Register

شانزده − یازده =

A password will be e-mailed to you.

مدیر تیم فرمول یک استون مارتین معتقد است که اگر یک ماشین بهتر به سباستین فتل بدهند، آنگاه عملکرد لازم را از قهرمان خود خواهند گرفت.

یک تغییر کلیدی در مقررات ایرودینامیکی از سال 2020 تا 2021، منجر به این شده است که خودروهای ریک پایین – مانند مرسدس و استون مارتین – نیروی رو به پایین بیشتری را در مقایسه با رقبای خود از دست بدهند.

در نتیجه استون مارتین موفقیت چندانی در امسال نداشته و از طرف دیگر عملکرد فتل را نیز تحت تاثیر قرار داده است. فتل پس از کسب مقام دوم در گرندپری آذربایجان، امسال برای تیم جدیدش روی سکو رفته است و اگر به دلیل نقض قوانین سوخت پس از مسابقه مجارستان از نتیجه حذف نمیشد، برای دومین بار روی سکو حاضر می شد.

اوتمار سافنور همچنان از عملکرد سباستین فتل تحت تاثیر  قرار گرفته است:

سب کار بزرگی برای ما انجام می دهد و ما واقعا از کار با او لذت می بریم.

واقعاً مایه تاسف است که به دلیل شرایطی که در آن قرار گرفتیم نتوانستیم به او یک ماشین رقابتی برای رانندگی در رده های جلو بدهیم.

اگر ماشین بهتری به او بدهیم او هم کارش را در ماشین انجام می دهد.

مدیر استون مارتین درباره دیگر راننده اش، لنس استرول نیز گفت:

لنس نیز از سباستین چیزهای زیادی یاد گرفت.

ما دو راننده بزرگ داریم و مشتاقانه منتظر هستیم که در سال آینده یک ماشین جدید به آنها بدهیم.

42 دیدگاه

  1. Anzali

    20

    0

    امیدوارم واقعا یه ماشین خوب به وتل بدید.. با تغییر شاسی ماشینها در فصل بعد هیچ چیز قابل پیش بینی نیست.

  2. رضا سلطانی

    9

    1

    به نظرم استون با توجه به مهندس هایی که از تیم های دیگه مثل ردبول و مرسدس جمع کرده و هزینه های هنگفتی که استرول داره می‌کنه یک چشم انداز بلند مدت برای موفقیت داره.
    و البته باید بگم که تا تیم به موفقیت در بلند مدت برسه و ماشین خوب بسازه احتمالا دیگه فتل خداحافظی کرده.

  3. Parsa911

    10

    0

    اگر فصل بعد بتونن برای سکو بجنگن جالب میشه

  4. kakolokia

    8

    3

    به نظر من یکی از واقعیت های تلخ که من طرفدارش باید باهاش کنار بیام اینه که فتل دیگه ماشینی نخواهد داشت که برای قهرمانی بجنگه ..
    تنها محال فانتزی برگشتش به ردبوله و سازگاری خوب ردبول با قوانین دوران جدید..

    این وسط تنها چیزی که خوشحالم میکنه قهرمانی فراری و لکرک هست ..!
    شاید تنها تیمی که کمترین احتمال درگیری درون تیمی داشته باشن فراری باشه ..

    • آرشا

      3

      1

      اشتباه میکنی فراری چون ماشین رقابتی نداره تنش درون تیمی نداره.
      فراری از اون تیمهاس که اگر راننده هاش ماشین رقابتی داشته باشن همدیگر را به خاک وخون میکشن.

      • Akbar (Ghasemi)

        2

        0

        خیر با اینکه لکلرک رو بیشتر از ساینز دوست دارم یه دلیل عمده عدم تنش در فراری بلوغ ساینزه
        فراری کاملا شرایط بوجود اومدن تنش رو داره

        نزدیک بودن ساینز و لکلرک
        نزدیک بودن فراری و مکلارن

        ساینز بسیار راننده ی مفیدیه واسه هرتیمی که توش باشه این بی حاشیه بودنش واقعا کمک کننده است

  5. Amirali

    8

    5

    واقعیت تلخ تر اینه که بره ردبول هم مکس وستپن اونجاست که بقیه داستان دیگه نیازی به گفتن نداره

    • Mahdi.drs

      0

      0

      یاد اون حرف فرناندو داخل مسابقه سه ماه قبل افتادم که گفته بود تنها کسی که نمیخاد باهاش هم‌تیمی بشه مکس وقتی که پشت ردبول نشسته هست و بقیه راننده ها و ماشینا کارش رو زیاد سخت نمکنن
      البته منظور الونسو این نبود که مکس از همه و حتی من بهتره منظور اینه که هیچکس مثه مکس نمیتونه با ردبول رانندگی کنه چون بد قلق تره…

  6. Amirali

    4

    0

    دوستان اهل فن یک سوال
    با افزایش دما نیروی دگر چسبی کاهش پیدا میکنه
    حالا چطوریه که با افزایش دمای لاستیک چسبندگی لاستیک با آسفالت زیاد میشه؟

    • Parsa911

      10

      0

      افزایش دما باعث میشه چگالی هوا کم بشه در نتیجه داون فورس کم میشه که یعنی چسبندگی کم
      حالا تو لاستیک بحثش شیمیایی میشه ساده بخوام بگم وقتی کمتر از یه دمایی باشه لاستیک خشک تر رفتار میکنه چسبندگی کم میشه و خورندگی بالا اگر هم دما بیشتر بشه از حالت نرمالش خارج میشه و باز خیلی سریع از بین میره ولی چسبندگی بهتری از حالت سرد داره ولی درکل باید توی یه بازه دمایی خاص باشه که بالانس خوردگی و چسبندگی خوبی بده

      • Amirali

        2

        3

        فکر کنم این چیزی که شما فرمودید درست نیست.من تحقیق کردم و به این نتیجه رسیدم:
        افزایش دما باعث افزایش سطح تماس میشه و مقداری که افزایش سطح تماس به چسبندگی اضافه میکنه بیشتر از کم شدن نیروی دگر چسبی بر اثر افزایش دماست
        واکنش شیمیایی نداریم توی لاستیک چون اونجوری تبدیل به یک ماده دیگه میشه کلا.اینکه خشک تر رفتار میکنه ولی درسته برمیگرده به همون چیزی که من گفتم.
        ممنون از پاسخت دوست گلم

  7. Amirali

    5

    14

    البته سفنور برای افزایش روحیه سبستین این حرف رو میزنه
    وگرنه این فصل اصلا از فصل های خوبش نبوده
    اسپین در سیلور استون،هلند و شاید چند جای دیگه که یادم نمیاد هم بودن
    صرف دو تا سکو نمیشه گفت فصلش فوق العاده بوده

    • Akbar (Ghasemi)

      1

      0

      بله دستیار و مشاور اقای سفنویر هم انگار اینجا کامنت میگذارن!
      البته شاید هم ذهن خوان هستن

  8. مَمَّدو

    15

    3

    در فرمول یک، دو طرز فکر بیشتر دیده میشه.
    1- ماشین رو بده مهندسای خبره، خودشون بسازن و راننده خوبی هم بیار بنشون پشت فرمون و گاز بده برو!
    2- یه راننده با اطلاعات فنی بالا استخدام کن و اجازه بده که به تیم فنی خط بده و نقش رهبری داشته باشه.
    در حالت اول مثل ردبول و مرسدس حال حاضر، مهندس ها جمع میشن و یه ماشین خوب میسازن و راننده های ماهر فقط نقش تست کننده و اظهار نظر کننده درباره تغییر عملکرد رو دارن و در حقیقت راننده نمیگه “چی میخوام” بلکه فقط بیان میکنه که تغییراتی که در ماشین اعمال شده، چه تاثیری گذاشته و منتظر میشه تا اصلاح بعدی.
    در حالت دوم راننده ماهر دقیقا میدونه چی میخواد. راننده پیش خودش یه نقشه در مورد عملکرد ماشین داره و به تیم مهندسی میگه که چه جور ماشینی بسازن تا با توجه به محدودیت های قانونی، سریعترین ماشین ساخته بشه.
    سباستین راننده ای بسیار فنی هست. شاید فنی ترین راننده نسل حاضره و به خاطر همین نقطه قوتش، همیشه اصرار داره که من باید بگم ماشین رو چجوری بسازین. بحث تکبر نیست. حتی بحث این نیست که آیا سباستین تلاش میکنه که خودش رو با ماشین تطبیق بده یا نه؟ شاید چون دقیقا میدونه که راه حل اصلی چیه، واسه همین زیاد تلاش نمیکنه که خودش رو با ماشین تطبیق بده بلکه صبورانه منتظر میشه تا ماشین دلخواهش رو بسازن.
    مثلا وقتی در فراری بود، دو-سه سال اول به سختی تلاش کرد و جلسات فنی بسیار طولانی گذاشت تا ماشین رو به سمتی که رقابتی ترین حالت، اَزَش استخراج بشه هدایت کنه و به نظر من که خیلی پیشرفت خوبی داشت و توسعه و رشد ماشین از 2016 تا 2018 فوق العاده بود. ولی بعد که تیم فنی نسبت بهش دلسرد شدن و سعی کردن سبک “راننده منطبق با ماشین” رو با چارلز لکلرک در پیش بگیرن، هرچند که راننده سریعی داشتن و داشت بیشترین توان رو از ماشین استخراج میکرد، ولی مشخصاً ماشینی که با این روش آماده میکردن، نسبت به ماشینی که سب توصیه میکرد، ضعیف تر از آب در اومده بود.
    در اینجا نظر خودم اینه که هر دو تا روش خیلی خوبن و هر دو تا روش میتونن به قهرمانی های شیرین ختم بشن. بحث سر اینه که چه تیمی تو چنته داری؟ آیا تیم مهندسی خیلی قوی و نابغه هایی مثل نیوئی و مهندسای بنز داری؟ یا اینکه راننده ای با اطلاعات فنی مایکل شوماخر یا سباستین فتل داری؟
    اینجاست که نقش مدیریت از همیشه پررنگ تر میشه و این آقای مدیر تیم هست که باید تصمیم بگیره و ببینه که تیم مهندسیش توانا ترن یا راننده؟ بعد روش کار رو انتخاب کنه.
    به نظرم سب هنوز هم میتونه تیم رو به سمتی هدایت کنه که ماشینی مثل 2017-2018 آماده کنن.

    • سیاوَرشَن Kurd

      5

      14

      2019 مشخص شد که سب توی 2017و 2018 بیشترین استخراج رو از ماشین نداشته……..

      • آرشا

        6

        0

        بحث کردن در باره راننده ای که چهار بابار قهرمان جهان شده و چندبارنایب قهرمان وکلی عناوین وافتخار داره با کسایی که فقط فرمول یکو برای تفریح نگاهدمیکنن بیخوده.

    • mahdi arabi

      10

      1

      متن جالبی بود
      در تایید حرفت جالبه قبل از شروع فصل 2019 سب تو یه مصاحبه گفته بود برا استفاده بهینه از تایرای جدید باید کانسبت ماشین دانفورس محور باشه
      که دقیقا هم همین شد و مرسدس سال 2019 با یه کانسبت دانفورس محور تو شش مسابقه از هشت مسابقه اول یک دو کرد
      در حالیکه ماشینی که فراری اون سال داشت دقیقا برعکس بود و تو پیچ ها ضعیف و تو مستقیمی ها موشک بود
      البته منظورم این نیست فراری به عمد با همچین ماشینی وارد رقابت ها شد ( احتمالا تو ران هایی که تو شبیه ساز داشتن احساس میکردن پکیجشون بیشترین دانفورس رو تولید میکنه ولی تو پیست به وضوح مرسدس و ردبول تو پیچا سریعتر بودن )

      در هر صورت ممکنه راننده ای داشته باشید که بتونه جهت درست رو نشونتون بده ولی ممکنه تیم چیزی رو که اون راننده میخواد رو نتونه آماده کنه

    • Amirali

      1

      12

      منظورم صرفا سب نیست
      کلا اینکه یک راننده انقدر خودش رو قبول داشته باشه که به جای مهندس تیم نظر بده نتیجه همین میشه.هروقت شما شماره 2 رو انتخاب کنی محکوم به شکستی چون اگر مهندسات انقدر خلن که یک راننده به جاشون داره نظر میده پس همونقدر خلن که نتونن نظرات راننده رو اجرا کنن.

      • Akbar (Ghasemi)

        2

        0

        بازم یه نظر فضایی دیگه از ایشون!

        مهم ترین فید بک ها رو راننده به مهندسا میده اگر فقط داده و شبیه ساز و اینها بنا بود دیگه چرا تست میذاشتن چرا تمرین میذارن خب صاف برن‌کوالی و ریس!
        خیر تمام اون مطالعات روی پیست باید جواب بده و همیشه یه درصدی با پیش بینی ها متفاوت درمیاد در اون حال تشخیص اشکالات ماشین با راننده است و فیدبک راننده بسیار مهمه چیزی که فتل توش همیشه خوب بوده

    • mrz_ir

      5

      2

      نکته جالبی بود و به این بحث معتقدم و راننده های فنی به نظرم موفق تر هستن.
      اما در مورد مرسدس تقریبا این حرف رو قبول ندارم.
      چون تیم وقتی میتونه ماشینی بسازه که یه راننده مثل راسل با یبار نشستن اون جوری رانندگی کنه که ماشینه دقیقا چیزی باشه که راننده میخواد.
      تا راننده نگه که نمیدونن چی بسازن براش.
      و مرسدس (حداقل یبار) این کارو در حد اعلی کرده و ماشینو طبق نظر راننده ساخته بعد میاد اونو اپدیت میکنه.
      اما ردبول برعکس ، هیچکس بجز مکس نمیتونه اون ماشینو برونه ! بجا اینکه ماشین جوری باشه که راننده ها خوششون بیاد ، مکس خودشو با ماشین تطبیق داده البته این که مکس تو سن پایین با این ماشین رانندگی کرده “و رانندگی رو با این ماشینه یاد گرفته” هم بی تاثیر نبوده که راحته با این ماشین !

      • Akbar (Ghasemi)

        1

        1

        راننده در توسعه انجین تقریبا نقشی نداره بحث روی شاسی هست و کانسپت کلی ماشین

        وقتی مرسدس عمدا برتریش توی پاور هست پس نیازش به داشتن راننده فنی کمتر از سایرین میشه

    • Mehdi.f1.a

      5

      0

      من مدت‌ها بود که میخواستم یک دیدگاه در مورد این موضوع بدم و الان به نظرم بهترین فرصت هست.
      صرفا این نظر دیدگاه شخصی منه و قطعا به منظور تایید یا رد حرف‌های هیچ شخصی نیست.

      فرمول یک بحث تعامل صحیح بین انسان و ماشینه: شما در یک قسمت یک راننده و تیم رو دارین و در قسمت دیگه یک ماشین و کارخونه.
      داشتن یک ماشین خوب که هم آیرودینامیک خوبی داشته باشه، هم پاوریونیت خوبی داشته باشه و این که پایداری قطعات داشته باشه خیلی مهمه.
      هم‌چنین شما باید یک تیم مهندسی قوی و مکانیک های عالی و یک راننده با استعداد و نترس داشته باشین.
      اما مهم‌ترین عامل به نظر من هماهنگی بین راننده و ماشین و مهندسه.
      لندو نوریس با ماشین مکلارن پرواز میکنه …
      جورج راسل با ماشین ویلیامز در حد رقابت میانه جدول هست …
      پیرگسلی با ماشین پنجم گرید از فراری و مکلارن جلوتره …
      مکس ورستپن با ماشین ردبول عالی کار میکنه. چیزی که بعد از دنیل ریکیاردو دیگه توو ردبول ندیدیم …
      نقطه مشترک همشون اینه که هرکدوم حداقل سه سال با ماشین‌های تیمشون دور زدن …
      به قول کارلوس ساینز وقتی که رفته بود به فراری: من با ماشین مکلارن بیش از هزار دور تمرین و تعیین خط و مسابقه رانندگی کردم و همه نکات ماشین مکلارن رو بلدم ولی طول میکشه که به این سطح با ماشین فراری برسم.
      علت موفقیت مرسدس هماهنگی فوق العاده‌ایه که این تیم داره. استراتژی های معرکه که یکیشون همین موتور جدید لویس بود که توو برزیل آوردن … میدونستن در برزیل ردبول دست برتر رو داره بنابراین پنالتی رو قبول کردن ولی ی موتور جدید آوردن و برگشتن به کورس قهرمانی … کاری که الان ردبول براش انجام بده خیلی سخته و پنالتی پنج رده‌ای برای دو مسابقه آخر کارو سخت میکنه …
      پیروزی توو فرمول یک جادو نیست فقط بحث همین هماهنگیه که مرسدس بهترین نمونشه و مکلارن داره بهش میرسه.
      این ناهماهنگی در فراری سال 2018 مشخص بود و در 2019 به اوجش رسید و در 2020 اختلاف درون تیمی در حدی بود که فتل و فراری با هم رقابت میکردن به جای این که تیم باشن.
      مشخصه نه راسل نه نوریس و نه گسلی در سال اول حضورشون اینقدر کارشون خوب نبوده.
      همین سونودا که الان داره کار خراب میکنه سال آینده قطعا خیلی بهتر میشه.
      سال آینده همه راننده‌ها ماشین‌هایی رو میرونن که انگار توو پیست خیس دارن رانندگی میکنن. هر کسی هماهنگ تر باشه با ماشینش بهتر نتیجه میگیره.

      خوشحال میشم نظرتونو در این مورد بدونم. سپاس

      • مَمَّدو

        7

        1

        فرمایش شما کاملا صحیحه. اما اگه دقت بفرمایین، میبینی که داری در مورد آرمانها صحبت میکنی.
        درسته که هر راننده ای دوست داره به اندازه یک یا دو یا سه فصل بهش فرصتِ همراه با پشتیبانی بدن.
        درسته که هر مدیری دوست داره بین راننده هاش بیشترین هماهنگی و بیشترین فداکاری وجود داشته باشه.
        درسته که هر رئیس تیمی، دوست داره که هیئت مدیره و سهامداران به او و خط مشی مدیریتیش اعتماد کنن …
        اما اینجا دنیای بی رحم رقابته و اگه مثل گسلس و آلبون و فتل نتونی در زمان محدود به نتایج چشمگیر دست پیدا کنی، پرونده بسته خواهد شد.
        پس در نهایت و در این آشفته بازار، هر یک از مدیران که بتونه بیشتر به این آرمانها نزدیک بشه، برنده خواهد بود. مثل مرسدس بنز که در دوران هایبرید، تقریبا هر کار و هر توسعه و هر تغییر در ساختاری رو به وقتش انجام داد و از تنش و ناکارآمدی جلوگیری کرد و جایزشم برد!

    • armin

      2

      0

      کاملا درسته ،و‌باید اضافه کنم وقتی ادمی هستی که همیشه برایه قهرمانی جنگیدی ،وقتی میبنیی نمیشه ،انگیزتو از دست میدی .سب راننده ای نیست که یه سکو خوشحالش کنه اون چهارمین راننده تاریخ از نظر تعداد برده .بهر حال بنظر من عملکرد امسالش خوب بود وتنها دلیلش محیط اطرافشه.

  9. Elahe

    11

    0

    واقعا سطح سب و آلونسو رقابت واسه قهرمانیه. امیدوارم فصل بعد این دو اسطوره به رقابت قهرمانی برگردن

  10. mahdi arabi

    9

    3

    متن جالبی بود
    در تایید حرفت جالبه قبل از شروع فصل 2019 سب تو یه مصاحبه گفته بود برا استفاده بهینه از تایرای جدید باید کانسبت ماشین دانفورس محور باشه
    که دقیقا هم همین شد و مرسدس سال 2019 با یه کانسبت دانفورس محور تو شش مسابقه از هشت مسابقه اول یک دو کرد
    در حالیکه ماشینی که فراری اون سال داشت دقیقا برعکس بود و تو پیچ ها ضعیف و تو مستقیمی ها موشک بود
    البته منظورم این نیست فراری به عمد با همچین ماشینی وارد رقابت ها شد ( احتمالا تو ران هایی که تو شبیه ساز داشتن احساس میکردن پکیجشون بیشترین دانفورس رو تولید میکنه ولی تو پیست به وضوح مرسدس و ردبول تو پیچا سریعتر بودن )

    در هر صورت ممکنه راننده ای داشته باشید که بتونه جهت درست رو نشونتون بده ولی ممکنه تیم چیزی رو که اون راننده میخواد رو نتونه آماده کنه

  11. ایرن

    6

    4

    مشکل امثال شما اینه که فکر میکنید این قوانینی بر ضد مرسدس هست… بلکه در اصل این تغییر قوانین بر ضد سلطه طولانی مدت یک خودرو و تیم در مسابقات هست. در طول تاریخ فرمول یک بارها چنین اتفاقاتی افتاده و این تغییرات به ضرر خیلی از تیمها تموم شده. شماها فکر میکنید قانون گذاران مشکلشون مرسدس هست و مثلا اگر مکلارن یا فراری توی اوج بودند این قوانین بدون تغییر باقی میموندند.

    اتفاقا اینبار فیا به مرسدس به شدت حال داده چون هشت سال برتری مطلق یک تیم رو تحمل کرد در صورتی که همیشه خیلی زودتر به چنین سلطه ای عکس العمل نشون میداده.

    • ایرن

      6

      1

      دوستان باور کنید من این نظر رو در پاسخ به نظر یکی نوشتم که تغییرات این فصل رو به ضدیت فیا با مرسدس ربط داده بود. اما الان در کمال تعجب اون نظر نیست!!! نکنه من یخورده خل شدم و توهم زدم خخخ. عجیبه

      • سیاوَرشَن Kurd

        5

        0

        نه خول نشدید😂
        منم کامنتشو دیدم چیزی بدیم نگفته بود نمی‌دونم چرا پاکش کردن!!..

    • Ferrari_leclerc

      2

      1

      کاربر ایرن
      بنظرم نظرتون درسته در مورد شکستن انحصار قدرت تیمها در چند دوره
      دیروز از معتبرترین منبع موجود،قوانین سقف بودجه رو کاملا مطالعه کردم و مهمترین قسمتهاشو به شکل خلاصه پست گذاشتم.
      جالب این بود که هرگز تایید نشد
      در اون پست بوضوح میشد ببینی فیا هدفش از سقف بودجه نزدیک کردن تیمهای پولدار و ضعیفتر نبوده بلکه از گذاشتن اون قوانین سود زیادی رو کسب می‌کنه.
      اگر مطلبمو که معلوم نیست به چه دلیل تایید نشد میدید بهتر متوجه دلیل تغییر قوانین میشدید
      فیا سازمان بسیار فاسدی هست شبیه فدراسیونی که بلاتر و دستیارای فاسدش میدونید چه کارهایی انجام دادن از جمله میزبانی قطر با دریافت رشوه
      الآنم جای پیست‌هایی مثل آلمان و کانادا و استرالیا،قطر و امارات و عربستان و بحرین شدن میزبان
      تغییر قوانین سال جاری هم دلایلی غیر از تضعیف مرسدس داشتن وگرنه مرسدس الان در رقابت قهرمانی نبود،طوری قانون عوض میکردن مرسدس بره برای میدفیلد
      نوشتن دلایلشم نتیجه ای جز تایید نشدن کامنتم نداره.

  12. Amir5

    5

    0

    ما که از خدامونه که یک ماشین رقابتی به سب بدن

  13. Ferrari_leclerc

    3

    0

    اینکه فتل یا هر راننده دیگه ای به تیم مهندسی بگه چطور ماشینی برای سریعتر بودن بسازن خیلی نگاه ساده و دور از واقعیته.
    سریعتر بودن ماشین به چند قطعه اصلی که هر کدوم اون قطعات شامل صدها یا هزاران قطعه درونشون هست،برمیگرده.مثلا پاوریونیت و شاسی و سیستم تعلیق و گیربکس از قطعات اصلی هر خودرو فرمول یک هستن.
    هرگز راننده ای در هر سطح از دانش مکانیک یا الکترونیک هم باشه نمیتونه به واحد ساخت یا مهندسین بگه چطور مثلاً پاوریونیت یا شاسی ای بسازیم که سریعتر از خودروی فعلیتون باشه.
    فقط برای ساخت سیلندر یه ماشین فرمول یک ده ها مهندس سطح اول جهانی در زمینه های مکانیک و علم مواد و شیمی و …مدتها زحمت میکشند برای طراحی یک سیلندر جدید با کارایی بهتر
    اینطور بگم بهتره،یه راننده فرمول یک باهوش و باتجربه فقط می‌تونه در نحوه ستاپ بهتر خودرو کمک کنه ولی در زمینه های دیگه فقط اطلاعات کلی در مورد عملکرد قطعات داره که هیچ ربطی به چگونگی ساخت حتی یه پیچ ساده هم نداره که راننده بگه چطور بسازیدش.
    اینو ریپلای نکردم زیر کامنت یه دوست عزیز که از نظر مخالفم دلگیر نشه.

    • مَمَّدو

      5

      2

      از لطف و ملاحظه شما خیلی ممنونم.
      پاسخ بنده: وقتی راجع به یک شخص، با یک شغل مشخص صحبت میکنیم، به طور خودکار بایستی عباراتی مانند “شرح وظایف” ، “حیطه مسئولیت” ، “حدود اختیارت” و … اون شخص و اون شغل رو در نظر بگیریم.
      مسلماً هیچ راننده ای در مورد تراشکاری و ریختگری سیلندرها نظر نمیدهد. بلکه قطعا نظر دهی راننده ها همانطور که شما هم اشاره فرمودید، در مورد ست آپ و دانفورس و درگ و سسپانشن و دمای تایر و تعادل و بالانس مکانیکی و آیرودینامیکی هستش.
      مهندسها با استفاده از شبیه ساز به یه نتایجی میرسن که گاهی راننده نظر دیگه ای داره.
      در اینجا مدیریت تیم باید ببینه عیار راننده و عقل و پختگی نظرات او بیشترهو یا تحلیل های تئوریک مهندسها و کامپیوترها.
      در فرمول۱ بارها ثابت شده که یک راننده با اطلاعات فنی بالا، حتی بهتر از مجموعه مهندسی و کامپیوتری میتونه ماشین رو ست آپ و حتی به تیم فنی خط بده که در کجاها باید سرمایه گذاری کرده و توسعه بدن.
      باز هم ممنونم از محبت شما.

      • Akbar (Ghasemi)

        2

        1

        عالی بازم
        چه عجب بعد سالها اومدیم اینجا دیدیم چند نفر منجمله شما هنوز منطقی صحبت میکنن

      • Ferrari_leclerc

        2

        0

        ممدوی عزیز
        کامنت بنده در جواب شما نبود،اگه سوءتفاهم بوجود آورده که شما فک کردید در مورد کامنت شما نظر دادم،اشتباه از من بوده که زیره نظری که چندان بنظرم درست نبود ریپلای نکردم.
        خاستم یه بنده خدایی از نظرم ناراحت نشه،باعث سوء تفاهم برای شما شدم.
        البته شما با حسن نیت همیشگی که سراغ دارم ازتون،سعی در تخریب مطلبم نکردید.
        موفق و سلامت باشید

    • mrz_ir

      2

      2

      قرار نیست بگه که پیستون رو این شکلی بسازید برام بهتره
      اما میتونه بگه که نمودار گشتاور موتور این شکلی باشه نتیجه بهتری میده تا مهندسا برن به اون سمت

  14. Korosh.5

    2

    0

    سب واقعا لیاقت ماشین پرز یا بوتاس و داره .

  15. Korosh.5

    0

    0

    ناندو هم همینطور.

  16. Ferrari_leclerc

    1

    2

    کاربر mrz_ir
    بنده ساخت پیستون رو مثال زدم،کل حرفم این بود راننده نهایت کمکی که در ارتقاء ماشین می‌تونه بکنه موضوع ستاپ هست
    در مورد نمودار گشتاور،هزاران ساعت ابرکامپیوترهای تیمها کار میکنن در کناره گروه زیادی متخصص بی نظیر که هر کدوم سعی در افزایش بازده هزارم درصدی هستن.
    اگه مجموعه مهندسی تیم انقدر سطح پایین باشن که راننده بهشون جهت دهی در زمینه مثلاً بهینه سازی نمودار گشتاور داشته باشه،اون مجموعه در فرمول یک که صنعت (های تک) محسوب میشه،جایی ندارن که هیچ،به خودروسازهای وطنی هم نمیتونن کمک کنن.

    • mrz_ir

      0

      0

      “ادمین عزیز لطفا تایید کنید.”
      من توی نظراتم مخصوصا در جمع هایی که افراد مختلفی درونش حضور دارن سعی میکنم تا جایی که میتونم خیلی فنی نشه و به ساده ترین شکل ممکن حرفم رو بزنم (ممکنه خیلی وقت ها نظر من از نظر فنی خیلی دقیق نباشه به خاطر این موضوع).
      همچنین همیشه دوست دارم متفاوت فکر کنم.
      اما شما نظر من رو ساز مخالف برداشت میکنی متاسفم و از شما عذر میخوام .
      سعی میکنم دیگه نظرات شما رو ریپلای نزنم.
      لازم نیست بری توی کامنت یه پست دیگه بگی ، مستقیم به خودم بگو.