تیمهای ویلیامز و ریسینگ بولز برای جلسهای مجازی با داوران فدراسیون جهانی (فیا) احضار شدهاند تا درباره پنالتی ساینز گفتوگو کنند. ساینز در پیچ اول مسابقه زندوورت با لیام لاوسون، راننده ریسینگ بولز، برخورد کرد و بهخاطر آن ۱۰ ثانیه جریمه شد.
ساینز از مقصر شناختهشدن در این برخورد بهشدت ناراحت بود و تیم ویلیامز هم پس از مسابقه درخواست «حق بازبینی» را به فیا ارائه داد و تأکید کرد:
برای ما مهم است بفهمیم در آینده چطور باید رقابت کنیم و امیدواریم نتیجه مثبتی بگیریم.
اکنون داوران تاریخ جمعه ۲۱ شهریور را برای این جلسه تعیین کردهاند که نمایندگان ویلیامز و ریسینگ بولز در آن حضور خواهند داشت.
این جلسه در دو بخش برگزار میشود:
در بخش اول، داوران بررسی میکنند آیا درخواست ویلیامز واجد شرایط است یا خیر. برای اینکه چنین درخواستی پذیرفته شود، باید مدرکی ارائه شود که سه شرط را داشته باشد: مهم، مرتبط، و در زمان تصمیمگیری اولیه در دسترس داوران نبوده باشد.
اگر این شرایط تأیید شود، جلسه دومی برای بررسی خود حادثه برگزار خواهد شد.
در احضاریه فیا آمده است:
نماینده تیم موظف است روز جمعه ۲۱ شهریور ساعت ۱۵:۳۰ به وقت اروپای مرکزی در جلسه مجازی ویدئوکنفرانسی حاضر شود.
جلسه در دو بخش خواهد بود. بخش اول بررسی میکند آیا عنصر جدید و مرتبطی وجود دارد که در زمان تصمیمگیری اولیه در دسترس نبوده است یا خیر.
در صورت تأیید، بخش دوم بهزودی پس از آن برگزار خواهد شد و هر طرف ذیربط دیگری میتواند با اجازه داوران در آن حضور پیدا کند.
از آنجا که داوران هنگام صدور پنالتی به همه تصاویر لازم دسترسی داشتند، بعید به نظر میرسد درخواست ویلیامز پذیرفته شود.
با این حال، برخورد ساینز دوباره بحثهای مربوط به دستورالعملهای بحثبرانگیز سبقتگیری در فرمول یک را داغ کرد؛ دستورالعملهایی که همچنان باعث اختلاف میان رانندگان است و در جلسه توجیهی رانندگان در گرندپری ایتالیا نیز موضوع بحث بود.
طبق قوانین فعلی، لاوسون موظف نبود در بیرون پیچ جایی برای ساینز بگذارد چون در نقطه ایپکس جلوتر بود و میتوانست فرمان را باز کند و عملاً راننده اسپانیایی را از پیست بیرون براند.
تا زمانی که قانون ناقص هست این اختلاف نظرها باقی خواهند ماند . هنوز تعریف درستی از کامل شدن سبقت مشخص نشده ، همین پیست مونزا ، ساینز سبقتی گرفت که مشخصا کامل نبود و بگونه ایی به پیچ وارد شد ، انگار نه انگار یه ماشین دیگه در کنارش قرار داره ! . خوب درسته قانون بهش این حق رو میده که چون اکسل جلوی او از اکسل بیرمن جلوتر بوده ، پیچ مال اوست ولی اونجوری به ایپکس حمله کردن فضایی برای بیرمن باقی نمیزاره تا برخوردی صورت نگیره . حتی در خیابان و رانندگی روزمره خودمان هم صرف عبور نیمی از ماشین این فضا را به ما نمیده که بیخیال گردش بچپ یا به راست داشته باشیم .
به نظر میرسید ساینز داره با داوران لجبازی میکنه و با این حرکت میخواست تصمیم هفته قبل زندورت را زیر سئوال ببره !! ، از طرف دیگه داورها هم با پنالتی که به بیرمن دادن سعی در توجیه همان حادثه زندورت را داشتن !! . خیلی ها اعتقاد دارنند که حتی خود ساینز مستحق پنالتی بود همانطور که در زندورت خیلیها اعتقاد داشتند ، حادثه مسابقه ایی بود و پنالتی نداشت . همش برمیگرده به ظعف و اشتباه در قانون . اما ساینز هم با اینهمه تجربه باید بدونه که نتیجه چنین حرکتی ، برخورد اجتناب ناپذیره و بهتره از این حوادث دوری کنه ، اینکه کی پنالتی بگیره چندان مهم نیست وقتی ریس هر دو نفر داره خراب میشه . باز جا شکرش باقیه منجر به سیفتیکار نشد والا ریس مکس نابود میشد.
سلام آقا فرشاد گل.
یه سوال در مورد ردبول داشتم، که آیا برد مونزا مقطعی بود یا ردبول مسیر پیشرفت رو پیدا کرده؟
آخه پارسال ردبول اینجا افتضاح بود ولی امسال ترکوند.
خودشونم گفتن که از زندوورت متوجه برخی موارد شده بودن اما امکان برطرف کردن سریع نبوده و…
شما اخبار جدیدی دارید؟!!!
(دوستان ببخشید که به موضوع الان ربطی نداره).
سعید جان سلام ، حقیقتا منم مثل شما یک کاربر عادی هستم و خیلی اخبار خاصی در دسترسم نیست ولی به یکسری جزئیات با دقت بیشتری توجه میکنم . حقیقتا از خیلی وقت پیش و خصوصا از سیلوراستون منتظر یک تحول خاص در عملکرد اربی ۲۱ بودم ، اونجا هم ماشین خوب بود ولی شرایط آب و هوایی و ریسک حفظ ستاپ خشک برای ریس واقعا نذاشت عملکرد ماشین به شکل واضح مشخص بشه ، تازه حواشی حذف غیر منتظره هورنر ، کار رو بدتر هم کرد . بعد از سیلوراستون پیستی که بازم مناسب ردبول باشه ، اسپا بود که اتفاقا اونجا هم با بارندگی اتفاقات عجیب برای ستاپ افتاد ، البته از نوع معکوس . مجارستان و زندورت هم که پاشنه آشیل ردبول بودنند و اما مونزا جایی که یک پیست خوب برای ردبول هست ، تحول را دیدیم . نمیدونم چقدر از آپدیتها کار تیم جدیده ولی ماشین عالی بود و بالانس هم فوق العاده . برای من از همه چیز عجیبتر قدرت سیو لاستیک بود ، آیا تاًثیر آپدیت بود یا تاثیر روش ستاپ بندی جدید تیم ، بدون اعتماد به شبیه ساز ، این سئوالی هست که شاید جوابش رو در باکو بهتر درک کنیم .
توی باکو قراره یوکی هم آپدیت جدید رو دریافت کنه ، که میتونه مرجع خوبی برای درک بهتر آپدیت باشه ، از طرفی ماهیت پیست ترکیبی از پیچهای کم سرعت و بلندترین کفی سال هست که اون سکتور یک و دو میتونه میزان حل مشکل جدی امسال ردبول رو تا حد زیادی نمایان کنه .
پس باید تا باکو صبر کنیم و ببینیم آیا مونزا یک جرقه بود یا نه یک تحول اساسی پیش اومده .
هر چند یه حسی بهم میگه یک درک درست از این ماشین چموش بدست آوردند ، چون نه تنها سیو مدیوم مکس چشمگیر بود ، سرعت مکس در انتهای ریس روی هارد ، در مقایسه با سافت مکلارنها ، یک اتفاق شگفت انگیز بود خصوصا در قیاس با اتفاقات امسال . ببینیم در ادامه چی پیش میاد .
ببخشید طولانی شد و از دوستان هم معذرت میخوام بحث خارج از تاپیک بود .
خیلی ممنون، لطف کردید آقا فرشاد
ای کاش مکس فاصله ش کمتر بود با رانندگان مکلارن که تا آخر فصل شاهد رقابت های بسیار زیبا و حساسی می بودیم.