موتوجیپی ایران – سیستم پایداری موتور یا Anti wheelie از سال 2016 با تغییرات جدیدی در موتورهای کلاس موتو جی پی مورد استفاده قرار گرفت. در ادامه قصد داریم دلیل طراحی این سیستم برای موتورها و کارکرد آن را شرح دهیم.
موتور های کلاس موتو جی پی به دلیل داشتن قدرت بالا، توان تولید گشتاور زیادی دارند و انتقال این گشتاور به چرخ عقب باعث بالا آمدن قسمت جلویی موتور میشود. این گشتاور به حدی بوده که در تمام دنده ها، امکان وقوع این اتفاق وجود دارد.
وقوع این قضیه باعث میشد تا موتورسواران دریچه گاز را تا حدی ببندند و این حرکت به شتاب موتور لطمه میزند. سیستم پایداری موتور طراحی شد تا در این مواقع، باز بودن دریچه گاز را طوری کنترل کند تا با حداکثر شتاب ممکن، قسمت جلویی موتور روی زمین باقی بماند.
سیستمی که به این منظور از جانب کمپانی ها پیش از سال 2016 معرفی شده بود، توانایی پیش بینی وضع موتور را توسط پارامتر های دریافتی از حسگر ها داشت. اما با توجه به آن که سیاست های دورنا در رابطه با اینگونه تکنولوژی ها افزایش ایمنی است و نه بهبود عملکرد موتورسواران، برنامه توصیه شده از جانب دورنا از فصل 2016 بسیار ابتدایی تر بود. به طوری که دیگر خبری از پیش بینی وضع موتور نبود. در این وضعیت، مهارت موتورسواران بیش از پیش تعیین کننده خواهد بود.
تحلیل دادههای حاصل از سیستم پایداری موتور موتو جی پی
نمودار زیر، اطلاعات دریافت شده از یک موتورسوار در حین خروج از پیچ پنجم پیست خزر را نشان میدهد. در ادامه با تحلیل این نمودار قصد داریم عملکرد سیستم پایداری موتور را توضیح دهیم.
دادههای بدست آمده از برای تحلیل سیستم پایداری موتور
خط چین عمودی سفید، چهل و یک ثانیه اول بعد از خروج از پیچ را نشان میدهد که سرعت و شتاب موتور در این زمان در حال افزایش است. بنابراین قسمت جلویی موتور بالا میآید و سیستم پایداری موتور فعال میشود. در ادامه به تحلیل بخش های مختلف این نمودار میپردازیم.
شماره یک (بخش دوم)
روند قرمز نشانگر سرعت موتور و روند سفید نشانگر سرعت چرخ جلو و روند زرد نشانگر تغییر طول کمک فنر های جلو میباشد.
در این مرحله موتور شتاب بالایی گرفته و تمرکز وزن به قسمت عقب موتور منتقل میشود. در این حالت روند سفید به زیر روند قرمز آمده که نشان دهنده کاهش سرعت چرخ جلو نسبت به سرعت موتور میباشد و بیانگر آن است که چرخ جلو از زمین بلند شده است. اختلاف سرعت چرخ جلو نسبت به سرعت موتور در این لحظه به دو مایل بر ساعت رسیده که در شرایط خاص، این عدد به شش مایل بر ساعت نیز میرسد.
شماره دو (بخش سوم)
روند سبز نشانگر شیب ایجاد شده در موتور (pitch) و روند قرمز نشانگر میزان این شیب میباشد.
در زمان خروج از پیچ، با افزایش شتاب موتور، ارتفاع قسمت جلویی موتور زیاد شده و شیبی در بدنه موتور ایجاد میشود. مقدار این شیب تا سه درجه قابل قبول است اما طی شدن این سه درجه با سرعت، باعث فعال شدن سیستم پایداری موتور میشود. توجه داشته باشید که شیب موتور به صفر نمیرسد.
مارک مارکز، گرندپری اتریش 2018
بخش سه (قسمت پایینی)
روند سفید نشانگر گشتاور درخواستی از جانب موتورسوار و روند سبز نشانگر گشتاور درخواستی از جانب سیستم پایداری موتور و روند قرمز نشانگر کاهش گشتاور از سوی این سیستم میباشد.
با خروج از پیچ و گذشت زمان شاهد پایین آمدن روند قرمز از روند سفید هستیم. در این لحظه با فعال شدن سیستم پایداری موتور، گشتاور کمتری به چرخ عقب منتقل شده تا موتور به وضعیت اول خود بازگردد. در ادامه سه جهش دیگر در روند سبز دیده میشود که نشان میدهد با بلند شدن چرخ جلو از زمین، سرعت آن از سرعت موتور کم تر میشود و این قضیه باعث فعال شدن سیستم پایداری موتور میشوند.
شماره چهار (بخش بالا)
روند سفید نشانگر سرعت موتور و روند سبز نشانگر میزان باز شدن دریچه گاز و خط چین قرمز حداکثر باز شدگی دریچه گاز را نشان میدهد.
در این قسمت مشاهده میکنیم که خود موتورسوار دریچه گاز را مقداری میبندد تا موتور را به وضعیت عادی برگرداند و این نشان دهنده اشکال در سیستم پایداری موتور میباشد. این مشکل توسط مهندسین الکترونیک بررسی میشود تا در دفعه بعد، سیستم پایداری موتور این عمل را انجام دهد.
اینارو هوندا 125 عه خودمونم داره سالهاس D: