون اندازه ای که قانون میگه ترمز های قوی تری بسازه ولی یک عامل تعیین کننده بسیار مهم چسبندگی خودرو به خصوص در جلو است که مسافت ترمز گیری را کاهش میده . نمونش تفاوت ترمز گیری های سر پیچ ریکاردو است . دنیل در ماشین رنو واقعا در این کار بی نظیر بود چون چسبندگی جلو خودرو رنو بیشتر از مکلارن بود .
ممنون
من اطلاع فنی خاصی ندارم اما چیزی که فکر میکنم اینه که حتی اگه کل سیستم ترمزگیری هم
چیزی که شما ازش به عنوان ترمزگیری قویتر نام میبرید وجود داره،اما ترمز گیری. شدیدتر،باعث لاستیک خوری بیشتر،قفل شدن لاستیکها و بعد از اون کم فرمانی یا بیش فرمانی رو بدنبال داره به همین دلیل سیستم ترمزگیری استاندارهای بسیار خاصی داره.
غیر از این،اکثر راننده ها از اون حداکثر قدرت ترمزگیری الان هم، کمتر استفاده میکنن به دلایلی که گفتم.
اما بعضی راننده ها مثل مکس معمولا دیرتر ترمز میکنن در نقاطی که ترمز گیری سنگین لازم داره و با دیرترمز کردن در مواقع لازم برای سبقت گیری شرایط بهتری رو ایجاد میکنن.و معمولا مکس به همین دلیل لاستیک خوری بیشتری داره خودروش.تعداد دیگه ای از راننده ها با فشار کمتر روی پدال ترمز در فاصله ای دورتر از پیچ،بیشتر روی مدیریت لاستیک تمرکز دارن.
بنابراین سیستم ترمزی که به اصطلاح شما قویتر باشه،الان در فرمول یک مورد نیاز نیست چون حداکثر مقداری که استاندارد باشه الان هم وجود داره.
دیسکهای فرمول یک که از جنس فیبرکربن هستن در ترمز گیری های سنگین یا پیچهای پیاپی،به دمایی بالاتر از هزار درجه سانتیگراد میرسن.
سیستم ترمز فرمول یک حتی مجهز به سیستم ضد قفل نیز نیستش که البته از دهه نود ممنوع شدن تا برتری و مهارتهای بین راننده ها در ترمز گیری هم بیشتر مشخص بشن.
فرمول یک اصلا سعی در کوتاه کردن مسافت ترمزگیری ،بیشتر از این مقدار حاضر رو نداره چون اگر اینکار رو انجام بدن عملا خودروها غیر قابل توقف خواهند شد با قفل شدن لاستیکها و بالارفتن بیش از حد دیسکها که میوتنن باعث آتشسوزی بشن.
در مورد دیر ترمز گرفتن مکس مواقعی که فرصت سبقت داره دیر ترمز میکنه ولی در لپ های معمولی و کوالی زود ترمز میکنه و با استفاده از تمام عرض پیست داخل پیچ از بقیه که دیرتر ترمز میکنن با سرعت بیشتری حرکت میکنه که در کل به نفعش میشه در مجموع تایم .. البته لوییس و چارلز هم با همین تکنیک پیچ ها رو می رن
نتایج نهایی امروز:
1- نوریس 1.19.568 c4
2- لکلرک 1.20.165 c3
3- ساینز 1.20.416 c3
4- راسل 1.20.784 c3
5- همیلتون 1.20.929 c3
6- فتل 1.21.276 c3
7- سونودا 1.21.638 c3
8- آلونسو 1.21.746 c3
9- ورستپن 1.22.246 c2
10- بوتاس 1.22.572 c3
آقایMAHDI.DRS دوست گرامی
بنده ننوشتم مکس همیشه دیر ترمز میکنه برای این لاستیک خوری ماشینش بیشتری بلکه همونطور که تو متنم معلومه نوشتم: با دیرتر ترمز کردن در مواقع لازم یرای سبقت گیری شرایط بهتری رو براش ایجاد میکنه.
نمیدونم چرا چند ماه هست عادت شده که تعدادی از کاربران فقط در کامنتهای دیگران دنبال سوژه ای برای مخالفت کردن هستن.
همه مشکل دارن فقط شما خوبی
یه تفاوت حدود ۱/۳ ثانیه ای بین همیلتون و مکس هست . قطعا پس میشه گفت تیم ها خودشون دارن تایم ها رو مخفی می کنن . کاملا هم طبیعیه . البته مکس رو c2 بود . ولی بازم اختلاف غیر معقوله .
چرا هاس نیست پس ؟؟؟ یکسال کار کردید پس کجایید ؟
هاس خسته اس تنهاش بذارید 😂
صدای اگزوز ها هم به نظر خیلی تفاوت داشت
صداها بم تر و بهتر از صداهای زنبورطوری سالهای پیش بود
کسی میدونه فردا چه ساعتی شروع میشه ؟ ممنون میشم بهم بگین
11:30 صبح تا 8:30 ولی از جایی پخش نمیشه
ممنون که جواب دادین. 👍🏻
جواب دادم یازده نیم صبح البته اگر تایید بشه
سریع ترین لپ رو لاستیک c2. رو طبق جدول الونسو با اختلاف نیم ثانیه از مکس زده 🤔🤔
بقیه تایم ها که روی c3 هستن …
سال ۲۰۱۹ فراری توی تست ها مثه امسال خوب بود و توی اوایل فصل هم خوب بود تا اواسط فصل افت کردن…
اگر امسال در همون حد رقابتی یا بیشتر باشن وافت نکنن میتونن رقابت جالبی با مرسدس داشته باشن.
توی این تست ها هم لکرک ساینز رو با تقریبا دونیم دهم ثانیه روی لاستیک مشابه و راسل لوییس رو روی لاستیک مشابه با یک دهم ثانیه اوت کوالیفای کرد.. البته نمیشه زیاد بهش اطمینان کرد چون ممکنه مقدار سوخت و تعداد لپ های که موقع ثبت اون ژمان داشتن متفاوت بوده باشه ولی اگر توی شرایط یکسان باشه اوضاع اینترستینگ هست 😬
دو سه خبر که سعی کردم برای خسته نشدن دوستان خیلی کوتاهشون کنم.
یکی اینکه توتو ولف گفته فراری بخاطره در اختیار داشتن مدت زمان بیشتره تونل باد،دو دهم ثانیه سریعتر شده.
بنظر من این یعنی با پاور یونیت جدید که خودش حتما حداقل از موتور پارسال نیم ثانیه سریعتره،با دو دهمی که توتو ولف بهش اشاره کرده،حداقل هفت دهم ثانیه از گپ تقریبا یک ثانیه ای که با مرسدس و ردبول داشتیم جبران شده البته صدها بار گفته شده تا دو سه مسابقه نگذره مقایسه ها دقیق نیستن.
دوم اینکه آلفا رومئو اعلام کرده پاور یونیت جدید فراری در مقایسه با سال قبل یک ثانیه به اونها برتری داده.
در آخر، اظهار نظر راس براون که گفته تعدادی از تیمها در تماس با ما اعلام کردن که خودروشون در تست روی پیست با چیزی که در تستهای تونل باد و سی اف دی مشاهده کردن،براشون باعث سرخوردگی و ناامیدی شده.
او اعلام کرده که تیمها برن و دنبال سریعتر شدن باشن نه اینکه فقط دنبال چیزی تو قوانین بگردن که با سوء استفاده ازش بخان یدفعه برتری بدست بیارن،پس بهتره دنبال کار کردن باشن تا بهتر بشن
اوه پس چندتا تیم وضعیت بدی دارن
می شه بگید از کدوم سایت فرمول یک
می بینید ؟
نمیشه لینک گذاشت ولی سرهم میشه اف ۱ لایو جی پی دات می
تست های بارسلونا کلا پخش نمیشه
رقابت این فصل بین لوییس و جورج و چارلز هست
امیدوارم این فصل هم جذاب باشه و البته قوانین هم کامل رعایت بشن و مسابقه بین دو تا خط سفیدی که هست باشه
قسمت رانندگان و تیم های سایت رو هم آپدیت کنید خوبه👌🏻
فراری دارد جان میگیرد
البته که این ها مقطعیه
ولی تغییرات قوانین و این ظاهر جدید ماشین ها فصل بعد رو جالب میکنه
پیش نویس :نمای کاکیپت نوریس خیلی متفاوت نبود ؟
ماشینی که مرسدس صبح به راسل داده و سوار شده هیچ گونه شیار ابششی هوای گرمی نداشته
اما عصر ماشین لوییس چند تا شیار داشته!
و یه عکسی بود که کاوری رو نشون میداد که به نظر تعداد شیار هاش بیشتر هم بود.
این کم کم رو کردن ها داره جالب میشه !
یعنی تعداد و شکل شیار ها قراره مثل زاویه بال جلو و عقب در هر مسابقه با توجه به ستاپ مورد نیاز اون پیست تغییر کنه ؟
من فقط نفهمیدم مگر نگفتن که تیم هایی که کاور موتور کشیده و فشرده شده دارن از ابششی نمیتونن استفاده کنن
بسته به شرایط پیست و دمای هوا تیم ها مجبور به استفاده از شیار آبشیش یا هستن یا نیستن یا بعضیاشون کلا” دارنش مثل فراری .
اون دریچه ها هم فکر کنم توی فصل های قبلی هم بود توی پیست هایی که هوا گرم بود باز بودن و وقتی توی ی پیستی که هواش خنک بود میرفتن هم دریچه هارو میپوشوندند.
موضوع بعدی اینه که با باز شدن اون دریچه ها هوای پر انرژی گرم و التبه به احتمال قوی کثیف ازشون خارج میشه و تیم ها راهکار هایی متفاوتی مثل توربولانت جنریتور یا شکل اگرسیو ساید پاد(مثل مال مرسدس که فکر کنم درست قبل از اون دریچه ها ساید پادش برامدگی داره) سعی میکنند که این جریانات رو تمیز بکنند.
البته به نظرم ردبول توی این تیم ها خیلی خاص بود ی سری کارهایی رو کرده که تیم دیگه ای نکرده مثلا دیفیوزرش یا اون حالت دو تیغه ای تیغه بیرونی ساید پادش که مشخصا توربولانت جنریتور هست و با این کار قدرت هوایی که به عقب ماشین میره از کنار ساید پارو افزایش دادند و یکی دیگه از این توربولانت جنریتور هارو روی کف خودرو گذاشتن که مثل ایده مرسدس هست ولی خیلی تفاوت داره و انگا که عملا” ی شکافی اونجا ایجاد شده ولی باله جلوش خیلی تفاوت خاصی نداشت جز نزدیکی اند پلیتش روی بالاترین تیغه بال جلو،
ولی قشنگترینشون آلپین رنگش خیلی جذاب نیست اما ترکیب باحالی داره ولی طراحی بدنه خیلی جذابی داره، مرسدس وقعا” زشته به نظرم XD ولی فراری ی بالانسی از همه هست . خیلی جذابه چه رنگش و چه طراحیش و میشه گفت دومین ماشین پیچیده فصل بعد از ردبول فراری هست.
نکته آخر این که پیچیدگی دلیلی بر برتر بودن نیست.
جناب مهیار عزیز
سایدپادها ماژولار هست ؟
یا نه کل کاور موتور رو عوض میکنند ؟
همین مورد مرسدس رو عرض میکنم که صبح بدون شیار بود و بعدازظهر کاور با شیار داشت؟
ضمنا به فرض قابل تعویض بودن رو فلسفه طراحیشون تاثیری نمیذاره؟بالاخره رو میلیمتر میلیمتر طرح از قبل ساعتها فکر و بررسی میشه
اذیتمون نکن
مرسدس هر چی باشه زشت نیست
و باز هم طراحی باحالی داره ولی رندری که نشون دادن ازماشین داخل پیست خیلی خفن تر بود بود امیدوارم اصل کار همون رندره باشه و ماشین داخل تست یه نسخه ازمایشی بوده باشه !
با سلام خدمت همه دوستان گرامی و ممنون از همه اطلاعاتی که می نویسید و به شکلی همه ما رو با قوانین و ساختار جدید فرمول یک آشنا میکنید. البته به قول دوستان هیچ چیزی مشخص نیست حتی اگه در تست ها بهترین باشی چون خیلی از تیم ها هستند که مخفی کاری های زیادی دارند اما تا دو سه مسابقه که از فصل بگذره شاکله تیم ها مشخص میشه و مسابقات شکل جدی تری به خودش میگیره. امیدوارم امسال مسابقه ی زیبا، جذاب و همراه با احترام به همدیگرو تو تیم ها ببینیم و لذتش رو ببریم.
فقط❤️ فراری❤️