فرمول یک ایران – جیمز وولز مدیر تیم فرمول یک ویلیامز می گوید که قوانین سقف بودجه به ضرر تیم های کوچکتری است که تجهیزات لازم را ندارند. مخصوصا تجهیزاتی که تیم های بزرگتر دارند.
جیمر وولز که پیشتر به عنوان مدیر استراتژی مرسدس مشغول به کار بود و در این فصل به عنوان مدیر تیم فرمول یک ویلیامز منصوب شده، در مورد سقف بودجه و وضعیت تیم های کوچک می گوید:
سقف بودجه ای که وجود دارد، سقف بودجه عملیاتی است و عددی است که همه آن را می دانند یعنی 145 میلیون دلار! اما واقعاً 145 میلیون دلار نیست و بزرگتر از آن است، زیرا اصلاحات مختلفی روی آن اعمال شده است اما این عددی است که همه درباره سقف بودجه فکر میکنند.
من از این قسمت ماجرا کاملا حمایت می کنم. این چیز خوبی است. به همین دلیل است که تجارت فرمول یک در حال تجربه یک پایداری است و این ورزش روندی رو به رشد دارد. در تمام مدتی که من در فرمول یک بودم، تا آنجایی که می توانستیم هزینه می کردیم تا سریعتر باشیم. اما همه همین کار را انجام می دهند و فقط موضوع به این ختم می شد که چه کسی می توانست بودجه بیشتری را به کار بگیرد. به همین دلیل سقف بودجه تصمیم خوبی بود.
آنچه که تصمیم خوبی نبود این است که ما یک بخش مخارج سرمایه ای جدا از سقف بودجه داریم. زمانی که در تیم مرسدس بنز بودم، متأسفانه میدانستیم که (سقف بودجه) چه کاری انجام میدهد، به همین دلیل ما بسیار مشتاق بودیم آن را امضا کنیم و قوانین محدودکننده را ثبت کنیم.
ما در مرسدس تجهیزاتی به ارزش 300 میلیون دلار داشتیم که ویلیامز ندارد. این از پیش ساخته شده است و هیچ کس دیگری هرگز به آن نخواهد رسید. حتی هم اگر میتوانستند، تصور کنید که چقدر طول میکشد تا پول جمع کنید آن هم به ارزش 300 میلیون دلار و سپس در جای مناسب قرار دهید.
به همین دلیل است که تیم های بزرگ خیلی سریع برای امضای سقف بودجه اقدام کردند. در مقایسه با آنها، عملا ما با یک دست می جنگیم!
من از جایی آمدهام که میتوانستم همه چیز را داشته باشم. اما اینجا آنها را ندارم. اجازه دهید که به آنها برسم. بگذارید که این یک رقابت واقعی باشد.
آندره آ استلا و اوتمار سافنور، مدیران تیمهای مک لارن و آلپین نیز در این خصوص صحبت هایی را مطرح کرده اند:
ما درک می کنیم که جیمز چرا چنین چیزی را گفته است، زیرا مکلارن تیمی است که برای مدت طولانی بدون زیرساخت در سطح برخی از تیم های برتر فعالیت می کند. این دلیلی است که ما سرمایهگذاری کردهایم تا بتوانیم یک تونل باد جدید و شبیهساز داشته باشیم.
ما از گفتگو درباره کاهش برخی از این محدودیتها استقبال میکنیم، زیرا مایلیم بیشتر سرمایهگذاری کنیم. ما از ایجاد شرایطی که به ما اجازه دهد با احداث زیرساخت های بهتر رقابتی تر شویم حمایت می کنیم.
سافنور مدیر تیم فرمول یک آلپین نیز در این مورد می گوید:
من فکر میکنم عادلانه است که از لحاظ زیرساختی و ابزارهایی که اساساً برای شرکت در مسابقات فرمول یک به آنها نیاز است، برابری وجود داشته باشد.
می دانم که قبلاً یک بار این کار را برای تونل های باد انجام داده ایم. به عنوان مثال، استون مارتین یک تونل باد پیشرفته نداشت و ما به همه اجازه دادیم تا تونلهای باد را در اختیار داشته باشند. فکر می کنم که چنین چیزی باید برای راه اندازی زیرساخت های دیگر به کار گرفته شود تا یک شرایط برابرتری داشته باشیم.
خارج از موضوع:خبری خوب برای مرسدس این هستش که توتو ولف اعلام کرده مرسدس تغییرات اساسی در خودروی ۲۰۲۴ خواهد داشت.
بصورت پیوسته در این یک سال و نیم یاد گرفتیم که چطور خودروی بهتری داشته باشیم.برای سال آینده به سمت تغییرات کاملا اساسی در طراحی خواهیم رفت.در حال حاضر ما در پیچهای سرعت پایین،دنبال کردن و پایداری مشکل داریم که بدنبال حل کردن این مشکلات هستیم.اما اونها مشکلات ایرودینامیکی هستن،مشکلات مکانیکی در کانسپت خودرو وجود دارن.ما به این درک رسیده ایم که خودرو برای سریع بودن به چه چیزهایی احتیاج دارد.من فکر میکنم که خودروی خوبی خواهیم ساخت.
آپدیتی که مرسدس آورد در اصل جای دیگه بود (شاید کف) و به گفته آلیسون ساید پاد و بادی ورک ظاهر ماجراست . دو خبر مهم برای مرسدس این هست که ساید پاد اصلی مورد نظر تیم و یک کفی جدید تر در سیلورستون اضافه میشه و بعد از این هم یک آپدیت دیگه که احتمالا شامل بال جلو و عقب و بیم وینگ خواهد بود و نهایتا کار بر روی خودروی ۲۰۲۴ شروع خواهد شد. خبر مهم تر اینکه دو تا از مهم ترین مهندسین پاوریونیت فراری با مرسدس قرارداد بستن و این شاید با توجه به قوانین فریز انجین تا ۲۰۲۶ به ضرر فراری و یا نفع مرسدس نشه ولی بعد از اون چرا .
هم راستایی صحبت های همیلتون با ولف هم نکته مهمیه.
دوستان یک سوال :
اینکه میگن ما در بحث موتور فلان کار رو خواهیم کرد مگه قرار بر این نبود که موتور تا ۲۰۲۶ فریز بمونه ؟؟؟
پس چطور تغییرات انجین یا پاور رو میتونن داشته باشن؟
روی انجین فقط روی پایداری میشه کار کرد ولی قسمت های مکانیکی منظور انجین نیست
بینوتو گفته بود موتور ۲۰۲۳ فراری مثل یک بمب هست اما الان برعکس اون موضوع هست فقط می خوام بدونم کل سال چه کار می کردن که هنوز هم این موتور ناپایداره
واقعا برای من هم سواله
نه از این حرفش
نه از بیرون انداختنش
مشکل فراری اصلا مدیرش نبود
بینوتو تازه جای پاش محکم شده بود و داشت تاثیراتشو میذاشت
فاجعه ۲۰۲۰
بیرون کردن سب
بیرون کردن بینوتو
حتی با اینکه مدیر جدید اومده ۸۵ درصد پرسنل قبلی سر پست خودشون هستن
چنین تصمیماتی واقعا نمیدونم چجوری در فراری گرفته میشه انگار مصاحبه ها فقط نمایشه ، البته هنوز که هنوزه اثری از توافق مخفیانه فیا و فراری که در ۲۰۱۹ بسته شد نیست که نیست
به نظرم مشکل اصلی فراری نداشتن یک مقر در انگلیس هست . تا زمانی که تیم توی ایتالیاست مهندسین سخت وارد فراری میشن و راحت ازش خارج میشن. نگه داشتن یه ترکیب ایده آل از مهندسین توی ایتالیا غیر ممکنه . مشکل دیگه در تیم چند دستگی و شکل گیری مافیا هست
کجاش ناپایدار هست …. یه دی ان اف توی بحرین که به علت مشکل الکترونیکی در es و ecu به خاطر پورپویسینگ بوده ….
دقیقا منظورت از ناپایداری چیه ؟ چن تا موتور سوزوندن ؟
یا شاید هم عادت کردید که از فراری رو هیت کنید
اونیکه وعده این بمب رو داده بود بینوتو بود که الآن دیگه با فراری نیست و کار نیمه تمامش تکمیل نشده روی دست میراث دارانش باقی مونده !
عیب کار اونجاست که ایتالیائیها هم در خیلی موارد مثل ما ایرانیها عمل میکنند ! هر مدیر جدیدی میآد در وحله اول عملکرد قبلی رو بکل غیر قابل قبول میدونه و معتقده که ایده های خودش درسته ، به همین دلیل هم مثل خودمون همیشه در نقطه شروع و ابتدای کارند !
مطلبی رو که اشاره کردم فقط محدود به موتور ماشین فراری تلقی نفرمائید ، این تفکر در کل جامعه ایتالیا حاکمه و شاید غلت اینکه کشور ایتالیا در مقایسه با بسیاری دیگر از کشورهای اروپای غربی عقبه ، همین نگرش غلط و ابتذائی باشه ، برعکس کشورهای درست و پیشرفته که هر مدیر جدید با تجزیه و تحلیل عملکرد مدیر قبلی مشکلات رو شناسائی میکنه ، راههای درست و صحیح قبلی رو همونطور ادامه میده ولی فقط برای رفع اشکالات قبلی اقدام و برنامه ریزی میکنه .
با پوزش از عزیزان ، کلمه درست علت در پاراگراف دوم به اشتباه “غلت ! ” و واژه صحیح ابتدائی در پارگراف سوم رو به غلط ” ابتذائی ! ” تایپ کردم . عذر تقصیر !
قبول دارم ایتالیایی ها این مشکل دارن ولی فردیک واسور فرانسوی نباید این اشتباه میکرد
در مورد سوال دوستان درباره اینکه با توجه به فریز بودن پاوریونیت تیمها چکاری روی اون انجام میدن همونطور که میدونیم کار روی قابلیت اطمینان و ثبات پاوریونیت مجاز هستش.اما سوال اینه که چطور با افزایش قابلیت اطمینان تیمی میتونه مثلا ۱۰ اسب بخار افزایش قدرت داشته باشه؟
یکی از این راه ها اینه که در بخش موتور احتراق داخلی، بر روی کاهش اصطکاک مکانیکی قطعات کار میکنن. این کار از طریق فرآیندهای ماشینکاری روی یاتاقان های اصلی و روی میل لنگ و همچنین روی میله های اتصال حاصل می شود.
علاوه بر این، فرمول جدیدی از روان کننده ها،دستیابی به هدف کاهش اصطکاک را امکان پذیرتر کرده. از طرف دیگه یک ترکیب سوخت جدید از طرف پتروناس باعث بهتر شدن بازده احتراق شده است. افزایش قدرتی در حدود ۱۶ اسب بخار از این روشها برای مرسدس امکان پذیر شد در زمستان گذشته.
اما روشی که هوندا دنبال می کنه جالبه.اونها در MGU-H و MGU-K با تغییراتی که فقط با قابلیت اطمینان انجام شده،اونقدر تونستن عالی عمل کنن که به کاهش انرژی مصرفی منجر شده است و این انرژی با افزایش قدرت همراه میشه.
همینطور اصلاح پمپ های کمکی موتور احتراق داخلی که در آن افزایش کیفیت برخی از اجزای داخلی بیشتر شده است. با انجام این دو فرآیند، ردبول حدود ده اسب بخار بدست آورد.
سلام علی اقا . ممنون از اطلاعات . فقط سئوال دارم که این تغییرات که میفرمائید از تغییر الیاژ قطعات بدست میاد ؟ چون بخاطر قوانین در مهندسیش که نمیتونند تفاوت ایجاد کنند ؟ دوم اینکه مگر سوخت مصرفی تحت نظر فیا برای همگان یکی نیست ؟ ممنون میشم اگر اطلاعاتی دارید به اشتراک بگزارید و پیشاپیش از وقتی که میگزارید سپاسگزارم .
آقا فرشاد نمیدونم سوال رو درست متوجه شدم یا نه
ولی هر تیم از شرکت خاصی سوخت تهیه میکنه
مرسدس که میدونید از پتروناس
فراری از شل
مکلارن از گلف اویل
و…
هرکدوم از این ها هم سوخت متفاوتی به تیم ها ارایه میکنن. پارسال یکی از دلایل اصلی ضعف مرسدس سوخت ضعیف تهیه شده توسط پتروناس بود. امسال با اصلاح سوخت و همچنین ایجاد تغییرات در خودرو سرعت مستقیمی که نقطه ضعفشون بود به نقطه قوت تبدیل شده.
مرسی امیرعلی عزیز . قبلا جایی خونده بودم که ۹۰ درصد سوخت همان سوخت استاندارد مصرفی در اروپا هست و فقط ده درصد تحت نظر فیا میتونه کمی متفاوت باشه و اضافه بشه . خیلی اطلاعاتی در این خصوص و همینطور روغن مورد استفاده ارائه نمیشه ؛ بازم ممنون از توجه شما و امیدوارم سید یا دیگر آدمین های محترم اگر مقدور بود اطلاعاتی در یک پست ارائه بدهند .