فرمول یک ایران – مدیر فنی تیم فرمول یک مرسدس، جیمز آلیسون معتقد است که فشار بیش از حد ناشی از عدم نتیجه گیری مناسب فراری، بار بزرگی را بر دوش متیا بینوتو، مدیر تیم فراری گذارده است.
جیمز آلیسون خود در دو مقطع طی سال های 2000 تا 2005 و 2013 تا 2016 در فراری فعالیت داشته و با سطح توقعات از این تیم و فشار های وارده بر اعضای آن آشنایی کاملی دارد.
فراری فصل 2020 را فوق العاده ناامید کننده آغاز کرده و به جای رقابت با تیم های بالای جدول، در رقابت میانه جدول دست و پنجه نرم می کند و تا اینجای فصل پس از 3 مسابقه، سکوی دوم چارلز لکلرک در مسابقه اول اتریش تنها نتیجه درخشان آن ها محسوب می شود. اوضاع در فراری اصلا جالب نیست و خود متیا بینوتو نیز چندین بار در رابطه با آینده خود در تیم، مورد پرسش اصحاب رسانه قرار گرفته است. اگر چه مدیر سابق فراری، لوکا دی مونتزملو طی مصاحبه ای بیان کرد که بینوتو از حمایت کافی در تیم برخوردار نیست.
جیمز آلیسون به همراه مائوریزیو آریوابنه در فراری
آلیسون در رابطه با کار کردن در تیم فراری گفت:
خب مسلما اگر می دانستم که کار کردن در فراری چه تجربه سخت و دردناکی می شد هرگز برای بار دوم به آن جا باز نمی گشتم. من دو مقطع بسیار مهم از حرفه ام را در فراری گذراندم و علاقه زیادی نیز به این برند و مردم آنجا داشتم. امیدوارم به خاطر حرفی که زدم از من ناراحت نشوند چرا که من در آن تیم دوستان بسیاری دارم.
کار کردن در فراری از بسیاری از جهات همانند یک حس خوشی خالص و غیر قابل وصف می باشد. مردم کشور به طرز فوق العاده ای طرفدار تیم هستند، برند فراری فوق العاده قدرتمند است و تاریخ و میراث فراری به حدی مهم است، به گونه ای که احساس می کنید بخشی از چیزی هستید که خود به تنهایی ارزش و اعتبار بالایی دارد و همین مورد قدرت واقعی برای گروه محسوب می شود.
اما (از طرف دیگر) این مورد بار بزرگی نیز بر دوش تمام آنان می گذارد چرا که همراه با آن حس لذت و خوشی ناشی از موفقیت، در صورت گرفتن نتایج ضعیف فشار های زیادی نیز وارد می شود. فشار خارجی ناشی از مطبوعات به نسبت بقیه تیم ها شدیدتر و بیشتر است. فشار داخلی نیز فقط ناشی از احساس مسئولیت درونی هر شخص به واسطه عملکرد عالی که تیم در گذشته داشته است می باشد به طوری که می خواهند خود را به آن عملکرد درخشان برسانند.
و به نظر من قدرتمند ترین فشار داخلی وارده مربوط به سیستم مدیریتی خاص و دارای سلسله مراتبی فراری می باشد که شدت آن به نسبت سایر تیم ها بیشتر است و همین مورد موجب تصمیم گیری های کوتاه مدتی می شود که به جای ایجاد نقاط قوت اساسی که تیم بتواند هر ساله از آن ها بهره ببرد، بیشتر باعث گمراهی و بی راهه رفتن تیم می شود.
بنابراین مورد فراری ترکیبی از احساسات قوی و ضعیفی است که هر دو به یک ریشه و مبدا می رسند و آن ریشه نیز علاقه و اشتیاق همه چه داخل تیم و چه خارج از آن به منظور جنگیدن فراری در میدان نبرد برای کسب پیروزی و قهرمانی است.
فراری رو به بهترین شکل ممکن توصیف کرد 😌
یه شخص هرچقدرم که نابغه باشه نمیتونه یه تیم رو به فرم ایده آلش برگردونه. آلیسون ازسال۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ هم توفراری بود ولی حتی این نابغه هم نتونست تواون مقطع به تنهایی ماشینه رقابتی رو راهی پیست بکنه.برای قهرمانی باید یه پکیج کامل وکم نقص کنارهم باشه،از رده هایه بالایه مدیریتی گرفته تا مکانیکایه رده پایین،
مثله تیمه مرسدس که یه تیم هماهنگ و عالی رو جمع آوری کرده و نتیجش روهم داره میبینه،بنظرم که فراری بجزمشکلات اساسی که تومسائل فنی دارن اون همدلی و یکپارچگی رو درون تیم ازدست دادن و به معنایه واقعی کلمه ازتیم بودن فاصله گرفتن ،امیدوارم هرچه زودتر این شرایط رو تغییربدن و به شکوه گذشتشون برگردن
مطمانا اگر الان جیمزهم به فراری بیاد بااین شرایط بهم ریخته نمیتونه کارخاصی بکنه،چونکه فراری یه سبد پراز مشکلاته که آلیسون به تنهایی نمیتونه جواب اینهمه مشکلات و ایرادات روبده و اونها رو رفع بکنه
حتی ماسا،کیمی، ناندو وفتل هم بااین همه استعدادشون نتونستن به قهرمانی برسونن فراری رو.
فراری بجای تغییر مدیر تیم ورانندها باید یه برنامه بلندمدت و منظم باهدف گذاریه مشخص رو تدوین کنه و افراد هماهنگ بااین پروژه رو جذب کنه تا بازم یه تیم قهرمان رو روانه مسابقات بکنه،خوشبختانه هم منابع مالی قوی دارن و هم برایه جذب افراد متخصص ونابغه،برند فراری خودش این کشش رو ایجادمیکنه که یه پکیج مناسب و ایده ال رو دراختیار داشته باشن
به امید روزهایه باشکوه فراری
تنها حسرتم این بود که افرادی مثله ناندو و فتل بااینهمه نبوغ نتونستن به قهرمانی برسن و بهترین سالهایه عمرشون اینطوری گدشت،اونم فقط بخاطر ضعفه ماشین فراری،
“فراری ی دنیا غیرقابل توصیف”
هر وقت جیمز الیسون رو میبینم اعصابم خورد میشه !! چرا باید یه همچین متخصص و استاد بی حرف و حدیثی رو فراری به این راحتی از دست بده !!! اگه لوکا دی مونته زیملو رییس بود مجدد و جیمز الیسون مدیر فنی و سایر مهندسای خوبی مثل سیمون رستا و… برمیگشتن اونوقت میشد با فراهم کردن یه محیط خوب و فراهم کردن یه ماشین مناسب و مقتدر انتظار قهرمانی داشت …. حیف و افسوس …
فقط میخام سال اینده سب رو تو استون مارتین ببینم . میدونم که مدیریت و مهندسی بریتانیایی به سب کمک میکنه که ماکسیمم خودشو و ماشینشو عرضه کنه … ضمن اینکه بریتانیایی ها همیشه تموم فشارها رو تحمل میکنن و نمیزارن راننده تحت فشار قرار بگیره . امید دارم پول و برنامه بلندمدت لارنس استرول به همراه تکنولوژی و مهندسی و امکانات استون مارتین یه ماشین خوب به سباستین بده تا بتونه با مرسدس و ردبول بجنگه. البته اگه سب رو تو استون مارتین ببینیم سال اینده … امیدوارم … فورزا سباستین ..گرنده سب
فراری امسال ضعیف نشده
اونا از همون ۲۰۱۸ که تقلب تو مصرف سوخت رو شروع کردن باید به فکر امروز هم میبودن
اونا حتی به خاطر همین مصرف سوخت و سرعتی که بهشون میداد فلسفه ماشین رو ب سمت درگ کمتر برده بودن
ب عنوان یه رقیب که واسه تاریخش احترام قائلم دوست نداشتم اینطوری و ب این شکل از رقابت قهرمانی حذف بشن
برادر مصرف سوخت یک چیزه و نوع جریان پاشش سوخت چیز دیگه ای.
تقلب در مصرف سوخت یعنی یک تیم چند لیتر سوخت بیشتری بسوزونه که با توجه به قوانین در مسابقه محال ممکنه.
اگر قوانین تغییرات انجین و مخلفاتش در این چند سال مرتفع میشد که نشد تیم های دیگه یکی دو ساله خودشون رو به مرسدس میرسوندن.
ببینید قدرت موتور مرسدس چقدره که تیم ها نمیتونن به یک بالانس درگ و سرعت برسند!
تا زمانی که موتور تیم ها ضعف داره هیچ تیمی نمیتونه در طراحی شاسی و آیرودینامیک و سوسپانسیون یا ساسپنشن و… خودروی رقابتی طراحی کنه. هر طرف رو قوی کنن یک جای دیگه میلنگه.
با چینش جدید تیم فنی جدید فراری عملا فصل دیگه هم خبری نخواهد بود و تیم رفته برای 2022 .
تکنولوژی سوخت رسانی در انجین فراری انقدر براشون مهمه که حاضر نمیشن این نواوری رو به دید عموم بذارن تا بقیه برندها ازش استفاده کنن چون دارن با این روش بهترین انجین رو در تولیدات فراری اعمال میکنن به همین سادگی ,حتی اجازه ندادن این راز سر به مهر توسط فیا بازگشایی بشه و از خیر قهرمانی گذشتند اینم بحث تقلبی که دوستان میگفتن, فراری دیگه از اون روش استفاده نکرد چون مرسدس و ردبول دنبالشن و سال گذشته توتو ولف گفته بود فراری به چیزی دست یافته که بهشون برتری قابل ملاحظه ای میده و هورنر هم به بوی بنزین شک کرده ولی اخرش نتونستن کشف کنند, فراری برمیگرده با همون تکنولوژی باید منتظر مونزا باشیم
بهزاد جان تا جایی که ما شنیدیم فراری سوخت اضافی وارد میکرده طوریکه سنسور فیا نمیتونسته اونو محاسبه کنه(یعنی تو زمان غیر فعال شدن سنسور فیا)
شاید هم موضوع چیز دیگه ای باشه
به هرحال بنده تخصصی تو اینکار ندارم و حتی متخصصش هم نتونسته با قاطعیت چیزی بگه،ولی موضوع مشخص اینه که تیم سر موتور یک ثانیه داره تایم از دست میده
و مدیر تیم هم اذعان کرده قدرت موتورشون کم شده،
به جز فراری کدوم تیم از پارسال موتور ضعیف تری اورده؟
بهزاد قصد بدی ندارم و امیدوارم ناراحت نشی ولی سوسپانسیون یه دنیا با سسپنشن یا ساسپنشن که خودت هم اشاره کردی فرق داره سوسپانسیون میشه مخلوط ناهمگن جامد در مایع و اونم که خودت بهتر از من می دونی
به هر حال ببخشید
یاد ناندو افتادم که به پوزیشن میگفت پوزیسیون، شباهت هست!!!
محمد جان ممنون شما لطف داری ، بنده همینجوری تحت اللفظی یه چیزی گفتم که مقصود برسه.
مشکل فراری فراتراز این چیزهاهست اگه همین الان ماشین مرسدس رو رنگ قرمز بکنن بگن فراری هست بازم فایده نادره وباید برای 7یا8 مسابقه بدهن
به همین دلایل بود که عرض میکردم در مورد بینوتو خیلی داره بی انصافی میشه.
قطعا نقاط ضعف کم وزیادی داره، باید در نظر بگیریم که در چه شرایطی داره کار میکنه.حتی ممکنه جوابگوی ضعف افراد دیگه ای در پستهای متفاوتی در کمپانی باشه.
اما میشه گفت کمپانی با این سابقه و میراث درخشان همیشه به سطح اول برخواهد گشت،دیر یا زود
ی خبری خوندم که فراری ی آپدیت اصلی برای انگلیس میاره . ولی هم این که از شایعه نبودن خبر اطلاعی دارم و نه این که میدونم آپدیت چی هست .
خدا کنه موتور رو ی کاریش بکنن تا اون معقه .
آپدیت موتور برای این فصل فریز شده و هر تغییر سخت افزاری بلوکه شده.
بهترین کار بیخیالیه و تحمل رقابت فراری در میانه جدول مگر اینکه تشکیلات دریچه ای باز کنه چون رنو هم دنبال آپدیت موتور هست و اگر هوندا هم اضافه بشه که ردبول محاله قبول کنه شاید آخرای کار رقابت دوباره برگرده.
آیا این متن کامل مصاحبه است؟؟!!!