فرمول یک ایران – آن طور که به نظر میرسید، کندی ماشین ایمنی که با انتخاب مود اشتباه در شروع مجدد مسابقه توسط لوئیس همیلتون انتخاب شده بود، توانست او را از شرایط دشواری که در آن گرفتار بود نجات دهد و نتیجه گرندپری بلژیک را مشخص نماید.
در سالهای گذشته بعضی از اتفاقات دراماتیک گرندپری بلژیک، به واسطه بارندگی و یا برخورد در اولین دور شرایط پیچیدهای را بوجود آورده است که روز طرفداران فرمول یک را خراب کرده است.
اما این بار برای نخستین بار، هوا بد نبود و وضعیت غیر عادی برای 6 نفر رده اول در پیچ لاسورس (La Source) پیش نیامد و همه چیز عادی بود. دور اول نیز به همان وضعیت به پایان رسید.
با این حال این مسابقه فاصله زیادی با یک رقابت کسل کننده داشت، چون لوئیس همیلتون و سباستین فتل در تمام 44 دور نبرد جانانهای داشتند. هر دو راننده بزرگ این عصر نهایت توان و تمام امکانات خود را بدون هیچ اشتباهی بکار بستند تا بتوانند موفق شوند.
پیچیدگیهایی در حضور دیر هنگام ماشین ایمنی بوجود آمد که همانطور که دیدید هر دو راننده به پیت(Pit) رفتند و با دو نوع لاستیک متفاوت از آن خارج شدند. شانس زیادی برای فتل وجود داشت تا مقام اول را توسط آن انتخاب کسب کند و همیلتون از تمام ترفندها برای اینکه او را پشت سر خود نگاه دارد استفاده کرد.
این یک مسابقه گرندپری با محدودیتهای بیشماری بود که همیلتون موفق شد در آن به مقام اول دست پیدا کند.
جایگاه شروع(Pole) حساسیتها را زنده نگاه داشت
اسپا، از نظر فرصتهای سبقت گیری شبیه به موناکو یا مجارستان نیست، اما موقعیت پل برای همیلتون به نوعی حساسیتها را زند نگاه داشت. در استارت توانست موقعیت امنی جلوی فتل برای خود ایجاد کند و در دور آغازین فاصله زمانیای که ما بین 1.6 تا 1.7 ثانیه در نوسان بود را با وی باز کرد.
قبل از مسابقه پیش فرض تنها یک توقف بود، بنابراین اکنون سوال سادهای مطرح بود که زمان این توقف کی خواهد بود.
همیلتون پیشتاز مسابقه بلژیک 2017
همیلتون با ایجاد یک فاصله مناسب با فتل پیشرو بود، ابتدا او در دور دوازدهم به پیت رفت و با یک دست لاستیک سافت نو برگشت. او در دور خروجی از پیت خیلی بیش از مقداری که لازم بود که تضمین کننده باقی ماندن او در جلوی حریفش باشد، سریع بود.
فراری 2 دور صبر کرد و فتل را در پیست قبل از پیت نگهداشت، سپس بعد از خروج داستان به همان روال قبل ادامه یافت.
حالا هر دو راننده با لاستیکهای سافت نو بودند. حالا سوال فتل این بود که چه زمانی همیلتون اشتباه خواهد کرد یا شاید مرسدس از لاستیکهای سختتری در ادامه مسابقه استفاده نماید و فرصتی را فراهم سازد.
در واقع، از یک نظر تیم برکلی با انتخاب صحیح لاستیک همیلتون کارش را درست انجام داد و همانطور که مهندسین در حال تحلیل بودند ماشین ایمنی به پیست آمد تا مارشالها بقایای برخورد سرجیو پرز و استبان اکون را تمیز کنند.
این فرصتی بود که فراری آرزویش را داشت. سوالی برای چگونگی کم شدن فاصله وجود نداشت، به دلیل پرچم زرد فتل بسیار نزدیک همیلتون بود، در این حالت مسئله پیش بینی شروع مجدد به هنگام اجازه شتاب گیری برای گذر از رقیب بود و همچنین تفاوتهای بالقوه احتمالی موجود در لاستیکهایی که برای آخرین بار انتخاب شده بودند. همیلتون به وضوح به خاطر حضور ماشین ایمنی در پیست نا امید شد اما در حقیقت این مسئله با توقف در پیت مرسدس جبران میشد و با تغییر مجدد لاستیکها تغییر کرد.
توتو ولف گفت:
من نا امیدی او را درک میکنم. هنگامیکه شما تلاش میکنید تا فاصله ایجاد شود و ناگهان خودروی ایمنی به پیست میآید.
از نظر مفهومی، حضور خودروی ایمنی خوب بود زیرا لاستیک عقب سمت راست تاول زده بود. بنابراین من فکر میکنم او همه چیز را دیده است و از اینکه ماشین ایمنی به پیست آمد خوشحال شد.
با این اوصاف رفتن به پیت اصلا عمل بیهودهای نبود.
ما در این خصوص در حال بحث بودیم، زیرا به عنوان ماشین پیشرو خطر از دست رفتن جایگاه وجود داشت و همچنین موقعیت داخل پیست را به خاطر توقف در پیت از دست بدهید تا با لاستیک نو برگردید و بعد از آن جایگاهتان را باز پس بگیرید.
یا ماشین را در پیست نگهدارید و سپس تحت حمله فتل از پشت با لاستیکهای جدید قرار بگیرید.
من فکر میکنم آن چیزی که تفاوتها را ساخت این بود که ما کاملا مطمئن نبودیم که لاستیک عقب سمت راست لونیس دچار تاول زدگی شده است. ما قادر به تشخیص نبودیم که آیا تکههای لاستیک روی تایر چسبیده یا دچار تاول زدگی شده است و اینگونه بود که باعث شد ما به انچام توقف در پیت و تعویض لاستیکها با لاستیک نو ترغیب شدیم.
راهکارهای متفاوت برای پیشروها
پیشتاز مسابقه، همیلتون، دو دست لاستیک سافت در اختیار داشت و فتل یک دست سافت و یک دست هم اولترا داشت.
بنابراین هر دو در مرحله دوم حضورشان در پیست از لاستیکهای نو سافت استفاده کردند، اما وقتی که به هنگام حضور خودروی ایمنی به پیت آمدند، دو راهکار متفاوت را برگزیدند. همیلتون لاستیکهای نو سافت را به اولترای مستعمل ترجیح داد در حالیکه فتل با لاستیکهای نو اولترا میدرخشید.
فتل در حالی پشت رقیبش قرار گرفت که با لاستیکی که نه یک درجه بلکه دو درجه نرمتر از لاستیکهای رقیبش بود، وقوع یک آتش بازی را به هنگام شروع مجدد تضمین میکرد.
،این کاری بود که دو راننده انجام دادند. ابتدا همیلتون تمام آخر هفته را با سافت سریع و بدون نگرانی گذراند و دوم تقابل بین سافت و اولترای همیشه نامطمئن در مسابقه، برای شروع مسابقه به هنگامیکه تیمها در حال انجام آزمایشات و محاسباتشان هستند، مقایسه شدند.
در این مورد خاص هوای گرمتر روز یکشنبه، سافت را انتخاب خوبی نشان میداد زیرا برای کار در دمای بیشتر طراحی شده است. داشتهها میگفتند که دستیابی به دمای بالاتر برای لاستیکهای سافت در دو پیچ اول سخت است بنابراین همیلتون جای هیچ خطایی نداشت.
شروع مجدد، یک پیس(تکهای از نمایش) بزرگ از تئاتر بود. بعد از خروج از شیکین، فتل در لاسورس درست با همیلتون بود و قدرتش را به او دیکته میکرد هنگامیکه به طرف اوروژ پایین میآمدند.
پیست اسپا – مشخضات فنی و نامگذاری پیچها
به نظر میرسید که با نزدیک شدن به انتهای مسیر مستقیمی این تقابل به حد نهایی خود برسد و عبور اجتناب ناپذیر باشد، اما علی رغم اینکه فتل در انتهای مستقیمی پهلو به پهلوی همیلتون بود، اما باز هم همیلتون بود که در حاشیه امنی نسبت به او جلوتر قرار داشت.
شانس بزرگ فتل از بین رفت!
در حقیقت، آنجا، خیلی بیشتر از آن چیزی که ما در آن لحظه میدیدیم، در جریان بود. همیلتون بعداً اعتراف کرد که برای شروع مجدد در مود قدرتی اشتباه بوده است و همان به فتل اجازه داد که به او نزدیک شود. پس او وضعیت دیگری داشته است.
اما بعضی از چیزهایی که با هم در تضاد مستقیم بودند برای او در مقابله با فتل کار کرد و همانطور که فتل اشاره کرد وقتی که گفت او خیلی نزدیک بوده است.
همچنین همیلتون ترجیح داد تا از تمام قدرتش برای نگهداشتن فتل پشت بال عقب ماشینش استفاده نکند.
همیلتون گفت:
ما به پیچ 1 رسیدیم، لاستیکهای خیلی سردی داشتم، بنابراین لاستیکهای من یک مقدار کوچک قفل شد(اشاره به قفل شدن لاستیکها به هنگام ترمز گیری سر پیچ). او قبل از من پایش روی گاز بود، صدایش را میشنیدم.
بعد از آن وقتی ما مستقیمی را طی میکردیم من نمیتوانستم در تمام طول مسیر او را نگهدارم. من بر روی 90 درصد توان موتورم قرار داشتم. این فقط او را تا حدی که ممکن بود نزدیک نگه میداشت. میدانستم که او با این وضعیت ادامه نخواهد داد برای اینکه میدانست اینگونه من بعد از دو قسمت تغقیب او، سبقت خواهم گرفت.
هنگام بالا رفتن از اوروژ دقیقاً همان جایی بود که ما باید از تمام نیروی موتور استفاده میکردم. ما به سمت بالا میرفتیم و او فضایی برای جلو رفتن نداشت، بنابراین خودش را از پهلوی من عقب کشید. این یک نبرد سرد بود اما در پیچ 5 به نهایت رسید به حدی که من موفق شدم جلو بمانم و بابت آن بسیار خوشحالم.
کار برجسته همیلتون انجام شد و او توانست پیشتاز بماند و توجهات بر روی هم تیمیاش متمرکز شد.
باز هم سافت، والتری بوتاس توانش را در لاسورس از دست داد و دنیل ریکاردو و کیمی رایکونن از او در انتهای مستقیمی عبور کردند و به جایگاه پنجم فرستادند.
در تئوری فتل هنوز برتری لاستیکی برای دو دور اول را داشت، اما هیچ فرصت سبقت با ارزشی برای خود ایجاد نکرد.
دقایق کمی به سختی گذشت تا مرسدس دریابد که انتخاب لاستیکهای سافت درست بوده است.
این مسابقه هنوز برای همیلتون به پایان نرسیده بود و او باید ماشین را به خط پایان میرساند. او به تدریج در طول 11 دور بعدی بهتر شد و تا انتها رفت. فتل شکست را پذیرفت و عقب نشست.
یک تصمیم بجا و درست، همیلتون را در نهایت پیروز کرد، اما کمی هم شانس در قسمتهایی دخیل بود. ماشین ایمنی، و شانس تغییر لاستیکها، بطور حتم نمیتوانستند به مرد بریتانیایی آسیب برسانند.
ولف گفت:
بدون خودروی ایمنی این مسابقه چندان راحت نبود.
زیرا ما نیاز داشتیم که تصمیم بگیریم که آیا لوئیس بخاطر تاول روی لاستیک عقب به پیت بیاید یا خیر. آن تاول خطرناک نیود، اما 14 دور باقی مانده بود و میتوانست ما را در موقعیت بسیار بسیار حساسی قرار دهد. آن تاول میتوانست لوئیس را در موقعیت سختی قرار دهد. اگرچه حضور ماشین ایمنی در نگاه اول مزاحم به نظر میرسید اما در حقیقت برای ما خوب شد که در نهایت برای لوئیس خوب بود.
با سلام
منطقی ترین استدلال و تحلیلی که دیدم همین بود این بار تیم مرسدس بهتر از فراری عمل کرد همین
دوست عزیز میشه بگید این سالهای اخیر کی تیم فراری توی استراتژی و تعویض لاستیک بهتر از مرسدس بوده که می فرمایید ” این بار تیم مرسدس بهتر از فراری عمل کرد همین” ؟؟؟
مثلا گرند پری استرالیا همین سال و یا گرند پری مالزی سال 2015 .
با سلام
در جواب سوالتون باید بگم که همون طور که جناب ali n نوشتن در گرند پری استرالیا امسال حدقال تیم فراری بهتر کار کرد.البته همیشه اعتقاد دارم این مسابقه یه مسابقه تیمی هست یعنی کل تیم داره بازی می کنه بحث یک یا دو راننده نیست نمونه اش همین ورشتاپن که راننده فوق العاده با استعدادی هست ولی به خاطر کم کاری تیم رنو یا هر چیز دیگه 6 مسابقه را نتونسته تموم کنه .این مسابقه در کل یه بازی تیمی هست
من فکر می کردم این ماسین ایمنی بر ضرر ما بود
مثل همیشه مرسدس در نگهداری لاستیک مشکل داره ولی این لوییسه که هنر نمایی میکنه ما دیدیم که بوتاس به راحتی جا موند الکی هم نگید بوتاس راننده ی ضعیفیه چون سه سال ماسا رو که با شوماخر و فرناندو هم تیمی بوده رو شکست داد
#پسر سریع
داداش متنو یه بار دیگه بخون. “هنرنمایی پسرسریع” این بوده که ماشینو تو مود اشتباه قرار داده بوده.
#پسر خوش شانس
با تنظیم اشتباه مود هم کینگتون بهش نرسیده خخخخخخخخخخخخخخ
یعنی بازم ماشین ایمنی به نفع همیلتون شد، درست مثل اسپانیا. هر دو مسابقه هم تصادفهایی که باعث ورود سیفتی کار شد کاملا قابل اجتناب و بچه گانه بود.
فراری پیشرفت داشته کاملا مشخص بود اما همچنان مرسدس سریع تره
میشه امیدوار بود به فراری به نظر در مسیر درستی قرار گرفتن
چه خوب میشد اگه مونزا رو می برد فراری اما خیلی بعیده
برو مصاحبه ی همیلتونو بخون که گفته بود ماشین فراری کاملا سریع تر بود و اگه پشت اونها بودیم نمیتونستیم دنبالشون کنیم
فتل هم تایید کرده بود و گفته بود در کل ما ماشین بهتری داریم
البته از شما بعید نیست حرف فتلم رد کنید ، یه تیکه از مصاحبه شون رو میذارم :
“Ferrari were ultimately the quicker car today,” Hamilton admitted to Sky F1. “I was just able to keep them at bay.
Vettel agrees with Hamilton that the SF70H may have the stronger overall package, but says Ferrari need to improve their performances in Qualifying to capitalise on their race-pace advantage.
“I think overall we have the better car but that’s for everyone to judge,” he told Sky F1.
تحلیل بسیار جالب و زیبایی بود . لذت بردم ، توضیح دوستمون هم عالی ،جایه هیچ حرفی نذاشت
با سلام
حرفتون رو قبول دارم کاملا ولی یه نکته ای که برام بسیار مبهم هست اینه که همه می گن تو این پیست ماشین فراری سریعتر بوده ولی از اول مسابقه تا اخر مسابقه ماشین سریعتر نمی تونست از ماشین کند تر سبقت بگیره .این تحلیل بیشتر به وقایع بعد از سیفتی کار هست ولی اگه تو 44 دور نگاه کنیم از اولش فراری می خاد سبقت بگیره ولی نمی تونه.وگرنه همه می دونند هم فتل راننده قابلیه و هم همیلتون….
king soltan
توی این مسابقه هم فتل خیلی خوب بود هم ماشین ،
مشکل این بود که فراری تو این مسابقه دائم تو هوای کثیف همیلتون بود و واقعا امکان سبقت گیری کم بود
باید مثل استراتژی بحرین که یه برد راحت تقدیم فراری کرد رو همینجا اجرا میکردن ، یعنی دور دهم فتل رو میاوردن پیت استاپشو انجام بده و همیلتون رو آندرکات کنه ، به احتمال زیاد در اونصورت مسابقه رو میبرد فراری ، منتها خیلی محافظه کار و معمولی عمل کردن استراتژیست ها.
اگه یذره شجاعانه تر و باهوش تر عمل کنن استراتژیست های فراری نتایج خیلی بهتری بدست میاد.
من که میگم فراری نسبت به سیلوراستون که اونم پیست سریعی بود پیشرفت خوبی داشته من خودم فکرشو نمیکردم تو این پیست فراری اصلا بتونه اختلاف رو به زیر نیم ثانیه بیاره ولی در تعیین خط دیدیم که اورد
اما قبول ندارم که دیگه از مرسدس هم سریع تر بودن
شما نظرتون اینه که بودن؟
پس من رو از گمراهی خارج کنین دلیلش چی بود که فتل کل مسابقه نتونست سبقت بگیره؟
فتل راننده کمی نیست که نتونه با ماشین سریع تر اونم تو این پیست اتوبانی از ماشین کند جلوش رد شه
پس دلیلش چی بود که سبقتی نگرفت فتل!؟
مهرداد جان من گفتم فراری سریع تر بود ولی برای سبقت گرفتن نیاز هست که خیلی از ماشین روبرویی سریع تر باشی
اگه به تعیین خط دقت کرده باشی میبینی که تو سکتور 2 که پیچ زیاد داشت و فراری چند دهم ثانیه از مرسدس سریع تر بود ، تو مسابقه به علت اینکه فتل ترک پوزیشن رو در اختیار نداشت و پشت همیلتون بود و هوای کثیف اذیتش میکرد کاملا کند شده بود.
مسابقه ی آذربایجان رو یادت بیار ، واقعا تو اون مسابقه که 2.2 کیلومتر مستقیمی داشت ماشین مرسدس از حق نگذریم یه سر و گردن بالاتر بود ، ولی باز هم همیلتون نمیتونست تو محدوده ی DRS فتل قرار بگیره و تو پیچ ها عقب میموند و بیش از 10 دور پشت فتل بود و هیچ کاری نتونست بکنه.
دلیلش اینه وگرنه باز هم میگم اگه استراتژیست های فراری یکم شجاعانه تر و باهوش تر عمل میکردن و همیلتون رو آندرکات میکردن تو دور 10 فتل رو میاوردن پیت لین احتمالش خیلی زیاد بود که فتل مسابقه رو ببره.
یه مثال دیگه هم اتریش که همیلتون پشت سر ریکاردو بود چندین دور اما نتونست سبقت بگیره با اینکه ماشین مرسدس خیلی سریع تر بود.
دوستان بشمرید واسه مونزا و ببینیم فتل رو که بپره رو سکو ?
بپره اون وسط یعنی?
ادمین جان اون عکس دومی که گذاشتین زیرش نوشته “همیلتون پیشتاز مسابقه بلژیک 2017” اشتباس چون ماشین همیلتون که اونجوری نیس جلوش یه خرده نازک تر شده جدیدا.
چه دقتی! افرین
من در تعجبم چطور فتل نتونست از همیلتون رد شه هرچقدرم موتور مرسدس سریع باشه دیگه یه ثانیه که سریع نیست چی بگم والا موندم؟؟
دوست عزیز تا قبل از سیفتی کار نتونست رد بشه، چون فاصلشون زیر یک ثانیه نرسید که بتونه از Drs استفاده کنه، بعد از سیفتی کار هم همونجوری که تو متن نوشته فقط دو پیچ اول که لاستیکهای سافت همیلتون سرد بود فرصت داشت سبقت بگیره که اونم از بدشانسیش، اشتباه همیلتون به ضرر فتل تموم شد.
از نظر من مرسدس قوی تر بود
کاملا مشخص بود که موتور مرسدس قویتره ،،،چیزی که مشخص بود ،بعد از سیفتی کار ،فتل یکم دیرتر از همیلتون شروع به سرعت گیری کرد ،،در واقع همیلتون رندی کرد و چند ثانیه قبل از اینکه تخته کنه فتل رو مجبور به ترمز گیری کرد ،فیلم رو یکبار با دقت ببینید ،کاری که بتاس نمیتونست انجام بده ،،وقتی فتل دیرتر از همیلتون تخته کرد (،البته منظور صدمه ثانیه است ،) بعد پیچ اروژ بهش رسید و فقط بخاطر گریپ بهتر به همیلتون نزدیک شد و وقتی از خلا پشت همیلتون بیرون اومد و کنارش قرار گرفت نتونست ازش جلو بزنه و از طرفی همیلتون داخل رو بست ،،همین کافی بود ،که سبقت تکمیل نشه ،بعد از اونم که دیگه لاستیک های همیلتون گرم شد و قدرت بیشتر موتور هم اینجا خودش رو نشون داد با لاستیک سخت تر ،زمانش با فتل یکی بود ،،فقط یکم خیلی کم قدرت میخواست فتل تا بتونه رد شه ،که نشد…هنوز قدرت موتور بنز بیشتر
فراری در اسپا سریعترین ماشین بود دوستان. توجه کنید بعد از پیت استاپ اول فتل از همیلتون ۳ یا ۴ ثانیه عقبتر در اومد. طوریکه من خیلی نا امید شدم. ظرف دو دور فاصله رو مجداً به زیر ۲ ثانیه رسوند. مشخصا در هوای تمییز فراری سریعتر بود و کارشناسا اینو از تستها در long run ها پیش بینی میکردن. منتها همه میدونیم رسیدن یه بحثه و سبقت بحث دیگه ایه. مارتین براندل بعد از اینکه تو درگ ریس آخر مستقیمی فتل نتونست بگیره همیلتون رو گفت این مسئله خودرو های ۲۰۱۷ هستش. بله اونا ۴ ثانیه در تععین خط سریعترن ولی در تعقیب و در dirty air واقعا کارشون سختتره چون خیلی دانفورس آیرودینامیکی بالاتری تولید میکنن و به جریان هوای مقابل حساسترن. اما حالاکه فتل نتونست سبقت رو بگیره ولی بنظرم اگه بقول خودش یه جور دیگه انجامش میداد میشد. ببینید حتما دیدید که فتل در خروج از la source خیلی به همیلتون نزدیک بود. همیلتون قفل کرده بود و اصلا ریسینگ لاینشون فرق داشت. فتل ایپکس رو زد و همیلتون خیلی از بیرون دور زد. اینجا به نظرم فتل باید کند میکرد تا همیلتون ازش قدری فاصله بگیره. ببینید توی اسپا شما از این پیچ که خارج میشین تا بعد از eau rough میتونین از slipstream ماشین جلوتون استفاده کنین و مهمتر اینکه momentum بالاتر و سریعتری داشته باشین. اینکه فتل خیلی به همیلتون نزدیک بود باعث شد نتونه مومنتوم بگیره چون همیلتون تخته نگرده بود. چون انصافا راننده باهوش و کار درستیه. عمداً رو ۹۰ درصد بود تا فتل نتونه مومنتوم لازم رو بگیره. بنظرم اگر فاصله فتل با همیلتون بیشتر بود در ابتدای مستقیمی تا بعد از eau rough هم بهش میرسید و هم در این مدت مومنتوم یا اختلاف سرعتی پیدا میکرد که اون drag race رو در انتهای مستقیمی برنده میشد. و البته بقول میثم لافراری اگه فراری دور ۱۰ ام فتل رو باکس میکرد همیلتون آندرکات میشد. استرانژی های جسورانه بحرین و چین با این محافظه کاری در اسپا خیلی همخونی ندارن.
فراری چیزی که هست نیاز داره تو تعیین خط سریعتر باشه چون سبقت از سال قبل سخت تر شده ماشینی که مقدار جزیی کندتره میتونه به خاطر هوای کثیف سریعتر رو پشت سر نگه داره، چیزی که به نظر اومد دلیل برد همیلتون علیرغم سریعتر بودن فراری در ریس شد
من فراری فن هستم ضمنا
بعضی دوستان میگن، فراری باید دور دهم فتلو به باکس میآورد، با اینکه دل خوشی از استراتژیستهای فراری ندارم ولی در این مورد خاص حق با اونهاست، چون فتل پشت سر ریکیاردو بیرون می اومد و تایم از دست میداد. اتفاقا از پیامهای رادیویی تیمها که تو مشابقه پخش شد معلومه که فتلم همینو میخواست ولی بهش گفتن پشت سر ریکیاردو در میای. به همین خاطرم بود که مرسدس اول بوتاسو خواست، چون اگه همیلتون میومد باکس، پشت سر بوتاس در میومد و تایم از دست میداد