فرمول یک ایران – تیم فرمول یک فراری به همراه رانندگانش در این فصل عملکرد پرنوسانی را داشت که متیا بینوتو دلیل نوسان نتایج متفاوت بین رانندگانش را تفاوت سبک رانندگیشان معرفی نمود.
با اینکه سباستین فتل در نیم فصل دوم مخصوصا پس از بروزرسانی های سنگاپور توانست دست بالاتر را بدست بیاورد ولی همچنان فصل را نسبت به همتیمی جوان خود چارلز لکلرک باخت. در واقع، متیا بینوتو بیان کرد که عدم پایداری مناسب خودروی SF90 فراری در عقب مخصوصا در مواقع ترمزگیری یک فاکتور محدود کننده برای سباستین فتل بود:
او(فتل) از ابتدای فصل اصلا با خودرو راحت نبود مخصوصا با عدم پایداری خودرو در موقع ترمزگیری.
در گذشته سباستین فتل با خودروی SF71H فراری در فصل 2018 و در خودروی ردبول RB7 2011 (و همینطور خودروی ردبول 2014) با چنین مشکلی مشابه ای مواجه شد. فتل در مسابقه استرالیا 2018 بیان کرده بود که:
خودرو آنطوری که من می خواهم رفتار نمی کند و زمانی که نباید سُر بخورد و بلغزد می لغزد. من خودرویی می خواهم که در حین ترمزگیری و فرمان گرفتن پایداری داشته باشد و (عدم وجود) چنین رفتاری از خودرو باعث نارضایتی من است.
اگر شما به خودرو اعتماد و باور داشته باشید، شما لحظه ای هم نیاز ندارید که فکر کنید و فقط می روید و کارتان را انجام می دهید، ولی الان همه چیز به نظر می رسد که بیش از اندازه تبدیل به یک فرایند آگاهانه شده باشد.
سباستین فتل و چارلز لکلرک
وقتیکه چند روز پیش در مارانلو در مراسم میزبانی فراری از خبرنگاران پرسیده شد که چرا چارلز لکلرک توانست بهتر از سباستین فتل با خودرو کار کند، بینوتو بیان کرد:
به خاطر سبک رانندگیش.
چارلز لکلرک در مصاحبه ای در گرندپری سنگاپور گفته بود که همیشه “ترمزگیری” قسمت قدرتمند سبک رانندگی اوست. الکس آلبون رقیب دیرینه چارلز لکلرک در وصف سبک رانندگی لکلرک بیان می کند که:
من میخواهم بگویم که چارلز خیلی در ترمزگیری و پیچ ها قدرتمند است حتی با احتساب تحرک پشت خودرو در پیچ ها، او گویی در ورود به پیچ ها دریفت می کند که البته کاری است که همه ما می کنیم اما مخصوصا در ترمزگیری های متوسط و سنگین، این جاییست که خیلی قدرتمند است.
مسئله اینجاست که باید خودرو قبل از رسیدن به ایپکس پیچ در یک مسیر صاف و مستقیم قرار بگیرد. این جاییست که چارلز خیلی در آن قدرتمند است.
چارلز لکلرک
همانطور که فتل در استرالیا سال قبل توضیح داد، سبک رانندگی او نیازمند خودرویی با پایداری عقب بیشتر است تا بتواند در حین ترمزگیری اطمینان بیشتری داشته باشد که این موضوع به وی اجازه می دهد با یک پشت پایدار تر فرمان گیری بهتری کند. کاری که این راننده آلمانی به مراتب تهاجمی تر از همتیمی های خودش انجام می دهد. بینوتو در ادامه گفت که با افزایش داونفورس خودرو، فتل اعتمادش به خودرو افزایش یافت ولی این مشکل به طور کامل برایش برطرف نشد:
در نیم فصل دوم 2019، وقتیکه او اعتماد به نفس بیشتری به خودرو داشت، او خیلی سریع بود و اگر به سرعت او در مسابقه نگاه کنیم خیلی شبیه به چارلزی بود که در تعیین خط ها از او سریعتر بود.
من به او آفرین می گویم برای عملکردش در نیم فصل دوم، چونکه طوریکه او از خودش در ادامه فصل نسبت به نیم فصل اول بدی که داشت واکنش نشان داد کار آسانی نبود برایش.
رانندگان زیادی از جمله، جنسن باتن، خوان پابلو مونتویا و… نیز به این موضوع اشاره کرده اند و گفته اند که مشکل فتل یک مشکل فنی بوده است. فتل نیز در تست پیش فصل 2019 بیان کرده بود که چارلز عملکرد متفاوتی با او نسبت به خودرو دارد، مخصوصا در ترمزگیری ها. البته در آن زمان هنوز عدم پایداری SF90 مشخص نشده بود و بعدها کشف شد.
نوبت تاخت و تاز سباستین فتل هم میشه
خدارا شکر که این حرفها رو بینوتو داره میگه که یه مدیر فنی کارامده….حرفهاش سنده….
جواب اونهایی که هی اسپین اسپین میکنن.
توی تستهای پیش فصل هم وتل به این موضوع اشاره کرده بوده.
وقتی یه راننده با یه سبک خاص رانندگی بزرگ میشه.چطور میشه تو یه نیم فصل سبکشو تغییر بده آخه.
وقتی وتل کل مسابقه فقط حواسش به این باشه که دوباره اسپین نشه دیگه چطور میتونه مسابقه بده ورقابت کنه.
دوستانی که دیسلایک میدن حتی با این دلایل هم قانع نشدن و متعصبانه روی اینی که تقصیر خود فتل بوده اصرار دارن
یه ماشین با عقب پایدار و دانفورس بالاتر نسبت به sf90 اشغال به سباستین بدین … اگه ماشین توان رقابت داشته باشه اونوقت به خاک و خون میکشه رقبا رو … یه ماشین مثل 2012 و یا 2013 ردبول یا با درصد کمتر تاحدودی ماشین 2017 فراری (البته با دوام بالاتر )
لاستیک خوری زیاد.
آبدیت پذیری محدود.
سرعت کم توی پیچهای کند.
قابلیت اطمینان کم.(از دست رفتن برد روسیه وبحرین)
عدم پایداری مناسب عقب خودرو.
وچندین مشکل ریز ودرشت دیگه…
در مقابل قدرت موتور مناسب ودرگ پایین در مسیرهای مستقیم بنظرم نقطه قوت این ماشین بود.
سبک فتل ب خاطر فشار همزمان ب دو پدال سرپیچ با این ماشین نمیخونه
خب دیگه اینم مونده ب شانس راننده که ماشین با سبکش بخونه یا نه
ی دوستی داشتیم میگفت موفقیت های فتل ارتباط زیادی ب دیفیوزر های ردبول داشت ک البته بی راه هم نبود با این سبک رانندگی
اون ماشین بهترین ماشین ممکن برا فتل بود
دیدم چند نفر سر این قضیه ی فشار دادن همزمان دو پدال دارن مسخرت میکنن ولی کاملا داری درست میگی
تو بعضی پیچا راننده ها به طور همزمان دو پدال رو فشار میدن( اینی هم که میگم از خودم نمیگم، کوروش ممد خانی یادمه سال 2016 سر پیچ اول سوزوکا میگفت راننده ها به طور همزمان از دو پدال استفاده میکنن برا بهبود تایم)
البته نمیدونم که اسپین شدن سب برا این مورد هست یا نه ولی راننده ها از این تکنیک استفاده میکنن
و با نظرت راجب دیفیوزر ردبول هم موافقم
حتی اون بال کوسه ای که سال 2017 باعث بهبود جریان به سمت بال عقب میشد هم در عملکرد سب تاثیر مثبت داشت که به خاطر زیبایی ماشین ها حذف شد
مهدی فتل:خوشحالم که این موضوع رو تایید کردی؛بهتره دوستان مخالف هم خیلی پیچیده نکنن این موضوع رو و قبول کنن چون با کم ترین توجه رو تله متری فتل تو پیچ ها ب راحتی میشه ب این موضوع پی برد
اما در مورد ارتباطش با اسپین های فتل!
بله دقیقا اسپین های فتل ب این موضوع مربوط میشه فلسفه ماشین پارسال هرچند کمتر و امسال فراری رو داون فورس کم بسته شده یعنی کل تشکیلات ماشین برا داون فورس کم هستش و با توجه به سبک فتل که ضریب خطا درش بسیار بالاس و کار خیلی حساسیه ب طوری که با ۵ درصد اضافه فشار دادن پدال گاز ماشین ب راحتی اسپین خواهد چون عقب ماشین ب اندازه ماشین های ۲۰۱۷ و زمان حضور تو ردبول چسبندگی مدارهای
فراری با آپدیت سنگاپور که خیلی اجزای ماشین رو تغییر داده بود تونس ب داون فورس بیشتری برسه و ب تبع اون فتل هم بهتر شد!البته نسبت ب نیم فصل اول
در کل فراری راهی جز این نداشت اونا اول باید ب سرعت خوبی تو کفی میرسیدن و بعد میرفتن سراغ داون فورس مثل مرسدس که ۲۰۱۷ غول کفی بود و ۲۰۱۸ اومد رو آیرودینامیک کار کرد
با این تفاسیر ۲۰۲۰فصل خیلی خوبی خواهد بود البته ب شرطی که مرسدس چیزی رو نکنه و گاراژ فراری هم سوتی نده
ب امید رقابت نزدیک و زیبا بین ۶ راننده تیم های برتر
اصلا دیدگاه بقیه رو بزار کنار من خودم تو گیم تو پیچهای تند هم زمان ترمز و گازو نگه میدارم تا دور موتور نیوفته به قول خودم دو پدالیش میکنم،بقیه هم که مسخره میکنن بگید یه بار پشت گیم f1 بشینن و اینکارو انجام بدن واقعا کارسازه.بازیf1 2018و2019 واقعا از لحاظ شبیهسازی عالی ان و خود رانندهها که پشت همین گیمها نشستن تایید کردن،دم فتل گرم که همچین سبکی داره
شانسی در کار نیست
وقتی تیم های فرمول یک هزینه های هنگفتی میکنن مثل فراری و مرسدس رقابت برای قهرمانی هست اگه راننده با ماشین راحت نباشه که دیگه توضیح نداره
وقتی نمیخوان ماشین مناسب سبک فتل بدن من متعجبم قهرمانی هم میخوان ؟
منم میگم موفقیت های همیلتون 97% ماشین مرسدس هست نظرت چیه؟
وقتی رزبرگ سال ۲۰۱۶ همیلتونو شکست داد این یعنی ۸۰%عملکرد خوب راننده به ماشینش برمیگرده، جایه تاملو فکر کردن نداره چون قبل ۲۰۱۴ هم ردبول یه ماشین تمام عیار به فتل داده بود و فتل عالی خودشو نشون داد. آلونزو تو فراری نتونست کاری کنه چون همین بلا رو هم سر آلونزو تو فراری آوردن. فراری مثل خودمون ایرانی بازی درمیاره و احساساتی با قضیهها برخورد میکنن و از همه بدتر موقع مسابقات کاملا سَردرگم ان.
واقعا فصل 2011 ماشین ردبول ایده آل فتل نبوده؟
چون اون فصل شاید بهترین فصلش بود
اینم از دلیل دیگه دوستانی که از فتل ایراد میگرفتن چی دارن بگن
لکلرک هم تا 2024 قرارداد داره
اگه فصل بعدم فتل از لکلرک شکست خورد تو چی داری بگی!؟ اینقد دلتو به این بهونه ها خوش نکن
لکلرک تا ۲۰۲۴ تمدید کرد
مشکل اینجاست که فن های فراری بینوتو رو قبول ندارن ولی معیار نتیجه گیری حرفهای بینوتو هست. امیدوارم آپدیت امسالشون طوری باشه که رقابت بهتری ببینیم. البته افت قدرت محسوس فراری بعد از شکایت ردبول همچنان مبهمه
? دوست عزیز وقتی عملکرد اریوابنه با بینوتو رو مقایسه میکنی.. میتونی بینوتو رو بهش اعتماد داشته باشی؟
من اصلا با حرفهای این مدیر باحال فراری و “پلان سی” گفتنهاش کاری ندارم. ولی مجموعه اظهارنظرهایی که راننده ها و عوامل مختلف و حتی رقبا درباره سب در این فصل گفتند برام مهمه. شاید دون ماتیا هم به همین دلیل این حرفهارو میزنه… و چیزی که میبینم هم بیشتر از هرچیزی برام مهمه…
اصلا وارد بحث اما و اگر نمیخوام بشم و به صحبتهای همیلتون با تلویزیون روسیه نیز اشاره نمیکنم.
چند مورد برام جای پرسشه که دوست دارم هرکدوم از دوستان منو روشن کنند:
1- معدل زمان تعویض لاستیک سب و لکلرک در این فصل چقدر اختلاف داره؟
2- تعداد تعویض لاستیکهایی که مسابقه سب و لکلرک را خراب کرده چند عدده؟
3-تعدادمسابقاتی که در تایمگیری ماشین سب و لکلرک خراب شدند چند عدده؟
4- تعدادخرابیهای فنی که موجب نابود شدن مسابقه سب و لکلرک شدند چند عدده؟
5- تاثیرگذارترین دستورات تیمی به سب و لکلرک که موجب عقب افتادنشون شده چند عدده؟
6- نا فرمانی و رادیوهای پرحاشیه که جنجال و حاشیه ساز بودند برای این دو راننده چند عدده؟
و…
به قربانی شدن سب در اسپا و خیانت به سب در تیمگیری مونزا و پنالتی ناحق در کانادا و ندادن پنالتی به لکلرک در مونزا و ابوظبی (عدم اعلام درست میزان سوخت) و استراتژی های غلط برای سب و… هم کاری ندارم. همون پرسشهایی که قابل رصد هست کفایت میکنه.
من نمیخوام منکر تواناییهای یک جوان خوش سیما و پولدار از آکادمی فراری بشم ولی در نیمفصل دوم و درست از زمانیکه سب برگشت و عملکردش خیلی بهتر شد واقعا فراری اجازه نداد امتیاز جمع کنه و این خیلی واضحه…
فراری این فصل فقط و فقط چهره کردن یک جوان خوش تیپ از آکادمیش بود تا ژست جوانگرایی بگیره ولی سایر تیمها کمکی بهش نکردند و رویای فراری برای روی صحنه بردن لکلرک کنار بوتاس و لوییس بزرگ در حد رویا باقی موند. بزور نمیشه قهرمان ساخت. وقتی همه چیز راننده بزرگی مثل سب ازش گرفته میشه یک چیز دیگه داره بهش داده میشه : چیزی برای از دست دادن نداشتن!!! تصادف برزیل بیشتر برای لکلرک و فراری و دم و دستگاه و بارگاهشون ضرر داشت تا جوانترین قهرمان چهارگانه تاریخ فرمول 1….
دمت گرم حرف دلمو زدی
ایول امید جان ولی منم خیلی گفتم ولی کو گوش شنوا ؟ ولی کو منطق بعضیا ؟
امید نور محمدی
پسر-این کامنتی که ازشما خوندم 100 تا لایک داره..مرحبا به این سطح از دقت و هوش
این قسمت از کامنتتون بیشتر شبیه به ماندگارترین دیالوگهای تاریخ سینماست-
(( وقتی که همه چیز راننده بزرگی مثل سب ازش گرفته میشه-یک چیز دیگه داره بهش داده میشه; چیزی برای از دست دادن نداشتن))
شما باید یک نظزیه پرداز یا تعوری سین میشدین :)))))))