کریستین هورنر میگوید که فراری می تواند در فصل آینده ردبول را در هم بکوبد زیرا تیمش بیش از حد روی مبارزه قهرمانی در سال 2021 تمرکز کرده است.
با اعمال تغییرات گسترده در مقررات فصل بعدی، اکثریت قریب به اتفاق تیم ها در طول فصل گذشته تلاش های خود را از نظر توسعه روی فرمول یک 2022 متمرکز کردند. ردبول اما در رقابت قهرمانی بود و نتوانست به اندازه فراری، روی فصل آینده متمرکز باشد.
مدیر تیم ردبول میگوید:
وقتی فراری با سریعترین ماشین آمد و ما را در اولین مسابقه از دور رقابت بالای جدول خارج کرد، باید بگویید احتمالاً ما را به خطر انداخته است.
اما من فکر می کنم همه ما می دانیم که تغییرات بزرگ مقررات برای سال 2022 در راه است و منابع خود را بر این اساس به کار گرفته ایم.
من مطمئن هستم که هر تیم کاری را انجام داده که احساس می کند درست است و البته بر خودشان فشار وارد می کنند. اما این جایی است که فکر می کنم تیم فوق العاده بوده.
حفظ نرخ توسعه بر روی مجموعه ای از مقررات جدید و تمرکز بر روی خودروی 2021 چشمگیر بوده است. تعهدی که همه تیم، در سراسر سازمان نشان دادند، خارق العاده بوده.
اما ما فقط زمانی خواهیم دید که تا چند ماه دیگر با خودروهای کاملاً جدید برگردیم. آنها متفاوت به نظر می رسند، آنها احساس متفاوتی خواهند داشت، رانندگی متفاوتی خواهد داشت – و چه کسی درست عمل کرده، چه کسی اشتباه می کند؟ همه چیز دوباره شروع می شود.
تفاوت دوتا تیم اینجا مشخص میشه
ردبول تمام تمرکز برای 2021 و برتری نداشتن در اواخر فصل ( البته نیمه اول فصل با اقتدار برتری رو داشتن)
مرسدس آپدیت ها خارق العاده برای آخر فصل و اولین تیمی که ماشین 2022 خودش رو روشن کرد
تفاوت مدیریت هارو ببینین یکی هورنر یکی توتو
واقعا
هنوز هیچی مشخص نیست قضاوت کردن خیلی زوده اما از شواهد وقراین پیداست فراری قویتر از امسال خواهد بود….
امیدوارم حداقل سه تیم ردبول.فراری.مرسدس.مکلارن.واستون مارتین خیییییلی بهم نزدیک باشن ورقابت جذابی ببینیم.
دلم لک زده برای جنگیدن سباستین وتل سر برد……
ایول نمیدونستم ماشین روشن کردن
تاریخ معرفی بنز مشخص شده؟
البته مرسدس بر خلاف ردبول انچنان اپدیت نداد
چه 2020 و چه 2021 ، مرسدس ماشینو ول کرده بود و چسبیده بود به سال بعد
امسال یه اپدیت تو سیلوراستون دادن
یه استراتژی مود بالای موتور پیاده کردن که برتری اصلیشون بود
(یسری هم بحث بال عقب که اخرش نفهمیدیم چی شد ولی انچنان اپدیتی هم نبود)
یه عکس هم برای سال نو پخش کردن از ماشین جدید که نسبت به عکس خود فیا یه سری تفاوت ها توی دماغه و بال عقب هست که به نظرم چیز خاصی نداره همون طرح فیاست اما صحیح تر و منطقی ترش (ماشین خود فیا یسری جاهاشو فقط خواستن خوشگل کنن)
البته منظورم از روشن کردن ماشین عکس و اینا نبود
یه ویدئو بود که احتمالا اکثرا دیدن و توی اون جزئیاتی از ماشین مشخص نبود اما ماشین رو روشن کردن و تمامی پرسنل هم مشرف بودن بر کاری داشت انجام میشد توتو هم که دیدید دیگه با ارتباط تصویری داشت نگاه میکرد و خوشحال بود
فیلمه که هیچی فقط یه سر اگزوز نشونمون دادن !!!
یه عکس تاریکی تازه منتشر کردن که با تغییرات توی کنتراست و نور دهیش یچیزایی میشه دید!
مثلا دی ار اسش بر خلاف ماکت سیلور استون سر کاری نبود !
قسمت اخر منظورم این عکسه بود
خب در نظر بگیر که ابتدای فصل مرسدس جلوتر بود و نیاز کمتری برای تمرکز روی 2021 احساس میکرد و فقط وقتی که دید ردبول خیلی نزدیک شده برای 2021 آپدیت آورد. و اینکه ردبول منابع مهندسی فوق العاده مرسدس رو نداره. ردبول خودش موتور توسعه نداده هیچوقت و از فصل آینده قراره برای اولین بار روی این موضوع تمرکز کنه اما مرسدس سالهاست برای فرمول یک موتور تولید میکنه و البته چون خودش هم یکی از بزرگترین خودروسازهای تاریخ هست پس از نظر فنی و مهندسی امکانات بی نظیری داره.
ایرن جان
انگار شما یادت رفته تا قبل از سیلور استون از 9 مسابقه 6 تاش مال ردبول بود ، ریس بحرین هم که تقریبا برابر بودن پس با این وجود شما میگی برتری اول فصل مال مرسدس بود؟
دوما برای موتور هوندا کنار ردبول بود و همه میدونن هوندا سال هایی تو فرمول یک بوده و با این قضیه اشنا هست و به خوبی موتوری در حد مرسدس ساخت اول فصل
سوم هم درباره منابع مهندسی
همه می دونن ردبول سال هاست با نیوی و مهندس هاش داره شاسی خیلی خیلی خوبی می سازه اما موتور خوبی نداشته که بتونه نمایش بده این قدرت شاسی رو و ما میدونیم که ردبول واقعا مهندسای خوبی داره که در راس اون ها هم ادرین هست
بله. در مقاطعی از فصل ردبول از مرسدس برتر بود و در مقاطعی از فصل هم مرسدس از ردبول برتر بود.
بحث اصلا این نیست. ما داریم بحث آمادگی برای فصل بعد رو میکنیم.
ولی مشخصا مرسدس نسبت به سالهای قبل آپدیت های خیلی کمتری برای این فصل معرفی کرد و دلیلش هم تمرکز روی فرمول یک فصل بعد بود.
اما ردبول برای حفظ برتری اول فصلش مجبور بود عمده تمرکزش روی خودروی امثال باشه. اما مرسدس بخاطر برتری ذاتی خودروش مجبور نبود چنین انرژی ای رو صرف کنه. درسته که یه جاهایی ردبول از مرسدس پیشی گرفت اما همه میدونیم که طی این سالها کامل ترین پکیج در اختیار مرسدس بوده (که این موضوع واقعا جای تحسین داره) پس قاعدتا ردبول به نسبت مرسدس، مجبور بوده بیشتر روی امسال تمرکز کنه
بحث موتور هم دوباره داریم درباره سال دیگه حرف میزنیم. سال دیگه ای که هوندایی در کار نیست و ردبول مجبوره این حفره بوجود اومده بابت رفتن هوندا رو پر کنه اما مرسدس با چنین چالشی روبرو نخواهد بود. و حتی اگر موتور امسال هخوندا رو هم در نظر بگیریم تازه به این قدرت و کیفیت رسیدند. در صورتی که مرسدس چندین ساله موتورش برترین موتور هست پس خیلی نیاز نداشتند برای بهینه سازیش انرژی و هزینه انجام بدند.
ایران عزیز , هوندا تا پایان سال ۲۰۲۵ با ردبول خواهد ماند حتی عرضه موتور از ژاپن خواهد بود ، ماساشی یاماموتو هم به عنوان مشاور به بخش Powertrains ردبول که مسئول موتور این شرکت هست پیوسته، فقط نامی از هوندا در فرمول یک نخواهد بود
این موتوری که از هوندا دیدیم همه نو آوری هایی که برای دوره جدید به صورت غافل گیری اماده کرده بودن ، رو کردن طبق گفته خودشون پس میتونه این معنی رو داشته باشه که پاوریونیت 2022 ردبول(هوندا) انچنان تغییر نمیکنه.
فراری هم که قسمت های الکتریکیشونو رو نمایی کردن و معلوم نیست احتراق داخلیشون قراره چجوری بشه.
اما مرسدس و رنو رو نمیدونیم چقدر نواوری رو نگه داشتن برای دوره جدید ؟!
اصلا دیتایی نداریم که پاور یونیت مرسدسی که دیدیم چقدر از توان مرسدس هست؟ همین موضوع رو پیچیده میکنه!!
اولا ایران دیگه کیه؟ خخخ
دوما. والا ما شنیدیم که هوندا داره میره و تجهیزات و کارخانه ای که موتور فرمول یک در اون تولید میشد تحت مالکیت ردبول در میاد. راستش من خودم هنوز درست متوجه نشدم که چه خواهد شد. اما چیزی که واضحه دیگه هوندا در فرمول یک سرمایه گذاری نخواهد کرد.
به هرحال چیزی که پرواضح هست اینه که مقایسه ای که بین مدیران تیمها توی نظر اول انجام شد بیشتر یه کل کل بود تا یه برداشت منتقی از شرایط مبتنی بر فکت های دقیق.
چیزی که از این هوندا و ردبول متوجه شدم اینه که هوندا میخواد بره
و ردبول بخش پاور یونیت خریدتش.
و فقط تابلو سر در کارخونه و مدیریت عوض میشه.
بقیش همونه
مکس فصل را با سه موتور به پایان رسوند بدون اینکه انچنان ازقدرت موتور هوندا چیزی کم بشه…..
از اونطرف بوتاس فکرمیکنم 7یا8موتور ولوییس 5موتور استفاده کردن تازه موتور مرسدس بعداز هربار استفاده قدرت قابل توجهی رااز دست میداد.
طرفدارای هردو راننده(لوییس.مکس). میخوان ماشین راننده مورد علاقه خودشون را ضعیف نشون بدن وقدرت راننده را زیاد….
فازتون چیه خدایی…
amirhosein
پرفسور شما مطمئنی ردبول برای 2022 کار خاصی نکرده که اینجور با قاطعیت نظر میدی .مطمئنی که فقط توتو ولف مدیریت بلده و بقیه دنبال سرگرمی اند , حتی هورنر با چهار بار قهرمانی جهان .
مطمئنی قبل مرسدس تا حالا تیمی سریالی قهرمانی نیاورده از جمله ردبول.
مطمئنی از روی تعصب کامنت ندادی .
در ضمن جنگهای روانی دو تا مدیر رو تو فصل دیدی ,به نظرت کی بهتر اوضاع رو مدیریت کرد؟؟
تفاوت سطح علمی کامنت شمارو هم داریم میبینیم
حق داری بترسی! بنظرم ترکیب لکلرک-ساینز بهتر از همیلتون-راسل هست و اگر فراری خودروی برابری با مرسدس ساخته باشه
احتمال قهرمانیش بیشتره
ترس چیه دوست عزیز توپ رو انداخته تو زمین اونا فشار رو از رو خودش برداره.
کسایی که ریئس تیم میشن باید این بازیهای با کلمات رو خوب بلد باشن و گرنه دوام نمیارن تو این شغل.
هیچ کس نمیتونه از الان بگه کی از بقیه قویتر خواهد بود حداقل باید تا ریس نهم که تو کاناداس صبر کرد ببینیم روند به چه صورت خواهد بود
اما توجه داشته باش که فراری با این راننده ها بیشترین پتانسیل تکرار
2016 مرسدس و 2007 مکلارن رو داره و این موضوع قهرمانی رو از تیم میگیره
اگه ماشین فراری و مرسدس تو فصل جدید برابر باشن
شک نکنید لوییس قهرمان فصل خواهد بود!
پیش درآمدی بر آیرودینامیک فصل پیش رو (تقدیم به @sebvr با آرزوی قبولیش در بهترین دانشگاهها)
به نظر شما ماشین های فرمول یک امسال چه شکلی خواهند بود و چه تفاوتهایی باهم خواهند داشت؟ آیا تفاوتی در حد سَبک بال جلوی فراری و مرسدس (2019) بازهم رُخ میده؟ آیا آدرین نیوئی میتونه مثل سال ۲۰۱۰ رقباش رو کیش و مات کنه؟ آیا بازم یه کارمند گمنام پیدا میشه که یه باگ بزرگ رو در منطقه خاکستری پیدا کنه؟ خُب در مورد اکثر این موارد من هیچ نظری نمیتونم بدم و فقط یه تماشاچی هستم ولی چه اشکالی داره اگه کمی خیال پردازی کنیم؟ لطفا با من همراه باشین:
قطعه دیفیوزر یا همون کانال های کف ماشین که مسبب تولید نیروی دانفورس و چسبندگی هست، تا همین سال قبل که اندازش کوچکتر بود، به اندازه چشمگیری در برتری ماشین ها تاثیر داشت تا جاییکه حتی افزایش کاراییش با کمک اجزای کوچکی مثل فلور (بالَک های کوچکی که روی لبه کناری خودرو و جلوی چرخ عقب نصب میشدن) باعث تغییر شگرفی در سرعت مسابقه ای مکلارن ها شده بود (مونزا 2021). پس وای به حال امسال که دیفیوزر بسیار بزرگ تر در نظر گرفته شده. بنابراین میشه مطمئن بود که اولین مسئله مهم برای طراح، هوارسانی بهتر به این قطعه هست.
هوایی که به ورودی دیفیوزر میرسه (کانالهای ورودی رو در زیر دهانه های رادیاتور میتونین ببینین) قبلا از اطراف دماغه و بال جلو عبور کرده و چون تاثیر دیفیوزر از بال جلو بیشتره، منطقیه که طرح دماغه و بال جلو به نفع اون دست خوش تغییر بشه. اما چطور؟ شما فکر میکنین بال جلو چه شکلی میشه؟ آیا ممکنه مثل طرح های ساده دهه هشتاد میلادی، بال جلو رو کاملا به زمین بچسبونن تا هوای عبوری از بالای اون به سمت کانال های کف خودرو بره؟ بیاین کمی بررسی کنیم. بال جلو رو میشه به سه بخش تقسیم کرد: ۱-بخش زیر و نزدیک دماغه ۲-بخش بین چرخ جلو و دماغه ۳-بخش مقابل چرخ جلو. هر کدوم از این بخشها، کارایی مربوط به خودشون رو دارن. قسمت اطراف دماغه، وظیفه شکافتن و هدایت هوا رو به عهده داره. این بخش باید بتونه جریانی که قرار بود فقط و فقط درگ افزا باشه رو، به طرفین دماغه هدایت و ازش استفاده کنه. البته تا پارسال تیمها به جای شکافتن هوا، با استفاده از انواع تیغه های پنهان و آشکاری که در زیر و پهلو دماغه نصب میکردن، اقدام به هدایت جریان هوا به زیر باجبورد وبسمت دیفیوزر مینمودن که مسلماً امسال اینکار نشدنیه. نتیجه اینکه الآن باید یه کاری کنن که دماغه و بخش مرکزی بال جلو، مثل بیلِ ماشین برف روب، هوا رو به سمت فضای بین چرخ جلو و بدنه انتقال بده. پس احتمالا ما با دماغه هایی بسیار به جلو پیش آمده و خم شده به سمت پایین (مثل فراری ۲۰۱۵) مواجه میشیم که پس از شکافتن جریان هوا، اونو به سمت بخش دوم بال جلو هدایت میکنه. حالا بریم سراغ بخش دوم بال، که فضای جلوی کانال دیفیوزر رو پوشش میده. به نظر میرسه که بهترین راه تغذیه مناسب دیفیوزر اینه که بال جلو رو از سطح زمین دور کنن و اجازه عبور جریان هوای خالص رو از زیر بال به سمت کانال ها بدن. پس ما بعد از قسمت وسط پیش آمده و چسبون به سطح جاده، حالا با یک قوس شدید به سمت عقب و بالا حرکت میکنیم تا بال جلو از سطح زمین دور بشه. لابد دارین میپرسین “پس تکلیف هوای شکافته شده توسط دماغه چی شد؟”. خُب من احتمال میدم که طراحان بین فلپ دوم و سوم یه فاصله ای بندازن تا بخشی از جریان هوای مذکور بتونه از اون طریق به سمت دیفیوزر بره و مابقیش برای تولید دانفورس روی محور جلو به سمت فلپ سه و چهار بالا خواهد رفت. در اینحال دو تا فلپ پایینی، قوس کمتری به خودشون میگیرن و نقش کمتری در تولید دانفورس دارن ولی فلپ سه و به خصوص چهار، کاملا مثل یک کمان به عقب و بالا خم میشن (شبیه بومرنگ). در مورد بخش سوم بال جلو که در مقابل چرخ جلو قرار داره، احتمالش زیاده که مثل سال ۲۰۱۹ و تفاوت فراری با مرسدس، دو رویکرد متفاوت رو شاهد باشیم. ما میدونیم که در مقابل چرخ جلو و به خاطر چرخش چرخ و برخورد مولکول های هوا با اون، همواره یک بالشتک هوای فشرده قرار داره. سوال اینه که آیا طراح قادر به استفاده از این بالشتک هوای فشرده، به نفع عملکرد بال و دیفیوزر هست؟ آیا همه تیمها سعی میکنن با به پایین کشیدن طرفین بال، هوای فشرده رو به سمت بیرونِ چرخ جلو فَراری بدن؟ یا یه طراح جسوری پیدا میشه که دو لبه بال رو آنقدر بالا بیاره که جریان هوا به سمت فضای بین چرخ و بدنه و در جهت کانال دیفیوزر حرکت کنه؟ (مثل رنو ۲۰۰۶ آلنزو). حتی نمیتونم در مقابل این وسوسه مقاومت کنم که احتمال داره آدرین نیوئی یا تیم مکلارن از یه طرح رادیکال و پله ای استفاده کنن (شبیه جلو پنجره ماشین های اسپرت لامبورگینی).
قسمت مهم بعدی، محل قرار گیری دهانه رادیاتوره. با توجه به اینکه امسال حق استفاده از اتصالات عصایی شکل برای چرخها وجود نداره، پس تیمها مجبورن همه میله اتصالات رو بصورت فشرده و در محدوده رینگ خودرو جمع کنن. در نتیجه امکان عبور جریان هوا از بین میله ها به سمت رادیاتور وجود نخواهد داشت. انتظار من اینه که دهانه هایی در ارتفاع بالا و با ورودی کوچک اما کشیده به پهلو (شبیه سوراخ بینی اسب) را شاهد باشیم و چه قدر از نظر بصری زیبا خواهد بود. قرار گیری دهانه رادیاتور در ارتفاع بیشتر، امکان هوارسانی بهتر رو فراهم کرده و نیاز به دهانه ای با ابعاد بزرگ رو منتفی میکنه (کاهش درگ). از طرفی کشیده تر کردن دهانه به طرفین، به طراح این امکان رو میده که ماشین رو به اصطلاح، کمر باریک طراحی کنه. یعنی وقتی از روبرو به ماشین نگاه بکنیم، عرض خودرو در راستای سر راننده و دهانه رادیاتور خیلی زیاد هستش و بعد که بیایم کمی پایینتر، عرض خودرو کم میشه و دوباره با رسیدن به کف خودرو و سینی مشکی رنگ، عرض خودرو به حداکثر میرسه. نتیجه چنین طرحی اینه که طراح میتونه هوای عبوری از لابلای اتصالات چرخ جلو که بدرد استفاده در دیفیوزر و رادیاتور نمیخوره رو با استفاده از شکل بدنه خودرو و قطعاتی شبیه به چیزی که قبلا باجبورد نام داشتند، از ناحیه کمر باریکِ زیر دهانه رادیاتور، به سمت فضای خالیِ زیر بال عقب هدایت کرده و تاثیر بیشتری از بال عقب بگیرن (افزایش دانفورس). البته اینم اضافه کنم که به علت فاصله زیاد دهانه رادیاتور با اتصالات چرخ جلو این امکان وجود داره که دهانه رو کمی پایین تر قرار بدن و با استفاده از بالچه های بال قو مانند در اطراف کابین راننده، اقدام به منحرف کردن جریان هوا به سمت دهانه رادیاتور کنن.
حالا دیگه اجازه بدین راجع به بال عقب، پوشش موتور، بال کوسه ای، شیار های آبشش مانند و تاثیر حذف قطعه عصایی بر آیرودینامیک خودرو و عملکرد شاسی و حفظ دمای تایر چیزی نگیم چون خیلی طولانی میشه. با تشکر از تحمل شما دوستان خوبم.
چه متنی خوبی بود
لذت بردم
بسیار عالی و تخصصی ، دمت گرم .
با آرزوی موفقیت برای شما و سپهر عزیز.
ممنونم ممدو بابت این متن عالی !
باعث افتخاره دوستی مثل شما دارم
خیلی خوب بود و راستش احتمال میدادم با وجود تحلیل فنی سایت نظرات و اطلاعات جدیدی بهش اضافه بشه و قرار دادن پیش بینی شخصی خودتون درونش باعث شد فوق العاده مقاله ی کاملی باشه
با توجه به طراحی خیلی زیبا و جذاب بال عقب ممنونم میشم یه مقاله در رابطش بنویسید !
خلاصه که بدجور مخلصیم !
آقا مهدی، legend و سپهر عزیز، از حمایت و ابراز شوق شما سپاسگزارم.
راجع به بال عقب اگه تونستم قلم فرسایی میکنم. ولی فعلا یکی دوتا موضوع جذاب تر تو ذهنم هست و ضمن اینکه تا بجنبم از ماشینها رونمایی میشه و دوست دارم اونارو تحلیل کنم وووااااااووووووووووو که چه قدر هیجان دارم خخخ
مرسی ممدو
عالی
فقط در مورد خود تغییر تایرها هم اگر کسی میدونه یه خورده توضیح بده خیلی خوب میشه. و اینکه آیا قانون تعویض لاستیک ها تو مسابقات و کوالی مثل قبل مونده یا اینم با تغییر اندازه تایر ها تغییر کرده؟
🙏👌 برا خودمم سواله. دوستان لطف کنن خیلی خوب میشه.
چه قدر فنی و خوب ، ممنون
ادمین عزیز؛ محمد آقا نامور
یه کامنت در مورد آیرودینامیک ارسال کردم لطفا تایید بفرمایین.
اقا دمت گرم
اگه در مورد بال عقب اینا باز مینوشتی مخ من فیوز میپروند عالی بود
😅🙏
فصل 2021 ردبول و هورنر به نتیجه زحمتشون رسیدن با رانندگی مکس که قهرمان شدن ولی در عوض توتو با چندین پاوریونیت عوض کردن والتری نتونستن قهرمانی رانندگان بگیرن که خیلی هزینه سنگینی متحول شدن در این مورد.
—-
هوندا هم تا قبل فریز کردن موتورها کنار ردبول هست برای ارتقاء دادن هر چند به سرعت مرسدس نخواهند رسید ولی امسال از نظر دوام نشون دادن که اگر تصادف سیلورستون و مجارستان نبود مکس قطعأ بدون اعمال پنالتی موتوری مسابقات تمام می کرد که این مزیت عالی بود براشون.
با قوانین جدید تغییر طراحی اساسی خودروها از یک فلسفه وابسته به آیرودینامیک به فلسفه کامل متفاوت در فصل آینده در میاد و چند ثانیه کندتر میشن همچنین به نظرم با وجود چرخهای 18اینچی باعث میشه که راننده تو پیچها سبک رانندگیش تغییر بده و بتونه زودتر خودش تطبیق بده با ماشین جدید که سال آینده مهارت راننده ها هم خیلی درش دخیل هست که زود مچ بشه.
واقعأ باید منتظر موند که ببینیم چه تیمی بهترین طراحی و عملکرد پیاده کرده رو ماشین، منم خیلی به آدرین نیوی خوش بینم.
آقا در هر صورت همیلتون بهتر از مکس هست اگر همیلتون و مکس در یک ماشین برابر باشن قطعا همیلتون مکس رو شکست می ده
نه قهرمانی حق همیلتون هست و همیلتون بهتر از مکس هست
کاش میتونستم با این قاطعیتی که شما این نظر رو دادید در مورد اینکه هچ
مطمنا شما به تلمتری ها مکس و لوییس دسترسی دارید و در تحلیل این تلمتری ها هم متخصص نامداری هستید در غیر اینصورت اینکه با این قاطعیت بگید لوییس سریعتر حتما حرف عجیبی خواه. بود
پیش بینی برخی میگه احتمال عقب افتادن ردبول از مرسدس بیشتره. و درست هم هست اون موقع که اول فصل مرسدس داشت روی ماشین سال بعد کار می کرد ردبول به طرز عجیبی در هر مسابقه داشت آپدیت می داد! موتور سال بعدشون هم معلوم نیست چی میشه.
البته حضور نیوی آنجا خودش یه برگ برنده است.
اما خبر های خوبی از موتور فراری داره میاد. مخصوصا سوخت تیم از شرکت شل.
سال بعد ده درصد سوخت برای سازگاری با محیط زیست اتانول خواهد بود فلذا پیس بینی اینه که تا بیست اسب بخار کاهش قدرت داشته باشیم. اما برخی گزارش ها میگن که شل سوختی برای فراری درست کرده که اون بیست اسب رو پوشش داده. و توجه کنید که بیست اسب یعنی اختلاف موتور فراری ۲۰۲۱ با مرسدس ۲۰۲۱ قبل از آپگرید فراری.
نکته ای هم بگین راجع به مرسدس که این دو هفته خیلی قدرت نمایی کرده(شاید هم الکی باشه) و هم روشن کردن موتور جدیدشون رو نمایش دادند و هم طرحی از ماشین سال بعد!
هرچند که این قطعا ماشین اصلی نخواهد شد ولی می خوان با این کار به رقبا هشدار بدهند که ما از همه جلو تریم.
لااقل توی این چند ساله تیمی که قبل از تمرین های پیش فصل و در طول تمرینهای پیش فصل قدرتنمایی کرده، بعد از شروع فصل دیدیم که نسبت به بقیه عقب تر بوده. نمونش فراری…
منظورتون چه سالیه که فراری از قبل قدرت نمایی کرده و بعد عقب مونده؟؟
دنبال ارائه ی عدد و تاریخ نیستم. یخورده فکر کنیم میبینیم چند فصل قبل رسانه ها از یک فراری متحول شده حرف میزدند توی تمرینای پیش فصل (هرچند مدیرای فراری این موضوع رو تکذیب میکردن) یا مثلا رسانه ها از افت مرسدس توی پیش فصل حرف میزدند اما استارت مسابقه اول که زده میشد خیلی چیزای متفاوتی میدیدیم.
منظورم این نبوده که مدیرهای فراری شروع به کری خوندن میکردن. منظورم جو رسانه ای حول و حوش تیمها بود.
درسته که این مدیر تیمهای سیاست پیشه مرتبا واسه همدیگه نوشابه باز میکنن و هندوانه میشکونن ولی حقیقت رو باید در عمل جُست.
باید بشینیم قشنگ بررسی و تحلیل کنیم و ببینیم که شاسی سال قبل کدوم ماشین، نزدیک تر به تغییرات فصل پیش رو هست و بهتر منطبق میشن. یا طراحی آیرودینامیک کدوم ماشین آمادگی بیشتری برای تبدیل شدن به شکل جدید رو داشته؟
راستش اگه خودم حوصله کنم دوست دارم وقت بذارم و ماشینهای پارسال رو قشنگ بررسی کنم و ببینم احتمال موفقیت کدومشون برای امسال بیشتره. در حال حاضر هم اگه موتور ضعیف رنو رو در نظر نگیریم، روی آلپین خوشبینم.
خدا از دهانت بشونه داداش! واقعا من هم با این که طرفدار فراری هستم اما دوست دارم که آلونسو به قهرمانی دوباره برسه واقعا حقش از امثال همیلتون و وتل بیشتر بوده ولی بدشانسی هایی که داشته نذاشته دوباره قهرمان بشه.
الپین به صورت غیر رسمی امار ازش دراومده که موتورشون خیلی خیلی قوی تر شده ولی هنوز نتونستن موتور رو خنثی و خطر دی ان اف یا خرابیش رو به حد معقول برسونن و دارن روش کار میکنن!!
بنظر می رسه روی کاغذ مرسدس و فراری مدعی های اصلی باشند!
هم ترکیب راننده هاشون محشره (به همون اندازه خطر ۲۰۱۶ مرسدس وجود داره)، هم تیم های مهندسیشون و منابعشون خوبه، هم نسبت به تیم محتمل دیگه یعنی ردبول بیشتر روی ۲۰۲۲ تمرکز داشتن!
بنظر شما بهترین ترکیب راننده های ۲۰۲۲ کدوماست؟
نظر خودم اینه
۱. مرسدس
۲.فراری
۳. مکلارن
۴. ردبول
۵. آلپین
۶= آستون
۶= آلفاتائوری
۶= آلفارومئو
۷=ویلیامز
۷= هاس
داداش الپین صد در صد از مکلارن بهتره
الونسو رو دارن
استبان هم که توی همین امسال توی ریس هایی مثل مجارستان و عربستان وگ به خویی نشون داد که راننده ی خیلی خوبی هست ، هرچند حس میکنم ثبات پرفورمنس نداده اما به طور کلی ترکیبشون خیلی بهتر از ترکیب مکلارن هست، مثال بارزش برد مجارستان بود که هماهنگي و تیممیت بودن رو به خوبی نشون داد
اما مکلارن توی روسیه یا مونزا که لندو مدام قر میزد و با یه بدبختی بیخیالش کرد ، ترکیب خیلی خوبی نیست
لندو هم اواخر فصل اصلا ثبات نداشت ، ریکاردو هم که در مورد ثبات چیزی نمیدوسنت امسال
به شخصه سبک مدیریتی هورنر و طرز تفکرش بعد از اتمام دوران فتل در ردبول مورد پسندم نیست بیشتر به جای اینکه به سمت جلو و پیشرفت خودش نگاه کنه همش نگران رقبا هست و می خواد که بیشتر با اونا کل کل داشته باشه تا اینکه مستقیم به مسائل درون تیمی خودش برسه مثلا به جای اینکه ردبول رو به بهترین حالت برسونه تمرکز خودشو گذاشته روی مکس تا بیاد رکورد شکنی کنه یا بیاد با رقابت با بزرگان فرمول یک اسمی برای خودش دست و پا کنه به طور کل از دید من ردبول تیم یکپارچه ای نیست
مرسدس ماشینو روشن نکرده فقط پاوریونیتش رو روشن کرده
امیدوارم فصل بعد رقابت خوبی ببینیم فراری که احتمال اینکه که مدعی باشه زیاده از اواسط امسال روی ماشین جدید کار میکردن مرسدس هم احتمال مدعی بودنش هست ردبول هم باید دید ولی استون احتمال اینکه بیاد توی تاپ 3 هستش چون اونا هم خیلی وقت خرج ماشین جدیدشون کردن هاس هم که همون ته میمونه چند سال دیگه از فرمول 1 در میاد ویلیامز شاید ی تیم میانه بشه امیدم برا الفا زیاده از وقتی اندرتی اومده مک لارن هم فکر نکنم کار خاصی بتونه بکنه الپین الفاتاوری رقابت خواهند داشت
فصل بعد که ماشین ها مناسب برای سبقت به طور کلی طراحی شدن پس بحث قدرت موتور و چسبندگی خیلی مهم میشه.
مرسدس هم که چند ساله توی موتور حرف اول رو میزنه.
فراری هم گفته نواوری دازیم و موتور رو قوی کردیم و ردبول هنوز هیچ نظری نداده.
بنظرم فصل بعد با رقابت فراری و مرسدس سر قهرمانی داشته باشیم.
ردبول هم اگه موتورش رو تا قبل فریز شدن موتور ها قوی نکنه حداقل تا ۲۰۲۵ عقب میمونه و قطعا بیکار نمیشینن ولی بازم تا مسابقه اول باید صبر کنیم بیینیم چی میشه
فعلا هیچی معلوم نیست