لندو نوریس در مسابقه فرمول یک مجارستان نخستین پیروزی مکلارن در فصل ۲۰۲۶ را به دست آورد و بالاتر از مکس ورشتپن و کیمی آنتونلی به کار خود پایان داد، در حالی که اسکار پیاستری پس از یک مسابقه پرتنش از رقابت کنار رفت.
پیاستری در شروع مسابقه با اجرای یک کراساور در پیچ دوم از نوریس عبور کرد و نیمه نخست مسابقه را تحت کنترل داشت. نوریس سریعتر به نظر میرسید، اما در پیست پرپیچوخم هانگارورینگ راهی برای سبقت گرفتن از همتیمیاش پیدا نمیکرد.
ورشتپن نیز با عبور از دو راننده فراری، لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک، به جایگاه سوم رسید؛ در حالی که لکلرک میان دو رقیب خود گرفتار شده بود. در همین حال، جورج راسل شروع بسیار بدی داشت و فعال شدن سیستم ضد خاموشی موتور (انتی استال) در مرسدس او باعث شد تا جایگاه نوزدهم سقوط کند.
هر دو راننده فراری مسابقه را با لاستیکهای سافت آغاز کردند، در حالی که سایر مدعیان پیشتاز از مدیوم استفاده میکردند. اما از آنجا که همیلتون و لکلرک پشت ورشتپن گیر افتاده بودند، نتوانستند از برتری لاستیکهای سریعتر خود استفاده کنند.
در دور چهاردهم، همیلتون با یک تصمیم جسورانه زودتر از رقبا برای نصب لاستیک هارد به پیت رفت. ورشتپن یک دور بعد واکنش نشان داد و اگرچه نتوانست جلوی آندرکات همیلتون را بگیرد، با یک حمله به داخل پیچ اول دوباره جایگاه خود را پس گرفت.
در پایان نخستین دور پیت استاپها، پنج راننده اول جایگاههای خود را حفظ کردند؛ با این تفاوت که آنتونلی مدت بیشتری در پیست ماند تا استراتژی تک پیت استاپ را امتحان کند. با این حال، راننده ایتالیایی در هر دور زمان زیادی از دست میداد و در نهایت مجبور شد در دور ۲۳ برای نصب لاستیک هارد به پیت برود؛ زمانی که برای رساندن همان لاستیکها تا پایان مسابقه ۷۰ دوری بیش از حد زود بود. در همین مدت، راسل نیز توانسته بود خود را تا جایگاه هفتم بالا بکشد.
تنش در مکلارن؛ پیاستری صدر را از دست داد
پس از نخستین دور توقفها، نوریس همچنان فاصله بسیار کمی با پیاستری داشت، هرچند قهرمان جهان در دور ۲۹ در پیچ چهار چسبندگی خودرو را از دست داد و از پیست خارج شد؛ اشتباهی بدون پیامد جدی که برای مدتی فشار را از روی پیاستری برداشت.
خروج نوریس از پیست باعث شد مهندس مسابقهاش به او هشدار دهد آرامتر عمل کند، زیرا تیم تصور میکرد راننده بریتانیایی در تلاش است نشان دهد چقدر از همتیمی پیشتازش سریعتر است. اما با توجه به اینکه ورشتپن از پشت فشار چندانی وارد نمیکرد و پیاستری نیز در شروع مسابقه کاملاً منصفانه صدر را گرفته بود، مکلارن تمایل چندانی به صدور دستور تیمی نشان نمیداد.
نوریس که صبرش رو به پایان بود، از تیم خواست ابتدا او را به پیت فرا بخواند تا فرصت اجرای آندرکات را داشته باشد؛ درخواستی که مکلارن طبیعتاً نپذیرفت. در عوض، پیاستری در دور ۳۴ برای دومین توقف خود وارد پیت شد.
این تصمیم پیاستری را پس از خروج از پیت میان خودروهای لپی یا یک دور عقبافتاده قرار داد. او در بخش نخست پیست به نبرد کارلوس ساینز و فرناندو آلونسو رسید، اما ساینز در خط مسابقه باقی ماند و به سمت پیاستری منحرف شد.
پیاستری که بهشدت عصبانی شده بود، گفت:
برو کنار دیگه، احمق! خدای من!
پیاستری از آسیب به خودرو فرار کرد، اما آنقدر زمان از دست داد که نوریس پس از توقف خودش توانست با اجرای اورکات جلوتر از او قرار بگیرد. وقتی پیاستری دید نوریس جلوتر از او از پیت خارج شده، عصبانیتش را متوجه تیم کرد و با لحنی کنایهآمیز از مکلارن بابت قرار دادن او در چنین موقعیتی “تشکر” کرد.
ساینز نیز به دلیل نادیده گرفتن پرچمهای آبی، جریمه نسبتاً سبک پنجثانیهای دریافت کرد.
نوریس سپس از کیمی آنتونلی، صدرنشین جدول قهرمانی عبور کرد؛ رانندهای که در تلاش بود استراتژی بلندپروازانه تک پیت استاپ خود را به نتیجه برساند، اما موفق نشد.
پیاستری نیز نتوانست پشت سر نوریس حرکت کند تا مکلارن به نتیجه یک-دو برسد، زیرا در دور ۵۶ به دلیل خرابی گیربکس به شکلی ناگهانی از مسابقه کنار رفت و آخر هفته ناامیدکنندهاش در مجارستان به پایان رسید.
خودروی ایمنی مجازی که پس از کنار رفتن پیاستری فعال شد، شرایط نبرد برای سایر جایگاههای سکو پشت سر نوریس را تغییر داد. نوریس آنقدر حاشیه امن داشت که بتواند برای نصب یک دست لاستیک سافت کارکرده به پیت برود.
آنتونلی پیش از آن استراتژی تک پیت استاپ را کنار گذاشته بود و همیلتون به جایگاه دوم رسیده بود، اما او نیز برای نصب لاستیکهای تازه به پیت رفت. در مقابل، ورشتپن در پیست باقی ماند تا جایگاه خود را بهبود دهد. همیلتون هنگام خروج از پیت جایگاه سوم را نیز به آنتونلی واگذار کرد و لکلرک پس از سومین توقف خود پنجم بود.
در صدر، نوریس بدون دردسر برتری خود را مدیریت کرد و نخستین پیروزی خودش و مکلارن در فصل ۲۰۲۶ را به دست آورد؛ هرچند اتفاقات این مسابقه بدون شک باعث خواهد شد تیم مکلارن جلسه مفصلی برای بررسی اتفاقات داشته باشد.
ورشتپن پس از آنکه در تمام آخر هفته با رفتار خودروی RB22 مشکل داشت، توانست یک مقام دوم غیرمنتظره را به دست آورد.
نبرد جذاب آنتونلی و همیلتون برای جایگاه سوم نیز با جریمه پنجثانیهای همیلتون به دلیل سرعت غیرمجاز در پیتلین پایان یافت. این جریمه باعث شد همیلتون در ردهبندی نهایی به جایگاه پنجم و پشت سر لکلرک سقوط کند.
ایزاک حجار با فاصلهای زیاد در جایگاه ششم برای ردبول قرار گرفت و راسل نیز پس از شروع فاجعهبار خود توانست جایگاه هفتم را نجات دهد، هرچند باز هم در جدول قهرمانی امتیازات بیشتری از دست داد.
لنس استرول با خودروی بهشدت ارتقایافته استون مارتین به جایگاه امیدوارکننده دوازدهم رسید و پشت سر گابریل بورتولتو از آئودی قرار گرفت.
فرمول یک اکنون وارد تعطیلات تابستانی میشود و آنتونلی با ۵۰ امتیاز برتری نسبت به همیلتون و ۵۹ امتیاز برتری نسبت به راسل راهی تعطیلات خواهد شد. رقابتها از اول شهریور با آخرین دوره گرندپری هلند در زندفورت از سر گرفته میشود.
جدول مسابقه فرمول یک مجارستان ۲۰۲۶
- لندو نوریس (مکلارن)
- مکس ورشتپن (ردبول) +۱۵٫۰۸۰ ثانیه
- کیمی آنتونلی (مرسدس) +۱۸٫۷۲۸ ثانیه
- چارلز لکلرک (فراری) +۲۳٫۸۴۰ ثانیه
- لوئیس همیلتون (فراری) +۲۴٫۵۴۰ ثانیه
- ایزاک حجار (ردبول) +۵۵٫۴۸۸ ثانیه
- جورج راسل (مرسدس) +۵۷٫۵۰۳ ثانیه
- لیام لاوسون (ریسینگ بولز) – یک دور عقبتر
- نیکو هالکنبرگ (آئودی) – یک دور عقبتر
- آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) – یک دور عقبتر
- گابریل بورتولتو (آئودی) – یک دور عقبتر
- پیر گسلی (آلپین) – یک دور عقبتر
- لنس استرول (استون مارتین) – یک دور عقبتر
- فرناندو آلونسو (استون مارتین) – یک دور عقبتر
- فرانکو کولاپینتو (آلپین) – دو دور عقبتر
- استبان اوکون (هاس) – دو دور عقبتر
- الکس آلبون (ویلیامز) – دو دور عقبتر
- کارلوس ساینز (ویلیامز) – دو دور عقبتر
- الیور بیرمن (هاس) – دو دور عقبتر
- اسکار پیاستری (مکلارن)
- سرجیو پرز (کادیلاک)
- والتری بوتاس (کادیلاک)
تعداد پنالتیهایی که لوئیس امسال به دلایل مختلف گرفته احتمالا از کل گرید بیشتر باشه. تا تقی به توقی میخوره لوئیس مینیمم 5 ثانیه پنالتی میگیره.
بدشانسی و اشتباهاتش توی سه ریس اخیر واقعا زیاد بوده و میشه گفت توی همین سه تا ریس اون یه ذره شانس قهرمانی رو از دست داد.
عجب مسابقه ای شد.عجیب و حساس.سبقت قشنگ 2و3 تا همیلتون گرفت و یه سبقت دوبل بی نظیر که مکس گرفت و البته دفاع های مکس جلوی همیلتون.فقط اینکه چی شد بجای رقابت برای برد فراری با مکس و آنتونلی رقابت کرد.گرمای زیاد امروز؟یا رانندگی نه چندان عالی راننده هاش.
مکس کل مسابقه با ماشین مشکل داشت یعنی یه رادیو مثبت شنیده نشد تو استینت ها.با همچین ماشینی دومی گرفتن شاهکار بود.
پ.ن:پرچم آبی برای راننده لپی ها خیلی مهم نبود.حدودا 6 راننده دایورت کرده بودن.این اتفاق اخر فصل یه موقع که حساس پیش بیاد داستان میشه.
پ.ن:به امید شنیدن یه خبر خوب از مکس تو همین تعطیلات و رفتن از ردبول
ریس پر حاشیه ای بود ولی در هر حال چه لندو میبرد چه اسکار واقعا هردو شایستگیش رو داشتند تبریک به طرفدار هاشون. اسکار بنده خدا سه بار ریسش خراب شد که به جز مشکل گیربکس در آخر به دلیل استراتژی بد مکلارن بود که توی همچین پیستی فرستادنش در عمق ترافیک. حرکت ساینز به نظرم جا داره حداقل امتیاز منفی سوپرلایسنس بهش تعلق بگیره. جدا از اتفاقی که جلوی مکس رقم زد در تمرین و مشخص نیست که واقعا از آینه هاش چه استفاده ای میکنه.
برای طرفداران فراری قطعا یک مسابقه برای فراموش شدن بود، جدا از اینکه بازهم نمایان شد اینجا هم مثل موناکو تعیین خط و ترک پوزیشن خیلی اهمیت داره. هرسری همیلتون پیت کرد برای آندرکات رفت در باد کثیف ماشین یک نفر قرار گرفت اون هم هردو بار راننده آربی و ردبول بودن که جفتشون هم اوت لپش رو خراب کردن. واقعا چطوری استراتژی فراری میتونه اینطوری پیش بره که هرسری نتونن با اون همه دیتایی که در اختیار دارن محاسبه کنن که چه زمانی پیت کنن که رانندشون در باد تمیز قرار بگیره. اگر این اتفاق میوفتاد همون استینت دوم لوییس از مکس جلوتر میوفتاد و میتونست بره برای پودیوم، چون دیگه مکس فرصت سبقت مجدد نداشت ، فاصلشون باهم بعد از پیت لوییس بیشتر میشد حتی اگرم اون ماشین لپی سد راه همیلتون نمیشد. البته جا داشت دفاع بکنه و نکرد ، یجورایی خودش هم مقصر بود.
رانندگی استادانه مکس هم به علاوه دایو بمب شاهکارش و پی ۲ ای که تونست با این ماشین و در این پیست بگیره تحسین برانگیز بود. دفاعش جلوی لوییس انتقام ۲۰۲۴ بود:))) جدا از تایر منیجمنت فوق العاده ش به مدت ۲۸ دور روی سافت C5 کهنه و لاستیک خوری زیاد این ماشین که در نهایت جایی که فکر میکردم پنچر کنه ، همه رو پشت خودش نگه داشت…!!! و آفرین به کیمی که اگر دیرتر و در VSC پیت میکرد میتونست بهتر از این هم تموم بکنه این ریس رو.
تبریک ب مکلارن و لندو، اینجا یه ماشین عالی داشتن بیشتر سمت لندو که حتی اشتباه کنه بازم می تونه تبدیل ب بردش کنه با این اختلاف تایم.
یه پودیوم غیر منتظره از مکس که پنالتی ها و پیت استاپ های فراری هم کمک کردن بهش ولی نباید از عملکردش تو این مسابقه غافل شد با سبقت زیباش که جایگاهش حفظ کرد دیدن داشت و دفاعش مقابل ماشینهای فراری که اگه پشت مکس گیر نمی کردن مخصوصا لوئیس می تونست نزدیک لندو باشه تا آخر مسابقه پیس خوبی داشتن.
امیدوارم مکس تو گرندپری خونگیش که آخریش هست یه اتفاقات همین مدلی بیافته تا لاقل یه پودیوم بگیره در مسابقه نه اسپرینت چون احتمال زیاد باز مکلارن و فراری تو زندورت ماشین اول و دوم باشن.
مکلارنها که تو یه لیگ دیگه مسابقه میدادند . واقعا حقشون برد بود . ولی اونچه که به نظر من میرسه اینه که از نیم فصل گذشته (2025) اسکار دچار نوعی بی تفاوتی شده و دیگه زیاد دل بکار نمیده ، وگرنه توانمندیهاش بیشتر از اینه که میبینیم .
نمیشه گفت که نوریس داره بهتر کار میکنه و متبحرتره ! نه … اسکار دتر شده و بیخیال کار میکنه که لندو خوب به نظر میرسه .
…………..
………….
یه موقع هائی یه کاری نمیخاد بشه ، هیچ کارش هم نمیشه کرد ، باید حقیقت موجود رو پذیرفت و بهش تن در داد .
امروز روز فراری نبود . با اینکه تاکتیک اورکات کردن مکس برای لوئیس موفق جواب داد ، ولی مکس نگذاشت عرق همیلتون برای گرفتنش خشک بشه و سه سوت ازش سبقت گرفت !
هردو راننده فراری در نبرد مستقیم با مکس و کیمی آنتونلی ناموفق بودند . زور خودشونو زدند ( مخصوصا لوئیس ) ولی کار نمیخواست بشه که نشد .
رتبه چهارم و پنجم واسه فراری کافی بود ، بیشتر از این حقشون نمیتونست باشه .
خط چهام کامنت قبل : اسکار ” بدتر ” شده درسته .
بخاطر اشتباه تایپی عذر میخوام .