فرناندو آلونسو معتقد است “هیچ پکیجی در دنیا” نمیتواند عقبماندگی فعلی استون مارتین نسبت به سایر تیمهای فرمول یک را جبران کند؛ آن هم در شرایطی که این تیم آماده است نسخه B شاسی خود را در مجارستان معرفی کند.
استون تا اینجای فصل ۲۰۲۶ شرایط بسیار دشواری را پشت سر گذاشته است. اگرچه تکامتیاز شانسی آلونسو در موناکو باعث شده استون مارتین بالاتر از تیم کادیلاک تازهوارد قرار بگیرد، اما این تیم همچنان کندترین تیم میدان بوده است.
برای مثال، آخر هفته گذشته در اسپا، آلونسو و همتیمیاش لنس استرول برای پنجمین مسابقه متوالی در ردیف آخر تعیین خط قرار گرفتند و با نزدیکترین رقیب خود، سرجیو پرز از کادیلاک، دو ثانیه اختلاف داشتند.
این اختلاف در مسابقه افتتاحیه فصل در ملبورن وجود نداشت، اما از زمانی ایجاد شد که تیم آمریکایی کادیلاک ارتقاهایی را روی خودروی خود نصب کرد، در حالی که استون مارتین برای برطرف کردن مشکلات اساسیتر AMR26، معرفی ارتقاهای خود را به تعویق انداخت.
با این حال، در گرندپری مجارستان این آخر هفته، تیم بریتانیایی سرانجام شاسی کاملاً متفاوتی را معرفی خواهد کرد که تمرکز اصلی آن روی بهبود آیرودینامیک و کاهش وزن است. پس از آن نیز بروزرسانیهای موتور در ماه اوت و در زندفورت از راه خواهند رسید.
درباره میزان تأثیر این ارتقاها در پدوک نظرات متفاوتی وجود دارد. پرز معتقد است این تغییرات قطعاً استون مارتین را به رقبا نزدیکتر خواهد کرد، اما آلونسو چندان مطمئن نیست. قهرمان دو دوره جهان گفت:
خیلی به اعداد یا جایگاهها فکر نمیکنم، چون اگه پنج مسابقه اخیر رو نگاه کنیم، میبینیم فاصلهمون با تیمهای میانی توی هر مسابقه خیلی متفاوت بوده.
فاصلهمون با پول پوزیشن کموبیش ثابت بوده که خب، در حال حاضر مشخصه دستنیافتنیه. ولی چند تا پیست واقعاً برامون سخت بودن. سیلورستون سخت بود و اسپا هم فکر میکنم یکی از سختترینها بود. با ماشینی که درست جلومون بود ۲.۱ ثانیه فاصله داشتیم.
آلونسو افزود:
هیچ پکیجی توی دنیا نمیتونه این مقدار زمان رو برات جبران کنه. حتی اگه یه هفته پیش توی اسپا با ماشین بروزشده مسابقه میدادیم، احتمالاً جایگاهمون تغییری نمیکرد. باید با این دید به قضیه نگاه کنیم.
شرایط از یه پیست به پیست دیگه تغییر میکنه. امیدوارم بوداپست پیست مناسبتری برامون باشه. اینجا قدرت موتور مهمترین عامل نیست و مشخصه که ماشین رو ارتقا میدیم، ولی هنوز خبری از آپدیت موتور نیست.
پس هنوز یه عقبموندگی داریم که باید جبرانش کنیم. چیزی که بیشتر برام مهمه اینه که بفهمیم مسیر توسعه ماشین درسته یا نه، آیا داریم راه درست رو میریم و بالاخره میتونیم عملکرد واقعی ماشین رو آزاد کنیم یا نه.
پاوریونیت (موتور) هوندا
اظهارات آلونسو با پیام کلی استون مارتین در بوداپست همخوانی دارد؛ پیامی که با توجه به شرایط فعلی تیم، بیش از هر چیز بر مدیریت انتظارات متمرکز است.
این روزها معرفی چیزی که عملاً یک شاسی B محسوب میشود، اتفاق چندان رایجی در فرمول یک نیست. به همین دلیل، گرندپری مجارستان برای تیم سیلورستون بیش از هر چیز فرصتی برای شناخت و درک پکیج جدید خواهد بود.
مایک کرک، مدیر ارشد عملیات پیست استون مارتین گفت:
وقتی ارتقاهای بزرگی میاری، تیم حاضر در پیست باید هرچه سریعتر یاد بگیره که چطور ازشون استفاده کنه.
دیگه تست زمستونی نداریم که بتونی چند دور بزنی، مقایسههای پشت سر هم انجام بدی و همهچیز رو بررسی کنی. برای همین کیفیت دادهها و اینکه شبیهسازیهات رو چقدر خوب درک کرده باشی، اهمیت خیلی زیادی پیدا میکنه.
ولی انتظار نداریم فردا همون دور اول بتونیم همه ظرفیت این پکیج رو بیرون بکشیم. باید یاد بگیریم چطور مدیریتش کنیم و چطور بهترین عملکرد رو ازش بگیریم.
او گفت:
تیم خیلی خوبی در پیست داریم و تیم پشتیبانی خوبی هم در کارخانه هست که کمک میکنه سریع این مراحل رو پشت سر بذاریم. خیلی زود به نتیجههای درست میرسیم، ولی بازم یه مقدار زمان میبره.
فکر میکنم تستهایی که باید انجام بدیم، از آزمایشهای پایه مثل ارتفاع خودرو گرفته تا استفاده از رِیکهای اندازهگیری و موارد مشابه، طی چند مسابقه آینده انجام خواهند شد.
