لندو نوریس با صدرنشینی در تعیین خط فرمول یک هلند 2026، دو پول پوزیشن متوالی به دست آورد و زوج مرسدس را پشت سر گذاشت.
نوریس در مرحله سوم با ثبت زمان ۱:۱۱.۱۶۳ در زندفورت به پول پوزیشن رسید و جورج راسل، برنده مسابقه اسپرینت را با اختلافی کمی بیشتر از یکدهم ثانیه شکست داد.
نوریس و راسل جزو رانندگانی بودند که دور نهایی مرحله سوم خود را نسبتاً زود ثبت کردند، چون انتظار داشتند در پایان جلسه باران ببارد. در نهایت راننده مکلارن سریعترین زمان را ثبت کرد.
کیمی آنتونلی، صدرنشین قهرمانی، با فاصله تنها ۰.۰۳۱ ثانیه از راسل سومین راننده سریع شد و اسکار پیاستری نیز چهارم شد؛ او یکونیم دهم ثانیه از همتیمیاش عقب بود.
لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک دورهای نهایی خود را کمی دیرتر ثبت کردند، اما در نهایت پنجم و ششم شدند. همیلتون آخرین راننده از تیمهای مدعی بود که زمان خود را ثبت کرد و در این روند لکلرک را پشت سر گذاشت.
مکس ورشتپن برای ردبول هفتم شد و همتیمی موقت او، لیام لاوسون نیز با عملکردی خوب هشتم شد؛ او یکدهم ثانیه کندتر بود.
گابریل بورتولتو از آئودی با قرار گرفتن در جایگاه نهم، پیشتاز رقابت میانه جدول شد و آروید لیندبلاد از ریسینگ بولز پشت سر او قرار گرفت.
پیر گسلی که در زمانگیری اسپرینت و مسابقه اسپرینت بهترین راننده میانه جدول بود، این بار با آلپین آپدیت شده دچار مشکل شد و از راهیابی به مرحله سوم بازماند و در جایگاه یازدهم قرار گرفت.
یوکی سونودا، راننده موقت ریسینگ بولز دوازدهم شد و نیکو هالکنبرگ از آئودی و فرانکو کولاپینتو با نسخه قدیمیتر آلپین پشت سر او قرار گرفتند.
موتور آپدیت شده هوندا به مرحله دوم نرسید
موتور ارتقایافته هوندا در بخش عقب خودروهای استون مارتین عملکرد بهتری نسبت به زمانگیری اسپرینت داشت و فرناندو آلونسو پیش از دورهای نهایی مرحله اول در جایگاه دوازدهم قرار داشت.
با این حال، آلونسو نتوانست در دور نهایی زمانش را بهبود دهد و در جایگاه هجدهم حذف شد؛ او تنها یک جایگاه بالاتر از همتیمیاش لنس استرول قرار گرفت.
اولی بیرمن با هاس بیستم شد؛ بدترین نتیجه او در تعیین خط این فصل بود. دو خودروی کادیلاک نیز پشت سر او قرار گرفتند و والتری بوتاس برای پنجمین جلسه تعیین خط متوالی، بالاتر از سرجیو پرز قرار گرفت.
جدول تعیین خط فرمول یک هلند ۲۰۲۶
۱. لندو نوریس (مکلارن) — ۱:۱۱.۱۶۳
۲. جورج راسل (مرسدس) — +۰.۱۰۲
۳. کیمی آنتونلی (مرسدس) — +۰.۱۳۳
۴. اسکار پیاستری (مکلارن) — +۰.۱۴۲
۵. لوئیس همیلتون (فراری) — +۰.۳۳۱
۶. چارلز لکلرک (فراری) — +۰.۳۹۵
۷. مکس ورشتپن (ردبول) — +۰.۴۵۵
۸. لیام لاوسون (ردبول) — +۰.۵۷۰
۹. گابریل بورتولتو (آئودی) — +۰.۹۱۶
۱۰. آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) — +۱.۰۲۲
۱۱. پیر گسلی (آلپین) — ۱:۱۲.۶۱۶
۱۲. یوکی سونودا (ریسینگ بولز) — ۱:۱۲.۶۲۷
۱۳. نیکو هالکنبرگ (آئودی) — ۱:۱۲.۷۹۷
۱۴. فرانکو کولاپینتو (آلپین) — ۱:۱۲.۸۰۰
۱۵. استبان اوکون (هاس) — ۱:۱۳.۱۳۷
۱۶. الکس آلبون (ویلیامز) — ۱:۱۳.۱۸۲
۱۷. کارلوس ساینز (ویلیامز) — ۱:۱۳.۵۷۴
۱۸. فرناندو آلونسو (استون مارتین) — ۱:۱۳.۶۵۰
۱۹. لنس استرول (استون مارتین) — ۱:۱۳.۸۱۸
۲۰. اولی بیرمن (هاس) — ۱:۱۳.۸۲۶
۲۱. والتری بوتاس (کادیلاک) — ۱:۱۴.۳۷۱
۲۲. سرجیو پرز (کادیلاک) — ۱:۱۴.۶۰۰
تبریک به طرفداران نوریس و مکلارن
کوتاه بودن پیست برای ردبول مزیت نداشت همونطور که پیچهای زیاده سرعت متوسط برای فراری مزیت نبود.سه پیست با شیب عرضی زیاد یعنی سوزوکا،زاندورت و اینترلاگوس هستن که فراری بعد از فتل هیچ بردی تو اینها نگرفته.دلیل ضعف فراری در این سالها و خودروی امسال ردبول و برتری مکلارن در این دو سه سال در این پیستها تفاوت سیستم تعلیق هست بنظرم.تغییر مداوم بار روی چپ و راست خودرو در شیب عرضی بیشتر،بشدت زیاد میشه و فنربندی بهتر تفاوت ایجاد میکنه.ردبول تا وقتی تعلیق خوب داشت تو این پیستها قدرتمند بود ولی رفتن مارشال و نیویی و …کاملا تعلیق و دانفورس خودرو مشکل پیدا کرد.مکلارن اون مشکل گیربکس رو نداشت الان خیلی نزدیک به مرسدس بود.ببینیم میتونن تا آخره فصل برد بیشتر بگیرن و تا رده دوم تیمی بالا بیان.من میگم احتمالش زیاده.
خیر ، امسال همچنین دور دست موتور و باطری مرسدس هست و حضور مکلارن آپدیت شده شانس رقابت برای فراری را هم کم و کمتر میکنه . ردبول که هیچ ، هیچ اثری از تغییر مثبت دیده نمیشه و در پیستهای بعدی هم شرایط از این هم بدتر خواهد بود . فردا خدا کنه باران بباره ، وگر نه مثل اسپرینت یه دور دور بیمزه را تجربه خواهیم کرد .
بهتر نیست طبق همین جدول امتیازات بدن تا در هزینه ها صرفه جویی بشه و راننده ها یکشنبه الکی 70 لپ دور دور نکنن؟!
ما فن های مکس باید خوشحال باشیم که مکس تو قوانین قبل تونست با ماشین فوق العاده ردبول چندین قهرمانی و رکوردای بزنه وگرنه الان دیگه حسرت یه برد در طول فصل داشتیم با رفتن بهترینا از تیم خیلی وقته حتی دیگه نمی تونن ب یه ستاپ برسن چه برسه یه ماشین ایده آل ساخت کنن موضوع تنها باطری نیست تو این پیست نشون دادن از نظر آیرودینامیکی هم مثل باطریشون هستن الان نزدیک تیمهای برتر هم نیستن.
مکس میگه کسالت داره و غیر از این موضوع با این ماشین نمیشه فشار اورد چون تعادلی نداره و چندین امتحان کردیم نتونستیم به بالانس برسیم که نتیجش این کوالی بد خونگی شد.
نظر من اینه مسابقه خوبی میشه برخلاف اسپرینت چون اول پیت استاپ در کار هست و ریس پیس مکلارن مرسدس فراری نزدیک هست این هیجان میاره و بعدش منتظر هوای غیر قابل پیشبینی باشیم.
فراری ها و مکس میتونستن تایم بهتری بزنن اما چند لحظه بارون یکم کار براشون سخت کرد.حالا فردا باید دید ردبولی که اطلاعات از هارد داره و یه ست مکس استفاده کرده چیکار میکنه تو استراتژی.اسپرینت که مکس روی مدیوم حسابی شاکی بود حالا ببینیم فردا با سافت شروع میکنه و 2 پیت استاپ بره یا نه.اینکه لحظه اخر یه رده هم پایین تر رفت بهتر شد سمت فرد افتاد.
پ.ن:تو این پیست استارت با اینکه پتانسیل خطر کمی داره اما ترکیب اون راننده های جلو و امتیازاتشون خیلی میزان ریسک بالا میبره مخصوصا که میدونن یکی از بزرگترین شانس هاشون برای سبقت همین استارت و سخت میشه سبقت گرفت تو مسابقه.