فشار و زیر ذرهبین رفتنی که مکلارن به خاطر برتری خودروی خود در اوایل فصل ۲۰۲۵ فرمول یک تجربه کرد، در نهایت برای این تیم اطمینانبخش بود؛ چون فهمید ردبول چقدر وقت صرف پیگیری تئوریهای عجیبوغریب خود کرده است.
رقابت تند و تیز بین ردبول و مکلارن در ابتدای سال ۲۰۲۵ به اوج رسید؛ جایی که آندره استلا، رئیس مکلارن، معتقد است این روند در نهایت به ضرر ردبول تمام شد.
تحت مدیریت پیشین کریستین هورنر – که در ماه ژوئیه از سمت خود کنار گذاشته شد – ردبول سال گذشته شروع به فشار بر فیا کرد تا در مورد انعطاف بیش از حد بال جلو و عقب مداخله کند، و حتی پیشنهاد داد که مکلارن ممکن است با افزودن آب داخل چرخ، لاستیکهایش را خنک کند.
وقتی ردبول نتوانست پیشرفتی که برای ۲۰۲۵ انتظار داشت را بهدست بیاورد و مکلارن سطح رقابت را بالاتر برد، تغییرات قوانین مربوط به فلکسیوینگ (بالهای انعطافپذیر) در میانه فصل – هم در بال جلو و هم در بال عقب – هیچ نتیجهای برای ردبول نداشت. حتی بعضی از افراد در مکلارن معتقد بودند این تغییرات برتریشان را بیشتر هم کرده است.
ردبول سپس پا را فراتر گذاشت و برای فهمیدن اینکه مکلارن چگونه بهتر از هر تیم دیگری از لاستیکهای عقب خود مراقبت میکند، به دنبال سرنخ رفت؛ آنها تصاویر حرارتی از چرخهای عقب مکلارن در زمان پیتاستاپها تهیه کردند و یک پرونده بزرگ شامل چندین ایده درباره روشهای بسیار خاص و تقریباً کاملاً غیرقانونی خنککردن لاستیکها را با فیا به اشتراک گذاشتند.
کریستین هورنر و لیام لاوسون
استلا گفت که این موضوع میتوانست به یک «حواسپرتی» بزرگ تبدیل شود، چون مکلارن در دوران مدرنش هرگز اینقدر تحت تمرکز شدید قرار نگرفته بود.
اما آندره استلا افزود:
ما همچنین حس کردیم که اگر رقبای ما اینقدر درگیر این موضوعها هستن، در واقع خودشون حواسشون پرت میشه.
این تقریباً چیز خوبیه، چون یعنی مدیران ارشد وقت میذارن تا با فیا صحبت کنن و پرونده آماده کنن. خوبه که توجهشون رو روی این مسائل بذارن، نه روی اصول اساسی فرمول یک.
این برای ما اطمینانبخش بود، چون نشون داد بعضی تیمها دارن هزینهی این باور رو میدن که میشه با سوءاستفاده از قوانین فراتر از حد مجاز موفق شد.
ما ثابت کردیم که میشه فقط با تمرکز روی خودت و روی اصول فنی و عملکردی موفق شد.
مکلارن شایعات مربوط به برتری احتمالی فلکسیوینگ خود، چه در سال گذشته و چه امسال را نادرست میدانست، اما آن را در محدودهی طبیعی سیاستبازی تیمها تفسیر میکرد؛ کاری که فراری هم بهشدت در آن دخیل بود.
با این حال، آنها معتقد بودند ردبول با برخی نظریهها و روشهایش بیش از حد جلو رفت؛ در واقع، نسخهای افراطی از تاکتیکی که بعضی وقتها تیمها برای کشف آنچه رقیب انجام میدهد، به کار میبرند.
اتهامات مطرحشده باعث شد فیا بارها مجموعه چرخها و سیستم ترمز مکلارن را بررسی کند، از جمله یک بازرسی دقیق پس از مسابقهی میامی در ماه مه؛ بازرسیای که مکلارن در تمام آنها بدون مشکل تأیید شد.
آندره استلا گفت این وضعیت باعث شد تیمش آگاهانه تلاش کند تا «منطقی و بر پایهی واقعیت» بماند و «همکاری کامل با فیا هنگام انجام وظیفه و بررسی خودرو» داشته باشد.
مدیر تیم مکلارن توضیح داد:
واقعیت اینه که وقتی این اتهامات رو شنیدیم، فوراً فهمیدیم خیلی بیاساسه.
منصفانه بگم، ما همیشه اینطور بودیم که “بذاریم این ماجرا حواسمون رو کاملاً پرت نکنه”. باشه، شاید یک ساعت وقتمون رو بگیره چون باید توی این مدت بعضیها به فیا بخشهایی از ماشین رو نشون بدن. ولی این حواسپرتی نیست. این باعث نمیشه از کاری که داریم میکنیم، منحرف بشیم.
همیشه کمی ناراحتکنندهست که الان تیمها میتونن اتهامات بیاساس یا متناقضی مطرح کنن که باعث ایجاد کار میشه: کار برای فیا و کار برای تیمی که تحت بررسیه.
و این به نفع تیمیه که این اتهامات رو مطرح کرده، چون الان من باید وقت بذارم تا بررسیها رو دنبال کنم. نیازی به تغییر چیزی ندارم، چون چیزی برای تغییر دادن وجود نداره، ولی این میتونه یک حواسپرتی یا حواسپرتی بالقوه باشه.
آندره استلا و لندو نوریس
مکلارن همچنان خواستار این است که برای طرح اتهام، تعهد مالی بیشتر و همچنین بار اثبات سنگینتری بر عهده تیم شاکی گذاشته شود.
اما نکته جالب اینجاست که مکلارن معتقد است ردبول بابت صرف وقت، انرژی و توان فکری مهندسان ارشد خود برای آمادهسازی پروندهها و تعامل با فیا، بهای سنگینی پرداخت.
اشارهی استلا به اینکه آنها به «اصول اساسی فرمول یک» توجه نمیکردند، از تندترین نقدهای او به شمار میرود. شاید همین هزینهی زمانی و تمرکزی که ایجاد شد، چیزی باشد که لوران مکیس، جانشین مهندسی هورنر در مقام مدیر تیم ردبول بخواهد از آن اجتناب کند.
با توجه به اینکه ردبول وظیفهی بزرگی برای بازگشت به رقابت برابر با مکلارن دارد و باید این رقابت یکطرفه را کمتر کند، وقتش بسیار بهتر است که صرف بهبود چیزهایی شود که مستقیماً در کنترل خودش قرار دارد.
در دو آخر هفته مسابقهای اول پس از رفتن هورنر، رویکرد ردبول کاملاً آرامتر بود. هنوز برای قضاوت درباره تغییر بلندمدت این رویکرد زود است، اما زاک براون، مدیرعامل مکلارن، روشن کرده که روابط بهتری با مکیس دارد و انتظار یک رقابت سالمتر و متفاوتتر با ردبول را نتیجه این تغییر میداند.
مکیس هم به این موضوع اشاره کرده، اینکه همچنان از منافع ردبول دفاع خواهد کرد، اما با تأکید بر همکاری با رقبایی که تا چند ماه پیش اختلاف شدیدی با آنها داشتند:
او گفت:
رقابت در پیست یک چیزه. ولی گفتوگو برای پیدا کردن مواضع مشترک درباره آیندهی ورزش و تصمیمات کلیدی که باید بهعنوان یک رشته بگیریم، چیزی عادی بین رقباست.
هرچقدر هم اینجا و آنجا اختلاف داشته باشیم، در نهایت فقط از منافع کوتاهمدت یا میانمدت خودمون دفاع میکنیم.
ورزشی که الان در این سطح قرار داره، سزاوار گروهی از تیمهاست که تلاش کنن این منافع کوتاهمدت و میانمدت رو کمی کنار بذارن تا با فیا و فرمول یک درباره مسیر آینده همکاری کنن.
و این کاریه که ما تلاش میکنیم انجام بدیم. ما جانبداری خودمون رو پنهان نمیکنیم، ولی سعی میکنیم سازنده باشیم و روی اون جانبداری، برنامهریزی کنیم.
ردبول همیشه همینطور بوده ..زمان سلطه مرسدس هم نمیتونستن توی پیست شکستشون بدن بیرون پیست درگیری و حاشیه درست میکردن.الان فکر کنم با رفتن هورنر دیگه شاید این چیزا رو نبینیم دیگه..نمیخوام بگم کار اشتباهیه چون هرتیم تلاش میکنه برای بهتر شدن..ولی رقابت منصفانه چیز دیگست
فرمول یک یعنی صنعت و تکنولوژی و این یعنی پول ، اینجا جای اخلاق نیست ، جایی که جنگی پنهان با زره و شمشیر و سپر زیر ژستهای لبخندگون ، گاه در مقابل لنز و گاه در مقابل چشم… هر ترفند و حیله ای ، هر مکرو و فریبی ، هر تیری به سوی دشمن ، مجاز است تا جایی که از میدان قانون و حریم خانواده موتور اسپورت بیرون نزند ، نوک شمشیرشان…به نقل از اربابان پیستها با کمی تصحیح و تخلیص.
ولی همون زمان که لوییز ، مکس رو با 51 جی فشار به دیواره پیست کوبوند و بعدش با لبخند رفت رو سکو باید می فهمیدید که فرمول یک واقعی یعنی همین لبخند بی موقع و همین گریه های حقیرانه حالا ، همینقدر بیرحمانه و همینقدر حقیقی… این آقای استلا ، این یعنی فرمول یک .
هدفت از کامنت گذاشتن جالبه.
چند خط پرت پلا مینویسی،آخرش چند تیکه به لوییس میندازی.
کامنتات اکثرش همینه دقت کردم.
حالا نمیدونم کجا لوییس باعث شده گریه بکنی که اینقدر ناراحتی ازش!
آفرین.همون سیلور ۲۰۲۱ بی طرفانه بگید لوئیس دقیقا باید چیکار می کرد ؟؟ تمام سعیشو کرد که برخورد نکنن.به هر حال پنالتی رو دادن(می تونستن که ندن) و با شایستگی برنده شد.
همون مسابقه جده برا فهمیدن ظلمی که به لوئیس شده کافیه. حالا هی بهش حمله می کنن و تیکه می ندازن!
“این آقای استلا…این یعنی فرمول یک”
ببخشید یه سوال داشتم در ارتباط با این جمله اتون.
یعنی شما جدأ دارید این ورزش رو برای یکی مثل استلا معنا میکنید؟!!!
یعنی شما جدأ دارید این ورزش رو برای یکی مثل استلا معنا میکنید؟!!!
پاسخ : نه … البته به قطع باهوشتر از اونی هستید که جواب این سوال رو ندونید و این صرفا ماجراجویی های فضای مجازی هست ، .. اما چند تا تاپیک بالاتر جایی که لوییز داشت از زمین زمان گله میکرد و گریه و ناله سر داده بود ، شما درباره استراتژی فراری ، هم انتقاد هم توصیه و هم آموزش گذاشته بودبن ، خیلی ساده تو همین سایت سرچ کنید میبینید ، تصادفی دیدم که گفتید بهتر بود توتو ولف ترکیبشو حفظ کنه کامنت شما 2023 .
یعنی شما جدأ دارید این ورزش رو برای یکی مثل اون ده تا مدیر معنا میکنید؟!!!
خب شما دارید جواب خودتونو میدید.
“نقد” اسمش روشه.کلأ یکی از کارای طرفدارها نقد کردنه.
در ارتباط با توتو، استراتژیها و اینجور مسائل هم که تمامش شرح ما وقع هست.به قول سب، monday engineering هستش.چیزیو که آدم میبینه، از نظر خودش تجزیه تحلیل میکنه…متوجه ارتباطش با تدریسِ معنا و مفهوم فرمولا وان به یکی از موفق ترین افراد تکنیکال گرید نمیشم.
تعجب نکنید؛ وقتی هیچکس جوابی بهش نمیده طبیعیه که همینطور جولان بده.
این حرف ها تاریخ مصرفش تو خود اروپا هم چند دهه ست که گذشته.
بازم ممنون از مهریار و دانیال.
سیلوراستون جده مونزا و یاس مارینای ۲۰۲۱ مقصر یکپارچه نبودن قوانین بودن جایی ک میزبان خطا میکرد جریمه متفاوت بود با ی پیست دیگه براش ک الانم هست و این دودستگی رو ب وجود اوردن،نمیشه در مورد اون دوران نظری قطعی داد بیخیالش بشین
ردبول همیشه هرگاه حرفی برای گفتن نداشته از روی ضعف بدنبال بهانه تراشی و حاشیه بوده و این سیستم رو حتی در راننده هاش هم میشه دید.
خیلی دوست دارم ببینم که آیا فصل بعد هم برتری مک لارن ادامه پیدا می کنه یا نه.
هرچی با خودم کلنجار میرم بازم حس میکنم مک لارن یه حرکت غیرقانونی زده و شاید ام فیا میدونه ولی خب به نفع هر دو هست که به روی هم نیارن …
اینکه ماشین فرمون پذیری عالی داره که اصن همون فصل ۲۳ ام از میانه فصل این برتری رو داشتن ولی خب کند بودن و تونستن تو آیرو که خیلی ضعیف بودن پیشرفت عجیبی داشته باشن و مطمعنا تو پاورپوینت ام پیشرفت داشتن …
ولی اینکه مکلارن همزمان هم چسبندگی فوق العاده ای داره و ازونور نگهداری لاستیک عالی ام داره یکم همچی نمیخونه! انگار بگن سافت از مدیوم ماندگاری بیشتری داره!!
یه چیز دیگه ام توی استارت ها هست، هردو راننده شون تا پارسال حتی موقعی که تیم برتر بودن بارها تو استارت رده های زیادی از دست میدادن، ولی امسال پیشرفت عجیبی داشتن که امیدوارم بحث هوش مصنوعی و اینا نباشه چون یادمه سال ها پیش اکثره تیم ها یه همچین حرکتی کرده بودن که بعدش فیا تو استارت به جای چراغ سبز چراغ نارنجی داد و همه شون رو رسوا کرد، البته تقریبا همه شون داشتن …
اینکه مکلارن تیم اول گرید باشه رو کاری ندارم چون پارسال هم بیشتر نصف فصل تیم برتر بودن ولی اون برتری یچیزی مثل عدد ۱۰۰ به ۸۰ بود ولی امسال دیگه رسما عدد روی ۱۰۰ به ۵۰ هه! ردبول ۲۳ ام انقدر برتری نداشت …
قضیه ای که گفتی ربطی به هوش مصنوعی نداره مال خیلی وقت پیشه. مدت هاست که استارت فرمول یک رندوم برگزار میشه و کسی نمیدونه که تا خاموش شدن چراغ ها چقدر طول می کشه.
بحثی که برای لاستیک گفتی هم برمیگرده به اینکه کلا این ترکیب تایر بازخورد های عجیبی داشتن و واقعا هرسال هم داره همون روند قبلی رو طی می کنه.
یک زمانی استراتژی تیم ها برای هوادار قابل فهم بود و یک رقابت لذت بخش اونجا شکل می گرفت. الان به قدری تایر ها غیر قابل پیش بینی ان که گاهی برای خود تیم ها هم حالت یک قمار دارن.
واقعا مسخره شده.
با سلام ، جدا از بحث های حاشیه ایی اینکه یک تیم برتری قابل توجه ایی نسبت به بقیه داشته باشه چیز عجیبی و تازه ایی نیست ، ولی اینکه آقای استلا مدعی این هست که مسئله خنکاری لاستیکهای عقب مکلارن یک مورد ساده و توجه به اصول اولیه این ورزشه هست برام کمی غریبه . نمیگم تقلبی صورت گرفته ، اوکی دم شما گرم با این تکنولوژی برتر ، ولی اجازه بدید نپذیرم که کل تیمها از اصل ماجرا غافل هستند .
من تقلب توی خودروی مکلارن رو قبول ندارم.چرا وقتی خودروی ردبول تنها خودرویی بود که توی ۲۰۲۲ پروپوزینگ رو کنترل کرد کسی صحبت تقلب و همکاری با فیا نکرد.همه صحبت از نبوغ نیویی میکردیم که تونسته اون خودرو رو طراحی کنه و واقعیت بود.خودروی چکو رو که جرثقیل آویزون کرد و بعد یه خودروی مرسدس و فراری،طرح دو بعدی کفی هر کدومشون منتشر شد.طرح کفی مرسدس و فراری مقابل کفی ردبول مثل نقاشی کودک مقابل یه هنرمند بود.بازم تیمها هر کار میکردن نمیتونستن لرزشها رو کنترل کنن تا آخر با قوانین فیا برای بالا بردن ارتفاع مشکل تیمها حل شد.۲۰۲۳ هم که غیر از سنگاپور بقیه مسابقات رو ردبول برد.همون زمان هم چسبندگی ردبول،سرعت توی مستقیمی و پیچها از همه بهتر بود و دوام تایر عالی.چکو معروف شده بود که بهترین مدیریت تایر رو داره اونقدر که دورهای زیاد با پیس خوب میزد همون چکویی که سال پیش آرزوی نابودیشو میکردن طرفدارن ردبول.دی آر اس اونها یادمون نرفته چطور افزایش سرعت قابل توجه میداد و بقیه بهش معترض بودن.اینکه ردبول مهندسان مهمشو یکی یکی از دست داد و به مکلارن و استون رفتن مشکلات داخلی خودش بود.حالا مکلارن چرا باید متهم باشه که تقلب کرده.الان فراری که عرضه و ساختار مناسبه جذب مهندس خوب نداره مگه میتونه با تقلب خودروی رقابتی بسازه.بخاطر نوشتن از مهارت مکس،دو سه بار گفتن طرفدار مکس هستی الانم بگن طرفدار مکلارن اشکالی نداره.وقتی آیرودینامیک خوب همراه با سیستم تعلیق خوب باشه با رسیدن هوای کافی و توزیع وزن مناسب روی تایرها همراه ستاپ درست انجام بشه،درگ کم دانفورس مناسب و دوام تایر همه با هم بدست میاد.جزییاتش چطوریه من نمیدونم چون مهندسای ۹ تیم دیگه هم هنوز نمیدونن
اینکه مکلارن قوانین رو دور زده یا نه رو کاری ندارم ولی عمده برتری ردبول تو سال ۲۳ بحث آیرودینامیک و شاسی بود، نه تو پاورپوینت خیلی قوی بودن ( از اوضاع داغون آلفاتوری که همون موتور رو داشت) تقریبا مشخص بود هم توی بخش Durability که مربوط به نگهداری لاستیک یا حتی قطعات ماشین میشه اتفاقا ردبول برتری خاصی نداشت و تیم پنجم شیشم گرید بود …
اینو من توی چندتا مقاله خارجی که مکانیک ها در مورد اش صحبت میکردن بارها دیدم که اکثرا بحث سره سینی کفی ردبول بود که خیلی ها اعتراض میکردن که ردبول کاره غیرقانونی کرده، حتی ردبول خیلی فرمون پذیری خوبی ام نداشت ولی انقدر تو کفی و همون جور که شما گفتی تو drs ها سریع بودن که اون ضعف ها اصن دیده نمیشد ..
البته این ضعف توی پیست های پرپیچ و خم کاملا مشخص بود که توی پیست هایی که کفی بیشتر داشت ردبول ها با فاصله بیشتری برنده میشدن…
همون سنگاپور هم خیلی پر پیچ و خمه هم اینکه طولانی ترین رقابت توی فرمول هست که نزدیک ۱۰۰ دقیقه زمان ریس هست درحالی که ما مسابقات ۷۰ دقیقه ای داریم، چی میشه که اد توی پیستی که پر پیچ و خم هست و زمان ریس طولانی ام داره ردبول کم میاره دقیقا برمیگرده به همون نقاط ضعف اش ولی الان مک لارن توی هر ۴ بخش اصلی با فاصله اوله و اصن براش فرقی نداره پر پیچ و خم باشه یا کفی زیاد باشه یا بارون بیاد …
درحالی که پارسال هم نصف بیشتر فصل برتر بودن ولی توی کفی های زیاد یا بارون کم میاوردن …
شما الان برو بازی فرمول وان ۲۳ رو نصب کن بعدش برو توی بخش کریر ، در کل ردبول خیلی از تیم دوم قویتره و پرفورمنس عجیب غریبی داره ولی وقتی بخش بخش نگاه کنی میبینی که تو آیرو فضایی جلوعن، توی شاسی ام خیلی جلو هستن تو پاورپوینت ام دوم هستن ولی توی Durability که همون نگهداری لاستیک یا قطعات میشه حتی جزو پنج تیم برتر هم نیستن …
بازی فرمول وان هم از نظر لاستیک و استراتژی و قطعات و قوانین و همهچی با واقعیت مو نمیزنه و نزدیک ترین شبیه ساز رو به ما نشون میده، حتی شما وقتی همه اسیست هارو برداری و بازی رو بذاری روی بخش الایت میبینی چقدر همهچی واقعی هست و خیلی از راننده ها تو شرایطی عادی با همون تمرین میکنن …
حتی یادمه کمپانی EA که ناشر بازی هست همون فرمول وان۲۳ وقتی نزدیک رقابت لاس وگاس شد برای اینکه پیست جدید بود مکس رو دعوت کردن استودیو نشست تو پیست وگاس توی حالت الایت بازی کرد برگاش ریخته بود چقدر سخته روی حالت الایت …
سلام
به نظرم در مورد این موضوع، بعضی از اعتراض هایی که صورت میگیره درسته باید صورت بگیره مانند مینی دی ار اس که صورت میگرفته که از طریق بخش خاکستری قانون استفاده میکردند یا حتی یک تکنولوژی که سال های پیش مرسدس داشت که با فرمون ماشین خود میتوانست درجه چرخ ها تغییر پیدا کنه اگه اشتباه نکنم؛
ولی در بقیه موارد درست نیستش،فقط پست رفت تیم خود همراه داره، داشته؛
با حرف اقا علی کاملا موافق دوسال پیش همین ردبول تمام مسابقات برنده میشد با فاصله خیلی زیاد به تیم بعدی گاها به بیست ثانیه یا بیشتر هم میرسید؛
حتی مکس هم رکورد ۱۰ پیروزی متوالی رو کسب کرد،نمیگم نبوغش نیست ولی ماشین هم تاثیر داشت.