فرمول یک ایران – در مسابقات فرمول یک و مخصوصا دوران هایبرید، تیم برنده برای رسیدن به خط پایان به عنوان خودروی اول، هر کاری را که لازم باشد انجام می دهد. حال تحقیقی از دانشگاه ETH زوریخ سوئیس منتشر شده که جنگ بر سر میلی ثانیه ها را تشدید می کند.
رانندگان وظیفه گرفتن بهترین تصمیمات ممکن را در مورد پیچ ها و تعویض دنده ها به عهده دارند و مهندسان باید خودرو را بهینه سازی کنند.
در مطالعهای که در IEEE Transactions on Vehicular Technology منتشر شده است: تیمی از مهندسان، کنترلکننده جدیدی را برای اتومبیلهای مسابقه فرمول یک پیشنهاد کردهاند که مانورهای رانندگان را در طول مسابقه تجزیه و تحلیل میکند و بر این اساس به بهینهسازی موتور در دورهای آینده کمک میکند.
دکتر مارک نویمن از دانشگاه ETH زوریخ:
تخمینگر، رفتار آینده راننده را حدس میزند و درخواستهای برق آینده را در اختیار کنترلکننده قرار میدهد.
یکی از عواملی که بهینه سازی موتور فرمول یک را چالش برانگیز می کند موضوع پاوریونیت های هایبرید است که فیا از سال 2014 مقرر کرده است.
دکتر مارک نویمن توضیح میدهد:
نسل فعلی خودروهای فرمول یک، دارای سیستمهای بسیار پیچیدهای هستند. چالش طراحی کنترلر برای این خودروها در تعامل بین اجزای حرارتی و الکتریکی واحد قدرت نهفته است.
بنابراین، تیم او به دنبال ایجاد یک کنترلکننده بود که هماهنگی بین جنبههای احتراق و الکتریکی خودروی هایبریدی را بهینهسازی کند. مهمتر از همه، آنها طراحی خود را یک گام جلوتر بردند و به آن اجازه دادند رفتار راننده را توضیح دهد.
واقعیت این است که حتی بهترین رانندگان ممکن است چندین میلی ثانیه قبل یا بعد از زمان بهینه، دنده را تعویض کنند. در این موارد، مقداری انرژی جنبشی اضافی در سیستم ممکن است توسط سیستم خودرو بهینه سازی و بازیابی نشود.
کنترلکننده ای که توسط نویمن و همکارانش ساخته اند به این تفاوتها در رفتار راننده در زمان واقعی توجه میکند و فعل و انفعالات بین اجزای الکتریکی و حرارتی موتور هایبریدی را بر این اساس در طول دورهای آینده تنظیم میکند. در حالی که کنترلرهای معمولی معمولاً از قبل برنامه ریزی شده اند، کنترل کننده های آنها تطبیقی است.
دکتر نویمن:
ما مجبور بودیم یک برآوردگر را پیاده سازی کنیم که مسیرهای آینده را تخمین بزند. تخمینگر، رفتار آینده راننده را حدس میزند و درخواستهای قدرتی آینده را در اختیار کنترلکننده قرار میدهد.
به دلایل محرمانه بودن، محققان نمی توانند فاش کنند که برای کدام رقیب فرمول یک کار می کنند، یا نتایج مقایسه کنترلر خود را با دیگران به اشتراک بگذارند. با این حال، آنها در مطالعه خود یک مدل شبیه سازی برای مقایسه کنترل کننده خود با سناریوی بهینه که در آن همه شرایط عالی هستند، راه اندازی کردند.
از طریق این شبیهسازیها، محققان نشان میدهند که فناوری آنها میتواند به خودروی مسابقهای کمک کند که دور پیست را بین 49 تا 64 میلیثانیه کمتر از وضعیت بهینه تئوری (که در آن راننده تک تک اقدامات را کاملاً انجام میدهد) انجام دهد.
در مرحله بعد، نویمن می گوید که تیم او قصد دارد به بررسی راه های بهینه سازی خودروهای فرمول یک ادامه دهد، اما با یک رویکردی کلی تر که تصمیمات سخت افزاری و نرم افزاری را در نظر می گیرد و می تواند بر رفتار کلی خودرو تأثیر بگذارد.
حدس میزنم اون تیم یا مکلارن هستش یا ویلیامز
سلام جناب حسینی عزیز .
دستتون درد نکنه . چقدر مقالات اینچنینی در سایت جذاب و خواندنیست ! کلی مطلب ازش یاد میگیریم .
مثل اینکه طی مطلب به وجه تمایز و برتری رانندگان نسبت به یکدیگه رو هم در بدست آوردن زمان بهتر بهش اشاره کرده بودید .
مطلب بعد اینکه به اینترتیب یعنی هوش مصنوعی پاش به فرمول یک هم باز شد ؟ آیا برداشتم درسته در اینمورد ؟ چون محتوای مطلب گویای کمک گرفتن از هوش مصنوعی در این زمینه است .
سلام سیامک خان عزیز
بله هوش مصنوعی خیلی وقته پاش به فرمول یک باز شده تیم ها و مهندسین سازمان فرمول یک با استفاده از ابرکامپیوتر ها و هوش مصنوعی کلی تست برای پیدا کردن بهنیه ترین حالت ممکن توی استفاده از انرژی ذخیره شده(بازیافتی) و طریقه استفاده از اون با توجه به کلی پارامتر از جمله آیرودینامیک ماشین انجام میدن.و بخش بزرگی از استراتژی تیم برای دو راننده یا تک راننده تو این قسمت قبل از مسابقه انجام میشه.
سلام، مخلصم
هوش مصنوعی که خیلی وقته هست، دارم سعی می کنم یه پادکستی جمع و جور کنم احتمالا همین هفته منتشرش می کنم، که تووش از هوش مصنوعی هم صحبت می کنم حتما
آپدیت فراری تو قسمت soc قبل از گرندپری مونزا و در هلند باعث شده بازدهی سیستم الکتریک هایبرید بالاتر بره و شارژ و دشارژ باکیفیت بالاتری انجام بشه که دوتا تاثیر داره اولینش این هست که تا خود نقطه ترمز گیری از باتری استفاده میکنن و اینطوری تاپ اسپید بالاتری بدست میارن دوم اینکه در دفاع و حمله شرایط بهتری دارن این توی مونزا کاملا مشهود بود ساینز برای دفاع مدام از باتری استفاده میکرد و مشکلی براش پیش نمیومد تو این مورد.در کنار اینا کنترل ویل اسپین راحت تر شده براشون که باعث کاهش فرسایش تایرای عقب ماشین میشه و خروج بهتر از پیچ های کند میده
مونزا فرسایش لاستیک فراری برد رو از فراری گرفت
ردبول و مخصوصا مکس ورشتپن انگار مدیریت تایر هم نمیکردن و راحت سرعت مسابقه ای میانگین بالاتری نسبت به کل گرید داشت.
فراری همه سعی خودشو برای جذب مهندس فوق العاده ای برای پیر واچه فرانسوی کرد اما ناموفق بود.تو این مورد قطعا کمک بزرگی میتونست برای دو فصل بعدی فراری بکنه
من حدس میزنم اون قسمت محرمانه که بهش اشاره شد فراری هست
با اینکه برای من مرسدس فن تلخ هست ولی این فراری کاملا متفاوت از فراری های فصل های سابق هست.به علاوه بر اون که فراری بهترین راننده های گرید رو در اختیار داره و برای فصل بعد من حدس میزنم سازندگان رو به فراری و مکلارن ببازیم!دور از ذهن نیست
از این طرف راسل و ولف میخوان دو دستی دومی رو بدن به فراری ها!
باهات موافقم که میگی راسل و لو و ولف دو دستی دومی رو میدن تیم عالی فراری.
تا وقتی ما لوئیس رو داریم خیالمون راحته
گرندپری های مکزیک و لس سانتوس جایی هست که مرسدس در بدترین حالت ممکن تیم دوم گرید هست
آستین و قطر هم وضع خرابه و برای مکلارن و ردبول هست
هر چند آستین یه آپدیت داریم که احتمالا فلور هست
و لاسوگاس و ابوظبی فراری و ردبول وضع خوبی دارن.
آقا احمدرضا عزیز سلام . با اکثر نظرت موافقم ولی مکزیک رو فکر نکنم مرسدس بهتر از فراری باشه . البته حدس و گمان من هست و شاید اشتباه کنم .بنظرم سکتور سه مکزیک خوراک فراری و ظعف ردبوله .
فراری به خاطر ارتفاع پیست مکزیک معمولا اونجا ظعف داره
احمدرضای عزیز ، باسلام و عرض ارادت .
چقدر خوشحالم که بعنوان عضوی کوچک با دوستانی مطلع و آگاه همراهم ، وچقدر راضی ام از انتخاب خودم در مورد فرمولا وان بعنوان ورزش مورد علاقه که اوقات آزادم رو با این ورزش تکنیکال پرکنم .
اونچه که f1 رو از دیگر ورزشها متمایز میکنه همینه که سراسر علمه و تکنیک و تاکتیک . باید حتی برای دیدنش به صدها نکته توجه کرد تا فهمیدش و ازش لذت برد .
ممنون از توضیح کاملتون درخصوص استفاده قبلی از هوش مصنوعی در این ورزش . بسیار عالی و کاربردی بود.
واقعیت اینه که طی سه چهار سالی که عضو این سایت شدم شاید چندبرابر اون 22- 23 سالیکه قبلا اف وان رو میدیدم از دوستان آگاه ، فرهیخته و مطلع اینجا یاد گرفتم و آموزش دیدم . ایکاش زودتر این سایت رو کشف ! میکردم و بیشتر میتونستم از دانسته های دوستان بیآموزم .
عزیزان زیادی در سایت داریم که به غنای محتوای سایت کمک میکنند ، از بودن درکنارشون مفتخرم . از ذکر نام یک یک ایشان پرهیز میکنم چون ممکنه بخاطر فراموشی نامی از قلم بیفتد و مدیون نام نبرده شوم ، ولی خوشبختانه نه تنها تعداد این عزیزان مطلع کم نیست ، بلکه روز بروز با مطالعه و کنجکاوی تعداد این گرامیان در حال افزایش است .
اختیار دارین آقا سیامک
اتفاقا برعکس من و کاربرای مثل من کوچیک شما هم نیستیم.شما از سن خیلی از کاربرای اینجا بیشتر فرمول یک رو دنبال کردین.حضور شما باعث دلگرمی من یکی هست.
امیدوارم تا جایی که ممکنه از لحاظ روحی و بدنی عالی باشین ♥🍀
هر چی زمان میگذره نقش راننده تو استخراج توان ماشین کمتر میشه معلوم نیست قراره آخرش چی بشه.
اتفاقا برعکس. معلوم نیست که فردی مثل سنا یا جیم کلارک با این همه پیچیدگی و انواع و اقسام کارهایی که راننده باید در طول مسابقه انجام بده بتونه کنار بیاد و سرعت خوبی داشته باشه!
امیر علی به نظرم نمیشه با این دیدگاه نگاه کرد اونا اگه تو این دوره به دنیا میومدن به نظرم بازم میتونستن همونقدر سریع باشن الآن راننده ها بخش بزرگی از فرایند رانندگی رو به کمک سیستم های خودکار انجام میدن در حالی که در گذشته راننده خودش باید یه جوری کارو درمیآورده(البته اینم باز جای بحث داره چون طبیعتا یسری پتانسیلها جدید هم نبوده).
به نظرم هدایت ماشین فرمول یک و رانندگی رو لیمیت ماشین در گذشته به مراتب سخت تر و چالش برانگیز تر از الآن بود.در واقعه اصالت رانندگی برقرار بود.
همون تعویض دنده دستی با کلاچ زیر پا ، نبود تنظیم دیفرانسیل برای پیچهای مختلف و …… بنظرم کار اونا هم خیلی مشکل بوده در ابعاد دیگه ، نبود ایمنی فعلی خودش تفاوت زیادیه . بیچاره سنا توی اون ریس آخر قبل استارت انگار میدونست قراره بمیره . به وضوح توی صورتش میشه چهره یه آدم در انتظار مرگ رو دید . حیف بود خیلی حیف . با اون مرگ روز قبلش و اون تصادف استارت ، ریس کاشکی کنسل میشد .
سلام یوسف عزیز
نقش راننده کم نمیشه، بیشتر این سیستمها ب راننده کمک میکنن ک لیمیت ماشین رو بهتر بدست بیارن و توان ماشین رو بازیافت کنن، چون هدف این سیستمها اینه ک در خدمت راننده باشن و بهشو کمک کنن
این مطالعه نشون میده نقش راننده ها چقدر مهمه و هرچقدر که هوش مصنوعی تکنولوژی و امکانات نرم افراری و سخت افزاری پیشرفت کنند در نهایت عکس العمل ها و تصمیم گیری های میلی ثانیه ای راننده ست که تعیین کننده یک مسابقه یا یک فصل میشه چون تمام این بهینه سازیها وتحقیقات در اختیار عامل انسانی قرارمیگیره عاملی که تو سرعت سیصدکیلومتربرساعت در فاصله زمانی کمترازیک پلک زدن مجبور به تصمیم گیریه و خوداین باز به کلی عامل بستگی داره از عملکرد ذهنی مغز که بابالا رفتن سن شروع به کاهش حتا درحد هزارم های ثانیه میکنه تاوضعیت روحی روانی جسمانی تمرکز وسایر مسائل مربوط به راننده
با سلام
جا داره یه تشکر کنم از دوستانی که واقعاً اطلاعات و توضیحات آموزنده و به روزی رو توی نظرات بیان میکنن
به امید اینکه روزی کامنت بیهوده زیر هیچ خبری نباشه مخصوصاً تو این سایت…..