گرندپری فرمول یک اسپانیا با شش پیتاستاپ برگزار میشود؟ چیزی که جورج راسل بعد از تمرین اول، البته با کمی شوخی، احتمال آن را مطرح کرده بود.
مرسدس با رانندگی کیمی آنتونلی در دومین جلسه تمرین اسپانیا، سریعترین زمان را به ثبت رساند و بعدازظهر جمعه در پیست داغ و چالشبرانگیز مادرینگ، بالاتر از چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون از فراری قرار گرفت. لیندبلاد، راسل و ورشتپن نیز در ردههای بعدی جدول زمانی قرار گرفتند.
روز اول در مادرید برای رانندگان دشوار بوده اما پیرلی، تأمینکننده تایرهای فرمول۱، میگوید ترکیبی از عوامل در جدیدترین پیست مسابقات باعث شده انتخاب استراتژی نیز دشوار باشد.
در واقع، پیشبینی اولیه پس از تمرینهای روز جمعه این است که تیمها هنگام تصمیمگیری درباره بهترین روش، بین دو گزینه دشوار گرفتار خواهند شد.
پیتلین بسیار طولانی پیست که زمان از دسترفته در پیتاستاپ را به حدود ۲۴ ثانیه رسانده، عاملی بازدارنده برای تعویض تایر است و باعث میشود منطقیترین گزینه، استراتژی تک پیتاستاپه باشد.
اما میزان بالای افت حرارتی عملکرد لاستیکها، به خصوص دانهدانه شدن بسیار چالشبرانگیز تایر جلو سمت چپ، نشان میدهد که استراتژی دو پیتاستاپه منطقیتر خواهد بود.
از آنجا که گزینه میانهای بین این دو وجود ندارد، موضوع دیگر این نیست که کدام استراتژی بهترین انتخاب است؛ مسئله این است که کدام گزینه کمتر بد است.
پیست مادرینگ در مادرید – فرمول یک اسپانیا
فراتر از انتظارات اولیه
تیمهای فرمول یک پس از تمرین اول با چشمانی گردشده از تعجب مواجه شدند، زیرا میزان افت عملکرد تایرها بسیار شدید به نظر میرسید.
ترکیبی از آسفالت با چسبندگی بالا که به گفته پیرلی بیشترین میزان چسبندگی در فصل جاری را دارد، سطحی صاف و پیچهای سریع باعث شده خودروها بیش از حد معمول سر بخورند؛ موضوعی که در همان جلسه اول نتایج نگرانکنندهای به همراه داشت.
راسل گفت:
توی آسفالتهای جدید، خیلی وقتها ممکنه چسبندگی خیلی بالا باشه، ولی ماشین همزمان خیلی شدید سر بخوره.
با میزان افتی که توی تمرین اول داشتیم، سریعترین راه برای مسابقه احتمالاً شش پیتاستاپ بود. تمرین دوم یه مقدار بهتر بود و مطمئنم مسابقه یکشنبه باز هم بهتر میشه. ولی این بزرگترین علامت سؤاله.
از دیدگاه پیرلی، با ادامه آخر هفته گرندپری اسپانیا، رانندگان و تیمها باید دو مسئله را مدیریت کنند؛ و هیچکدام هم چندان ساده نیستند.
پیچیدهترین مسئله، دانهدانه شدن تایر جلو سمت چپ است که به دلیل ترکیب سطح صاف پیست و چسبندگی بالای آن ایجاد میشود. این شرایط باعث میشود لاستیک خیلی سریع به حداکثر فشار خود برسد و سطح تایر عملاً دچار پارگی و تخریب شود.
دانهدانه شدن بخش جلویی تایر باعث کمفرمانی در میانه پیچ و سپس افت عملکرد میشود. مدیریت این مشکل در پیچهای سرعت بالایی که در مادرینگ وجود دارند، بسیار دشوارتر از پیستهای کمسرعت است.
اسکار پیاستری پس از تمرینهای روز جمعه گفت این مسئله بزرگترین دردسر او در جریان رانندگی بوده است. او گفت:
مدیریت تایرها با این دانهدانه شدن واقعاً کابوس بوده. معمولاً این مشکل در طول آخر هفته بهتر میشه، ولی باید صبر کنیم و ببینیم این بار چقدر بهتر میشه.
فقط تایرهای جلو نیستند که در مادرینگ دردسرساز شدهاند، زیرا پیچهای سرعت بالا و این واقعیت که خودروها تقریباً دائماً در حال پیچیدن هستند، باعث داغ شدن بیش از حد تایرهای عقب نیز میشود.
ترکیب این دو عامل در نهایت به افت عملکرد شدید تایرها منجر میشود.
سیمونه برا، مهندس ارشد پیرلی میزان افت عملکرد تایرها در این پیست را “بسیار بالا” ارزیابی کرد؛ بر اساس برخی دورهای طولانی (شبیه ساز مسابقهای) در تمرین دوم، حدود ۰.۲ تا ۰.۳ ثانیه در هر دور. او گفت:
اینکه چنین اعدادی ببینیم، واقعاً غافلگیرکننده بود. این اعداد خارج از محدودهای بودن که انتظارش رو داشتیم.
اگرچه تکامل سطح پیست و تنظیمات بهتر خودروها باید تا زمان مسابقه به کاهش این میزان کمک کند، شرایط بهگونهای رقم خورده که گرندپری اسپانیا میتواند به مسابقهای تبدیل شود که استراتژی تایر در آن نقشی حیاتی دارد.
همین مسئله باعث شده تمام تیمها بهجز آئودی، پس از تمرینهای روز جمعه دو دست تایر هارد را برای خود نگه دارند؛ زیرا ممکن است این ترکیب مقاومترین گزینه برای مسابقه روز یکشنبه باشد.
برا گفت غیرقابلپیشبینی بودن شرایط ناشی از دانهدانه شدن تایرهای جلو و داغ شدن بیش از حد آنها، در کنار میزان افت عملکرد، باعث میشود پیدا کردن مسیر درست برای مدیریت مسابقه بسیار دشوار باشد. او گفت:
نمیخوام هیچ سناریویی رو منتفی بدونم. فکر میکنم اگر به دادهها نگاه کنید، احتمالاً انتظار دارید تیمها سراغ دو پیتاستاپ برن، چون میزان افت عملکرد خیلی بالاست.
ولی زمان از دسترفته در پیتاستاپ ۲۴ ثانیهست، بنابراین تقریباً مطمئنم بعضی تیمها تلاش میکنن هدفشون رو روی مسابقه تک پیتاستاپه بذارن.
این یعنی ممکنه در نهایت شرایط متفاوتی داشته باشیم؛ بعضی تیمها تک پیتاستاپ رو امتحان کنن و بعضی تیمهای دیگه سراغ دو پیتاستاپ برن.
در حال حاضر مشخص نیست کدام مسیر بهترین گزینه است و شرایط با دشوار بودن سبقت گیری پیچیدهتر هم شده است.
زیرا اگرچه نسل جدید پیشرانهها باعث شده اختلاف در میزان استفاده از انرژی الکتریکی در برخی پیستها بتواند سبقت گرفتن را نسبت به گذشته آسانتر کند، اما قرار گرفتن در میان خودروهای دیگر معایبی نیز دارد. برا اضافه کرد:
وقتی توی ترافیک هستید، مقدار زیادی از عملکردتون رو از دست میدید و همزمان تایرها رو هم نابود میکنید، چون وقتی دانفورس از دست میره، دمای تایرها بالا میره و ماشین هم شروع به سر خوردن میکنه.
پس عوامل مختلفی وجود دارن که تیمها رو به سمتهای متفاوتی هل میدن.
کار آسونی نیست؛ واقعاً پیچیدهست.
