گرندپری ایتالیا با پیروزی قاطع مکس ورشتپن به پایان رسید؛ در پیستی که ردبول سال گذشته در آن بهشدت مشکل داشت و ورشتپن ماشین را هیولا توصیف کرده بود.
اما ۱۲ ماه بعد اوضاع کاملاً متفاوت بود؛ با کمک بال عقب مخصوص کمداونفورس، موتور تازه هوندا و مهمتر از همه رویکردی متفاوت به آخر هفته مسابقه.
هلموت مارکو بعد از مسابقه در پدوک مونزا گفت:
ماشین این بار عالی کار کرد، استراتژی خوب بود، همهچیز بینقص بود. و مکس هم بیرقیب بود، بهجز اون پیچ اول. اینکه با ۲۰ ثانیه اختلاف از مکلارنها ببری، واقعاً شاهکاره.
تغییر فلسفه: نه به تبعیت کورکورانه از شبیهساز
مارکو توضیح داد که رویکرد تیم پس از تعطیلات تابستانی تغییر کرده است:
تفاوت اینجاست که آمادهسازی آخر هفته حالا جور دیگهایه. لوران (مکـیس) مهندس فوقالعادهایه، الان ایده اینه که دادههای شبیهساز رو با تجربه مکس و تجربه مهندسای مسابقه ترکیب کنیم. اینطوری ماشینی میسازیم که قابل پیشبینیتر و راحتتر برای رانندگی باشه.
محصول همینه. همون پکیج قبلیه، فقط آپدیتهایی اومده که جواب داده. ولی اختلاف ۲۰ ثانیهای با مکلارن رو پیشبینی نمیکردم.
او اشاره کرد که از بوداپست میدانستند مشکل کجاست، اما نمیتوانستند در همان لحظه تغییر دهند.
زندوورت همیشه پیست ما نبود، با شانس دوم شدیم، سومی برامون قطعی بود.
ولی از اونجا مسیر درست رو پیدا کردیم. سال قبل تو مونزا ۴۰ ثانیه عقبتر بودیم و اون موقع ماشین یه هیولا بود.
توتو ولف و هلموت مارکو
نقش ورشتپن و لوران مکـیس
مارکو تأکید کرد که ورشتپن نقش کلیدی در انتخاب و پایبندی به تنظیمات درست داشته و حضور مکـیس هم تفاوت ایجاد کرده است:
مهندسها حالا بیشتر به رانندهها گوش میدن. وقتی رانندهای مثل مکس داری، همین کار درسته. آخرش اون باید ماشینو برونه.
مهم هم این بود که سرعت نهاییمون بهتر شد. خود مکس تصمیم گرفت با تنظیم کمداونفورس بره تعیین خط، حتی وقتی بعضی تو تیم نظر دیگهای داشتن. اینجا ورودی راننده به رسمیت شناخته شد.
تیم فنی حالا بازتره، همه با هم بحث میکنن. دیگه کورکورانه به شبیهساز تکیه نمیکنن.
دیدگاه ورشتپن
خود ورشتپن هم از این رویکرد جدید راضی است:
تا الان زیاد پیش میاومد که تنظیمات ماشینو بیهدف تغییر بدیم، خیلی افراطی. این نشون میداد که کنترل نداریم، نمیدونستیم دقیقاً چی کار کنیم. لوران چون سابقه مهندسی داره، سؤالای درست میپرسه، سؤالای منطقی. این خیلی خوب جواب داده.
علاوه بر اون، باید از چیزایی که امتحان کردی درس بگیری. یهجایی بعضی تغییرات مسیر نشونت میدن، و ما هم روی همون ادامه دادیم. تو زندوورت حس کردم یه قدم درست برداشتیم، اینجا هم دوباره یه قدم دیگه و باز هم بهتر شد.
با آپدیت فلور ماشین بالانس خوبی گرفته بود تو این پیست پر سرعت با پیچهای خییلی کم ولی مهم باید تا باکو صبر کرد و اونجا جواب بهتری می گیریم از ماشین که چقد می تونه رقابتی باشه.؟
اینم اغراق هست که مارکو میگه فاصله ۲۰ ثانیه با مکلارن داشتیم در حالی که منطق میگه رانندگان مکلارن تو پیست موندن تا شانس بهشون بخوره.
نمی دونم چرا یوکی اینقد نابود بود و زود پیت بردنش هم ب نظرم اشتباه بود.
کاش تا ابوظبی طوری رقم می خورد که من شماره1 عوض نمی کردم ولی هر جور فکرش کردم دیدم مکس واقعا شانس برای نائب قهرمانی هم نداره فقط تو تخیلات میشه شانس براش گذاشت.
مکسی بازم تو مونزا ثابت کرد که چقد سطحش بالاتره که توتو بعد ریس میگه بقیه احمق نشون دادن با این بردش، باید که برن ببینن این چه رانندگی می کنه.
مکسی طوری رانندگی می کنه که منتقدانش هم میگن با این سن یکی از بهترینای تاریخ هست.
تا باکو جواب ماشین می گیریم که چقد رقابتی هست.؟ اینجا پیست کم دانفورس و البته چند تا پیچ فقط و مهمتر نبودن کرب بودش چیزی که بزرگترین مشکل ماشین ردبول بود از فصل قبل.
سلام علی جان ، یک نکته در مورد یوکی اینکه آپدیت این مسابقه بهش نرسید ، قراره توی باکو سینی کف جدید داشته باشه . هر چند با اون هم بنظرم بهتر از ۶ یا ۷ نخواهد شد ، متاسفانه یوکی استایل ریس دادنش جالب نیست و اشتباه زیاد انجام میده .
توی باکو یه کفی بالای ۲ کیلومتر هست که خیلی بدرد ردبول میخوره و کسری تایم توی پیچها را تا حد زیادی پوشش میده ، از طرفی پیچهای باکو اکثرا ۹۰ درجه هستند و مشکل اساسی ردبول با پیچهای کمانی هست . یه نکته دیگه هوا امسال در باکو خیلی داغ نیست و برای ریس حدود ۲۴ درجه است ( اگه این یکشنبه بود که زیر ۲۰ بود ) ، همه اینا رو که کنار هم میزارم باعث میشه به باکو خوشبین باشم ، برد که احتمالش کمه ولی میتونن رقابتی باشند ، ببینیم تمرینها چی از آب در میاد ، آنموقع بهتر میشه نظر داد .
یک نکته هم در مورد ستاپ کردن جدید بگم ، قبلا در خصوص درک لاستیکها و آپدیتها عرض کرده بودم که تیمها بشدت حیران تفاوت دیتا بین شبیه ساز و شرایط واقعی پیست هستند ، خصوصا در زمانی که آب و هوای متغییر در یک آخر هفته بروز میکنه . الان هم مشخصه که دیگه نمیشه به شبیه ساز اعتماد صددرصدی کرد و حس و حال راننده بهترین مرجع برای ستاپ ماشین هست . وای به حال سال آینده که ماشینها سیستم هوشمند و تعلیق فعال دارنند و نقش حس و حال راننده کمتر از قبل میشه . شاید هم من اشتباه کنم و این هوشمندی خیلی به چشم نیاد ، ولی این ورزش داره از اصل خودش دور میشه .
ممنون آقا فرشاد بابت توضیحات کاملت🙌.
توتو ولف بعد مسابقه : میشه واقعا متوجه شد که تنها یک راننده بود که باعث شد بقیه رانندگان احمق به نظر بیان . جدا اونا باید از خودشون اینو بپرسن که اون یه نفر چه کار متفاوتی انجام میده که اونا نمیتونن. …. این تاپیک بالا جواب اون راننده هاست.
مکس بطور ذاتی کنترل پایداری ماشین تو مغزش جاسازی شده . شیوه رانندگی مکس رو کسانی که خودشون راننده های خوبی هستند میفهمند. طوری میره که شاید یک کیلومتر بیشتر سرعت نمیشه رفت .
بالاتر از حد ریسک میره مکس . عاشقشم هر چند ازش خوشم نمیاد خخخخخ حرف نداره کارش
نمیتونی هم عاشق یه نفر باشی و هم ازش خوشت نیاد
مثلا من عاشق انبه هستم ولی ازش خوشم نمیاد ؟؟!!!
این توجیه پذیره
ما طرفداران مکس تو هرتیم و ماشینی باشه عاشقشیم ، سنا رو که ندیدیم ولی خیلی از قدیمی ها میگن نحوه ی رانندگیش ما رو یاد اون میندازه
این فصل مکس رو از چرخه رقابت حذف میکردیم به هر دلیلی ، آیا مسابقات جذابی میدیدم ؟!!
مک لارن با اینکه دو راننده واسه قهرمانی داره که میخوان باهم بجنگن و مطمئن هست که قهرمانی تیمی رو میگیره ولی بازم نمیزاره این دوتا سرشاخ بشن
باز دم رزبرگ و همیلتون گرم ، اینا خیلی لوس هستن
همین لوییس همین هفته گفت با اینکه تو پیست خونگی هستیم و ممکنه لکلرک شریعتر باشه توی تعیین خط ولی من به کسی tow نمیدم و قبلا هم این کار رو نکردم
این رویکرد و فلسفه ی ذهنی یک قهرمان هست نه نارنجی های دلقک😉
بنظرم این مقاله تا حدودی دلیل برتری مکلارن رو هم داره توضیح میده مکلارن از لحاظ مهندسی درسته خیلی پیشرفت کرده ولی مثلا به تمرینات همین آخر هفته نگاه کنید توی تمرین یک مکلارن ها چندم بودن توی تمرین دو چندم قبول دارم که حالا مود موتوری با حالت ریس متفاوت بود و هیچکس سریعترین دورش رو نمیزد و داشتن دیتا جمع میکردن ولی دلیل قهرمانی مکلارن رو با قاطعیت میگم تفاوت همین هماهنگی و اعتماد بین مهندساشون و دو تا راننده قدرتمندشونه(الان خیلیا میان دیسلایک میزنن ولی هم نوریس هم پیاستری شاید تعداد قهرمانی های مکس و راننده مورد علاقه خودم لوئیس رو نداشته باشن و دستورات تیمی رو به نفع شخصی ارجحیت بدن اما از نظر سطح رانندگی و روی لیمیت روندن میتونن تمام قدرت ماشین مکلارن رو استخراج کنن)تازشم در سالهای آینده هم که ماشین ها مسیر جدید توسعشون رو دوباره باید شروع کنن داشتن دو تا راننده قدرتمند که هم رانندگیشون خوب باشه هم توی جذب اسپانسر عملکرد خوبی داشته باشن برگ برنده حال حاضر تیم مکلارن و بعدش هم تیم فراری(اگه انتقال مکس به مرسدس کامل بشه هم تیم مرسدس میتونه به عنوان مدعی سوم حضور داشته باشه)