مدیر تیم فرمول یک استون مارتین، مایک کرک می گوید که برای یک سازنده امری عادی است که به دنبال احتمالات ساخت پاوریونیت شخصی خودش برای فصل 2026 برود.
در حال حاضر تیم فرمول یک استون مارتین، از پاوریونیت مرسدس استفاده می کند. نسل جدید پاوریونیت در سال 2026 وارد مسابقات می شوند و ردبول نیز از همین الان ساز و کار ساخت پاوریونیت اختصاصی خودش را آغاز کرده است.
مایک کرک در مورد برنامه های استون مارتین در این مورد گفت:
ابتدا باید بگویم که ما نسبت به شریک و تامین کننده خود بسیار خوشحالیم. اما قوانین جدیدی برای فصل 2026 در راه هستند و تاکید بر بخش الکترونیکی قدرت در آن بسیار بیشتر است.
معتقدم که برای برند استون مارتین کاملا عادی است که اگر پاوریونیت جدیدی در راه است یک گوشه چشمی به آن داشته باشد و با دقت آن را بررسی کند و ببیند که آیا از لحاظ استراتژیکی (ساختن آن) کار درستی است یا خیر. فکر می کنم که این قدم خوبی است که فرمول یک دارد بر می دارد که نسبت به هایبرید علاقه بیشتری داشته باشد تا قدرت الکتریکی.
من در هر دوی این زمینه در ب ام و کار کرده ام. فرمول ایی تمام الکتریک است، با هایپرکار به مانند فرمول یک، هایبرید بود البته درست عین هم نبودند.
او در مورد تصمیم برای ساخت پاوریونیت اختصاصی گفت:
حال ما در سال 2022 هستیم و جدول زمانی مناسبی برای معرفی آنها در سال 2026 شکل گرفته، چونکه می دانیم دیگر رقبا در حال بررسی کردن بازار برای ورود هستند.
بنابراین از لحاظ زمانی، معقولانه به نظر می رسد که شما این تصمیم (را الان بگیرید) تا در 2026 با پاوریونیت خود روی پیست باشید، فکر می کنم که زمان درستی برای بررسی کردن این موضوع است.
وی همچنین بیان کرد که این تیم تمام چیزهای لازم را برای جنگیدن عنوان قهرمانی جهان را در آینده در اختیار دارد:
تغییرات ساختاری که در اینجا دارد رخ می دهد بسیار عظیم است، فکر می کنم که اولین ساختمان مرکزی بعد از 19 سال یا چنین چیزی است که در فرمول یک دارد ساخته می شود.
از بروزترین تکنولوژی در ساخت آن بهره گرفته می شود که نشان دهند جاه طلبی لارنس استرول و تیم است. بنابراین بله ما یک برنامه پنج ساله داریم و تمام احتمالات و امکانات لازم را برای موفق شدن را در اینجا در اختیار داریم. رو به جلو حرکت خواهیم کرد.
فراری چقدر اضافه وزن داره؟ هرکی میدونه بگه چون ۵ کیلو حداقل وزن افزایش موافقت شده
فک میکنم دقیقا اخبار منتشر نشه
ولی نه تا از ده تا درخواست۱۰ کیلو دادن
ولی با ۵ کیلو فقط موافقت شده
اخبار غیررسمی رو که میدیدم نقاط مشترک این هست که حداقل وزن غیرقابل رسیدن نیست ، همونطور که آلفا رسیده
بخاطر همین شاید با ۵ کیلو باقی ماندش موافقت نشه
شایدم بشه چون نه تیم زیاده
البته ، ردبول ۱۵ تا درخواست کرده
درمورد پست ، بهتره یکم واقع بینانه باشیم
مرسدس ، فراری و رنو شرکت های خودروسازی واقعا بزرگ و پیشرفته ای هستن و شاید دهه ها درحال تولید موتور با انواع مختلف ، قدرت های بالا و تکنولوژی پیشرفته ای هستن
اما استون هنوز توی ماشین های شهری از موتور مرسدس استفاده میکنه
میدونین ، چیزی که هست اینه که موتور فرمول یک ، تجربه اول مرسدس و فراری نیست ، چون قبلا حتی موتور هایی با قدرت بالا و چنین تکنولوژی داشتن میساختن و دیتا و اطلاعات دارن
بخاطر همین الان بهترین موتور هارو دارن
مکلارن که واقعن ماشین های اسپورتش و سوپر اسپورتش حرف ندارن و موتور خود مکلارن هست ؛ هنوز اون توانایی رو که بتونن موتور بسازن رو ندیدن و بخاطر همین فعلا اقدام نکردن
منظورم اینه که باید باتجربه قبلی موتور فرمول یک ساخته بشه و برای اولین تجربه فک نکنم خیلی جواب بده
البته شاید هم خوب باشه
ترکیب رانندگان فتل و استرول برای میانه جدول خوبه ولی اگه به فکر قهرمانی در آینده هستن یکی رو نیاز دارن که براشون مثل چالز،مکس یا نوریس باشه به نظرم بهتره به دنبال جذب اسکار پیاستری باشند واقعیت اینه که فتل برنامه ای برای بازگشت به روز های اوجش نداره
دوست عزیز هنوز چیزی رسما اعلام نشده، منبع کل این اخبار هم بخش ایتالیایی موتوراسپرت هست که سابقه درخشانی تو چرت و پرت نوشتن داره.
تو همین قضیه وزن، هفته قبل قویا اعلام کرد ۱۰ کیلو موافقت شده، ۳-۴ روز پیش گفتن ۵ کیلو تصویب شد تمام، امروز نوشته ۳ کیلو چون مدل ارائه شده توسط اف آی ای تو بخش چرخ و رینگ و کاور اشتباه وزنی داشته.
من چیزی که نوشتین رو رد نمیکنم، اما به نوشته های این منبع هم هیچوقت اعتماد نمیکنم تا بخش انگلیسیش ننویسه.
اما اگر شما مایلید این منبع رو معتبر بدونین، دو مورد هست، امروز حرفشون برای بار چندم عوض شده و حرف افزایش ۳ کیلویی رو دارن میزنن…مرسدس رو ادعا میکنن ۱ کیلو هست اضافه داره، فراری ۳ کیلو، ردبول ۱۵ کیلو! ایناست چیزایی که منشا کل این اخبار داره میده بیرون و چه جالب که بخش ایتالیای این منبع، دقیقا عددی رو میگه تیم مورد حمایتش فکر میکنه اضافه داره…
نه دوست عزیز
من فقط اخبار رو نقل و قول کردم
گذشته و سابقه منبع برای همه توی فرمول یک آشکار و واضح هست
وگرنه اخباری که خود تیم منتشر میکنه ، حتی اگر دروغ باشه ، قابل اعتماد تر هستش
یاد موتور های V10 ، V12 و V8 بخیر …چه صدای کر کننده و دلنشینی داشتن.البته موتور های فعلی هم خوبنا ولی اونا یه چیز دیگه بودن مخصوصا موتور های 10 سیلندر .نمیدونم اخرش میخوان با فرمول یک چیکار کنن.نسل بعدی موتور 4 سیلندر بشه یا حجمش رو باز کم کنن و تاکید بیشتر روی الکتریکی کردن موتور ….امیدوارم تصمیمات درست بگیرن
میدونی چیه. گاهی موقع استفاده از گوشی تلفن همراهم یاد بعضی قابلیت های گوشیهای نوکیایی که داشتم مثل e71 , n95 , 3250 و … میفتم. قابلیت های جالبی که الان توی این گوشیها با این همه پیشرفت نمیبینم و دلم میخواد برخی از اونها در این گوشیها وجود داشته باشند. اما هیچوقت دیگه سراغ اون گوشی ها نمیرم. چون گوشیهای جدید انقدر امکانات وسیع و بی نظیری در اختیار آدم گذاشتند که اصلا فکر کردن به نداشتنشون هم آدم رو کلافه میکنه. حالا بخاطر یه قابلیت مثل دسته بندی خاص پیامها یا مخفی کردن فایلها و فولدر بندی خاصی که میشد انجام داد و … بیام تمام قابلیت های گوشیهای جدید رو کنار بذارم؟
دنیای موتورهای احتراق داخلی هم همینه. درسته که هنوز هم وقتی آدم به یه موتور v12 فکر میکنه نمیتونه جلوی خیال پردازی های خودش رو بگیره. اصلا هنوزم وقتی توی اتوبانهای تهران یه ماسل کار امریکایی میبینم که موقعی که یه نیش گاز میده صداش که هیچ حتی لرزش موتور رو هم رو هم میتونی حس کنی ضربان قلبم بالا میره. اما توی دنیای الان وقتی یه موتور 4 سیلندر میتونه نزدیک به هزار اسب بخار قدرت تولید کنه منطقیه دوباره برگردیم به نسل موتورهای 12 سیلندر؟
ایرن
کاربر گرامی ایرن
مقایسه فن آوری گوشی های جدید و امکاناتش بنظرم ارتباطی با آوردن فن آوری های روز،در فرمول یک نداره
ذات فرمول یک سرعت بیشتر و مهارت های رانندگی هست.
برای مثال ترمز در فرمول یک ضد قفل نیست تا مهارت یه راننده در ترمزگیری قبل از پیچ ها با زمان مناسب بتونه موقعیتی برای سبقت گیری بوجود بیاره و همینطور با ترمزگیری های بموقع تایرهاشو محافظت کنه.یک دهم ثانیه اشتباه در ترمز گیری ممکنه باعث تاول زدگیه تایر بشه و اون تایر باید عوض بشه و این یعنی یک پیست استاپ اجباری.
مثال دیگه،اگه دنده خودروهای فرمول یک اتوماتیک بشن آیا چیزی به عنوان مهارت رانندگی وجود داره در سطح فرمول یک؟
در صورتیکه ساده ترین خودروهای داخلی ترمز ضد قفل و دنده اتوماتیک دارن.
توسعه در فرمول یک وقتی معنی و جذابیت داره که تکنولوژی ها برای سرعت بیشتر باشه که سرعت بیشتر مهارت بیشتری در رانندگی لازم داره
امیدوارم منظورم گویا بوده باشه.
علی خان مقایسه گوشیهای جدید با گوشیهای قدیمی صرفا یک مثال بود که توضیح بدم بازگشت به قبل کار مناسبی نیست و ربطی به تکنولوژی های فرمول یک نداره. از قدیم هم علما فرمودند که: در مثل جای مناقشه نیست!!!
در مورد تکنولوژِهای فرمول یک هم این محدودیت ها مثل ترمز و گیربکس و … گاهی بخاطر اینه که به بخش های دیگه بیشتر پرداخته بشه.
مثلا اگر ترمزها ضد قفل بودن و از چند قابلیت دیگه هم استفاده میکردند اونوقت تیمها نیازی نبود خیلی آیرودینامیک رو جوری توسعه بدند که در موقع ترمز گیری بیشترین داون فورس و چسبندگی رو داشته باشیم و همین محدودیتی میشه برای طراحی آیرودینامیک. البته بخشیش هم برای سنجش مهارت رانندگی هست. و باید بازهم ذکر کنم که بسیاری از نوآوریهای تاریخ فرمول یک ساخته و پرداخته ی همین محدودیت ها هست.
اما روی صحبت درباره ی موتورهای قدیمی و جدید هست. موتورهای قدیمی با مصرف سوخت بالاتر و بازدهی گرمایی کمتر. در ضمن بخش بازیابی انرژی و سیستم هیبرید آینده ی نه چندان دور تکنولوژی خودروهای شهری خواهد بود. خیلی بحث خودروهای تمام الکتریکی وجود داره اما میدونیم که چنین خودروهایی به عنوان خودروهایی مناسب برای تمام مصارف در هر جا شاید 20 یا 30 سال دیگه فراگیر بشند. اما خودروی هیبریدی همین الان میتونه تمام ضعفهای خودروی درونسوز (راندمان پایین) و یا خودروی الکتریکی (برد کم و در دسترس نبودن انرژی یا همون شارژ باتری در هرجا به سهولت) رو با هم حل کنه.
پس از نظر منطقی که من باهاش به تفکر میپردازم، بازگشت به موتورهای 8 یا 10 یا 12 سیلند شاید کمی آدرنالین رو بالاتر ببره اما از نظر تکنولوژی اصلا منطقی نیست.
و فرمول منهای آخرین تکنولوژی تفاوتی با رشته های دیگه ی خودرویی نخواهد داشت.
کاربر ایرن
اما قوانین فرمول یک که از ۲۰۱۹ به این ور وضع شدن چیز دیگه ای میگن!
کار فرمول یک شده سد کردن راه برای تیمی که پیشتاز هست و بدون دلیل منطقی نوآوری ها رو ممنوع میکنن.محدودیت ها بیشتر از اون نکته ای که گفتین باعث کند کشدن کل ماشین ها شده.رقابت در کنار تکنولوژی مدرن چیزیه که فرمول یک بهش نیاز داره مثل Moto GP!اما تو این چند سال دیگه همه فهمیدن که فیا جز رقابت چیز دیگه ای نمیخواد.
چیزی که وجود داره اینه که موتور های احتراق داخلی به شدت اوضاع سختی رو تو بخش جاده ای می گذرونن و استانداردهای آلایندگی به شدت سختگیرانه شده به طوری که خیلی از V12 ها و… بدون بخش های هیبرید از پس پاس کردن بر نمیان و البته بحث های مالیاتی و… هم اقبال به موتور های حجیم و با سیلندر بالا رو کم کرده. از طرفی عمر موتور های احتراقی در اروپا و… از ۲۰۳۰ ۲۰۳۵ ۲۰۴۰ اینجا ها به پایان می رسه و امکان فروش وجود نداره. این شرکت ها براشون نمی صرفه بیان یک V12 با این همه فناوری تولید کنن که قراره چند سال دیگه به تاریخ بپیونده، عوضش به شدت نیاز به V6 و l4 و l6 دارن، اکثر خودرو ها دارن به هیبرید های ۴ و ۶ سیلندر تبدیل میشن.
البته طبق اخباری که خوندم شرکت های بزرگ خودرو سازی جهان به سمت تمام الکتریکی شدن ماشین ها حرکت میکنن و سعی در این هست که هر چه زودتر این انتقال انجام بشه.
و البته نسل بعدی این خودرو های شهری به گونه ای هست که باتری با اون عظمت رو میخوان حذف کنن.
راستی. چند روز قبل نمیدونم توی کدوم صفحه ی اینستا بود. ولی یه فیلم بود که برای زمان قبل از هیبرود بود (بازم دقیق یادم نیست تاریخش رو). ویدئو مربوط به زمانی بود که خودروها دارن میان توی جایگاه استارت قرار بگیرند و چراغها یکی یکی روشن شدند و باقی ماجرا. زیرش نوشته بود با هندزفری گوش کنید. صدای زمان استارت و وقتی 20 تا خودروی فرمول یک همزمان در کنار هم دارن دورموتور رو برای استارت بالا میبرن وحشتناک بود. عجب تجربه ای بود واقعا.
کاربر گرامی ایرن
نظر شما برای من بسیار محترم هست و
نظر شخصیمو فقط نوشتم طبق رسم تبادل اطلاعات.اگر نظراتمو دیده باشید میدونید روش من بحث و جدل نیست.اختلاف نظر موضوع عادی هست اون هم در فرمول یک که دنیایی از علم هست و نظرات همیشه در یک جهت نیستن.امیدوارم باعث ناراحتی شما و بقیه دوستان نشم نظری مینویسم
اختیار داری. اگر لحظه ای حس میکردم بحثمون فقط داره به سمت جدل و کل کل پیش میره اصلا جواب نظرت رو نمیدادم.
فقط به قول معروف من یخورده کلنگی وارد بحث میشم که این هم ایراد من هست. و گرنه منظورم کل کل بیمورد یا اثبات اینکه فقط من دارم درست میگم نبوده و نیست و به هیچ عنوان از مباحثه با شما ناراحت نمیشم. بلکه گاهی با ادامه دادن به یه بحث سعی میکنم چیزای جدیدی یاد بگیرم. همین!
جالبه که استون مارتین چند وقت پیش کلنگ یه جایی رو زدن که قراره بیس و پایگاه اینده تیم باشه .معلومه که مصمم به موندن و نتیجه گرفتن در فرمول یک هستن .تولید پاور یونیت هم میتونه براشون خوب باشه و امیدوارم موفق باشن.اما در 2026 آئودی و پورشه هم به عنوان تامین کننده دارن وارد میشن که به شخصه دوست داشتم به عنوان تیم وارد رقابت میشدن.
ایرن حرفت درسته و با بخشی از حرفات موافقم اما اینکه موتور های قدیمی رو به گوشی های قدیمی نسبت دادین موافق نیستم تو دوران های مختلف نو اوری هایی بوده که هنوزم کاربردیه مثل اکتیو ساسپنشن ویلیامز یا خیلی از نبوغ های مهندسی اون دوران که همه میدونن .البته یکی خوبی های فرمول یک این بوده که امکان این رو فراهم کردن 100درصد همیشه 101درصد راندمان بگیریم .هیچ کس فکرشو نمیکرد بشه با یه موتور شش سیلندر یا چهار سیلندر هزار اسب قدرت استخراج کنن . .تو خیلی از پارامتر های دیگر هم به بهتر شدن زندگی مردم کمک کرده .اما خب من بیشتر طرفدار سبک کلاسیک هستم .اون سالهایی که خلا قانونی کم نبودن و هر تیمی یه نقطه خاکستری پیدا میکرد.خب ده تیم بودن و ده تا خلاقیت جدید ..من این سیاست محدود کردن سرعت رو راستش دوست ندارم .مثلا اگر الان موتور ها ده یا هشت سیلندر بودن حجم کمی بیش از اینی که هست چی میشد… یا خیلی از مسائل دیگه که حوصله ش نیست اینجا بگم.در کل دهه نود و دو هزار رو خیلی بیشتر می پسندم .
یکم تعداد سازنده های پاوریونیت برای 2026 داره زیاد میشه 😐
مرسدس و فراری که اوضاعشون خوبه و هیچی .
هوندا میشه ردبول میشه سازنده (فعلا فقط اسم عوض کرده وگرنه همونه) ، استون هم که میخواد بشه ، رنو فعلا هست معلوم نیست چی بشه ، فولکس واگن هم که قرار نیست به عنوان مصرف کننده بیاد و قطعا سازنده میاد ،
حالا باید دید که کدوما مرج میشن و چه اتفاقی قراره بیوفته.
شما اول یه موتور جاده ای بساز موتور فرمول یک پیش کش.
اگه مرسدس موتور 4 لیتری V8 معروفش رو تولید نکنه، تقریباً کل خط تولیدش میخوابه.
برای هایپر کار هاشون هم از کاسورث موتور میگیرن. 😂 😂
شوخی کردم،
ولی واقعاً میتونی آستون عزیز؟
در کل آرزو بر جوانان عیب نیست و امیدوارم موفق باشید…
کرک چی زده این مدت
موتور اونم تو پنج سال باز میگفتی ده پونزده سال ادم ی حس مثبتی میگرفت
موتوری ک بخواد پنج سال تولید بشه بدرد نیسان ابی منم نمیخوره….
بعد پنج سال منظورمه
ردبول هم میخواد تو پنج سال شروع کنه
مگه عیبی داره؟
بالاخره باید از یه جا استارت کار رو زد
فراری و مرسدس که از همون روز اول موتور ساختن بلد نبودن
ردبول هوندا رو ادامه میده
استون کجا رو ؟؟
مگر اینکه رنو رو بخره
اتفاقا مرسدس از روز اول موتور ساخته (اولین موتور درون سوز دنیا) حالا کاری ندارم که در همون سال های اول مرسدس تیم داشت و تو تمام مدت هم موتورش به بقیه فروخته فراری هم وضعیتش مثل مرسدسه ولی استون موتور ماشین شهری هم نمیسازه مکلارن هم همینطوره یا از بی ام و خریده یا مرسدس اگر الفا بخواد موتور بسازه شانسش بیشتره تا این دوتا تیم
بله طهای عزیز ردبول هوندارو داره ولی استون کجارو داره بخواد بعد پنج سال تمتم کنه کارو
سلام به همگی
با نظر دوست عزیز mercedes fan کاملا موافقم.
فک میکنم باید بیشترین لذت رو از دیدن خودروها و مسابقات فرمول یک تا قبل از ۲۰۰۶ ببریم چون با اینکه زمان زیادی تا اون سال باقی مونده اما بنظر میاد خودروهای فرمول یک اون زمان چیزی به خودروهای فرمول ای بشن.
خودروهایی که کاملا سوخت فسیلی رو با انرژی الکتریکی جایگزین میکنن.حس خوبی از همچین خودرویی ندارم.فرمول ای رو جایگزین فرمول یک میکنن فقط با سرعت بیشتر در مقایسه با فرمول ای
همون کنار گذاشتن موتورهای v8 و آغاز دوران هیبرید به اندازه کافی فرمول یک رو بی هیجان کرد نسبت به قبل، تازه الان فقط حدود ۱۶۰ اسب بخار و اون هم فقط در مستقیمی ها از انرژی الکتریکی استفاده میشه.
خودروسازهایی که دارن خودروی الکتریکی خیابانی تولید میکنن بیشترین علاقه رو دارن به فرمول یک وارد بشن بخاطر تغییرات پاوریونیت بعد از ۲۰۲۵ و فرمول یک بهترین و بزرگترین جایی هست برای دیدن همه مردم دنیا که هر خودروسازی میتونه از اون برای فروش بیشتر خودروهای خیابانیش استفاده کنه.
فرمول 1 دقیقا از سال 2009 استارت نابود شدنش خورده شد اول از همه سوخت گیری ممنوع شد و همین باعث شد استراتژی مسابقه ای تقریبا از بین بره و فقط تبدیل بشه به رفتن از لاستیک سخت به لاستیک نرم و برعکس و بعدش فرمول 1 بیشتر به سمت ایرودینامیک رفت (بهشت امثال نیوی) و هدف شد داونفورس بیشتر. ماشین ها سال به سال بزرگتر شدن و البته به وجود اومدن تقلب ایرودینامیکی به نام DRS هم رسما رقابت چرخ به چرخ رو از بین برد. واقعا وقتی یاد ایمولا 2005 و 2006 می افتم و یادم میاد چطوری شوماخر و آلونسو بیشتر از 10 دور چرخ به چرخ هم می رفتن بیشتر از فرمول 1 امروزی ناامید میشم و با این وضعیتی که فرمول 1 در پیش گرفته احتمالا در آینده ای نه چندان دور دیگه چیزی به نام فرمول 1 نمونه می دونید چی جالبه با وجود اینکه از دوران v10 ها سال هاست گذشته و پیشرفت بسیار زیادی تو تکنولوژی و داونفورس ماشین ها ایجاد شده ولی هنوزم که هنوزه ماشین های امروزی فرمول 1 کندتر از ماشین های سال های 2003 و 2004 و 2005 هستند واقعا خنده داره که رکورد مونزا هنوز دست باریکلو و فراری F2004 هست یا هنوز کسی نتونسته تو چین و استرالیا سریع تر از شوماخر و F2004 باشه
حرفتونو کامل قبول دارم هیجان از بین رفته ولی
تمامی رکوردهای پیست ها سال 2020 زده میشد و خیلیاشونم زده شد
اینکه توی مونزا همیلتون نتونست 1/21/04 روبن رو بزنه فقط در اینه که مسابقه با اون همه داستان مربوط به سیفتی کار و تک پیته شدن و جریمه همیلتون و عدم استفاده از سوخت کامل و سبک نشدن ماشین در انتهای مسابقه؛ مانع از زده شدن رکورد پیست شد
در حالی که کوالی رو خود همیلتون نزدیک 1 ثانیه از مونزا 2004 بهتر کرده بود!!
توی چین و استرالیا هم که متاسفانه مسابقه برگزار نشد
بهترین ماشین تاریخ از نظر خیلیا خودرو مرسدس 2020 هست. ولی در فصلی و دورانی که هیچ هیجانی نداشته، عملا عدم دنبال کردن مناسب ماشین در پیچ ها به علت آیرودینامیکی که عرض کردین f1 رو داره به نابودی میکشه
نظرات چند تیم در مورد خودروهاشون برای مسابقه بحرین
بینوتو در این مورد صحبت کرده که تشخیص کارایی و قدرت خودروها و اینکه هر تیم چقدر توان رقابت داره واقعا سخته تا قبل از دیدن تیمها در بحرین.تنها بعد از کوالی و مسابقه بحرین میشه بهتر همه چیز رو بررسی کرد.
ماریو ایزولا مدیر پیرلی گفته که همه تیمها حداقل یک ثانیه سریعتر از تستهای بارسلونا خواهند بود.تیم ها بصورت هوشمندانه ای بعضی راه حل هایی که در خودرو تیمهای دیگه مشکلاتی ایجاد کرده رو پنهان کردن.تعداد المان های ایرو دینامیکی که بیشتر از چهارصدتا بود تا سال گذشته الان به شصت عدد رسیدن.بخاطر از بین بردن هوای متلاطم که خودروهای عقبی رو درگیر میکرد این ساده سازی انجام شده.
گفته شده که ردبول و مرسدس آپدیتهای بزرگی برای بحرین خواهند داشت.وقتی از هلموت مارکو در اینباره سوال شده او سرش رو به علامت موافق بودن با این موضوع تکان داده.
مرسدس هم این موضوع رو تکذیب نکرده و گفتن که همه تیمها با قطعاتی جدید،در بحرین میخان پرواز کنن.
از طرفی اینکه آپدیت مرسدس در چه قسمتهایی خواهد بود مورد بحث هست.گفته شده اونا دارن تمام انرژیشون رو صرف رسوندن خودرو به وزن ۷۹۵کیلویی میکنن.
ردبول اعلام کرده ما بسیار خوشحال میشیم اگه بتونیم به ۷۰ درصد از چیزی که مرسدس در حال انجامش هست دست پیدا کنیم.پکیج آپدیت مرسدس خیلی غول آسا هستش.
آندریاس سایدل مدیر مکلارن هم گفته که ما داریمتلاش میکنیم برای ادامه روند توسعه خودرومون.به محض اینکه قطعات جدید ساخته بشن ما اونها رو بکار میگیریم.
فراری اعلام کرده ما قصد نداریم کاری شبیه به آپدیت مرسدس و ردبول در بحرین انجام بدیم.
بنظر نمیرسه تفاوت چندانی توی بحرین در مقایسه با بارسلونا داشته باشیم.ما به چیزی که انتظار داشتیم تقریبا رسیدیم.
بینوتو گفته قبلا دیدیم بعضی قطعات که به سرعت ساخته میشن کارایی لازم رو ندارن بنابراین ما تا وقتی که قطعه جدیدمون در تونل باد و سی اف دی نتایج کاملا مطمئنی نشون ندن،اون رو نمیسازیم.
بنظرم اگه توسعه موتور رو مثلا از لحاظ سوخت از ده درصد اتانول الان تا ۵سال دیگه بشه ۵۰درصد یا باطری از ۱۶۰اسب الان برسه به ۵۰۰اسب و همینجور توسعه تا ۱۰سال بعدش اونوقت ۱۰ سال دیگه موتوری داریم که ۱۰۰درصد سوخت پاک اتانول میسوزونه با یه باطری با قدرت پایدار با اسب بخار برابر موتور احتراق داخلی و مثلا دامنه حرکتی ۲یا ۳هزار کیلومتر برای خودروی شهری…!
ابتدا ساخت و در ادامه قرار دادن باتری با این قدرت و 100 البته حجم و وزن برای خود تسلا هم قفله چه برسه تو خودرو f1 بخان جاش بدن
موافقت فیا با افزایش ۳کیلو به وزن خودروها
فیا بخاطر اعتراض تیمها به حداقل وزن تعیین شده تیمها اعلام کرده با ۳ کیلوگرم افزایشه حداقل وزن موافقت میکنه.البته قرار هست این موضوع بطور رسمی در بحرین اعلام بشه.
همچنین گفته شده که فیا با وزن بالاتر از ۸۰۰ کیلوگرم هرگز موافقت نمیکنه.
وزن خودروی چند تیم در تست بارسلونا بالاخره مشخص شد.
آلفارومئو ۷۹۵
مکلارن ۷۹۸
مرسدس ۷۹۹
فراری ۸۰۱
ردبول ۸۰۵
بقیه تیمها بالاتر از ده کیلو وزن اضافه دارن.
لیتیوم یون حداکثر ۱۸۰ وات ساعت انرژی به ازای کیلوگرم ذخیره میکند، در حالی که برای گرافین این عدد به ۱۰۰۰ میرسد.اگر شرکتی تصمیم به کاهش ضخامت یا وزن محصولش نگیرد، میتواند از باتری گرافینی با سایز یکسان با باتری لیتیوم یونی استفاده کند اما این باتری جدید تا ۶۰ درصد ظرفیت بیشتری خواهد داشت. بهرحال این گفته برای تکنولوژی در زمان حال میباشد و در صورت چالش شرکتهای توسعه موتور هیبرید این عددها در طول ده سال آینده میتواند بسیار بیشتر شود همینطور که الان مونور ۱۲سیلندر و هیبرید الان مقایسه میشود ده سال آینده نیز مقایسه اون خودرو با خودروی فعلی غیر قابل باور خواهد بود.