موتوجی‌پی هم اشتباه فرمول یک را تکرار می‌کند

کِیسی استونر، قهرمان دو دوره موتوجی‌پی به‌شدت از سامانه آنتی-های‌ساید که قرار است از گرندپری اتریش این هفته استفاده شود، انتقاد کرد.

این اظهارات تند که استونر بعد از جلسه تمرینی اول در پیست ردبول رینگ بیان کرد، در ادامه‌ی مواضع مشابهی بود که یک روز قبل توسط مارک مارکز مطرح شده بود.

استونر معتقد است سامانه کنترل پایداری (نام رسمی این فناوری) نشانه‌ی یک روند نگران‌کننده است که تکرار اشتباهات گذشته‌ی فرمول یک را یادآوری می‌کند:

الان داریم قهرمان مهندس‌ها رو می‌سازیم، نه قهرمان موتورسوارها رو. داریم وارد دوره‌ای می‌شیم که همه‌ی اشتباهاتی که فرمول یک مرتکب شده رو دوباره تکرار می‌کنیم.

بارها در گذشته دیدیم که این چیزها جواب نداده، ولی ما داریم دقیقاً همون مسیر اشتباه رو دنبال می‌کنیم.

او گفت این آخر هفته «یک سطح جدید از الکترونیک» به موتورها اضافه شده و به‌حدی سیستم‌ها مداخله می‌کنند که:

می‌تونی گاز رو کامل بچرخونی، با اینکه نزدیک به ۳۰۰ اسب‌بخار قدرت داری، ولی عملاً هیچ اتفاقی نمیفته. بهترین موتورسوارهای دنیا الان راحت‌ترین موتورهای دنیا رو سوار می‌شن، و این اصلاً برای من جذاب نیست.

دیگه هیچ کنترلی روی میزان اسلاید عقب نداری. حتی وقتی قبل از خداحافظی کامل از مسابقه تست می‌دادم، دیگه اجازه نداشتم با کلاچ وارد پیچ بشم چون سیستم رو گیج می‌کرد.

یعنی دیگه توی هر بخش، عنصر مهارت رو حذف کردن. الان فقط باید محکم ترمز کنی، موتور رو وارد پیچ کنی، و بعد… همه می‌گن می‌تونن فقط گاز رو بچرخونن، دکمه‌ای رو فشار بدن که موتور رو پایین میاره. همه‌چیز شده سیستم و دکمه.

کیسی استونر

استونر به ادعای رسمی که هدف از این سیستم را افزایش ایمنی عنوان می‌کند، باور ندارد:

من این رو ایمن‌تر نمی‌بینم. وقتی همه کنترل عقب رو بگیری، دیگه هیچ ترسی از موتور نداری. بعد فقط شروع می‌کنی فشار آوردن به جلوی موتور.

وقتی جلو رو از دست بدی، خیلی وقت‌ها موتور دوباره برمی‌گرده وسط پیست. ما تصادف‌های فاجعه‌باری دیدیم وقتی جلو از دست رفته و موتور برگشته.

پس هرچه عقب رو امن‌تر کنی، جلوی موتور خطرناک‌تر میشه و دوباره شاهد اتفاقات بدتری خواهیم بود.

ضمن اینکه سرعت نهایی در انتهای مستقیمی بیشتر میشه، و حاشیه خطا برای نقاط ترمزگیری خیلی کوچیکه. این یعنی همه دارن دقیقاً روی لبه حرکت می‌کنن.

سخنان استونر در تمرین بعد از کنفرانسش به نوعی تأیید شد؛ هرچند های‌سایدی رخ نداد، اما چندین موتورسوار به خاطر ترمزگیری بیش از حد از پیست خارج شدند، از جمله انیا باستیانینی که چند بار این اتفاق برایش افتاد.

استونر همچنین از تغییرات برنامه‌ریزی‌شده برای ۲۰۲۷ (شامل کاهش آیرودینامیک، کاهش حجم موتور و ممنوعیت سیستم ارتفاع‌گیری) هم رضایت ندارد و گفت:

اصلاً کافی نیست. موتوری که سبک‌تر باشه، یعنی نقطه ترمزگیری کمتر میشه. سرعت نهایی کمتره چون دیگه سیستم راید-هایت نداری.

ولی هنوز باله‌ها هستن و احتمالاً سرعت پیچ‌گیری بالاتر هم خواهد بود. این یعنی هوای آشوبناک روی یک موتور سبک‌تر، و همچنان مشکل پایداری و دمای لاستیک.

او به بحث هزینه‌ها نیز اشاره کرد:

چند سال پیش داشتیم درباره مشکل هزینه‌ها در موتوجی‌پی حرف می‌زدیم و اینکه چطور باید صرفه‌جویی کنیم. آیرودینامیک مطمئناً اوضاع رو بهتر نکرده. آیرودینامیک گرون‌ترین چیزیه که می‌تونی انجام بدی.

نمی‌دونم چطور هیچ‌کس این مشکلات رو نمی‌بینه. هر قدمی که در این مسیر برمی‌داریم، داریم به سمت اشتباه می‌ریم.

مارک مارکز و کیسی استونر

هرچند استفاده از این سیستم برای تیم‌ها اجباری نیست، اما اگر مزیت رقابتی ایجاد کند، عملاً هیچ انتخاب دیگری وجود نخواهد داشت.

با توجه به اینکه این رشته از سال ۲۰۲۷ استفاده از سیستم‌های راید-هایت و هول‌شات را ممنوع می‌کند و همچنین قرار است با مقررات جدید آن سال، تأثیر آیرودینامیک کاهش یابد، معرفی سامانه کنترل پایداری با این روایت که «کمک‌موتورسوارها» در حال حذف شدن هستند، در تضاد به نظر می‌رسد.

توضیح رسمی این است که سیستم برای کاهش تعداد تصادف‌های خطرناک های‌ساید به عنوان یک اقدام ایمنی طراحی شده است.

با این حال، مارکز که در طول دوران حرفه‌ای خود قربانی های‌سایدهای زیادی بوده، از جمله حادثه سال ۲۰۲۰ که نزدیک بود دورانش را پایان دهد، در نشست خبری پنج‌شنبه پیش از مسابقه اتریش، مخالفت خود را با این ایده اعلام کرد:

برای من واضحه: هرچه چیزهای بیشتری روی موتور اضافه کنی، در این مورد الکترونیک، تفاوتی که موتورسوار می‌تونه ایجاد کنه کمتر میشه.

من این کنترل جدید رو در آراگون و همین‌طور در تست مالزی امتحان کردم… و سواری باهاش خیلی راحت‌تره. می‌تونی علیه سیستم فشار بیاری و موتور خودش همه‌چیز رو انجام می‌ده. پس به‌عنوان یک موتورسوار، این رو دوست ندارم، چه به اسم ایمنی باشه، چه نه.

در نهایت، هر سازنده دیدگاه متفاوتی داره.