رئیس فیا، محمد بن سلایم بار دیگر حمایت خود را از بازگشت موتورهای ارزانتر V8 به فرمول یک از فصل ۲۰۲۹ اعلام کرد و همچنین درباره شانس حضور تیم دوازدهم در این رقابتها صحبت کرد.
بن سلایم در گرندپری بریتانیا در سیلورستون گفت که این سری مسابقات باید هر چه زودتر به موتور ارزانتری برود و فکر میکند این تغییر میتواند برای فصل ۲۰۲۹ انجام شود؛ تنها سه سال پس از معرفی پاور یونیتهای جدید ۲۰۲۶.
محمد بن سلایم گفت:
برای ما، V8 داره اتفاق میفته. با تیمها الان، خیلی خوشبینم و خوشحالم. اف او ام (مدیریت فرمول یک) هم حمایت میکنه، تیمها هم دارن متوجه میشن که این مسیر درسته.
باید زودتر انجامش بدیم. سه سال زمان میخواد، پس امیدوارم تا ۲۰۲۹ یه چیزی داشته باشیم، ولی سوخت هم خیلی گرونه و باید در این مورد هم خیلی مراقب باشیم. گیربکسها هم گرونن.
موتور فعلی خیلی پیچیدهست، شما نمیدونید، و خیلی گرونه. تحقیق و توسعه داره به ۲۰۰ میلیون دلار میرسه، و خود موتور تقریباً ۱.۸ تا ۲.۱ میلیون دلار قیمت داره، پس اگه بریم سمت یه V8 ساده، ببینیم چی میشه.
استفانو دومنیکالی و محمد بن سلایم
صحبتهای بن سلایم تا حد زیادی همان دیدگاههایی است که او و دیگر مقامات فیا در اوایل این فصل داشتند؛ زمانی که درخواست رئیس برای موتورهای ارزانتر باعث شد نشستی با تولیدکنندگان فعلی و آینده پاوریونیت در بحرین برگزار شود.
نتیجه اصلی آن نشست این بود که فرمول یک باید نوعی الکتریکیسازی و همچنین سوخت پایدار را در قوانین آینده موتور حفظ کند؛ هرچند فرمول دقیق آن قرار است بعداً از طریق کانالهای رسمی مورد بحث قرار گیرد.
از آن جلسه بحرین تاکنون گفتوگوی رسمی دیگری درباره پاوریونیتهای آینده صورت نگرفته و هر تصمیمی نیاز به حمایت فیا، دارنده حقوق تجاری (اف او ام) و همچنین اکثریت قاطع در میان تولیدکنندگان دارد.
بن سلیمان پیشتر تمایل خود را برای موتورهای V10 ابراز کرده بود، اما یک V8 با سیستم هیبریدی سادهتر و ارزانتر احتمالاً منطقیتر خواهد بود، چون هم مرتبطتر با خودروهای جادهای است و هم سبکتر، که میتواند پاسخگوی درخواستها برای کاهش حداقل وزن خودروهای فرمول یک باشد.
او افزود:
خیلی از خودروسازها توی محصولاتشون V8 تولید میکنن، پس از نظر تجاری هم درسته. هدف چقدره؟ تو همه چیز بیش از ۵۰ درصد ارزونتر.
بن سلایم همچنین درباره احتمال حضور تیم دوازدهم صحبت کرد. بعد از تلاش طولانی برای آوردن یک خودروساز آمریکایی مثل برند کادیلاک از جنرال موتورز برای فصل ۲۰۲۶، حالا نگاهش به مشارکت احتمالی از چین است.
البته در حال حاضر چنین پیشنهادی مطرح نشده و بن سلایم تأیید کرد که هر متقاضی جدید باید همان روند دقیق فیا و اف او ام را طی کند تا اطمینان حاصل شود که حضورش امکانپذیر است و به رقابتها ارزش میافزاید.
او گفت:
زمانش میرسه که احساس کنیم باید فراخوان علاقهمندی باز کنیم. ما اینجا نیستیم که بقیه تیمها رو ناراحت کنیم. نمیخواهیم فقط یک کاری رو کرده باشیم.
باید برای ما ارزش داشته باشه. اون تیم باید به تداوم بیزینس فرمول یک ارزش اضافه کنه.
اون زمانی رو میبینم که با همین به اصطلاح ساده سازی فرمول یک،چینی ها هم وارد میدان بشن و اون موقع باید فاتحه این ورزش رو خوند.
مثل اینکه اینا یادشون رفته فرمول یک یعنی نقطه ی اوج خودروسازی،پیچیدگی هم بخشی از این قانونه.
اصلا حس خوبی به آینده اف1 ندارم حقیقتش.
اضافه شدن پیست های خیابونی،ساده سازی،قانون چرته 50.50 و اضافه کردن خودروسازای بیشتر.
تویوتا هم تو فرمول یک بود چه نتیجه ای داشت؟
حالا قراره مثلا کادیلاک و آئودی هم بیان.
آئودی که در زمان اعلام ورودش به فرمول یک شروع کرد به مسخره کردن مرسدس که شما تیم آلمانی نیستید و ما اولین تیم کاملا آلمانی هستیم،بعدشم که چند وقت پیش خبر اومد خودشون هم قراره یه پایگاه بزنن تو انگلیس!!
همینقدر خنده دار.
من فقط دوست داشتم بین خودروسازا پورشه بیاد.
پیست های خیابونی هم تو تقویم زیاد شدن هم حالگیر هست.
حیف نیست مثلا هاکنهایم یا نوربرگ رینگ یا فوجی یا استانبول نباشننند، بعد مثلا پیست های مزخرفی مثل میامی و لاس وگاس باشن.
پورتیمائو رو از قلم انداختی، تو بازی فرمول وان۲۳ جدای ۲۳ تا پیست اصلی پیست چین و فرانسه و همین پورتی ام بود و همیشه توی بخش کریر وارد فصل دوم که میشدم میامی رو صددرصد حذف میکردم و یکی دیگه ام رندوم حذف میکردم و چین و پورتیمائو رو اضافه میکردم ..
بنظرم حداقل جزو ۵ تا پیست جذاب هست، چه برای اینکه توش رانندگی کنی چه برای تماشای مسابقات …
مشکلش چیزی تیمچینی و میتونه میلیون ها مخاطب جدید به این ورزش تزریق کنه در کل به نطرم حضور خودرو ساز ها خیلی بهتره به نظرم فرمول یک باید مخصوص خودرو ساز ها باشه و ی رقابت دیگه هم ایجاد کنن واسه تیم های فرعی با خودرو هایی شبیه به هم همین الان فرمول ۲ که اسمش تغییر کرد هم همین کاربرد رو داره اما باید بیشتر روش تبلیغ کنن و خودرو رو قوی تر کنن تبدیلش کن نبه جایی که هدف کشف بهترین استعداد ها باشه چه تو مدیریت تیم چه مکانیک چه راننده یعنی مثلا دو تا سه تا انجین و دو تا سه تا شاسی وجود داشته باشه و در اختیار تیم های فرعی گذاشته بشه اختلاف عملکرد روی کاغد هم خیلی کم باشه و نیتجه رقابت رو راننده و پرسنل تیم تعیین کنه نه خودرو و فرمول یک هم خودرو هم به اندازه تیم تاثیر داشته باشه اماخب بازم ترسناک هستش حضور ی اسم عربی تو فیس با توجه به بلایی که سر بوکس آوردن عرب ها و تبدیلش کردن به ی سیرک و نمایش واقعا داره تبدیل به کشتی کج میشه بوکس همینطور ریدن تو فوتبال صندوق توسعه ای که باید خرج پروزه های عمرانی و ملی بشه ریختن تو پنج شیش تا تیم لیگ فوتبالمان و بیشتر از،بهترین و ثروتمند ترین تیم های اروپا دارن هزینه میکنن این تاثیر به شدت منفی رو فوتبال دنیا خواهد داشت الان خیلی از بچه ها دیگه ارزون توپ زدن واسه منچستر و رئال نیست ارزشونشون اینه تو ی تیم اروپایی دو سال توپ بزنن بعد برن عربستان پول پاکرو کنن یعنی واقعا هیچ کس اونجا نیست که بگه با این حد از،ریخت و پاش خودتون رو دارید مسخره میکنید
به نظرم ایران خودرو و سایپا هم توانایی حضوری در این مسابقات تا 4 سال دیگه رو داشته باشند
قطعات یدکی بسیار عالی و بادوام و الیاژ هایی به کیفت پراید
این صحبتها درباره v10 یا v8 در حالیکه هنوز نسل جدید پاوریونیتهای ۲۰۲۶ شروع بکار در مسابقات نکردن نشانه ای از آگاهی به مشکلات بیش از تصور خودروهای فصل بعد هست که از بازخورد تیمها بوجود اومده و میخان بسرعت نسل ۲۰۲۶ رو جایگزین کنن.هیبرید v6 هشت سال استفاده شد،دوران گراند افکت ۴ سال اما وقتی نسل جدیدی که هنوز شروع نشده با این نظرات درباره تعویضش که سابقش در گذشته وجود نداشته معلومه مشکلات بزرگی وجود داره.مسابقاتی که بیشتر روی مدیریت تایر میره دیدیم چقدر خسته کننده میشه و تازه چیزی به اسم مدیریت سوخت الان نداریم،فصل بعد دورانی شروع میشه که راننده ها باید در کل مسابقه مدیریت انرژی کنن.وقتی با مدیریت تایر هم همراه بشه خواهیم دید متوسط سرعت در هر مسابقه نسبت به الان چقدر کمتر میشه.مدیریت انرژی رو که مجبورن انجام بدن ولی مشکلات دیگه مثل تعادل کم خودرو حتی در مستقیمی ها نسل ۲۰۲۶ رو برای خوده مدیران موتوراسپورت قبل از رونمایی تبدیل به طرحی شکست خورده کرده که براش اینطور دنبال جایگزین هستن.
اگه قارا سه سال عمر داشته باشن چرا تیم ها باید سالی دویست میلون هزینه کنن واسه توسعه خب با همین انجین ها این سه سال هم ادامه میدادید و در کل درک نمیکنن چرا باید ی رقابت موتور اسپورت تا این حد انجین پیچیده ای داشته باشه هدف توسعه مهندسی باشه ولی همچین پیشرانه ای هیچ وقت تو دنیای واقعی کاربردی نخواهد داشت هیبرید های که ارزون نباشن هم کاربردی تو دنیای واقعی نخواهد داشت تویوتا پریوس نماد هیبرید هاست تو ساده ترین شکل ممکن کاربرد عالی هم داره و این رد لاین خیلی بالا هم واسه انجین ی خودرو خیلی زیاده چه ی موتور سه لیتری با رد لاین نه هزار مصرف سوختش انجین تفاوتی با ی یک و نیم لیتری با رد لاین شونزده هزار نداره فقط موتور کوچیک تر استهلاک بیشتری رو داره هزینه ساختشم احتمالا خیلی زیاد بیشتره هوندا ی موتور سیصد سی سی شیش سیلندر داشت رد لاین بیست و یک هزار دور در دقیقه بود اگر واقعا کاربردی بود الان جای انجین های هزار سیس سی موتور جی پی همون سیصد سی سی بیست و دو هزار دور در دقیقه ای بودن بابا به خداد موتور جت ده هزار دور در دقیقه میچرخه
ایران خودرو با پاور یونیت mc.EF7 و سایپا با پاوریونیت W.M16 خیلی دیدن داره .بدنه هماحتمالا به جای فیبرکربن از فیبر وتخته سه لایی استفاده میکنن
این مدیریت تایر واقعا چیز مسخره ای شده.
اگه مسابقه ست، باید رانندگان بتونن با حداکثر توان به همدیگه فشار بیارن و برای برد تهاجمی عمل کنن.
بیشتر مسابقات فکری شده “منظورم استراتژی و انتخاب لاستیک مناسب و…” تا فنی.
بنظرم اول انجین و دوم طراحی باید تعیین کننده باشه.
یعنی چی یعنی مسابقه سه دور باشه چون اگر حداکثر فشار رو بیارن هر لاستیکی هم باشه سه دور بیشتر دووم نمیاره و اگر لباسی های با عمر زیاد هم بخوان بندازن خودرو کند میشه پس از اون هدف حداکثر فشار و عملکرد خودرو خارج میشه رقابته که فقط تو تک دور سریع زدن نیست بله یک امتیاز میدن بابت سریع ترین تایم اما تو سه چهار دور واقعا نمیشه فهمید کدوم راننده کدوم خودرو کدوم تیم بهتره و تعویض لاستیک هم خب همه تیم ها مجبورن لاستیک عوض کنن هر مسابقه هر تیم مجبور میشه یک یا دو بار تایر عوض کنه یا اگر خواست بیشتر باید تیم حساب کتاب کنه که این مثلا بیست ثانیه ای که به خاطر تعویض تایر از دست میده رو اون لاستیک جدید و افزایش سرعت خودرو میتونه جبران کنه یا نه پس اگر قرا. باشه شرکت لاستیک سازی لاستیکی رو بسازه که پنجاه دور دومم بیاره با همین سرعت فعلی خودرو ها این غیرر ممکنه اگر همیچین لاستیکی بدن به خودرو ها حداقل چند ثانیه کند تر میشن خودرو ها همونجور که هر کفشی واسه جای خاصی کاربرد داره کفش کشتی با والیبال یا فوتبال فرق داره هم تو مسابقات هم تو خودرو های عادی هم حتی حتی تو ارزون ترین خودرو ها هم لاستیک های متفاوت تفاوت عملکرد خیلی زیادی رو رقم میزنن مثلا لاستیک تابستونی میتونه هر خودرویی رو حتی پراید رو هم تو مسیر خشک سریع تر کنه
آقا سعید منم باهات موافقم. استراتژی و انتخاب لاستیک کمی به مسابقات بی هیجان هیجان می ده ولی نه به این اندازه و کمش خوبه نه مثل سیلوراستون که نیکو هواکنبرگ از 19استارت بزنه برسه 3 با ماشین سائوبر و لنس استرول با لاستیک سافت رده داد و لکلرک که با سافت رده به دست نیاورد و همیلتون با لاستیک سافت نتوانست نیکو هولکنبرگ را بگیرد چون لوئیس همیلتون برای این مسابقه جنگنده رفتار می کند (به دلیل مسابقه خونگی) ولی نتونست به خاطر لاستیک های مزخرف پیرلی
خب کریستین هورنر هم بالاخره از ردبول اخراج شد! مثل اینکه لورنت مکیس از ریسینگ بولز جایگزینش میشه.
حالا باید دید مکس چه تصمیمی میگیره.
شاید علت اخراجش به خاطر اینه که قرارداد مکس با مردسدس نهای شده باشه
ولی اینکه هورنرو تو پدوک ردبول نبینم غم انگیزه
بله تیم دوازدهم هم بیاورید تا رقابت بیشتر باشد.