تیم فرمول یک مرسدس پیش از گرندپری مجارستان در این آخر هفته، تغییراتی در نرمافزار مدیریت و توزیع انرژی اعمال کرده است تا مشکلی را برطرف کند که در بلژیک و در بخشهای عمیق کد نرمافزاری خودروی جورج راسل پیدا شده بود.
آخر هفته راسل در اسپا تحت تأثیر کمبود سرعت در مسیرهای مستقیم نسبت به همتیمیاش کیمی آنتونلی قرار گرفت؛ مشکلی که در تعیین خط، در هر دور چند دهم ثانیه برای او هزینه داشت.
دلیل این مسئله آن بود که انرژی باتری خودروی او در مسیر منتهی به شیکن پایانی زودتر تمام میشد، هرچند در ابتدا پاسخ مشخصی برای این سؤال وجود نداشت که چرا راسل بیش از دیگران از این مشکل آسیب میبیند.
نارضایتی راسل از نحوه توزیع انرژی در مسابقه به اوج رسید؛ جایی که کمبود قدرت در خروجی رِیدیون در دور نخست باعث شد خودروهای پشت سر به راحتی به او برسند و از او عبور کنند.
این اتفاق همچنین در برخورد او با لوئیس همیلتون در لس کومب نقش داشت.
راسل پس از کنار رفتن زودهنگام از مسابقه، در حالی که خودروی او در شنها متوقف شده بود، با عصبانیت از طریق رادیو شرایطی را که تمام آخر هفته با آن مواجه شده بود “غیرقابل قبول” توصیف کرد.
توتو ولف، مدیر تیم مرسدس پس از مسابقه توضیح داد که بررسیهای تیم وجود یک مشکل نامشخص در پیشرانه راسل را آشکار کرده که در کمبود انرژی قابل استفاده در بخش پایانی دور نقش داشته است.
ولف اعلام کرد که این مشکل تقریباً نیمی از اختلاف راسل با همتیمیاش را توضیح میدهد و تفاوت سبک رانندگی این دو نیز در ایجاد این اختلاف نقش داشته است.
پیش از گرندپری مجارستان، جزئیات بیشتری از یافتههای مرسدس منتشر شده و در عین حال مشخص شده است که در دور نخست مسابقه اسپا دقیقاً چه اتفاقی رخ داده بود.
مشکلی که راسل در تعیین خط با آن مواجه شد، به بخشی در لایههای عمیق کد نرمافزاری پاوریونیت مربوط میشد که باعث شده بود توزیع انرژی او در طول دور بیش از حد به بخشهای ابتدایی متمایل باشد.
این بدان معنا بود که الگوریتمهای مدیریت انرژی، هنگام تنظیم نحوه مصرف انرژی در طول یک دور، انرژی بیشتری را در مسیر منتهی به لس کومب در اختیار خودرو قرار میدادند.
این مسئله، در کنار تفاوتهایی که سبک رانندگی راسل و آنتونلی در بازیابی انرژی و مصرف باتری در بخش میانی پیست ایجاد میکرد، باعث میشد راسل در مسیر منتهی به شیکن پایانی با کمبود قدرت مواجه شود.
مرسدس پس از شناسایی این ایراد نرمافزاری که در بلژیک آشکار شد، از این آخر هفته راهکارهایی را برای جلوگیری از تکرار آن در نظر گرفته است.
البته نحوه توزیع انرژی در مجارستان نباید به اندازه اسپا تعیینکننده باشد، زیرا چیدمان پیست هانگارورینگ فرصت بسیار بیشتری برای بازیابی انرژی فراهم میکند.
لوئیس همیلتون و جورج راسل
مشکل دور نخست
مرسدس همچنین علت مشکل دور نخست را پیدا کرده است؛ مشکلی که باعث شد هر دو راننده این تیم، راسل و آنتونلی، در مسیر منتهی به لس کومب با کمبود انرژی مواجه شوند.
این مشکل از یک خطای نرمافزاری ناشی شد و باعث شد هیچیک از دو خودرو هنگام ورود به پیچ لا سورس به اندازهای که پیشبینی شده بود انرژی بازیابی نکنند.
سپس هنگام خروج از این پیچ، برای جبران تأخیر توربو، انرژی بیشتری از باتری مصرف شد. در نتیجه، هیچ یک از دو راننده هنگام ورود به مستقیمی کمل میزان انرژی مورد انتظار را در اختیار نداشتند.
از آنجا که قوانین فرمول یک نرخ کاهش تدریجی توان الکتریکی هنگام تخلیه باتری را محدود میکند، هیچ یک از دو راننده هنگام فشردن دکمه بوست، کیلوواتهای اضافهای را که انتظار داشتند در اختیار نداشتند.
با این حال، نتیجه این مشکل برای دو راننده یکسان نبود، زیرا آنها به شکل متفاوتی از اوروژ عبور کرده بودند و به همین دلیل در حالتهای یکسان محدودیت انرژی قرار نداشتند.
راسل اوروژ را بدون برداشتن پا از روی پدال گاز طی کرده بود و همین موضوع باعث شد وارد فرآیند کاهش تدریجی توان شود و برای مدتی سرعتش روی ۳۰۸ کیلومتر بر ساعت باقی بماند.
در مقابل، آنتونلی پس از آنکه مکس ورشتپن از او سبقت گرفت، هنگام عبور از اوروژ مجبور شد کمی پایش را از روی پدال گاز بردارد. همین اتفاق او را در حالت اندکی متفاوتی از عملکرد موتور قرار داد که قدرت بیشتری در اختیارش میگذاشت.
اگرچه توان آنتونلی نیز همچنان کمتر از مقدار مورد انتظار مرسدس بود، فرآیند کاهش تدریجی توان برای او کمی دیرتر آغاز شد و در نتیجه توانست به حداکثر سرعت بیشتری نسبت به راسل برسد؛ اختلافی که برای استفاده از اسلیپاستریم ورشتپن، سبقت گرفتن از او و بازپسگیری صدر مسابقه کافی بود.
جورج راسل
نیازی به تغییر استایل رانندگی راسل نیست
راسل در چند مسابقه گذشته تلاش کرده بود سبک رانندگی خود را تغییر دهد تا بتواند به شکل باثباتتری با آنتونلی رقابت کند، اما اکنون میگوید دادههای به دستآمده در اسپا نشان دادهاند که سبک رانندگی عامل اصلی مشکل نبوده است.
راسل توضیح داد:
در واقع یه سری اعداد روی صفحه بودن که درست کالیبره نشده بودن. یعنی اینطور نبود که سختافزار ایراد داشته باشه یا مشکلی توی بخش سختافزاری وجود داشته باشه. البته توی اسپا دو تا مشکل داشتیم.
فکر میکنم نحوه توزیع انرژی در طول دور بهینه نبود. همین مشکل رو برای پیاستری هم دیدیم و اون هم شرایط مشابهی داشت. این یکی از مشکلات من بود.
ولی علاوه بر اون، یه مشکل جداگانه هم داشتیم. همهاش به همون کالیبراسیونی مربوط میشد که کاملاً درست نبود. نمیخوام بگم مسئله فقط چند تا عدد روی صفحه بود، ولی الان میدونیم کدوم اعداد احتمالاً درست نبودن.
حالا میتونیم مشکل رو برطرف کنیم، همهچیز رو دوباره کالیبره کنیم و از تمام ظرفیت عملکردی موتور استفاده کنیم.
راسل میگوید پیدا شدن مشکل کالیبراسیون باعث آسودگی خاطر او شده است، زیرا در مقطعی مجبور شده بود هنگام رانندگی دائماً به نحوه استفاده از کنترلهای خودرو و سبک رانندگی خود فکر کند. دادههای مسابقات قبلی نیز مرسدس را به این نتیجه رسانده بود که شاید نحوه رانندگی راسل عامل اصلی مشکل باشد.
راسل معتقد است در مجارستان میتواند دوباره طبیعیتر رانندگی کند و “روی مسائل ساده تمرکز کند”. او همچنین میگوید تلاشهای قبلی برای تغییر سبک رانندگیاش در نهایت بیفایده بوده است. او گفت:
آره، واقعاً بار بزرگی از روی ذهنم برداشته شد. حتی موقع رانندگی هم خیلی راحتترم، چون توی بعضی دورهای سیلورستون و بعد تقریباً تمام جمعه و شنبه اسپا، مدام داشتم فکر میکردم چطور باید رانندگی کنم که پاوریونیت توی مسیر مستقیم سریع باشه؛ اینکه چطور گاز بدم، چطور از دندهها استفاده کنم و چقدر زود قبل از گاز دادن آماده بشم.
دادهها بهمون میگفتن احتمالاً دلیل مشکل همینه، ولی آخرش معلوم شد اصلاً این نبود. بنابراین تمام تلاشی که طی سه جلسه برای تغییر و بهینه کردن سبک رانندگیم با یه تکنیک جدید انجام دادم، عملاً بیفایده بود.
حالا مشتاقم وارد آخر هفتهای بشم که فقط بتونم روی سریع رانندگی کردن و چیزهای ساده تمرکز کنم.
راسل در پایان گفت:
میدونم وقتی اینطوری کار میکنم بهترین عملکردم رو دارم، ولی خب ما توی ورزش سادهای نیستیم. اینکه بگی فقط روی چیزهای ساده تمرکز کنیم، بعضی وقتها خیلی راحتتر از انجام دادنش به نظر میرسه.
