دو موتورسوار کارخانهای دوکاتی، مارک مارکز و پکو باگنایا، در مسابقه اسپرینت موتوجیپی جمهوری چک به دلیل حواشی فشار تایر، عملکردشان مختل شد، اما هرکدام به شکلی کاملاً متفاوت.
مارکز و باگنایا در ابتدای مسابقه در صدر جدول بهراحتی در رتبههای اول و دوم حرکت میکردند، اما هر دو عمداً سرعت کم کردند و به سایر موتورسواران اجازه دادند از آنها عبور کنند تا در هوای پشتسر یا اسلیپ استریم، فشار تایر جلویشان بهصورت مصنوعی بالا برود.
هر دو معتقد بودند این تنها راهی است که میتوانند قانون جدید را رعایت کنند؛ قانونی که میگوید باید حداقل سه دور فشار تایر جلو بالاتر از حداقل مجاز باشد. در صورت عدم رعایت، جریمهای ۸ ثانیهای اعمال میشد که در یک مسابقه ۱۰ دوری بسیار سنگین محسوب میشود.
مارکز توانست بعد از عبور پدرو آکوستا از او، دوباره سبقت بگیرد و برندهی مسابقه شود. اما باگنایا پس از عقب افتادن از آکوستا، عملاً شانس خود را از دست داد.
او در نهایت در ردهی هفتم به خط پایان رسید و بعد از مسابقه با واقعیتی آزاردهنده مواجه شد.
چه بر سر باگنایا آمد؟
ظاهراً باگنایا بر اساس اطلاعاتی مسابقه داد که واقعی نبودند.
او گفت:
صادقانه بگم، من شخص مناسبی نیستم که بخوام به این سؤال پاسخ بدم که چه اتفاقی برام افتاد. ولی متأسفانه من تنها کسیام که باید جلوی دوربین ظاهر بشه.
در اون لحظه فقط داشتم سعی میکردم شرایط رو مدیریت کنم، چون میدیدم فشار تایر جلوم از حد مجاز بالاتر نمیره – داشتم تلاش میکردم فشار روی تایر جلو بیارم.
نتونستم (فشار لازم رو ایجاد کنم)، پس گذاشتم پدرو ازم سبقت بگیره، ولی در موقعیت اشتباهی این کار رو کردم – انتظار نداشتم انیا (باستیانینی) اونطور وارد بشه و با برخورد ازم سبقت بگیره، و بعد فابیو (کوارتارارو) هم رد شد. کاملاً همهچی رو به هم ریختم.
بعدش پشت بقیه موندم تا شاید فشار بره بالا، ولی نرفت. مطمئن بودم ۱۰۰٪ که جریمه میگیرم. وقتی رسیدم به گاراژ، صفحه نمایش رو دیدم و فهمیدم اصلاً تحت بررسی نبودم.
تلِمتری رو چک کردم، دیدم از دور دوم فشار بالاتر از حد مجاز بوده. پس واقعاً مشکل از داشبورد بود. اتفاقی بود که نباید میافتاد، ولی تو این فصل من انگار میتونه بیفته!
وقتی از او پرسیده شد آیا دوکاتی برایش توضیح داده که چطور چنین اتفاقی ممکن است بیفتد، باگنایا گفت:
تیمم میدونه. بهتره از یه مهندس بپرسید.
او اشاره کرد که قبل از شروع مسابقه، مشکل الکترونیکی وجود داشته که باعث شده تیم در لحظات آخر برخی اصلاحات انجام دهد و احتمالاً همین موضوع باعث اختلال در برنامهریزی شده است.
دوکاتی هم تأکید کرد که مشکل از تنظیمات انسانی نبوده، بلکه یک نقص فنی در داشبورد بوده که باعث شده هشدار فشار تایر بیدلیل فعال بماند، در حالی که تایر از ابتدا بالاتر از حد مجاز بوده است.
فرانچسکو باگنایا ، موتوجی پی 2025
چرا مارکز جریمه نشد
در حالی که پکو باگنایا با ناباوری فهمید بعد از مسابقه تحت بررسی قرار نگرفته، همتیمیاش مارک مارکز برخورد دیگری داشت.
مارکز روی موتور اطمینان داشت که با مدیریت مناسب مسابقه، فشار تایر جلویش را به محدودهی مجاز رسانده، بنابراین وقتی در جشنهای پس از اسپرینت فهمید موضوع بررسی مطرح شده، شگفتزده شد.
در موتوجی پی، معمولاً وقتی بررسی فشار تایر بعد از مسابقه اعلام میشود، احتمال جریمه بالاست. اما مارکز، همراه با آی اگورا و الکس رینز، خیلی سریع از هرگونه تخلف تبرئه شدند.
موتوجی پی بعداً توضیح داد:
بررسی پس از مسابقه در مورد فشار تایر موتورسواران شماره ۹۳، ۴۲ و ۷۹ خیلی سریع نشان داد که مقدار حداقل فشار به اشتباه در سیستم هشدار ناظر مسابقه ثبت شده بود. بنابراین نیازی به اقدام یا بررسی بیشتر نبود. تمام موتورسواران مطابق با حداقل فشار صحیح عمل کرده بودند.
این سیستم کنترل جدا از هر سیستم هشدار مورد استفادهی تیمهاست و در طول مسابقه برای تیمها یا موتورسواران قابل مشاهده نیست. هر تیم تنظیمات خود را دارد و هشدارهای مربوط به فشار حداقلی را از طریق داشبورد به موتورسوار خود ارسال میکند.
در حالی که فشار پایهی مجاز تایر جلو ۱.۸ بار است، این عدد برای هر مسابقه بسته به شرایط تغییر میکند که شاید همین موضوع باعث شده چنین اشتباهی در سیستم هشدار رخ دهد.
چرا مارکز تا آستانه از دست دادن پیروزی پیش رفت
مارکز بعد از مسابقه تأیید کرد که رساندن فشار تایر جلو به محدودهی مجاز واقعاً در مرز بوده است.
او گفت:
مسابقه همینه، و توی بعضی پیستها، مهندسان همیشه سعی میکنن تا حد و مرز جلو برن چون گاهی این کار کمی عملکرد بیشتر به ما میده. نه همیشه، ولی بعضی وقتها. بعضی وقتها هم میخوایم فشار رو کمی بیشتر کنیم چون توی جنبههای دیگه کمک میکنه.
دیروز در هوای خشک تمرین نکردیم، سطح جدید پیست فوقالعاده خوبه، چسبندگی زیاد داره، ولی سبک موتورسواری هم با قبل فرق کرده. چسبندگی عقب تقریباً زیاد از حده و همین باعث میشه نتونی فشار زیادی به جلوی موتور وارد کنی تا فشار تایر بالا بره.
همهی این مسائل زندگی مهندسان رو سختتر میکنه. من قدرشون رو میدونم چون همیشه دنبال بهترین گزینه هستن، در حالی که کار راحت این بود که فشار رو زیاد کنن و بگن موتورسوار باید باهاش کنار بیاد.
مارکز گفت که در دور چهارم متوجه شد که فشار تایرش در محدودهی درست نیست. او گفت:
یه دور شدیداً فشار ترمز رو زیاد کردم تا فشار تایر بره بالا، ولی کار نکرد – پس گذاشتم آکوستا ازم رد بشه.
آکوستا بعداً اعتراف کرد که از همون اول مطمئن بود مارکز دوباره سبقت خواهد گرفت.
مارکز دربارهی رسیدن به جشنهای بعد از اسپرینت گفت:
الآن میفهمم چرا تیم (دوکاتی) اینطوری بودن. من آروم و خوشحال بودم، ولی اونا هیجانزده و نگران بودن. من تحت بررسی بودم و اصلاً نمیدونستم!
فکر میکردم همهچیز خوبه، ولی جیجی دالیینا (مدیر فنی دوکاتی) ازم میپرسید آیا تو محدوده بودم یا نه، و منم گفتم داشبورد میگفت آره!
۱۱ تا از ۱۲ اسپرینت فصل رو برده! مسابقه اصلی رو هم امروز برد. واقعا مارک چه بازگشت باشکوهی داشت.
آکوستا هم در اسپرینت و هم در مسابقه اصلی سکو گرفت که براش خوشحال شدم. امیدورام فصل بعد یه موتور رقابتی تر داشته باشه.
ما پارسالم میگفتیم اگه گرسینی موتور به روز دوکاتی رو داشت، مارک همون فصل قبلم میتونست قهرمان بشه ولی یه عده قبول نمیکردن
امسالم دیگه مارک کاری کرده که کلا از هیتراش صدایی در نمیاد
آها مارک با موتور گرسینی که فقط یکم پایین تر از تیم اصلی و بهتر از بقیه تیم ها بود نتونست کاری کنه بعد الان توقع دارین بقیه با موتور ضعیف تر بیان نتیجه بگیرن ها؟ البته که همین فابیو با موتور داغون یاماها ۵ بار پول پوزیشن گرفت تو ریس های اصلی هم بزکی و زارگو و فابیو و پکو و الکس همه شون حداقل یه برد رو آوردن!!
بعدا برین سایت های تخصصی موتوجیپی رو بخونین همه شون دارن میگن موتوری که به پکو دادن عمرا موتور سال باشه و نهایت ۲۴ و نیم عه!! از افتضاح سیلوراستون هم نگم بهتره که سره اون حرکت چیپ که مارکز ها کرش کردن و از دور خارج شدن ولی ریس کنترل پرچم قرمز و ری استارت داد تا دوباره مارکز ها تو ری استارت از خط جلو استارت بزنن 🙂 ..
این هفته ام پکو بنده خدا بعده عمری پول پوزیشن گرفت که دیدیم تیم چه بلایی سرش آورد!!
معلوم نیست سره اسپانسر و فلان مارک چه قراردادی بسته که این وسط سره پکو رو برای اسپانسر بریدن!!
چطور میشه پکو ای که تا پارسال عالی بود یهو یجوری افت میکنه که انگار تاحالا پشت موتور نشسته بود و حتی از نمیتونه از پس الکس مارکزی بر بیاد تا که پارسال به گرد پای پکو هم نمیرسید و چطور میشه الکس مارکز با گرسینی بهتر از مارک عه پارسال امتیاز جمع میکنه!! …
به قول نصف فن های موتوجیپی ، مارکزجیپی نه موتوجیپی 🙂 همین ریزش تعداد بینندگان این فصل خیلی چیزا رو مشخص کرد …
الان تو فرمول هم لندو نوریس نشون داده که از مکس و لوییز بقیه خیلی بهتره 🙂 باور ندارین نتایج رو ببینین …
سلام آقای آرمین فن
وقتی در برابر عملکرد یک موتورسوار اسطوره ای نمیشه حرفی زد دست به هر بهانه جویی میزنید . اگر مارک موتورسوار برتر نبود نمیتونست اینهمه پول و پیروزی پشت هم بدست بیاره و همه میدونن اگر کوچکترین اختلافی بین موتور های یک تیم از لحاظ قدرت باشه خبرش همه جا سر و صدا می کنه خصوصا اینکه تیم حرفه ای مثل دوکاتی میخواد تمام امتیازات تیمی رو جمع کنه نمیاد به اعتبار خودش ضربه بزنه و موتور ضعیفتر به موتورسوار خودش بده .
اون سایت های تخصصی ای که شما میگین ما که ندیدیم ، شما دارید صرفا نظات طرفداران و گمانه زنی های بی پایه و اساس طرفداران موتورسوارهای دیگه و شایعاتی که همیشه علیه موتورسواران برتر بوده رو مطرح می کنید . حتی زمان واله هم همین بحث ها مطرح بود که به واله موتور برتری داده شده که به بقیه و هم تیمیش ندادن!! خب شما میتونید بر اساس چنین حرف های بی پایه و اساسی استدلال کنید ؟
اصلا خنده دار اینه که این اتهاماتو میزنید ، اینهمه سال درخشش مارک ادامه داشته حتی با موتور ضعیف رپسول هوندا که زمان قهرمانی های آخرش موتور دوم یا سوم به لحاظ قدرت بود تونست این افتخاراتو بدست بیاره مگه میشه با این حرف ها قدرت و بزرگی مارکز رو زیر سوال برد؟
اصلا اگه موتور الکس اینقدر قویه که از موتور اصلی دوکاتی باگنایا قوی تره پس چرا هم تیمیش نمیتونه باگنایا رو به چالش بکشه؟
اصلا اگه الکس صعیفه چرا توی موتو۲ اون پیروزی های فوق العاده رو بدست آورد ؟
آرمین جان منظورت از اون سایت های تخصصی که احتمالا فن پیجای VR46 نیستن؟
بعد موتور gp23 که دست مارکز بود فقط یکم پایین تر از gp24 بود؟ 😂
فرض محال که اینم قبول کنم، چرا غیر از پکو و مارتین، باقی راننده هایی که موتور اصلی دوکاتی رو داشتن همشون زیر مارکز فصل رو تموم کردن؟
باستیانینی رو هم دوکاتی جلوشو گرفته بود که نتونه درست برونه؟
دیگه تعارف نکن بیا بگو که اصلا پارسالم موتور اصلی دوکاتی رو به مارک داده بودن
این که فکر میکنی پکو با دوتا قهرمانی که با دوکاتی گرفته اجازه میده تیم عمدا بهش موتور ضعیف تر بده و خودشم هیچ حرفی درباره این موضوع نزنه خیلی خوبه
با اون نظر مشعشعانهای که درباره بهتر بودن لندو از لوییس و مکس دادی هم دیگه اصلا فکر نمیکنم ادامه بحث به جایی برسه
لندویی که حریف پیاستری نمیشه 😂
از تیم فرمول یک ایران هم بابت زحماتی که میکشن تشکر می کنم ازتون درخواست می کنم خبرهای بیشتری از موتوجی پی کار کنید .
با تشکر
ممنون از اقا مرتضی با این جواب های منطقیش.فقط ذکر ی نکته ضروری هستش که این مارک اون مارک قبل مصدومیت نیست وگرنه سال قبل هم ن قهرمان بلکه نزدیکتر بود.در مورد فابیو هم باید بگم ی استعداد ناب هستش که همه قبول دارن
آرمین جان اولا کوارتارارو که اصلا برنده نشده این فصل دوما پکو هر سال دچار بی ثباتی بوده و هست اینو هرسال نشون داده و قهرمان بلا منازع نبوده ۲۰۲۲ کوارتارارو دچار افت شدید شد ۲۰۲۳ هم خورخه مارتین دوتا مسابقه اخر رو خراب کرد و پکو قهرمان شد سوما مارک ۴ تا از قهرمانیاشو ۴ تا مسابقه مونده ب اخر قهرمان شده و اصلا نمیتونی همچین اسطوره ای رو به خاطر استعداد نابش زیر سوال ببری ودر اخر پماد رو بمال اونحایی که میسوزه روسی فن تمام رکوردای روسی در دسترس مارک هست 😍😍😍
والا همینو بگید. ایشون قبل شروع فصل می گف مارکز بیست و چند بار افتاده این فصل هم نمی تونه با پکو رقابت کنه!
حالا که وسط فصلیم و مارک اختلاف معنادار خودش رو با پکو نشون داده می گه موتور دوکاتی خیلی بهتره و مارک باید فول برد می کرد و بقیه ی رایدرای گریدم فرقی با چوب خشک ندارن و حتی همون چند تا برد هم نباید به دست می آوردن!
مطمئن باشید که هنوز هم مصدومیت داره مارک رو آزار میده. خیلیا تو این وضعیت اصن نمی تونن برگردن ولی چیزی که الان از مارک می بینیم یه شاهکاره به تمام معناس. حالا فن روسی و مارکز هم نداره هیچ کس نمی تونه کتمانش کنه
تازه میگفت مارکرش الان حرفی بزای گفتن ندارن برگاشون ریخته نیمه فصل ۱۲۰ امتیاز برتری
اگه الکس امسال سریعه بخاطر اینه که مارک گفته بود تمام اطلاعاتشو در اختیار الکس میذاره و اینجوریه که الکس امسال انقد سریع و قوی هست