انتظارات زیادی وجود دارد که طبیعتاً پس از عملکرد یک تیم مانند ردبول در سال 2021 به وجود می آید.
آنها نه تنها به سلطه مرسدس بر فرمول 1 پایان دادند، بلکه از نظر جزئیات کوچک به مانند پیت استاپ نیز سطح بالایی را به نمایش گذاشتند.
با این حال کریستین هورنر از فصل 2022 مطمئن نیست:
قطعاً روی پیت استاپها تأثیر خواهد داشت – لاستیکها و چرخها سنگینتر و حجیمتر هستند و بنابراین فکر نمیکنم رکورد جهانی 1.82 ثانیه در این سال به چالش کشیده شود.
این در مورد تطبیق و اصلاح تکنیک های ما خواهد بود و من تقریباً مطمئن هستم که حتی با این چرخ ها و لاستیک ها می توانیم به پیت استاپ های دو ثانیه ای نزدیک شویم.
هدف گذاری ردبول برای فصل آینده چیست؟ او ادامه داد:
هدف ما این است که بر اساس آنچه در سال گذشته به دست آوردیم، ادامه دهیم.
هدف، تلاش برای حفظ عنوان بوده و ناشناخته بزرگ این است که آیا ما چیزی را با این مقررات از دست داده ایم، یا تیم دیگری به دلیل تمرکز و تلاشی که در سال 2021 انجام داده، گوی سبقت را ربوده است.
با این عبارت :
«« ناشناخته بزرگ این است که آیا ما چیزی را با این مقررات از دست داده ایم، یا تیم دیگری به دلیل تمرکز و تلاشی که در سال 2021 انجام داده، گوی سبقت را ربوده است. »» خیلی موافقم
و قطعا هم درست هست
نمیشه تیمی مانند ردبول که تقریبا کل فصل رو برای ۲۰۲۱ فدا کردن رو با فراری ، استون و حتی هاس مقایسه کرد
منظورم این نیست که هاس از ردبول برتر خواهد بود اما حتما درک بهتری برای قوانین دارند.
البته این مورد در مرسدس هم صدق میکنه ، چون اونا زیاد برای فصل ۲۰۲۱ تمرکز نداشتن ولی با همین حال پا به پای ردبول اومدن.( سلطه در یک فصل بدست نمیاد و در یک فصل پایان پیدا نمیکنه…..)
معلوم شد ماشین خوبی دارن
ردبول این فصل هیچی برای گفتن نداره .
ماشینشون هنوز اماده رونمایی نبود اومدن ماکت فیا رو رنگ زدن تا گول بزنن مرسدس و فراری رو حالا دیدن به این راحتی گول نمیخرن خودشون اعتراف کردن.
اون ماکت رو به قول شما رنگ زدن تا نوآوری هاشون مخفی بمونه
اتفاقا از اون ماکت باید خیلی ترسید
این قوانین قرار بود زودتر اجرا بشن یعنی تیم ها نه یک سال بلکه دو سال وقت داشتن به تا کارهای خودشونو انجام بدن و بابت همین مثل استون مارتین مرسدس 2019 کپی کرد تا وقتشو رو ماشین جدید بزاره پس نگران تیم های بزرگ نباشین چون امکانات و بودجه نه امسال بلکه زودتر استفاده کردن شاید فاصله های کم بشه ولی من حس نمی کنم سوپرایز بزرگی داشته باشیم
مثلا دیگه تیم های برتر نتونن تا رده ششم هفتم رو لپ بکنن یا مثلا استون مارتین از هفتم بشه چهارم پنجم نهه اینکه بیاد واسه برد بجنگه
بله احتمالا این فصل شاهد رقابت مکس در ردبول با لطیفی در ویلیامز خواهیم بود حتما
البته که اگر این اتفاق بیفته هم لطیفی خودشو میزنه تو دیوار:)
بنظرم ردبول امسال درخشش خاصی نخواهد داشت و در بهترین حالت ۴ برد بدست خواهد آورد
👍
وقتی فیا و مسی قهرمان رو مشخص می کنند و فقط قصد دارند یکی به جز همیلتون و مرسدس قهرمان شود نتیجه همینه . پرز توهم میزنه میگه می تونم قهرمان شم مکس هم جو گیر میشه شماره یک میزنه . به شما ها بود که الان حدود یک ثانیه ای عقب تر از بنز بودید . نهایتا یکی دوتا پول پوزیشن و گرند پری رو می بردید.
ردبول به سلطه مرسدس پایان داد پس چرا مرسدس اول شد لازم نیست این همه ردبول فن بودن تو تابلو اعلام کنی از نویسنده ی سایت بیشتر انتظار میره که بی طرف باشه
والا منم در تعجب بودم میشد گفت مکس به سلطه همی پایان داد ولی مرسدسی که قهرمانی تیمی گرفته نمیدونم چطور سلطه ش تموم شده 8 سال پشت سر هم
شاید منظورش ادامه پیدا نکردن رکورد 7 سال قهرمانی تیمی و رانندس مرسدس باشه
از یه طرفم میشه نگاه کرد
۲۰۱۶ روزبرگ قهرمان شد لوییز نشد
پس در هشت سال اخیر همیشه راننده های مرسدس قهرمان بودن نه همیشه لوییز
و در ۲۰۲۱ مکس راننده ردبول بود ک قهرمان شد و به سلطه رانندگان مرسدس پایان داد تیم ردبول به سلطه پایان نداد
بنظرم حرفت درسته
منم همینو فهمیدم
البته از تیترهایی که در جریان فصل نوشته میشد:
مثلا تو برزیل مرسدس و لوییس این همه زحمت کشیدن و از بی عدالتی ها یه برد شیرین درست کردن ، ولی آخرش این شد:
همیلتون بالاخره سبقت گرفت….
یا مثلا تو مکزیک ، حتی خود طرفداران مکس گفتن ، برد اسون و خوبی بود ولی تیتر تا اونجایی که من یادم میاد ، خیلی زیاده روی بود…..
تاسف کافی نیست برای اینجور شرایط
البته توقعی هم نمیره
شما دقت کنین
توی سایت ، لینک دانلود فیلم «مکس ورشتپن به هر قیمتی» هست
از اون موقع تا حالا چندین تا خبر رفته رو سایت ، ولی دوستان خبرهارو جوری حذف میکنن که اون لینک و اون صفحه مخصوص هنوز بعد از چندین و چند ماه مونده اونجا ……
شاید خیلیا اینارو نفهمن ، ولی ما جزو اون خیلیا نیستیم متاسفانه….
اگر پرز یک سال زودتر جذب ردبول شده بود قطعا قهرمانی سازندگان هم می گرفتن.
اگه و اگه و اگه و…..
هیچی با اگه حل نمیشه
اگه برای جبران اشتباهات گذشته هستش
نه فقط برای خاص
بلکه برای عام
اگه مرسدس بهتر کنترل میکرد مشابقه رو(که البته کرد ولی خب بعضی چیزا درست اجرا نشدن) الان ۸ تا قهرمانی جلوی اسم همیلتون بود…
اینم یه نمونه از اگه هست
تو ورزشی که صدم ثانیه اهمیت داره فرصتی برای جبران ثانیه قبل نیست
یکی از مسئولان فراری درباره رقابت راننده های فراری در مقابل لوییس و مکس ابراز نگرانی کرده کرده است.
این موضوع بخاطر افزایش نگرانی ها در مورد کارایی پکیج آیرودینامیکی عنوان شده است که بنظر نتونسته انتظارات رو برآورده کنه.
همچنین در مورد کیفیت کلی شاسی هم تردیدهایی پیش اومده.
این مسئول گفته اگرچه در فراری همه از کارایی پاوریونیت جدید خوشحال هستن و صد در صد اطمینان دارن که قدرت این پاوریونیت برای رقابت قهرمانی کافیه ولی با خبرهایی که در مورد عملکرد ایرودینامیکی ماشین پیش اومده،احتمال توان رقابت فراری با ردبول و مرسدس رو زیر سوال برده.
اونطور که یادم میاد، بیشترین دلیل کند بودن فراری ها، ناتوانیشون در به دمای بهینه رسوندن لاستیکها بود. عملکرد دینامیک شاسی خوبی داشتن و پاوریونیت چندان بدی هم نداشتن. پکیج آیرودینامیکیشون خیلی بد بود که این پکیج در کنار دمای لاستیک، مجموعا باعث کند بودنشون میشد. امسال ادعا میشه که لاستیکها نسبت به دما چندان حساس نیستن پس این نقطه ضعف فراری تا حد مطلوبی کنار گذاشته میشه. بعدش میمونه اینکه آیا پکیج آیرودینامیکیشون، حرفی واسه گفتن داره یا نه؟
عزیز من به سلطه مرسدس پایان ندادن به سلطه همیلتون پایان دادن لطفا اصلاح بفرمایید
پارسال fia با حرفای حاشیه ای مرسدس در مورد پیت استاپ های سریع ردبول تغییر قوانین داد ولی به غیر از ایتالیا بقیه بازم رو دست نداشتن گاراژ ردبول، در ادامه هم تو پیت استاپ حرف اول ردبول خواهد زد.
بعضی دوستان صبر کنید کوالی بحرین ببینید بعدش حرف از ضعیفی ردبول بزنید من احتمال می دونم بازم تو مستقیمی ضعف دارن با هوندا ولی در مورد شاسی زود جبران خواهند کرد و اسپانسر جدید خیلی عوامل موفقیت تیم خواهد شد تو این مورد.
این ماشینهای جدید همینطور که تیزتر میشن ولی چسبندگی کمتری بوجود میارن، مهندسین طراحی آیرودینامیکی ردبول تو این زمینه زبانزد و هوشمند هستن پس نگرانی نداریم که رقابتی نباشن.
خیلیا دوس دارن که مکس در جلو نباشه ولی سخت در اشتباه هستن, بر اساس قوانین جدیدf1 محتملات میگن امسال چندین راننده برای رقابت قهرمانی می جنگن و دیگه دوران راحت طلبی مرسدس با راننداش تمام شده و همینطور که فیا با قانون جدیدش سال2014 دوران ردبول تمام کرد و به نفع مرسدس پیش برد چندین سال متوالی.
رانندگان مرسدس ، هردوتا. درایور ردبول رو تو بحرین میبینند.
اما از آینه بغل……
البته شوخی بود
زیاد جدی نگیر دوست عزیز
هر چیزی ممکنه من به مکلارن والپین هم حتی خیلی امید دارن
نظر شخصی من در مورد اختصاص بودجه و نیروی انسانی و توجه خیلی بیشتر فراری در بخش پاوریونیت این هست که با توجه به فریزشدن موتورها فراری دیگه فرصت نداشت تا تغییرات اساسی در پاوریونیش بوجود بیاره و با توجه به ضعفش در این قسمت و عدم امکان تغییرات تا ۲۰۲۵،اگر بیشتر منابعش رو صرف توسعه موتورش نمیکرد همه چیز رو از دست میداد.
ولی حالا اگه حتی در ایرودینامیکش خیلی ضعیف هم باشه،با الگو برداری از خلاقیت تیمهای موفق در زمینه ایرودینامیک،در حدود نیم فصل میتونه ضعف هاش رو جبران کنه و اونموقع برتری پیدا میکنه.
همینطور تیمی مثل هاس که نزدیکترین شریک فراری هست و زمان زیادی صرف توسعه ایرودینامیکش کرده میتونه به فراری در جبران ضعفهای احتمالی در این بخش کمک کنه و در مقابل از پاوریونیت قدرتمند فراری بهره ببره.
این یعنی پاوریونیت قوی به عهده فراری بوده و ایرودینامیک به عهده هاس.ممکنه از ابتدا همچنین اتحاد و تقسیم وظایفی بین این دو تیم وجود داشته و این میتونه خیلی هوشمندانه و به نفع هردو باشه.
انتقال تعدادی از پرسنل فراری به هاس،استقرار بخش هایی از هاس در مارانلو و تقویت روابط این دو تیم در سال گذشته این احتمال رو تقویت میکنه.
به نظر میرسه که تمرکز فراری بر روی پاور یونیت، انتخاب درستی بود. اما نکته برداری از رقبا و هماهنگ کردن اون خلاقیت ها با شاسی و دینامیک ماشین فراری، کاریه که فقط از افراد بسیار دانشمند و نابغه برمیاد و همه ساله فقط یکی دو تیم موفق به چنین حرکتهایی میشن و مابقی تیمها ترجیح میدن مسیر علمی خودشون رو دنبال کنن.
حالا اینکه تیم فراری در بخش آیرودینامیک چنین توانایی رو داره یا نه برام سواله؟!
سلام آقا ممدو
من حواسم نبود دستم خورد دوستیم با شما رو لغو کردم اگه میشه یه چک کنین اکسپت کنین
سلام. مخلصم. به روی چشم.
بنظرم باید برای تعویض چرخ های جلو از افراد قد کوتاه استفاده کنن و از جک های با ارتفاع بیشتر
لاستیک ها سنگین تر شدن پس مکانیک ها هم باید قوی تر بشن
ردبول بخاطر موتور کم نیاره بقیه بخش ها خودش رو میرسونه
هنوز تا تعیین خط بحرین یک ماه وقت هست و باید دید کجا قرار میگیرن و در طول فصل چقدر آپدیت بدن
همکاری با oracle هم میتونه خیلی موثر باشه
Oracle RedBull Racing
جدیدترین صحبتهای ساینز در مورد خودروی جدید فراری
ساینز گفته که ماشین جدید کاملا متفاوت از ماشین هایی هست که توی سالهای گذشته در اونا رانندگی میکردیم و تغییرات جدید،خیلی خیلی زیاد هستن.
ماشینهای قبلی بهترین ماشینهای تاریخ فرمول یک بودن،بالانس خیلی خوبی توی همه قسمتها بود ولی این رو دیگه الان باید فراموش کرد.
الان اگه در یک چشم بهم زدن کنترلت رو از دست بدی
نمیشه ماشین رو جمع کرد و حتما دچار سانحه میشی.
بنظر میرسه برای این فراری جدید باید زمان عکس العمل سریعتری داشته باشم.
سیستم تعلیق اون خیلی سفت بنظر میرسه و انعطاف کمی داره و ما برای مدیریت اون باید باهاش خیلی کار کنیم تا بهش عادت کنیم.
ما زمان لازم داریم تا کاملا با همه این تغییرات آشنا بشیم و این بستگی داره که این اسب سرکش جدید فراری چقدر سواری باهاش راحت باشه.اگه روندن اون ساده باشه همه چیز سریعتر پیش میره.
ساینز در انتها اضافه کرد که فکر نمیکنم تستهای بارسلونا کافی باشن اما در بحرین مقداری اطلاعات گویا و قابل ارزیابی خواهیم داشت.
مرسدس ها به لطف مهندسی عالی و تجربه همیلتون بهترین وضعیت را دارند . احتمالا ردبول در طراحی و ستاپ خودرو کندتر باشد چون انرا کاملا برحسب مکس می سازد . مرسدس در تغییر قوانین 2014 و 2017 بسیار عالی عمل کرد . به امید تکرار موفقیت ها .
خیلی مشتاقم ببینم اقای نیووی بهتر عمل می کند یا مهندسین مرسدس .
نیوی فقط بخش شاسی و ایرو هست… اگر موتور هوندا به قدرت مرسدس نباشه که تا الان هیچ وقت نبوده پس برتری ایرو حتی اگر داشته باشه اونقدر به چشم نخواهد اومد
چون خبر رونمایی ماشین الفاتائوری کار نشد بگم که بر عکس تیم خواهرش ماشین واقعی رونمایی کردن و دریچه های کاملا مربعی مثل استون با یه رنگ تقریبا جدید و قرار تست 100 کیلومتری رو هم انجام بدن
تو فصل جدید 3 تا اسپریت ریس تو ایمولا , اتریش و برزیل داریم که این بار به 8 نفر اول امتیاز داده میشه نفر اول 8 امتیاز و نفر 8ام هم 1 امتیاز که به نظر من جذابتر و مهم ترش میکنه
اگر مثل بلژیک سال پیش مسابقه ای کنسل بشه کمتر از 2 دور 0 امتیاز میشه اگر 1/4 مسابقه انجام بشه نفر اول 6 دوم 4 سوم 3 و … اگر بین1/4 تا 1/2 باشه به ترتیب 13، 10، 8 … امتیاز و 1/2 تا 3/4 به ترتیب 19، 14، 12 امتیاز
بنظر می رسه برزیل به لطف اسپرینت شاهد تعویض قطعات زیادی باشه برای تیم های برتر. سبقت گرفتن تو برزیل همین جوری هم زیاد بود چه برسه به اسپرینت.
جالب
چرا سایت رونمایی جدید مکلارن و الفاتوری رو پوشش نمیده
مکلارن تو بخش توییت هست ولی الفاتائوری نیست حالا امروز هم الپین پوشش بدن یا نه نمیدونم
عجیبه. آلفاتاوری خودروش رو دیروز رونمایی کرده اما اینجا هیچ خبری نیست،
و اینکه توی تستی که استون مارتین توی سیلور استون انجام داد بال جلو متفاوت از هنگام رونمایی بود. دلمون خوش بود استون لااقل ماشین اصلی رو رونمایی کرده که اونم مخفی کاری داشت. اما واقعا این مخفی کاری واسه یک یا دو روز چه معنی ای داره؟
مکس میگفت ماشین به سختی وارد پیچ میشه و کلا دوست نداره بپیچه،میتونیم نتیجه بگیریم که کم فرمونی شدیدی دارن،حداقل طبق گفته های مکس ماشین ردبول که اینطوری بوده
ممدو کاملا درست میگه، فراری تو رسوندن لاستیک به دمای عملیاتی و حفظ اون دما مشکل داشت و بعضا مثل پیست فرانسه باعث میشد لاستیک خوریشون افتضاح باشه،بنظرم فراری ها سر همین موضوع بین ۱ تا ۳ دهم از تایم بهینه در هر دور رو ازدست میدادن
روشن کردن لاستیک های بزرگتر و حجیم تر برای تیم های مثل مرسدس بسیار سخت تر خواهد بود
دوست دارم ببینم مهندسین مرسدس برای برطرف نمودن این مشکل(قبلا سیستم دس رو داشتن ولی خب از دستش دادن) چیکار کردن…
دقیقا بزرگترین ترس من اول هر مسابقه استارت بود بخاطر لاستیک های مرسدس که معمولا تو استارت اصلا خوب نبودن… تو کوالی هم یکم مشکل داشتن تو رسوندن تایر به وضع ایده آل. اگه اشتباه نکنم حتی Q3 پرتغالو با مدیوم زد مرسدس. کلا فکر کنم ماشینو واسه لاستیک های سخت تر ساخته بودن که تو مسابقه و روی هارد سریعتر باشن. ولی خب مرسدس بنظر بعد دو فصل باید تونسته باشه مشکلو بهتر کنه، ولی از طرفی لاستیک ها و کلا ماشین زیر و رو شده! از طرفی فکر می کنم گفته بودن لاستیک های جدید تو محدوده بزرگتری عملکرد مطلوب رو نشون میدن، ممکن نیست همین باعث شه مرسدس هم بالاخره با لاستیک ها به صلح برسه؟
استارت مسابقه،پشت سیفتی کار،پوش لپ تو پیست هایی که دمای پایینی دارن و یا خیابونی هستن…همه اینها مشکل مرسدس از ۲۰۱۹ بود
۲۰۲۰ تونستن با دَس برطرفش کنن…ولی ۲۰۲۱!
شاسی مرسدس با اینکه بهینه ترین تو گرید بود ولی این مشکل رو داشت،لاستیک خوری کمی داشت اما خب روشن کردن لاستیکش هم سخت بود،امیدوارم با درست کردن مشکل روشن کردن لاستیک خوریمون بالا نره مثل ردبول…
یک خبر جدید آلفا رومئو ماشینش با رانندگی بوتاس تست کرده البته با پوشش خاص که میشه گفت چیزی از ماشین نمیشه فهمید فقط برای من عجیبه اگر ماشین امادس چرا انقدر دیر قرار از ماشین رونمایی کنن
خبر دیگه دوراسل اسپانسر جدید ولیامز شده شاید رنگ مسی به ماشین اضافه بشه
فکر میکنم ویلیامز فنا دیگه تا الان نگران شده باشن
آلفارومئو نشون داد ماشینش آمادس و اون تاریخ،صرفا واسه رونمایی لیوری ماشینه
از طرفی طبق اون شایعه ای که جناب صالحی عزیز گفتن یکی از تیما عقبه و با این ماکتی که ویلیامز رونمایی کرد نگرانیمون بیشتر شد
شخصا امیدوارم ویلیامز حداقل تو میدفیلد باشه،حیفه واقعا…
ویلیامز هم امروز ماشین واقعی رو در سیلوراستون تست کرد
فکر کنم اون داستان شایعه ای بیشتر نبوده
اره رضا الان دیدم
خداروشکر (با لحن مدیری)😃
این ویلیامز هم عجب طراحی باحالی داشت قشنگ ادمو میبره دهه هشتاد میلادی !!
ویلیامز به نظرم رشد خواهد کزد… امسال سیستم تعلیق و اگزوز و گیربکس رو از مرسدس میگیرن که قبلا خودشون میساختن…. به شخصه به نظرم عملکرد شون به استون مارتین نزدیک خواهد شد
مک لارن خودروی جدید MCL36 را به عنوان جانشین مدل قبلی MCL35M معرفی کرد. این خودروی مسابقهای در خلال رویدادی که در مقر این برند در ووکینگ برگزار شده است معرفی شد. پس از دو توسعه دیجیتالی و محاسباتی، خودروی واقعی مک لارن برای فصل جدید فرمول ۱ طی دو ماه اخیر متولد شده است و اولین بار در تستهای پیش از فصل در پیست بارسلونا هنرنمایی خواهد کرد. MCL35 که از رنگهای مات جذاب و الهام گرفته از پوشش بکار رفته در گرندپری موناکو فصل پیش سود میبرد نشان دهنده تلاشهای مک لارن برای هماهنگی با قوانین جدید مسابقات است. این تغییرات که برای فصل ۲۰۲۲ فرمول ۱ تدارک دیده شدهاند برای ایجاد رقابتی فشردهتر، کاهش داون فورس تولیدی بال ها و توربولانس که به معضلی برای سبقتگیری در سالهای اخیر تبدیل شده بود عملیاتی میشوند.
رینگ و لاستیک بزرگتر هم یک نکته مهم دیگر است که منجر به برخی پیشبینیها درباره محدودیتهای هندلینگ نسبت به فصل قبل شده است. همچنین انتظار میرود داون فورس نسبتاً کمتر نسبت به خودروی سال پیش باعث طولانیتر شدن منطقه ترمز و ایجاد فرصتهای سبقتگیری بیشتر شود. در نظر داشته باشید که استفاده از بالچههای جدید روی چرخ ها و پوشش روی آنها جزو استانداردهای قوانین جدید هستند. تنها سه خودروی واقعی مک لارن برای فصل جدید فرمول ۱ تولید شده است و MCL36 تفاوتهایی را که تیمها دارند نشان میدهد. درحالیکه خودروی AMR22 استون مارتین از سیستم تعلیق جلوی پوشرود استفاده میکند، مک لارن دارای پولرود است و از پروفایل ظریفتری سود میبرد. در کل خودروی MCL36 وزن ۷۹۵ کیلوگرمی (با راننده و بدون سوخت) دارد و وزن پیشرانه هم ۱۵۰ کیلوگرم را شامل میشود
مک لارن در سال ۲۰۱۹ قرارداد تأمین پیشرانه را با مرسدس امضا کرد و این دومین سالی است که چنین قراردادی اجرایی میشود. خودروی MCL36 نیز همانند مدل قبلی از پیشرانه مرسدس استفاده خواهد کرد. این پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو و هیبریدی نسبت به سال قبل تغییر چندانی نکرده است اما قدرت بیش از ۱۰۰۰ اسب بخاری و راندمان گرمایی بالای ۵۰ درصدی دارد که جزو عجایب دنیای خودرو است. پیشرانه F1 M13 E پرفورمنس مرسدس-ای ام جی با دور ۱۵ هزار همکار شاسی و گیربکس مک لارن محسوب میشود و از حمایتهای مرسدس هم برخوردار است.