کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول، معتقد است جریمهای که اسکار پیاستری در گرندپری بریتانیا به دلیل تخلف پشت سیفتیکار (ماشین ایمنی) دریافت کرد، ثابت کرد که جورج راسل هم باید ماه پیش در کانادا جریمه مشابهی میگرفت.
پیاستری در مسابقه بارانی سیلورستون وقتی در رده نخست بود، به شدت پشت سیفتیکار ترمز کرد؛ این کار باعث شد مکس ورشتپن مجبور شود برای جلوگیری از برخورد ترمز کند و بهطور لحظهای از پیاستری عبور کند. این تخلف باعث شد پیاستری پنالتی ۱۰ ثانیهای بگیرد و لندو نوریس، همتیمیاش، از این فرصت استفاده کند و در خانه به پیروزی برسد.
ورشتپن که پیش از این اتفاق پشت سر پیاستری بود، در نهایت مجبور شد به رده پنجم رضایت دهد.
کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول گفت:
از اینکه دیدم پیاستری جریمه گرفت تعجب نکردم. این چیزی بود که انتظارش میرفت. راستش، شاید تعجبآورتر این بود که جورج در مونترال جریمه نگرفت. ولی خب، همینه. متأسفانه از همون لحظه مسابقه برای ما سخت شد.
ولی وقتی پیست خشک شد، مکس خیلی خوب جبران کرد – یکی از سریعترین ماشینهای پیست بود. اون ریسک کمداونفورس جواب داد تو تعیین خط. و اگه هوای بریتانیا اونجور نمیشد، اوضاع برامون بهتر پیش میرفت.
مکس ورشتپن و اسکار پیاستری
ورشتپن روز شنبه در پیست خشک تعیین خط، پول پوزیشن گرفت و با این کار رکورد ۴۴ پول پوزیشن سباستین فتل با ردبول را هم تکرار کرد. ردبول برای مسابقه، بال عقب کمداونفورس انتخاب کرده بود که او را نسبت به تغییرات آبوهوایی آسیبپذیرتر میکرد.
هورنر توضیح داد:
ما ماشین رو تقریباً در سطح داونفورس مونزا تنظیم کردیم و تونستیم تعادل خوبی پیدا کنیم که به مکس اجازه داد پول پوزیشن فوقالعادهای بگیره و رکورد فتل رو تکرار کنه.
این تصمیم بر اساس پیشبینی هوا بود که میگفت شاید یکشنبه صبح ۲۰ درصد احتمال بارون هست ولی بعدش خشک میشه. فکر نمیکنم هیچ کدوم از پیشبینیهایی که ما دیدیم میگفت اونطور شدید و اونقدر دیر بارون میاد.
سرخط شروع فکر کردم مکس استارت فوقالعادهای زد و تونست خودش رو تو اون چند دور اول وفق بده، ولی خیلی زود مشخص شد که اسکار از نظر سرعت برتری داره.
با وجود اینکه در نهایت این ریسک برای ردبول جواب نداد، هورنر گفت ارزش امتحان کردن را داشت؛ ولی ورشتپن بعد از اسپین، به دلیل کمبود داونفورس، در ترافیک وسط جدول گیر کرد.
فکر میکنم زمان پیتاستاپ برای لاستیکهای اینترمدیت رو درست انتخاب کردیم، منتظر بارون شدیم. توی پیت از لندو دوباره جلو زدیم و مکس برگشت به موقعیتش، ولی بعدش سیفتیکار اومد و از همونجا مسابقه از دست ما در رفت.
جایی که اسکار پشت سیفتیکار تو مسیر استو شدید ترمز گرفت. اول از همه، مکس رو غافلگیر کرد چون داشت آماده میشد برای ریاستارت. باعث شد مکس نتونه همه چیز – از سوئیچها گرفته تا بقیه تنظیمات – رو به موقع آماده کنه.
اسکار راه افتاد و مکس هم سعی کرد باهاش بره و همونجا نیمهاسپین زد. به نظرم خیلی خوب جمعش کرد ولی عملاً برگشت به رده دهم پشت کارلوس.
و وقتی دیگه تو ترافیک و هوای کثیف گیر کردیم، در اون شرایط خیس و با اون سطح داونفورس، دیدید چقدر براش سخت شد. به نظرم تصمیم مهندسی درستی بود که اون بال باریک رو انتخاب کردیم، ولی تو پیستی که اینقدر پرسرعته، پیچ کاپس میشه نقطه محدودیت.
فکر میکنم اگه مسابقه خشک بود، مکس خیلی سریع میبود و دقیقاً در بخشهایی که نیاز به دفاع داشت، شرایطش عالی بود. سخت میشد بهش نزدیک شد. ولی دیگه نمیدونیم، چون متأسفانه آبوهوا دخالت کرد.
با سلام ، توضیحات کامله یا بازم میآیید میگید مکس از پنالتی اسکار تعجب کرده ؟!!
و اینکه این ماشینها سواری زیر پای ما نیست و اونهمه سوئیچ روی فرمان هم دکور نیست . گاها از یک کفی به کفی بعدی راننده باید حالات گیربکس و دهها و وووووو را تغییر بده و سرد و گرم شدن لاستیکها رو کنترل کنه ، به اینموارد که توجه نکنی به راحتی قضاوت تحت تاثیر قرار میگیره .
تا اون لحظه خود من تلاش اسکار رو تحسین میکردم ، واقعا خوب تونست مکس رو تحت فشار بزاره تا مکس نتونه ظعف بال عقب در پیچها رو پوشش بده تا گپ بالای ۱ ثانیه ایجاد کنه . ولی اون حرکتش واقعا عیر ضروری و زیاده روی بود و همین تک خطا باعث شد توی پاور رنکینگ سایتهای معتبر نمره پایینتری نسبت به خیلی از رانندگان بگیره چون اشتباه بیمورد و غیر ضروری بود .
به هر حال درسی برای این راننده با استعداد میشه .
دوست عزیز مکس خودش تو مصاحبش گفته،جریمه ی 10 ثانیه ای زیادی سختگیرانه بوده.
بهتره مصاحبه کاملشو گوش کنی.
دانیال جان ، به احترام حرفت رفتم چک کردم ، نمیدونم چطور همچین وایبی از حرفهای مکس گرفتی چون به وضوح میگه چرا الان یهویی به اسکار پنالتی دادید در صورتی که قبلا عین همین حرکت را به جورج پنالتی ندادید . این معنیش این هست که توی کانادا هم همین جریمه باید اعمال میشد ولی اونجا باعث میشد جورج از امتیاز خارج بشه ولی اینجا در میانه ریس فقط یک جایگاه اونم به هم تیمی بده .
بحث دبل استاندارد هست و رفتار دوگانه داوران و وقتی جورج را مستحق پنالتی میدونه پس معنی نداره اسکار رو بیگناه بدونه ، تازه اونجا شرایط خشک بود اینجا مرطوب و خطر بیشتر .
دانیال جان هدف من از این حرفها کل کل نیست چون با این حرفها چیزی عوض نمیشه ولی دوست دارم به اصل این ورزش بیشتر دقت کنید ، چه شما چه بقیه دوستان . مثالش رانندگی دیدنی لوئیس و چه لذتی بردم از سبقت لوئیس از گسلی که چه شاهکاری بود . پایینتر توضیح میدم چرا .
این بخشی از متن انگلیسیه حرفه مکسه((Only I only heard after the race that he got 10 seconds for that. Of course, that’s very extreme again, a 10-second penalty. But yes, I don’t make the rules.”))
..
من والا نیش و کنایه ای از حرف مکس دریافت نمیکنم.
منم گفتم حرکت اسکار ناشیانه بود.
باقی حرفا درسته درباره ی جریمه های فیا،کاملا دل بخواهی شده و معلوم نیست پایه و اساسش چطوریه.
یهو اینجا یادشون میوفته 10 ثانیه از تو جیب دربیارن،عجیبه برام.
نه داش فرشاد یبار دیگه توضیح بده😅
مکس به نظرم همون اوایل فصل رقابت قهرمانی رو خیلی جدی نمیگرفت و خودش هم گفته بود که خیلی حس رقابت با مکلارن رو نداره با اینکه میدونم چه راننده ی خیلی خوبیه ولی از این شرایط راضی نیستم یکی مثل مایکل شوماخر اگه تو این شرایط تو ماشین ردبول بود باز هم با جاهطلبیش فصل رو تا آخرین مسابقه به آتیش میکشید و کوتاه نمیومد ولی متاسفانه مکس یه جورای رقابت قهرمانی انگار که ول کرده و اونقدرا هم جدی نمیگیره.
با این وجود بازهم عده ای که جز پژو چیزی سوار نشدن میان میگن نه هورنر بهونه میاره که اشتباه مکس رو پوشش بده:)
دیگه وقتی طرف میاد میگه اون بریک تست فقط یک اشتباه بوده و اسپین شدن مکس رو مسخره میکنه تکلیف خودشو با امثالش مشخص میکنه؛ وقتی هنوز چیزی از پیچیدگی ماشین اف وان نمیدونه؛ اینکه هرلحظه باید با اون دکمه ها تنظیمات رو برای هر پیچ تغییر بدی؛ و کلی چیزای دیگه که خود منم ازش سر در نمیارم. طرف یهو ۱۰۰ کیلومتر از سرعتش کم میکنه ، خود ماها باشیم اینقدر دستمون رو میزاریم روی بوق و فحش میدیم تا دلمون خنک بشه. این اتفاق برای مکس میوفته اونم چه روزی؟ تو روزی که ستاپ ماشین کلا واسه ریس خشک بوده و بارون پیشبینی نشده هم مثل سیل باریده و همه برنامه ها و استراتژی ریس رو تغییر داده.
توضیح اضافه دیگه ای وجود نداره ، برای پیروزی خودشون ریس مارو خراب کردن تهش هم با گپ ۵۰ ثانیه ای کلا ۱۰ ثانیه پنالتی میدن بهشون ، که اونم هیچی به هیچی
یک سوال : جای اسکار و لاندو عوض میشد ، بازم 10 ثانیه پنالتی میدادن ؟
حقیقت تلخی که باهاش روبرو هستیم هرچند واقعیت برای شخص من مهم نیست چون نه علاقه ای به مک لارن دارم و نه راننده هاش ، ولی زک پشت لاندو هست
امیدوارم اسکار به یک روشی که اوایل فصل انجامش داد قهرمانی رو بگیره چون میدونیم امسال مکس یا راننده ی دیگه ای جز مک لارن ها قهرمان نمیشن ، مگر ابر و باد و مه و خورشید و فلک بچینن
که اونم خیلی بعیده
نه نمیدادن و این نوع نگاه به بریتانیایی ها و غیر بریتانیایی توی پیست های دیگه هم اتفاق میوفته وای به پیست خونگیشون
دنیای عجیبیه …
یه روز رانندتو به قدری بزرگ میکنی که انگار همه پخمه هستن و ایشون فرازمینی!
فرداش هم وقتی همون رانندت مسابقشو با یه اسپین فرا زمینی خراب میکنه،میای هر حرفی میزنی غیر از اینکه رانندت اشتباه کرده!
چقدر این منطق ها آشناس…
اگه گفتین پنالتی گرفتن اسکار کیو بیشتر از همه خوشحال کرد؟! صددرصد زک براون ، روشون نمیشد به اسکار بگن سوییپ کن وگرنه باور کن میکردن این کار رو!!
استلا رو از نظر حرفه ای صدبرابر زک قبولش دارم، توی پست مسابقه قبلی ام گفتم زک خیلی خیلی بیشتر به لندو علاقه داره و هرکاری بتونه میکنه که لندو رو امسال قهرمان کنه …
اسکار ام مطمعنا خودش اینو میدونه ولی خب فعلا میدونه توی بهترین تیم هست و حتی قهرمان هم نشه فرصت عالی داره و برد و سکو های کریر خودشو افزایش بده ...
به نظرم اسکار از پس لندو بر میاد، شانس بیشتری براش قائلم.
تهاجمی تره.
اگه شرایط برابر بود شاید هرچند من لندو رو راننده استیبل تری میبینم، اسکار تو هر دو ریس بارونی امسال سوتی داد، هم اینجا که پیچ رو از دست داد و هم تو استرالیا که بد خراب کرد، تمرین هارو هم میدیدم باز لندو بهتر بوده البته اسکار هم تو استارت ها بهتر و به قول شما هجومی تره، ولی اسکیل راننده ها و علاقه بیشتر زک به لندو رو هم کنار بذاریم از نظر برندینگ هم لندو و مک لارن هردو بریتانیایی هستن و هرچی پرچم بریتانیا بیشتر بره بالا از هر نظر براشون جنبه بهتری داره…
مطمعنم تو شرایط برابر هم با استراتژی بهتر مثل اتریش یا حتی شده آپدیت های بهتر ( البته تو چند تا ریس آخر ) لندو رو قهرمان میکنن، مگه اینکه سوتی های عجیبی مثل کانادا بده و DNF بده و یا تعیین خط عربستان که رفت تو دیوار و اسکار بتونه تا آخره فصل بدون اشتباه رانندگی کنه …
اینم در نظر بگیرید پیست هایی مثل زندوورت ، سنگاپور ، مکزیک رسما پیست های سخت ولی باب میل لندو هستن …
انصافا لندو حق داره که راننده اول باشه لندو تو خوشی و ناخوشی با مکلارن بوده حالا اسکار که تازه اومده و هیچ ناخوشی با مکلارن تجربه نکرده راننده اول باشه دور از انصافه ولی خودم اعتقاد دارم تو شرایط برابر اسکار استیبل تر از لندو هست ولی لندو بعد از 2024 که با یک قهرمان جهان (مکس ) رقابت کرده پخته تر شده دیگه تو استارت رده نداده و از اون لاک اپ های پی در پی خبری نیست تو 2024 کافی بود تحت فشار قرار بگیره ولی الان کم نمیاره الان اون پوش اول همیلتون داخل سیلوراستون تو 2024بود راحت رده می داد هر چند بعدش رده پس می گرفت (به دلیل داشتن بهترین ماشین )ولی رده می داد. و کلی تایم از دست می داد
ببخشی دوستان دوباره فرصتی شد یکم زیاده گویی کنم .
امیدوارم هر کس فرصت دیدن دوباره ریس را داشت به سبقت لوئیس از گسلی ( نه تنها خود سبقت ، بلکه پروسه نزدیک شدن از حداقل نیم دور قبل از سبقت) دقت کنه . در پیستی که بمقدار قابل توجه ایی آب جمع شده رانندگی پشت یک ماشین دیگه بشدت سخته ، ماشین جلویی ردی نسبتا خشکتر از خود باقی میزاره که عملا برای لحظاتی آب زیر لاستیک خودش رو به طرفین هدایت میکنه و در اصل اثر اکوپلنینگ در کنارهای خود را برای ماشین پشت سر بیشتر میکنه . ماشین پشت سر برای اینکه هم ستاپ متفاوتی داره و هم اثر هوای کثیف در تعقیب ماشین جلویی بشدت در چنین شرایطی کنترل ماشین را مشکل میکنه و هم اینکه برای سبقت لازمه نزدیک رانندگی کنه ، لاجرم شرایطی بشدت سختتر را تجربه میکنه . اینهمه پر حرفی کردم که با توجه به اینموارد برید تعقیب لوئیس قبل از سبقت را خصوصا در پیچهای مگتس و بگتس دوباره ببینید و اوج شاهکار یک راننده فرمول یک را درک کنید ، که چطور خودش را نزدیک به گسلی نگه داشت تا بعد امکان سبقت براش بدست بیاد . اضافه کنم رانندگی گسلی هم واقعا یک کلاس بالاتر از هر آنچه تا به حال ازش دیده بودیم بود .
در ابتدای ریس و تعقیب اسکار در پی مکس هم با توجه به مرطوب بودن پیست و بال عقب مکس که اصلا مناسب نبود ، مکس در همین پیچها با نوعی دریفت عبور میکرد و همه میدونیم دریفت در پیچ تایم ازت کم میکنه ولی خروجی که مکس بعد دریفت میگرفت این اتلاف تایم را کاهش میداد، تا جایی که پیست مرطوبتر و لاستیک مکس فرسوده تر شد و همینجا از مسیر خارج و باعث سبقت لندو شد . درک این جزئیات کمک میکنه بفهمیم چه حرکتی حاصل اشتباه راننده و چه حرکتی حاصل شرایط محیطی و ماشین و لاستیک بوده .
لوئیس و مکس در این ریس چند بار خروج از مسیر را تجربه کردنند ولی هیچکدام حاصل اشتباه مستقیم خود راننده در نحوه فرمان دادن یا بازی با گاز و ترمز نبود . هم مکس و هم لوئیس در دوران رانندگیشون اشتباه داشته اند و قصدم بت سازی یا طرفداری از سر هیجان نیست ، بلکه درک بهتر ابن ورزش برام مهم بوده و هست .
اینهمه پر حرفی کردم به دو علت (الان نتیجه ریس تا ابد تغییر نخواهد کرد) ، علت اول : خواهشا دوباره ریس را با دقت ببینید و به اینموارد دقت کنید ، قول میدم لذت دو چندان ببرید و مورد دوم : میشه در زندگی شخصی هم از اینموارد درس گرفت ، در شرایط بارانی شدید در هنگام رانندگی با سرعت خصوصا در جادههای بیرون شهری به این جزئیات دقت کنید ، خصوصا در پشت ماشینهای سنگین که بخاطر بزرگی لاستیکشون این رد آب را بیشتر به وجود میارن و حتی مدتی بعد از عبورشان این اثر باقی میمونه ، چند نفر را دیدید که موقع رانندگی در بارون و مسیر مستقیم بدون اینکه مانور بدن یا حتی ماشینی نزدیکشون باشه ، به ناگاه دور خودشون چرخیدن و از مسیر خارج شدن ؟! من که چند مورد تجربه کردم ( جالب اینکه اکثرا ۲۰۶ بودن) .
ببخشید طولانی شد و به امید اینکه همیشه سلامت و پایدار باشید .
به خدا هورنر باید سیاستمدار می شد نه مدیر ورزشی با این حجم از موضع گیری های سیاسی!
من واقعا برا مکس احترام قائلم جز نوابغه هرچند راننده مورد علاقم نیست…
ولی خیلی از ردبول یا مکس فنا رو نمیتونم درک کنم
هرکسی جز مکس ببره فقط ماشین باعثش شده
چه کنایه هایی که به همیلتون نمیزدن…
الان که رقیب مکس نیست باز همیلتون شد نابغه
من همیشه سعی میکنم احساسات باعث نشه حرفایی بزنم که بعد پسشون بگیرم
الاننوریس و اسکار شدن سیبل…
ولی هرجور حساب میکنم ۹برد از ۱۲ مسابقه خوبه تازه بنظرم تازه اعتماد به نفس گرفتن و بهترم میشن
دلیل قهرمان نشدن پارسال نوریس این بود که ردبول یه راننده داشت که اونم استاد استفاده از موقعیتاش
اینا تقسیم امتیاز میکردن مکلارن هم دیر تصمیم گرفت راننده یک تعیین کنه شجاعتشو نداشت
ببخشید سرتون رو درد اوردم.
آقای توتو ولف ! . من حدود ۵ ساله اینجا کامنت مینویسم ، تمام کسانی که کامنتای منو بیاد دارنند میتونن گواه بدن که در همون سالهای ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ در جایی که وقتش بود من چنان از لوئیس تعریف میکردم که گاها دوستان ردبول فن ناراحت میشدن !
آرشیو هم موجوده .
مهم درک لحظه است ، بعضی اوقات رانندگان دیگه هم کارهایی میکنند که چون پایین گردیده به چشم نمیاد ولی ارزش بالای داره که همونها را هم بهش اشاره میکنم . من نگاه نمیکنم راننده چندم میشه بلکه نگاه میکنم به آنچه در اختیارش چکاره ازش بیرون میکشه . برزیل پارسال تنها کسی که از لوئیس دفاع کرد من بودم که با اون ماشین هنر کرد به خط پایان رسید ، هر جا هم اشتباه کردنند گفتم چه لوئیس چه مکس .