Register

2 − 1 =

A password will be e-mailed to you.

گزارش شده است که ردبول از فدراسیون جهانی اتومبیلرانی خواسته که سیستم تعلیق عقب مرسدس را بررسی کند، که کریستین هورنر نیز در امریکا درباره آن صحبت کرد.

مدیر تیم فرمول یک ردبول به یک «دستگاهی برای مسیر مستقیم» اشاره کرد که عقب خودرو را پایین می‌آورد و حداکثر سرعت W12 را افزایش می‌دهد و معتقد بود که به مرسدس در گرندپری ترکیه که والتری بوتاس برنده شد، کمک زیادی کرده است.

در حال حاضر خبرگزاری اتو موتور و اسپورت گزارش می‌دهد که ردبول فیا را وادار کرد تا سیستم تعلیق عقب مرسدس را از نظر قانونی بودن بررسی کند اما تحقیقات فعلا بی‌نتیجه بوده است.

فراری سال ها از این سازوکار استفاده میکند

با این حال این موضوع به جای اینکه یک نوآوری باشد، این گزارش می‌گوید که هفت تیم دیگر نیز همین کار را انجام می‌دهند، برخی ظاهراً حتی افراطی‌تر از مرسدس عمل کرده اند و فراری اعتراف کرده که این سیستم سال‌هاست که یک «ابزار عادی ستاپ و تنظیم» خودروی آن‌ها بوده است.

همچنین مرسدس «سال‌هاست که این سیستم را در اختیار دارد» و اکسل عقب از شروع فصل 2020 بدون تغییر باقی مانده است.

این خبرگزاری به نقل از هورنر می‌گوید که تأثیر این دستگاه در آستین آمریکا در مقایسه با پیست‌های قبلی مثل سوچی و استانبول که به ترتیب لوئیس همیلتون و بوتاس برنده بودند، کاهش یافته است.

109 دیدگاه

  1. Erfan

    23

    5

    به نظر میاد بازی روانی ردبول داره به مسخره بازی تبدیل میشه

    • L.H 44

      15

      7

      هورنر فکر میکنه موتور جت گذاشتن روی ردبول و باید از مرسدس قوی تر باشه ولی نه اینطوری نیست

      • (Mahdi (CL16

        13

        5

        دیگه شورشو دراورده
        حتی اگه اتهام مرسدس تایید بشه
        فقط برای مسایل مالی و پولشویی امکان حذف امتیازات تیم وجود داره
        به چی دلشو خوش کرده؟

        به جا اینکارا مثل بینوتو سرتو بزار تو کار خودت ماشین تیم خودتو توسعه بده بیشتر نتیجه میگیری

      • Hossein1382

        8

        4

        یکی نیس بگه مرتی*که خجالتم خوب چیزیه!!!!!!!

    • محمد جواد سلیمانی

      14

      5

      🤣🤣 مرسدس تو هر چی شکست بخوره از بازی روانی که البته شده شوخی روانی نمیترسه
      بیچاره مکس زیر بال و پر اینه

    • آرشا

      10

      2

      مثل اینکه بازم زیاده روی کردن تو خوردن ردبول

  2. Hamoon

    14

    4

    اگه سالهاست دارن استفاده میکنن بیخودی چرا شلوغش میکنن اخه
    هورنرم سرش درد میکنه واسه دعوا

    • L.H 44

      4

      2

      اصلا شاید ردبول الان به این تکنولوژی دست پیدا کرده؟

  3. مَمَّدو

    27

    3

    پیش بینی قهرمانی رانندگان جهان (بدون در نظر گرفتن معجزه ها!):
    در این تحلیل،پنج پیست باقیمانده را بررسی و شانس مکس و لوئیس را برای کسب سکوی اول در هر کدام تخمین میزنم.
    1- مکـــــزیـــــک : تعداد زیادی پیچ کم سرعت که بی تردید به نفع ردبول هستند و مستقیمی های بسیار سریع که باب میل مکلارن و مرسدس خواهد بود. با توجه به نتیجه پیست مونزا، به نظر میرسد که نه تنها ردبول بلکه مکلارن را هم بایستی رقیب مرسدس محسوب کرد اما شرایط جوی و بهینه سازی های فنی (که از مرسدس به هیچ وجه بعید نیست) و استراتژی ها میتواند نتیجه را در این پیست تحت تاثیر قرار دهند. با اینحال شانس مکس را 65% و لوئیس را 35% در نظر میگیرم.
    2- بـــــرزیـــــل : عملکرد مکس در پیست تک درخت معمولا بسیار عالیست و سخت بتوان متصور شد که وقتی ماشینی به خوبی امسال زیر پای جوان هلندی باشد، کسی رقیب او بشود. با این حال این پیست مثل ترکیه از ترکیب پیچهای کم سرعت و پر سرعت تشکیل شده است که احتمال بروز مشکل لغزش محور عقب در پیچهای کم سرعت را برای مکس افزایش میدهد. از طرفی لوئیس سابقه بُرد در این پیست را داشته و مکر و حیله بیشتری در آستین استراتژیست ها دارد. در کل به نظرم شانس مکس کمی بیشتر است. مکس ورشتاپن 60% و لوئیس همیلتون 40%
    3- قــــطـــــر : یک پیست جدید مرا به یاد سوچی در اولین سال حضورش می اندازد. عدم آشنایی مهندسین با شرایط آسفالت و فرسایش و انتخاب استراتژی باعث شده بود که بیش از راننده ها، رقابت بین تیم های فنی بود! پس پیش بینی اینکه چه کسی ماشین خود را بهتر ست آپ میکند بسیار مشکل خواهد بود. از طرفی به نظر میرسد که پیست قطر یک رابطه خویشاوندی با موناکو داشته باشد پس احتمال درخشش فراری ها را نباید از نظر دور داشت. در مجموع معمولا تیم فنی مرسدس در ست آپ موفق تر بوده ولی چون پیست دانفورس بالایی هست، شانس برابر به نظر منطقی خواهد بود. مکس 50% و لوئیس 50%
    4- عربستان سعــــــودی : این پیست هم کاملا جدید و رقابت بزرگی در آن برای تنظیم ست آپ در بین تیم های فنی برقرار خواهد بود. پس تا اینجا کفه ترازو به نفع مرسدس است. از طرف دیگر سرعتی بودن پیست باعث میشود که برگ برنده در دست مرسدس باشد پس شاید بیراه نباشد که شانس بزرگی به لوئیس بدهیم. لوئیس همیلتون 70% و مکس ورشتاپن 30%
    5- ابـــــوظبـــــی : هرچند که سال گذشته مکس پیروز رقابت ابوظبی بود ولیکن نباید بدحالی لوئیس را از آن معادله حذف کرد و با توجه به ترکیب پیچ های پیست، به نظر نمیرسد که ردبول در آخرین مسابقه فصل، پایان باشکوهی برای خودش رقم بزند! لوئیس همیلتون 65% و مکس 35%
    جــــمــــع بــــنــــدی : همانطور که میبینید جمع درصد ها (260 به 240) به نفع لوئیس همیلتون هست. اما نباید برتری 12 امتیازی مکس را فراموش کرد. ضمن اینکه آپ دیت های آخر فصل ردبول، حرص و ولع مکس ورشتاپن، عدم یاری لوئیس توسط بوتاس و برخلاف آن کمک قابل توجه پرز به مکس و نیز حوادث نامترقبه را فراموش کرد. پس یه ذره شانس بیشتری برای مکس قائل خواهم بود. متشکرم دوستان.

    • L.H 44

      11

      2

      پس برابره

    • @sebvr

      14

      3

      راستش به شخصه پیش بینم مکسه !
      ولی فرمول یکه و هزار اتفاق !
      مثل سوچی غیر قابل پیش بینی !
      مثل بحرین استراتژیک !
      یا میتونه مثل ایمولا شگفت انگیز باشه !
      شایدم مثل مجارستان عجیب و غریب !
      فقط پنج قسمت تا پایان یکی از بهترین دراماهای این ورزش مونده…
      پنج قسمت پر از هیجان ….نمی دونم شاید پر از نفرت و اتفاقات عجیب غریب !

      • Mahdi.drs

        10

        1

        این فصل خیلی جالبه خدایی…

        آخه الان 5 مسابقه مونده و 2 تا اول احتمال برتری ردبول یکم بیشتره و سه پیست بعدی دوتاش که جدیدا و فقط مهندسا میتونن پیشبینی کنن گریپ پیست و … رو و آخری هم یاس مارینا هست بالای 5 تا پیچ ازش حذف شدن و بهتون اطمینان میدم یاس مارینا اون یاس مارینا قبل نیست … ینی عملا فقط دو تا پیست دقیقا مثه قبل هستن…
        بی صبرانه منتظرم مکزیک بیاد که تریپل هدر هست تقویم ینی بلافاصله هفته بعد برزیل و بلافاصله دوباره قطره ینی 3 مسابقه توی یه هفته بعد دوباره یک هفته بدون مسابقه و جده میرسه و دقیقا بعدش ابوظبی و تمام ….
        بدون شک یکی از بهترین و غیر قابل پیش‌بینی ترین آخر فصل های 10 سال اخیر هست … لذت ببرین دوستان که سال بعد ممکنه دوباره یک تیم با برتری زیاد ببینید

      • Mahdi.drs

        9

        1

        سه مسابقه تو سه هفته*

      • L.H 44

        4

        2

        شاید مکس دوباره به لوئیس بزنه

    • @sebvr

      16

      0

      ممنون ممدو یه کامنت در این باره قرار دادم در صف تاییده …

      • مَمَّدو

        14

        0

        جسور شدی سپهر! خخخخ ببینم شما به کی رای دادی و چه قدر مخالف و موافق داری.

      • @sebvr

        12

        3

        من تو کامنت چیز خیلیییی تحلیلی نگفتم فقط یه مطلبی هایپ کننده برای ادامه ریس ها نوشتم و پیش بینیم رو گفتم
        پیش بینی کردن فکر نمیکنم جسارت بخواد هرچند نیاز به قدرت تحلیل بالا داره که من به شخصه ندارم
        ممنونم ممدو

      • @sebvr

        10

        2

        مثل اینکه کامنت ما تایید نمیشه
        من با اینکه دوست دارم لوییس قهرمان بشه ولی شانس رو به مکس میدم
        خلاصش این بود
        ممنونم

      • مَمَّدو

        9

        1

        اگه بین کلمات فارسی، حروف انگلیسی قرار داده ای ، حذفشون کن. همه فارسی باشه شاید تایید بشه. البته در هر صورت من منتظر میمونم و هر وقت تایید شد میخونمش. حتی اگه یک هفته طول بکشه. چون همیشه طرفدارتم.

    • Shahab

      12

      1

      جناب ممدوی عزیز. بنده به نوبه خودم صمیمانه از شما سپاسگذاری میکنم که وقت میذارید و ما رو از دانشتون بهرمند میکنید.
      ضمنأ چقدر جای همچین کامنتایی خالیه تو سایت.

      • مَمَّدو

        11

        0

        چاکرتم شهاب جان. خوشحال میشم که وقتتون رو خوش میکنم.

      • (Mahdi (CL16

        10

        3

        سلام
        کامنت من هم تحلیل لیدری مسابقه هست و هم پاسخ به یکی از دوستان

        smf

        آندرکات و اورکات رو راننده ی پشت سری تعیین میکنه
        کلا راننده ی پشت سری دست بالا رو داره
        چه بسا وقتی که فاصله ۱ و نیم ثانیه و کمتر باشه

        الان مکس و لوییز رو مثال میزنم

        مکس موقعی که رفت پیت همیلتون از ورودی رد شده بود یعنی خواه ناخواه باید حداقل یک دور دیگه میزد
        لاستیک یه نمودار داره که نمیدونم ریاضی بلدید یا نه اما بهش میگن نمودار گلدانی قرینه

        یعنی اولش کمی طول میکشه که به بازه مطلوب برسه و تا مدت زیادی در سرعت مطلوب میمونه
        منتها چالش اصلی بعدش هست که با شیب خیلی کمی افت میکنه و بعدش یکهو با شیب خط حدود تانژانت ۸۹ درجه سقوط میکنه که اصطلاحا میگن از صخره افتادن و این چیزیه که برای لاستیک اینترمدی ایت تعریف نمیشه

        اما همونطور که داشتم میگفتم راننده عقبی دست بالا رو داره
        چون حتی اگه لوییز میرفت پیت
        مکس پشت سرش دنبالش میکرد
        و در اخر پیت لین تقریبا چیزی مثل استارت رو شاهد میبودیم
        حتی ردبول بردی پرز مدیوم انداخت که به لوییز برسه و مثلا کندش کنه

        زمانی که مکس رفت پیت همیلتون نرفت
        کاری که همیشه میکنن
        خیلی ها فکر میکنن اینجور مواقع بین پیتر بونینگتون و لوییز همیلتون دعواست اما اینا همش بلاف و نمایش و کدرمزیه
        این بار لوییز تو پیست موووند
        اونم تا ۸ دوووور
        استراتژی ای که کامل جواب داده بود و پیش بینی بونو بر اینکه در سه دور اخر به drs میرسه درست بود
        تا اینکه معلوم شد راننده ردبول داشته باتری و لاستیک سیو میکرده
        اما نه چندان زیاد
        چون بعد از افزایش فاصله دوباره کم شد اما اینبار دیگه لوییز نمیتونست ریسک کنه
        و فقط 1/5 دور مونده بود

        و عملا دری باز نبود

    • Hossein 123

      12

      2

      اینجوری پیش بره مکس قهرمان میشه احتمال زیاد :))

    • Mahdi.drs

      5

      1

      تحیلیل باحال و جذابی بود .. مرسی

    • Ali.A

      5

      1

      تحلیلی بسیار زیبا

  4. مکس مارکز⚡😺🧡

    10

    2

    به عنوان یه طرفدار ردبول تنها وبدترین بخش تیم همین کاراس لطفا بس کنید این چه کاریه اخه

    • @sebvr

      12

      2

      احتمالا زیاد هدفشون به هم ریختن روانی مرسدس و اشفتگی تیمی اونهاست که عملا یه جنگ روانیه …چرا بد مکس مارکز ؟! اتفاقا یکی از بخش های جذاب رقابت نزدیک همینه ! مخصوص سیده این چیزا !! ولی فقط امیدوارم مرسدس هم بیکار نمونه ! هر چند هورنر استعداد خودشو از اول فصل تا به حال ثابت کرده {{شوخی}}
      در هر صورت جنگ روانی وقتی جذابه که احترامی این وسط باشه … که با رقابت شکننده ای به مانند این نمیشه انتظار بیشتری داشت …

    • (Mahdi (CL16

      5

      11

      پیش بینی من از این فصل و فصل اینده

      قهرمان ۲۰۲۱:
      فرشتاپن ۷۰٪
      همیلتون ۳۰٪
      مرسدس ۸۵٪
      ردبول ۱۵٪

      قهرمان ۲۰۲۲:
      فراری کمی بیشتر از ۳۰٪
      مرسدس کمی بیشتر از ۲۰٪
      ردبول کمی بیشتر از ۱۰٪
      مکلارن کمتر از ۱۰٪
      استون کمتر از ۵٪
      الپین کمتر از ۵٪

      احتمال صعود و سقوط تیم ها

      از دست دادن قهرمانی توسط مرسدس ۸۰ درصد

      بالاتر بودن از رتبه سوم (۱ یا ۲) ۹۰ درصد

      صعود هاس به ۷ تیم برتر ۶۰ درصد

      احتمال جنگ داخلی مرسدس ۷۰ درصد

      احتمال تعویض کلی رانندگان برای ۲۰۲۳: ۴۰ درصد

      احتمال رقابت نزدیک برای قهرمانی رانندگان مثل امسال: ۴۰ درصد

      احتمال رقابت بسیار نزدیک برای قهرمانی سازندگان : ۹۸ درصد

      احتمال وجود اسپرینت برای بیش از ۵ مسابقه:
      کمی بیشتر از ۵۰ درصد

      احتمال سواستفاده تیم ها از قوانین و فرمت جدید و افزایش میزان چغل بازی به فیا🤣 : ۸۰ درصد

      • (Mahdi (CL16

        6

        4

        ببخشید قسمت ۲۰۲۲
        بند دوم مربوط به فراری هست

      • Mahdi.drs

        7

        2

        داداش ناموسا نشستی بر اساس داده های فصل های قبل معادله حل کردی؟؟؟ دمت گرم کارت درسته

  5. @sebvr

    15

    4

    بررسی کامل دور پول پوزیشن مکس در گرندپری امریکا :
    پیست امریکا مخصوصا در تعیین خط همیشه تحت سلطه ی لوییس همیلتون و مرسدس بوده و با توجه به نزدیکی ردبول به مرسدس توی این فصل و عملکرد خوب مکس ورشتپن میشد انتظار همچین نتیجه ای رو برای کوالی داشت پول پویشنی که قطعا ارزش های زیادی داره ولی با توجه به فرمت پیچ 1 این پیست و استارت های سینوسی لوییس همه چیز نخواهد بود با بررسی کامل دور سریع مکس در این تعیین خط همراه من باشید :
    وارد مستقیمی زیبای امریکاس میشیم با تمام سرعت پیش میریم و ماشین را کمی به سمت میانی کفی متمایل میکنیم به سمت سر بالایی زیبای منتهی به پیچ یک میریم و دقیقا با تابلوی 100 متری سمت راست ترمز گیری رو شروع میکنیم ترکشن پیست ماشین رو به سمت چپ میبره ولی نیازی به لمس کردن کرپ ها برای پیچیدن نیست
    کمی بعد از تابلوی 50 متری فرمون دادن به داخلی ترین نقطه ی پیچ رو شروع میکنیم که معمولا راننده های ردبول این ریسینگ لاین رو برای این پیچ انتخاب میکنن {{درباره ی بقیه ی راننده ها در انتها صحبت میکنیم}} و با کمی لمس کرپ داخلی پیچ و کمی بعد از لمس ایپکس ماشین در حالت تخته گاز قرار میدیم و کمی کرپ های خروجی پیچ رو لمس میکنیم
    بعد از پیچ یک قوس زیبایی پیچ 2 رو تشکیل میده که یه جورایی بعد از این پیچ باید برای بخش سخت پیست اماده بشیم …
    برای پیچ دو کمی به سمت چپ پیست فرمون میدیم ولی نه خیلی {{در قسمت داخلی پیچ رده های سفیدی هست که باید به اندازه ی همون ماشین رو به سمت چپ ببریم و بعد فرمون دادن به داخل پیچ رو شروع میکنیم و در مدت موندن در داخل پیچ چرخ جلو راست رو روی کرپ ها قرار میدهیم
    بریم برای قسمت سخت و نفسگیر پیست
    بعد از خروج از پیچ دو ماشین کمی به سمت بیرون متمایل میشه که چون پیچ بعدی به سمت چپ یعنی مخالف پیچ 2 هستش باید با هم از تکنیک بردن ماشین به سمت مخالف به سبک پیچ دو استفاده کنیم و وقتی این کار کردیم باید برای پیچیدن به سمت پیچ اماده بشیم که در سمت راست دو تابلوی تبلیغاتی هست که با رسیدن به تابلوی دوم باید فرمون دادن به سمت پیچ رو شروع کنیم برای پیچ 3 و 4 کاملا تخته هستیم و برای پیچ 5 یه مقدار فشار گاز رو کمتر میکنیم و بعد دوباره تخته گاز میشیم و به سمت پیچ بعد میریم برای پیچ بعد که باز هم همین روند رو تکرار میکنیم
    میریم برای پیچ 6 ابتدا داخلی قوس رو لمس میکنیم و درجه ی فرمون دهی رو به سمت پیچ بیشتر میکنیم با اینکه ماشین از ایپکس دور میشه و ترکشن پیست باعث اینه و بعد دوباره کامل به سمت داخل میریم و تا میتونیم باید کرپ برداریم و هیچ ترک لیمیت در این وجود نداره
    برای پیچ هفت دقیقا با شروع شدن کرپ های کمکی سمت راست فرمون دهی رو شروع میکنیم و تا لیمیت پیچ که کرپ نارنجی محسوب میشه کرپ برمی داریم و باید حواسمون باشه که ماشین خیلی به سمت بیرون پیچ نره تا بتونیم برای پیچ 8 و 9 نیاز به این موقعیت داریم و باز هم ماشین رو به سمت مخالف یعنی چپ میبریم تا بیشترین ترکشن رو برای پیچ های بعدی داشته باشیم و بعد با دیدن خط اسفالت کنار شروع به فرمون دادن و ترمز گیری میکنیم و تا انتهای پیچ به مانند سکتور اخر ترکیه روی قسمت داخلی پیچ و کرپ های میمونیم و چمن های داخل پیچ نگاه میکنیم و یه خط اسفالت در همان قسمت میبینیم و کمی بعد از این قسمت ماشین رو در حالت تخته گاز قرار میدهیم و ماشین رو ترکشن پیست به سمت بیرون میبره و با تمام سرعت به سمت پیچ 11 میرویم کمی بعد از تابلوی 100 متری ترمز گیری رو شروع میکنیم حدودا 10 متر بعد از تابلوی 50 متری فرمون دهی را شروع میکنیم که برای این پیچ اصلا نباید ایپکس رو لمس کنیم و سریعترین راه از دست دادن ایپکسه که باعث خروجی بهتر برای کفی بلند امریکاس میشه و اماده سازی برای یکی بهترین پیچ های این پیست یعنی پیچ 12 که بودن این پیچ توی سر پایینی باعث خاص بودنش شده که این ها برای پرتغال یه چیز عادیه …
    خب برای این پیچ کمی بعد از تابلوی 100 متری ترمز میکنیم و بعد از بنر تبلیغاتی دی اچ ال فرمون دهی به سمت داخلی پیچ رو شروع میکنیم در قسمت خروجی پیچ 3 تا کرپ سوسیسی وجود داره که باعث میشه راننده احتیاط بیشتری رو داشته باشه و بیش از حد بیرون نره ولی به نظرم بودن این کرپ ها خیلی مفید نیست
    در ادامه هم برای پیچ 13 و 14 در سمت چپ پیست یه خط قرار داره که با اون ترمز گیری و فرمون دهی رو اغاز میکنیم و بعد از خروجی 13 ایپکس پیچ 14 رو کاملا از دست میدیم {{تو این پیچ هم ریسینگ لاین ها متفاوت بود }}
    در سمت چپ پیست یه قسمت اهنی وجود داره که برای پیچ 16 از اون نشونه برای ترمز گیری استفاده میکنیم !
    میرسیم به سریعترین بخش پیست که رانندگی درش قطعا سخته ولی از لذتش کم نمیکنه
    ماشین رو باز هم به سمت مخالف میبریم و با دیدن خط سفید کنار پیست فرمون دهی رو به درون پیچ اغاز میکنیم کمی ماشین رو بیرون پیچ میبریم ولی باید مراقب باشیم که بیش از حد فرمون ندیم تا تایم از دست ندیم و این برای تعیین خط خیلی حیاتیه و باید سعی کنیم توی کل این بخش از یک زاویه فرمون مشخص استفاده کنیم و مکس تا حد زیادی این کار رو انجام داد
    بعد از خروجی پیچ 18 ماشین رو به سمت کرپ های بیرونی ورودی 19 میبریم تا بهترین خروجی رو بگیریم و با لمس این کرپ ها به تمام سرعت به سمت ایپکس میریم و باید مراقب ترک لیمیت هم باشیم
    خب میرسیم به پیچ اخر و در تلاش برای یه خروجی قابل قبول برای به ثبت رسوندن بهترین دور ! ایا موفق میشیم ؟! باید دید ..
    در سمت چپ باز هم خط اسفالت هست و پا رو اروم روی ترمز قرار میدم استرس خیلی بالایی هست سریع خط رو پیدا میکنیم و به سمت پیچ فرمون میدیم اخرین پیچ ایا پول پوزیشن رو میگیریم در این لحظه بیشتر حواسمون به رادیو هست تا خود پیست ناگهان هورنر میگه : عجببببب دورررری زدی پسر !! اینه !! فردا مهمه !
    قطعا فردا مهمه ! خیلی مشتاقم یه نبرد دیگه با 44 رو تجربه کنم !!!

    • مَمَّدو

      13

      2

      تماشای آنبورد لوئیس در پول پوزیشن ها خیلی جذاب و آموزنده هست. ممنونم @sebvr

      • @sebvr

        13

        3

        راستش این انبورد مکس بود
        ولی دوست دارم ایرادات بررسی رو بگید و اگرم دوست داشتین کامنت بزارین چون خیلی برام مهمه
        فقط میدونم یکم خسته کنندس که اگه میتونستم عکس یا فیلم قرار بدم این امر راحت تر بود

      • مَمَّدو

        12

        1

        نوشتم لوئیس؟!! خخخ حواسمو!
        اول ازت متشکرم که فضای سایت رو جذاب میکنی.
        راستش من اعتقادم اینه که آدمی باید خودش رو با شرایط وفق بده تا بتونه بهترین فُرم خودش رو متجلی کنه (مثل بازیکن فوتبالی که لیگ عوض میکنه). پس، از نداشتن امکان ارسال عکس و فیلم رنجیده خاطر نباش و تحلیل هاتو بر مبنای امکاناتت ارائه بده.
        و اما راجع به مطلب شما:
        مطلبتون خیلی خوبه و در نوع خودش عالیه. اینکه با استقبال مواجه نمیشه علت دیگه ای داره.
        فرض کن یه مغازه پرنده فروشی داشته باشی و بهترین گنجشک های شهر رو در معرض فروش قرار بدی! مطمئنن مشتری کمی خواهد داشت. چون مشتری پسند نیست. یعنی اشکال از سلامت گنجشک نیست بلکه انتخاب گنجشک هوشمندانه نبوده. اما اگه طوطی یا طاووس بیاری برای فروش حتی اگه یه طاووس بی ریخت باشه، بازم مشتری های فوق العاده ای داره.
        در کل منظورم اینه که در انتخاب مطلب دقت کنی. وگرنه شرح و تحلیلت عالین.
        مثلا در بررسی دور پول پوزیشن، میتونی بجای شرح دور فقط یک راننده، به مقایسه دور راننده های رقیب بپردازی. مثلا لاین مکس و لوئیس رو با هم مقایسه کنی. اینجوری جذاب تر میشه. موفق باشی.

      • @sebvr

        10

        2

        ممنون ممدو
        راستش اصلا تو فکر همچین تحلیل هایی نبودم و فکر میکردم خسته کنندس و بعد از چند وقت از تحلیل ها برش داشتم
        ولی بعد از دیدن بررسی های سایت فهمیدم فکر جالبی بوده و استقبال شده
        به خاطر همین وقتی دیدم سایت ادامش نمیده گفتم چرا من این کار رو نکنم شاید هرچند کم ولی جای اون رو پر کنه
        انتظار استقبال بیشتری رو داشتم چون دور لوییس با سختی زیادی اماده کردم با توجه به سوختن لب تاپم
        ولی استقبال نداشت و نا امیدم کرد
        ممنونم

    • محمد جواد سلیمانی

      7

      5

      @سپهر !!
      همیشه تحلیلات رو دنبال میکنم تا جایی که میتونم . عالی بود
      برای لپتاب هم میتونی شماره کارت بدی بفرستم برات😁 حرف مفت زدم کلا ۳۰۰ هزار تومن تو کارتمه🤣🤣🤣🤣🤣

    • (Mahdi (CL16

      7

      3

      Sebvr عزیز ایکاش از پیست های جذاب تر تحلیل مفصل تری میزاشتی

      مثلا مونزا

      • @sebvr

        6

        3

        سلام مهدی جان
        قطعا امریکاس پیست فوق العاده ای نیست و منم به مناسبت همین مسابقه قرارش دادم
        تحلیل مونزا هم قرار دادم
        نمی دونم چطور بوده اگه اشکالی داشت ممنون میشم بگید

      • (Mahdi (CL16

        11

        2

        Sebvr عزیز
        نه اشکالی من ندیدم
        نمیخواستم این کانتو بنویسم ولی هی نوشتم و طولانی تر شد
        حالا نه این که من خیلی حرفه ای باشم
        منظورم اینه که تحلیل چیزی نیست که سلیقه ای باشه بالاخره نوعی علمه

        منظورم اینه که به شخصه عاشق پیست های مونزا اسپا و سیلوستون هستم
        سه کشور اروپایی با پیست هایی افسانه ای
        که هرسال مسابقات شون جذاب ترینه

        نمیدونم چرا همه فکر میکنن مسابقه یعنی تصادف
        سیفتی کار
        یا حتی دیدم از اول شروع کنی و سکو بیاری رو خیلی خفن میدونن

        در اصل مسابقه خوب اینجوری تعریف میشه که پیستش خوب باشه:

        فاکتور اول: مسیر مستقیمی ابتدایی یا
        فرست استریت

        فاصله تا پیچ اول کم نباشه اگه فاصله کم باشه عملا ماشینا شتاب نمیگیرن و لپ تایم ۱۰ ثانیه افزایش پیدا میکنه
        مثلا پیستی رو فرض کنین که خط استارتش از اول مسیر مستقیمی نباشه و از اواسط یا اواخر باشه
        همین باعث میشه توی تعیین خط هم نیاز بشه چندین بار تلاش کنن و توی مسابقه تاثیر لانچ خوب اصلا دیده نشه عاملی که بجرعت تعیین میکنه یه راننده در چه سطحیه
        مثال: پیست مونزا با فاصله خوبی به پیچ چالشی سرعت بالای اول یعنی واریانته دل رتفیلو میرسه جایی نه تنها بریدن پیچ شایع هست بلکه ترک لیمیت رو هم تشکیل میده و چون ابتدای مسابقه ماشینا سنگین تر ان احتمال خطا بالا میره و این نشون میده راننده های اف وان چقدر خوبن

        فاکتور دوم : شیکان یا واریانت
        دو تا پیچ سرعت بالای پشت سر هم که عملا همه ی راننده ها باهاش میونه خوبی ندارن چون خیلی نیاز میشه حواس راننده جمع باشه
        حتی ۶۰ درصد سبقت ها در شیکان ها اتفاق می افتن
        معمولا بریدن شیکان ها جریمه داره
        و نه جریمه زمانی و اینا بلکه کرب های سوسیسی رو در دو طرف مسیر شیکان میزارن تا کسی که شیکان رو میبره بدجور هم از لحاظ ضربه به ماشین و هم از لحاظ پریدن به هوا ضرر کنه

        مثال: واریانته دلاروژیا بعد از پیچ منحنی طور کوروا گرانده قرار داره همین باعث میشه در ورودی راننده گیج بشه و در صورت سبقت خروجی شیکان مهلک بشه اتفاقی که برای مکس افتاد رو که یادتونه چجوری ماشین به هوا پرتاب شد و رو سر لوییز همیلتون فرود اومد
        حالا فرض کنین شیکان بخواد بلافاصله بعد یا بلافاصله قبل از مسیر مستقیمی باشه عملا دوباره ۱۰ ثانیه به لپ تایم اضافه میشه و تبدیل میشه به پیچ سرعت پایینی که نه گریپ داره و نه بخاطر مسیر مستقیمی احتمال سبقت

        فاکتور سوم : مسیر مستقیمی اصلی یا
        مِین استریت
        عاملی که باعث میشه ماشینا به سرعت بیش از ۳۵۰ کیلومتر برساعت برسه و دقیقا اینجاست که ایرودینامیک بکار میاد عاملی که میشه گفت از مهمترین ویژگی های مهندسی ماشینای فرمول یکه
        اما نکته اینجاست که مسیر مستقیمی باید در جای درستی قرار بگیره
        مثال: مونزا در بین لزمو و اسکاری یه فاصله بسیار جالب داره
        قبل از این فاصله لزمو های ۹۰ درجه ی ۱ و ۲ قرار دارن همین باعث میشه ماشین برای ادامه مسیر نفسی تازه کنه
        بعد از این فاصله هم پیچ واریانته اسکاری هست که اونم چالشیه برای خودش
        توضیح دادن مفهوم گشتاور سخته
        فقط همینو بگم که پیدا کردن جواب اینکه چطوری لزمو ها رو به اسکاری وصل کنیم فقط از عهده ی یه نابغه بر میاد و بهمین خاطره که به مونزا میگن : لا پیستا مجیکا
        یعنی مسیری که با جادوگری ایجاد شده
        و راه حلش هم پیچ منحنی ششم یعنی کوروا دل سراژیلو هست
        حالا فرض کنین این پیچ ششم وجود نداشت
        اونوقت دیگه در مسیر مستقیمی به ماکسیمم سرعت نمیرسیدن
        در فاکتور بعدی مزگم چرا رسیدن به ماکس سرعت مهمه

        فاکتور چهارم : پیچ و تاب
        (چند پیچ پشت سر هم که دلتا تتای دوتای متوالی (تغییر زاویه شون) بیشتر از ۴۵ درجه نباشه)
        بعد از مسیر مستقیمی چالشی برای رانندست که حواسشو درست جمع کنه و جایزه ی اونی که سریعتره اینجا بهش داده میشه
        پیچ و تاب با اینکه ۳۰ درصد سبقت ها درش اتفاق می افتن اما ساده ترین جا برای سبقت گیره و چیزی که این سبقت گیری رو راحت تر میکنه ماکسیمم سرعتیه که توی مسیر مستقیمی بدست اومده
        مثال: سری پیچ های شاهکار آسکاری
        حالا برین نگاه کنین چند تا پیست داریم که حداقل سه بار زاویه بین پیچ هاش بیشتر از ۴۵ درجه تغییر نکنه
        انگشت شمار

        فاکتور نهایی: پیچ چالشی تک یا
        (یونیک چلنجینگ کورویتور)

        پیستی که برای راننده چالش نباشه پیست نیست هر پیست خوبی یکی ازینا داره که خاصیت خاص خودشو داره
        مثل دیوار قهرمانان در پیست کانادا
        پیچ سر بالایی کور(بدون دید) اروژ در اسپا

        مثال : کوروا پارابولیکا
        یکی از سخت ترین پیچ های کل فرمول یک که اگه راننده درست نپیچه هم لاستیک هاش داغون میشه و هم احتمالا تصادف میکنه
        (با احتمال بسیار بسیار زیاد)
        و همین باعث میشه پیست رو تا لحظه اخر درست بیای ولی پیچ اخر خراب کنی
        این اتفاق ده ها بار در تایم گیری و چندین بار در لپ های اخر مسابقه برای سکو دار ها افتاده
        مگه اینکه لوییز همیلتون باشی و بلد باشی وقتی کنترل ماشین در میره بدست بگیریش
        یا مثل چارلز لکلرک عاشق این باشی که ته ماشینت به اصطلاح بازی کنه

        دوستان تا حالا کامنتی به این مفصلی ننوشته بودم
        که حیفم اومد درباره ی مونزا چیزایی که میدونستمو باهاتون به اشتراک نذارم

        اگه نظری دارین خوشحال میشم بگید

      • مَمَّدو

        9

        0

        Mahdi (cl16)
        دمت گرم داداش! خیییلی حال کردم. اصلا توصیفاتت حالمو خوب کرد. خیلی حس قشنگی بود. مرسی.

      • Siamak

        9

        3

        آفرین مهدی جان ، روی فراری فنها رو با این کامنتت سفید کردی ! مخصوصا اینکه همه قوسهای مونزا رو با نامهای ایتالیائی خودش نام بردی ، زبان زیبائی که عاشقشم و مثل ترانه و شعر یک آهنگ قشنگ با گوش و روان شنونده حرف میزنه ! زنده باشی . قبلا بخاطر نظرات و علاقه واقعی ات به فراری دوستت داشتم ، حالا علاقه ام بهت بیشتر شد .

      • Siamak

        9

        2

        یک قدردانی و تشکر هم باید از آقای ممدو و @ Sebvr عزیز داشته باشم که زحمت تهیه مقاله کامل و جامع کامنت شده رو متحمل شدند . خدا قوت دلاوران !

      • مَمَّدو

        8

        1

        توجه شما مایه افتخار بنده هست SIAMAK خان. متشکرم.

      • @sebvr

        10

        2

        مهدی عزیز خیلییییی تحلیل جالبی بود به شخصه یاد گرفتم
        به قول اقا سیامک همین که اسم پیچ ها رو اونطوری بردی به مقالت حال و هوای ایتالیایی داد …
        قطعا یه طرفدار تیفوسی بهتر از بقیه میتونه با مونزا ارتباط برقرار کنه ! {{من خودم پیست مورد علاقم موجلو و اسپاست}}
        امیدوارم بازم از این تحقیق ها ازتون ببینیم

      • @sebvr

        9

        2

        اقا سیامک ممنونم !
        باعث افتخاره

      • (Mahdi (CL16

        7

        2

        مرسی دوستان
        هرچی علاقه دارم مال فراریه

        طرفدارای اسکودریا (تیفوسی ها) پرشور ترین هستن و عامل موفقیت در ۵۰ سال هم طبیعتا همینه وگرنه ۱۰۰ تا تیم اومدن و رفتن

        یه جمله از انزو هست حیفه نگم:
        گزارشگر: میشه درباره ی اینکه چطور به انتخاب چنین هدفی (فراری) رسیدین توضیح بدین؟
        انزو : به یه بچه بگو یه ماشین برات طراحی کنه. و اون برات قرمز رنگش میکنه ، گمونم تنها چیزی که باید بدونین همینه

      • (Mahdi (CL16

        9

        3

        صد درصد اگه بخوام دوباره کامنت این چنینی ای بنویسم درباره ی مونت کارلو خواهد بود
        پیستی که از نظر اسطوره جهان مایکل شوماخر سخت ترین پیسته
        پیستی که مایکل بعد از ده سال دست نخورده موندن ترک رکوردش خودش دوباره شکستش

        پیستی که همه فکر میکنن جذابیتی نداره
        اما قطعا دلیلی هست که فیا کشوری به کوچیکی موناکو که کلا سه تا خیابونه و مسیر جاده هاش روهم ۳۰ کیلومتره رو انتخاب و ازش یه پیست ۳ کیلومتری شاهکار دراورده

      • (Mahdi (CL16

        7

        2

        که قراره اگه شد مفصل اثباتش کنم

      • Arvin.Hamilton 44

        6

        2

        مهدی جان
        دمت گرم با این کامنتت،خیلی لذت بردم واقعا،عشق کردم:)
        یه فراری فن واقعی:)هرچند خودم مرسدس فن هستم ولی واقعا نمیشه به قرمز فراری احترام نذاشت:)
        امیدوارم مرسدس فصل بعد یه رقابتی با فراری داشته باشه:)

      • (Mahdi (CL16

        5

        1

        به شخصه عاشق ۲۰۱۹ هستم
        رقابت نزدیک مرسدس و فراری

    • mrz_ir

      7

      2

      سه نفری هر چی خود پست بی مزه و رو مخ بود با تحلیل هایی که داخل کامنت نوشتید جبران کردید
      دم هر سه نفرتون گرم
      خیلی خوب بود
      ممدو ، مهدی و سپهر عزیز
      عالی بود
      ای کاش یه بخش جدید در سایت برای کاربرایی مثل شما ایجاد میشد

      • mrz_ir

        8

        1

        ادم تحلیل شمارو که میبینه هوس میکنه که تحلیلی بنویسه یا حتی یه مقاله انگلیسی رو ترجمه کنه
        اما ضعف من توی جمله بندی و ادبیات زیاده و بعید میدونم قلمم خیلی جذاب باشه و با کیفیت از اب در بیاد

      • مَمَّدو

        8

        1

        متشکرم دوست من. راستش من خوشحال میشم که شما یه قلمی بچرخونی. فضای کامنتها شاداب میشه.

      • @sebvr

        9

        1

        سلام رفیق
        راستش خیلی خوشحالم خوشتون اومده
        امیدوارم شما تحلیل بنویسی
        دو تا موضوع پیشنهادی هم میدم
        1 . چالش های مدیریتی مرسدس و ردبول در طول فصل و 5 ریس بعدی
        2 . موشکافی عملکرد خوب ویلیامز {{که قطعا مهریار عزیز بهتر از هر کسی میدونه }}
        ممنونم

      • Siamak

        10

        2

        متاسفانه علیرغم اینکه مهریار هر دو دوز واکسن اش رو دریافت کرده بود ، ولی حدود 10 روزه که گرفتار کرونا شده !
        محیط کارش شلوغه و کمتر امکان رعایت فاصله گذاری اجتماعی و پروتکلهای بهداشتی براش فراهمه ، اگرچه خیلی در اینمورد سعی بر رعایت داشت .
        خوشبختانه حالش رو به بهبودی کامله و مریضی اش از نوع تقریبا خفیف بود . اینشاالله اون باقیمانده کسالت رو هم رد کنه و دوباره بتونه در جمع دوستان باشه .

      • Arvin.Hamilton 44

        8

        1

        سیامک خان
        امیدوارم حال آقا مهریار هرچه سریعتر خوب بشه و کسالت رو پشت سر بذاره که ما بازم با خوندن تحلیل هاش لذت ببریم
        امیدوارم هرچه سریعتر برگرده که یه کوه سوال دارم ازشون:))

      • mrz_ir

        7

        0

        امیدوارم کسی دچار این مریضی زهر ماری نشه و حتما مراقب خودتون باشید
        امیدوارم مهیار عزیز هر چه سریعتر سلامتیشونو بدست بیارن و دوباره توی این جمع باشن

      • مَمَّدو

        6

        0

        آقا سیامک و مهیارجان؛
        همدلی صمیمانه منو پذیرا باشین. از ته قلبم سلامتی هر دوتون رو آرزو میکنم.
        انشاءالله هر چه زودتر خوب بشی و به جمعمون انرژی بدی.

      • legend

        5

        0

        با آرزوی سلامتی و بهبودی برای همه دوستان علی الخصوص آقا مهیار و همچنین سلامتی برای شما آقا سیامک ، این شااله هر چه زودتر خوب بشه و دوباره بتونه در جمع دوستان باشه .

      • @sebvr

        5

        0

        امیدوارم مهریار عزیز سریعتر خوب بشه
        طرفدارای ویلیامز مثل فرانک همیشه جنگنده و با روحیه هستن !
        شما تونستین از این بحران بزرگ اروم عبور کنید
        این مریضی که چیز نیست !
        به افتخار ویلیامز شکستش بدین !

      • @sebvr

        7

        0

        امیدوارم مهریار عزیز سریعتر خوب بشه
        طرفدارای ویلیامز مثل فرانک همیشه جنگنده و با روحیه هستن !
        شما تونستین از این بحران بزرگ اروم عبور کنید
        این مریضی که چیز نیست !
        به افتخار ویلیامز شکستش بدین …!

      • Siamak

        3

        1

        از لطف یکایک عزیزانم سپاسگزارم ، متقابلا برای همه دوستان و اعضاء عزیز سایت آرزوی سلامت و تندرستی میکنم . به واقع باید قدردان لطف و مرحمت دوستانی بود که اگرچه افتخار آشنائی حضوری با آنان را ندارم ، ولی تفاهم و همدلی آنان را صمیمانه ارج نهاده و به دوستی و همراهی با این گرامیان افتخار میکنم .

      • Sebmm

        1

        1

        امیدواریم ک حال اقا مهریار سریعا خوب بشه واقعا با این تحلیل های زیبایی ک از دوستان دیدیم و خوندیم و کلی لذت بردیم انگیزه پیدا کردیم برا دست ب قلم شدن…
        حیفه ک تحلیلی هم از مهریار در لابه لای این تحلیلهای زیبا نداشته باشیم ایشالله دوباره سلامتی رو بدست بیارن و و در کنار دوستان تحلیلگر دست ب کار بشن
        ایشالله خودمم روزی منم انقد سطح علم داشته باشم ک از این تحلیلها بنویسم😁😁😁

    • legend

      7

      0

      ممدو ، سپهر و مهدی گرامی
      دم شما گرم . دستتون درد نکنه و خسنه نباشید . واقعا لذت بردیم.
      اصلا بار فنی کامنتهای این مطلب از خود مطلب اصلی بیشتر بود و کلا ی سروگردن بالاتر از خود مطلب اصلی بود .
      سپاس

      • @sebvr

        5

        0

        لطف شماست !

  6. م.یوسفوند

    10

    2

    بنده هفته قبل در همین خصوص براساس مقاله سایت رسمی فرمولا وان یه تحلیل در خصوص دیفیوزر و سیستم تعلیق مرسدس انجام دادم منتهی این موضوع تو هر پیست عملکرد متفاوت و به خصوصی داره ولی من بعید میدونم این سیستم غیرقانونی باشه،و مشکلی برای مرسدس ایجاد نمیکنه

    • (Mahdi (CL16

      5

      0

      Sebvr
      من یه موضوع پیشنهادی جالب تر دارم

      معادلات قهرمانی با دو مجهول لوییز و مکس

  7. Ali🦁1

    5

    13

    یادمون نرفته از اول فصل توتو و همیلتون چقد شکایت داشتن و همش دنبال حاشیه و جنگ روانی برای ردبول و مکس بودن از بال عقب گرفته تا فشار تایر و پیت استاپ و مصاحبه ها.
    کریستین هورنر به عنوان مدیر نباید از هیچی دریغ کنه در مقابل حریف، که تو این مورد هم کم نمیاره خوشم میاد.

  8. amirhosein

    9

    2

    اینم از اون چیزاست که ثابت میکنه مرسدس تا مطمئن نشه قانونی هست روی ماشین پیاده نمی کنه. هفت تا تیم استفاده میکردند و مرسدس تا مطمئن نشده قانونه استفاده نکرده

  9. amirhosein

    12

    1

    ادامه فصل به نظر به نفع ردبول خواهد بود یعنی اگه همیلتون نتونه تو مکزیک برنده بشه خیلی براش کار سخت میشه روی برزیل که امیدی نیست و تو پیست های خاور میانه هم حتما باید اول بشه و مکس هم دوم نشه حداقل یکی و دو مسابقه رو تا مرسدس و همیلتون قهرمان بشن

    امید ما به مکزیک

  10. Parsa911

    7

    2

    راستی این سری هم مرسدس موتور بوتاس عوض کرد جلو مکس بگیره؟

    • Mehrab

      12

      0

      نه . انگار دارند نهایت توان موتور رو تست می‌کنند برای ۳ مسابقه یا ۴ مسابقه آخر. مود های بالا باید بررسی بشه تا بتونند دقیق ماشین رو بچینند .

      • Amir-80

        7

        2

        نظر من هم اینه که دارن رو موتور ازمایش می کنن حالا یا برای این چند مسابقه یا فصل بعد . ولی یکم شک دارم . مرسدس این موتور را چندین بار قبل شروع فصل تست می کنه . یعنی نمی دونن موتور در هر مود مختلف چه قدر کار می کنه !!!! .

  11. بردیا

    8

    2

    تا جایی که من یادم میاد مرسدس با هوای گرم مشکل داشت هر چند که مطمئن نیستم ولی با توجه به این توی هوای خاورمیانه ماشین ردبول بهتر کار کنه با توجه به اینکه توی خاورمیانه هست البته توی شب هست مسابقات ولی بازم فکر کنم با هوای خاورمیانه ماشین ردبول سازگار تر باشه

    • Mahdi.drs

      5

      3

      پیش بینی هوا توی ساعت۱۸۰۰ که مسابقه قطر هست میگه ۲۱نوامبر دما بین۲۷ تا۲۹ درجه خواهد بود که دمای مطلوبی هست البته پیشبینی کمی باد شده بود داخل پیست تو اون تاریخ … واسه عربستان و دبی رو نگاه نکردم ولی اونا هم توی همون ساعت برگذار میشن و طول و عرض جغرافیایی یکی هست و فرقشون دوهفته هست که اونا هم دماشون همین مطمنا خواهد بود چون توی عربستان و ابوظبی بارندگی و این جور صحبتا نیس

      با توجه به دما فک نکنم ردبول بتونه برتری به دست بیاره نسبت به مرسدس توی پیست های خاورمیانه

  12. Erfan.5

    12

    3

    مرسدس تو هوای گرم مشکل داره حالا برزیل و مکزیک و قطر و عربستان و امارات کلا گرم هستند

  13. Amir nikoo

    6

    0

    خيلي مشکل بدیه که مرسدس توی گرما عملکردش ضعیف میشه
    علتش چیه؟
    چون این خیلی ضعف بزرگیه و بعضی از پیست ها مثل پیست هایی که اقای Erfan.5 گفتند افت زیاد میشه
    مشکل از موتور مرسدسه؟

    • Amir-80

      9

      1

      کمپرسور موتور مرسدس برای کار با هوای سرد طراحی شده و به تبع آن سیستم خنک کاری هم کوچک تره . کلا وقتی تو گرما یا ترافیک می مونن اوضاع خیلی زود تر از پاوریونیت های دیگه بحرانی میشه . نمی دونم پارسال کدوم پیست بود که بوتاس تو ترافیک بدی گیر کرد و مسئله دمای موتور داشت حساس می شد .

  14. Amir nikoo

    4

    1

    از لباس های مسابقه ردبول هم خیلی خوشم اومد

  15. Amir nikoo

    3

    2

    سفید از سیاه خیلی قشنگ تره

  16. Amir-80

    3

    2

    از دوستان که حرفه ای تر هستند میشه برامون روشن کنه که مرسدس می تونه این موتور ها رو ببنده رو ماشین همیلتون . فکر نکنم قانونی باشه ولی اگه این کار رو بکنه کی می تونه متوجه بشه .

  17. ali ajami

    6

    2

    در خصوص عملکرد موتور مرسدس در گرما که دوستان اشاره کردن باید این نکته رو هم بگم که این ضعف مدت هاست که برطرف شده خصوصا در مکزیک که مشکل همیشگی مرسدس بوده امسال بعیده براشون دردسر ساز بشه

    • Amir-80

      3

      6

      با احترام به نظر شما ولی من مطلبی تحت عنوان این حرف شما ندیدم . اگر حل شده پس چرا تیم سال پیش این قدر در رابطه با شرایط بوتاس در ترافیک نگران بود .

  18. Amir-80

    3

    5

    دوستان اگر ارامکو به جای پتروناس بیاد فکر کنم بعد همیلتون محمد بن سلمان جاش رو میگیره .

    • Amir5

      4

      1

      آره ممکنه😂 بن سلمان با اون استایلش بره برای قهرمانی جهان😂😂

    • Mahdi.drs

      7

      1

      قضیه آرامکو کنسل شد

  19. Amir5

    4

    3

    بشخصه امیدوارم که حالا شاید اینو بگم بعضی از هوادارخا ناراحت شن مکس و لویس بزنن بهم همه مسابقات حذف شن و بوتاس ببره و قهرمان شه البته که نمیشه حیف! ولی شخصا شانس هارو برابر میدونم ولی اگه مرسدس بخاد این روندو ادامه بده موفق نخواهد شد واقعا اشتباهات زیادی انجام میده دقیقا تو آمریکا مصداقی از اشتباهات مرسدس بود که واقعا هیچی نمیشه گفت با این وضعیت ردبول میبره باید بنز به خودش بیاد

  20. MrdTheGreat

    1

    5

    ” …تأثیر این دستگاه در آستین آمریکا در مقایسه با پیست‌های قبلی مثل سوچی و استانبول که به ترتیب لوئیس همیلتون و بوتاس برنده بودند، کاهش یافته است. ”
    (حقه بازی هوشمند) این نشون میده پشت پرده نوآوری های تیم ها برای دور زدن قوانین حقه باز های خبره ای قرار دارن

  21. Amir nikoo

    7

    1

    امسال واقعا مرسدس بد کار کرد
    من طرفدارشونم ولی امسال اصلا خوشم نیومد از استراتژی هاشون
    خیلی افتضاح بود

  22. ali ajami

    7

    2

    حالا خوبه هم رو پل پوزیشن بودن هم یک و سه کردن فکر میکنم انتظار داشتن یک دو کنن که مرسدس مکار با تغلب دومی رو از چنگ چکوی عزیز خارج کرده واسه همین دارن اعتراض میکنن

  23. حسن***33

    8

    2

    سلام دیگه منم دارم از بهانه گیریهای ردبول ,خسته میشم.جوانمردانه وبا اتکا به توانایی های ماشین خودتون و مکس و چکو رقابت سالم داشته باشین.

  24. Majid

    8

    3

    این بوقچی خوبه هنوز قهرمان نشده، اگه امسال قهرمان بشند که با یک من عسل هم نمیشه خوردش

    • Ferrari_leclerc

      1

      0

      کاربر majid
      اول کسی که امسال شروع کرد به جنگ روانی در مورد ماشینها جناب توتو ولف بود با ایراد گرفتن از بال عقب منعطف ردبول و تا مسابقه پل ریکارد که فیا رو مجبور به بررسیش کرد ادامه داد این موضوع رو که آخر سر هم هیچ مورد غیرقانونی نداشت..
      بعد از اون ردبول به بال جلوی انعطافپذیر مرسدس اعتراض کرد و دیگه تقریبا هر هفته به قسمتی از ماشین اعتراض میکنن.
      شروع کننده مرسدس بود ولی دیگه بهانه ای گیر نیاورد و ردبول هم دید بهترین دفاع،حملس.
      اینه که مدام به سیستمهای ماشین مرسدس اعتراض میکنن که البته بعضیشون هم کاملا در محدوده خاکستری قوانین قرار دارن یا اینکه کلا قوانین فیا رو نقض کردن ولی بلدن چطور اونها رو مخفی نگه دارن.
      سرعت مستقیمی مرسدس واقعا همه رو متعجب می‌کنه.این قضیه تعویض چندباره ice برای بوتاس هم با شناختی که از پاوریونیت مرسدس توی دوام داریم و اینکه تیمهای دیگه که از موتوره مرسدس استفاده میکنن اصلا اینقدر مشکل نداشتن.
      بنده ساز و کار نظارت روی اینکه بعضی قطعات پاوریونیت دقیقا چطور بررسی میشن که مثلاً از ماشین روی یه ماشینی دیگه استفاده نشن،اطلاع دقیق ندارم.فقط امیدوارم که همچین موضوعی در مورد بعضی قطعات موتور در مورد لوییس و بوتاس انجام نشه چون حقیقتش این تعویض های متوالی موتور بوتاس یکم غیرعادی بنظر میاد.
      امیدوارم هرکس اصول اخلاقی و حرفه ای رو بیشتر رعایت می‌کنه قهرمان بشه.
      هرچند بخاطر تنم منو

  25. (Mahdi (CL16

    8

    2

    نمیخواستم این کامنتو بنویسم ولی هی نوشتم و طولانی تر شد
    حالا نه این که من خیلی حرفه ای باشم
    منظورم اینه که تحلیل چیزی نیست که سلیقه ای باشه بالاخره نوعی علمه

    منظورم اینه که به شخصه عاشق پیست های مونزا اسپا و سیلوستون هستم
    سه کشور اروپایی با پیست هایی افسانه ای
    که هرسال مسابقات شون جذاب ترینه

    نمیدونم چرا همه فکر میکنن مسابقه یعنی تصادف
    سیفتی کار
    یا حتی دیدم از اول شروع کنی و سکو بیاری رو خیلی خفن میدونن

    در اصل مسابقه خوب اینجوری تعریف میشه که پیستش خوب باشه:

    فاکتور اول: مسیر مستقیمی ابتدایی یا
    فرست استریت

    فاصله تا پیچ اول کم نباشه اگه فاصله کم باشه عملا ماشینا شتاب نمیگیرن و لپ تایم ۱۰ ثانیه افزایش پیدا میکنه
    مثلا پیستی رو فرض کنین که خط استارتش از اول مسیر مستقیمی نباشه و از اواسط یا اواخر باشه
    همین باعث میشه توی تعیین خط هم نیاز بشه چندین بار تلاش کنن و توی مسابقه تاثیر لانچ خوب اصلا دیده نشه عاملی که بجرعت تعیین میکنه یه راننده در چه سطحیه
    مثال: پیست مونزا با فاصله خوبی به پیچ چالشی سرعت بالای اول یعنی واریانته دل رتفیلو میرسه جایی نه تنها بریدن پیچ شایع هست بلکه ترک لیمیت رو هم تشکیل میده و چون ابتدای مسابقه ماشینا سنگین تر ان احتمال خطا بالا میره و این نشون میده راننده های اف وان چقدر خوبن

    فاکتور دوم : شیکان یا واریانت
    دو تا پیچ سرعت بالای پشت سر هم که عملا همه ی راننده ها باهاش میونه خوبی ندارن چون خیلی نیاز میشه حواس راننده جمع باشه
    حتی ۶۰ درصد سبقت ها در شیکان ها اتفاق می افتن
    معمولا بریدن شیکان ها جریمه داره
    و نه جریمه زمانی و اینا بلکه کرب های سوسیسی رو در دو طرف مسیر شیکان میزارن تا کسی که شیکان رو میبره بدجور هم از لحاظ ضربه به ماشین و هم از لحاظ پریدن به هوا ضرر کنه

    مثال: واریانته دلاروژیا بعد از پیچ منحنی طور کوروا گرانده قرار داره همین باعث میشه در ورودی راننده گیج بشه و در صورت سبقت خروجی شیکان مهلک بشه اتفاقی که برای مکس افتاد رو که یادتونه چجوری ماشین به هوا پرتاب شد و رو سر لوییز همیلتون فرود اومد
    حالا فرض کنین شیکان بخواد بلافاصله بعد یا بلافاصله قبل از مسیر مستقیمی باشه عملا دوباره ۱۰ ثانیه به لپ تایم اضافه میشه و تبدیل میشه به پیچ سرعت پایینی که نه گریپ داره و نه بخاطر مسیر مستقیمی احتمال سبقت

    فاکتور سوم : مسیر مستقیمی اصلی یا
    مِین استریت
    عاملی که باعث میشه ماشینا به سرعت بیش از ۳۵۰ کیلومتر برساعت برسه و دقیقا اینجاست که ایرودینامیک بکار میاد عاملی که میشه گفت از مهمترین ویژگی های مهندسی ماشینای فرمول یکه
    اما نکته اینجاست که مسیر مستقیمی باید در جای درستی قرار بگیره
    مثال: مونزا در بین لزمو و اسکاری یه فاصله بسیار جالب داره
    قبل از این فاصله لزمو های ۹۰ درجه ی ۱ و ۲ قرار دارن همین باعث میشه ماشین برای ادامه مسیر نفسی تازه کنه
    بعد از این فاصله هم پیچ واریانته اسکاری هست که اونم چالشیه برای خودش
    توضیح دادن مفهوم گشتاور سخته
    فقط همینو بگم که پیدا کردن جواب اینکه چطوری لزمو ها رو به اسکاری وصل کنیم فقط از عهده ی یه نابغه بر میاد و بهمین خاطره که به مونزا میگن : لا پیستا مجیکا
    یعنی مسیری که با جادوگری ایجاد شده
    و راه حلش هم پیچ منحنی ششم یعنی کوروا دل سراژیلو هست
    حالا فرض کنین این پیچ ششم وجود نداشت
    اونوقت دیگه در مسیر مستقیمی به ماکسیمم سرعت نمیرسیدن
    در فاکتور بعدی مزگم چرا رسیدن به ماکس سرعت مهمه

    فاکتور چهارم : پیچ و تاب
    (چند پیچ پشت سر هم که دلتا تتای دوتای متوالی (تغییر زاویه شون) بیشتر از ۴۵ درجه نباشه)
    بعد از مسیر مستقیمی چالشی برای رانندست که حواسشو درست جمع کنه و جایزه ی اونی که سریعتره اینجا بهش داده میشه
    پیچ و تاب با اینکه ۳۰ درصد سبقت ها درش اتفاق می افتن اما ساده ترین جا برای سبقت گیره و چیزی که این سبقت گیری رو راحت تر میکنه ماکسیمم سرعتیه که توی مسیر مستقیمی بدست اومده
    مثال: سری پیچ های شاهکار آسکاری
    حالا برین نگاه کنین چند تا پیست داریم که حداقل سه بار زاویه بین پیچ هاش بیشتر از ۴۵ درجه تغییر نکنه
    انگشت شمار

    فاکتور نهایی: پیچ چالشی تک یا
    (یونیک چلنجینگ کورویتور)

    پیستی که برای راننده چالش نباشه پیست نیست هر پیست خوبی یکی ازینا داره که خاصیت خاص خودشو داره
    مثل دیوار قهرمانان در پیست کانادا
    پیچ سر بالایی کور(بدون دید) اروژ در اسپا

    مثال : کوروا پارابولیکا
    یکی از سخت ترین پیچ های کل فرمول یک که اگه راننده درست نپیچه هم لاستیک هاش داغون میشه و هم احتمالا تصادف میکنه
    (با احتمال بسیار بسیار زیاد)
    و همین باعث میشه پیست رو تا لحظه اخر درست بیای ولی پیچ اخر خراب کنی
    این اتفاق ده ها بار در تایم گیری و چندین بار در لپ های اخر مسابقه برای سکو دار ها افتاده
    مگه اینکه لوییز همیلتون باشی و بلد باشی وقتی کنترل ماشین در میره بدست بگیریش
    یا مثل چارلز لکلرک عاشق این باشی که ته ماشینت به اصطلاح بازی کنه

    دوستان تا حالا کامنتی به این مفصلی ننوشته بودم
    که حیفم اومد درباره ی مونزا چیزایی که میدونستمو باهاتون به اشتراک نذارم

    اگه نظری دارین خوشحال میشم بگید

  26. Mahdi.drs

    6

    2

    داشتم یه چنتا بررسی در مورد این قضیه سیستم تعلیق مرسدس میخوندم نتیجه ش شد که سیستم ۱۰۰ درصد قانونی هست و فیا کاری بهش نخواهد داشت
    در ضمن الان با این تعلیق به نظرم توی عربستان ردبول پول میگیره

    • Mahdi.drs

      6

      2

      در ضمن پیست قطر کاش و کاش فقط ۵ متر عرض بیشتر داشت اگه عرض یکم بیشتر بود موقع استارت از پیچ یک تا ۴ دوتا ماشین پا به پا می رفتن و اونی که داخل ۴ رو داشت جلو می افتاد …. حیف عرضش از عرض جاده فرعی اسلام آباد به قضنفر سفلی هم کمتره😐😐😐

      • Mahdi.drs

        5

        1

        نوع پیچ های خوب ولی تنگه سبقت سخته

  27. mahyar

    9

    2

    بله فراری درست میفرمایند .
    اما نکته مهم اینجاس که تعلیق عقب مرسدس اصلا” مثل بقیه تیم ها پایین نمیره .
    بقیه تیم ها و حتی فراری که فکر کنم از همه بیشتر پایین میره روند پایین رفتنشون خطی هست .
    اما مرسدس اصلا” اینجوری نیست و از اونجا که هر دو تیم استون مارتین و مرسدس یک نوع تعلیق رو دارن استفاده میکنن اما در عمل خیلی متفاوت از یک دیگه رفتار میکنن .
    تعلیق عقب توی استون خطی رفتار میکنه و خیلی پایین نمیره .
    اما تعلیق عقب مرسدس از ی سرعتی به بعد به صورت رباتیک (نمیگیم حتما کنترل الکترونیکی داره چون نوع پایین رفتنش با بقیه تیم ها متفاوت هست ) یحو از ی سرعتی به بعد میره پایین و حرکتش خطی نیست یعنی یواش یواش به خاطر فشار هوا پایین نمیره . از ی جایی به بعد یحو انگار ی دیواسی ی دستوری چیزی میگیره و اجازه میده که تا فلان قدر سیستم تعلیق پایین بیاد .
    چیزی که ردبول بهش اعتراض کرده البته بیشتر همون داستان جنگ ها روانی وسیاسی هست که دارن . اما خوب بیشتر جنبه اعتراض ردبول نوع پایین رفتن سیستم تعلیق هست . وگرنه که فراری از همشون پایینتر میره . XD

    • Siamak

      6

      2

      منطقا باید پائین رفتن تدریجی متناسب با سرعت بهتر باشه تا این حالتیکه برای مرسدس تعریف کردید ، مگر اونکه کاهش یکمرتبه ای ساسپنشن عقب با حرکت مختصر محور عقب به جلو یا عقب ( هرچند اندک ) همراه باشه و تغیر در فاصله محورهای جلو و عقب روی هندلینگ ، چالاکی و کلا رفتار دینامیکی ماشین تاثیر گذار باشه که تصور نمیکنم نه مقررات جاری اجازه اینکار رو بده و نه سیستم مورد استفاده فعلی مرسدس باشه .

    • mrz_ir

      6

      2

      تعلیق که یه فنر خالی نیست
      خطی کار کردن برای فنر معمولیه .
      قطعا این نوع رفتار مرسدس رو بقیه هم دارن اما مرسدس توی این موضوع با توجه به بقیه قطعات و دیتا هاش این شکلی ستاپ کردهو شدید تر عمل میکنه

      • Siamak

        5

        2

        mrz-ir عزیز .
        بله کاملا صحیح میفرمائید . بهمین خاطر هم بجای عبارت فنربندی از واژه ساسپنشن استفاده کردم .

    • (Mahdi (CL16

      3

      2

      ساسپنشن ماشین مرسدس
      آیرودینامیک
      دفیوزر
      پارتی مود
      حتی من یه جایی خوندم زاویه های هیلو

      برای هوایی هست که منظم باشه
      هم در هوای گرم و هم در پشت یه ماشین دیگه مولکل های هوا نامنظم ان

      درنتیجه مرسدس ماشین خوبی برای دنباله روی و هوای گرم نیست

      حتی از دلایلی که بعضی مسابقات اسیا در شب برگزار میشن نمیشه گفت بخاطر راحتی کادر فنی ه بلکه احتمال میره پارتی مرسدس باشه

      از دلایل دیگه ای که مرسدس در سوچی دست نیافتنی هست دمای منظم و پایین شه و طبیعتا با گرفتن پول پوزیشن دیگه هیچی

  28. نوذر

    2

    3

    چقدر بی مزه است این اتهامات! حتی الان که مسابقه را (و قبلش هم پل پوزیشن را) برده اند ول نمی کنن. یادشون نیست اوایل فصل مرسدس چقدر پیس عالی داشت.

  29. KamranMehdizade

    0

    4

    راستی مگه تو تعیین خط از هر لاستیکی استفاده کنی مگه نباید تو مسابقه هم که باید از اون لاستیک ها استفاده کنی چطور همه لاستیک هاشون عوض کردن

    • (Mahdi (CL16

      5

      2

      فقط کسانی که به مرحله سوم تعیین خط راه پیدا میکنن قراره مسابقه رو با لاستیکی شروع کنن که در مرحله ی دوم تایم سریع تر خودشون رو با اون زدن

      اگرم شما دیده باشی در اخر مرحله دوم همه ی ماشین ها بیرون میان اونم با لاستیک سریعتر حتی
      فقط برای اینکه لشکر سیاه بشن و بگن ما میتونیم تایم بزنیم و دست تیمای دیگه رو بسته نگه دارن
      ولی بیشتر بخاطر این میان که اگه یه وقت حذف شدن تایم سریع بزنن
      بهرحال شروع از رتبه ۱ برای یه مرسدس با سافت بهتر از ۱۱ با هارده
      به همین خاطر اگه دیدن حذف نمیشن اصطلاحا
      لپ تایم بریک میکنن یعنی لحظه ی اخر پاشونو از رو گاز برمیدارن

      البته همین خودش استراتژی هست
      مثلا ۲۰۱۹ فراری سر مرسدس با این کار کلاه گذاشت
      تمرین دوم امتحان کرده بودن و دیده بودن تحمل مدیوم چندین پایین تر نیست
      بخاطر همین فراری با استراتژی مدیوم هارد نسبت به هارد مدیوم سافت مرسدس مسابه رو برد

      باز من اومدم جواب بدم خودش شد یه صفحه🤦