رویکرد فراری نسبت به دستورهای تیمی در فرمول یک، بار دیگر در جریان و پس از فرمول یک هلند در زندفورت به موضوعی داغ تبدیل شد؛ جایی که لوئیس همیلتون از نحوه مدیریت مسابقه توسط تیمش انتقاد کرد و آن را با عملکرد مرسدس در مدیریت شرایط مقایسه کرد.
نارضایتی همیلتون در استینت دوم مسابقه زندفورت به اوج رسید؛ جایی که احساس میکرد پشت سر هم‌تیمی‌اش، چارلز لکلرک، زمان از دست می‌دهد. لکلرک در آن مقطع روی لاستیک‌های مدیوم کمی قدیمی‌تر از هاردهای همیلتون بود.
پس از مطرح شدن این موضوع از سوی همیلتون، لکلرک به پیت فراخوانده شد، اما در اولین درخواست به آن عمل نکرد و همیلتون بیش‌ازپیش کلافه شد. وقتی لکلرک بالاخره برای کنار رفتن از مسیر به پیت رفت، همیلتون از طریق رادیو گفت:
چه راه خوبی برای از دست دادن زمان بچه‌ها. آفرین!
فرد واسر، مدیر تیم در آن مقطع احساس نمیکرد این اتفاق تأثیر تعیین‌کننده‌ای بر مسابقه همیلتون داشته باشد، چون برنامه این بود که او تا پایان مسابقه در پیست بماند؛ بنابراین زمانی که در آن مقطع از دست می‌رفت، در نهایت اهمیت چندانی نداشت.
اما ورود خودروی ایمنی مجازی باعث شد توقف همیلتون با هزینه کمتری انجام شود و شرایط مسابقه او تغییر کند.
دو دوری که همیلتون پیش از ورود لکلرک به پیت، پشت سر او رانندگی کرد، ظاهراً حدود ۱.۵ تا ۲ ثانیه برای همیلتون هزینه داشت و این زمان از دست‌رفته حتی پس از پرچم شطرنجی نیز ذهن او را درگیر کرده بود؛ چرا که در نهایت با اختلاف کمی نتوانست جورج راسل را برای جایگاه سوم پشت سر بگذارد.
همیلتون بارها تأکید کرد که احساس می‌کند همان تأخیر پشت سر هم‌تیمی‌اش تفاوت میان سوم و چهارم شدن بوده است.
او مسابقه را “قطعاً ناامیدکننده برای خودم” توصیف کرد و در حالی که بارها از آپدیت‌های فراری تعریف میکرد، چندین بار نیز به نحوه مدیریت جابه‌جایی جورج راسل و کیمی آنتونلی در مرسدس، تیم سابقش، اشاره کرد و آن را در تضاد با عملکرد فراری دانست.
او با ناراحتی گفت:
وقتی جلو رو نگاه می‌کنی و دو راننده مرسدس رو می‌بینی، سخته. بهشون دستور می‌دن و کار همون لحظه انجام میشه، خیلی سریع اجراش میکنن.
کیمی رو کنار می‌زنن و می‌ذارن مسابقه خودش رو ادامه بده.
من استراتژی متفاوتی [نسبت به چارلز] داشتم و اینجا شرایط مثل اون نبود. این یه مقدار سخته، ولی در موردش خارج از پیست صحبت میکنیم. وقتی برگردم، با تیم در موردش حرف می‌زنم.
چارلز لکلرک ، لوئیس همیلتون ، کیمی آنتونلی
لکلرک هم چندان از این شرایط راضی نبود.
فراری هیچوقت مستقیماً دستور تعویض جایگاه نداد، اما همانطور که گفته شد، لکلرک را به‌عنوان راه‌حل دیگری برای این شرایط به پیت فراخواند.
لکلرک با این استراتژی موافق نبود و همین موضوع عامل اصلی تأخیر او در اجرای دستور بود. او در آن استینت پشت سر راسل قرار داشت و متعجب بود که چرا دو دور پس از توقف راسل، خودش به پیت فراخوانده شده؛ چرا که از نظر او این تصمیم با منطق ایجاد اختلاف عمر لاستیک نسبت به راننده مرسدس در تضاد بود.
او پس از مسابقه پذیرفت که زمان‌بندی بعدی خودروی ایمنی مجازی بدشانسی بود، اما همچنان از تصمیم مربوط به دومین توقفش انتقاد داشت. او گفت:
برای من خیلی مهم بود که نسبت به مرسدس یه اختلاف عمر لاستیک ایجاد کنیم تا آخر مسابقه بتونم قدرتمند برگردم. ما دقیقاً نتونستیم این کار رو انجام بدیم، بنابراین باید ببینیم چرا.
خیلی تعجب کردم که اینقدر زود به پیت رفتم، چون دقیقاً کاری رو که می‌خواستیم انجام داده بودیم. جورج داشت به پیت می‌رفت و اون لحظه دقیقاً زمانی بود که ما باید پنج، ۱۰ دور بیشتر بیرون می‌موندیم تا اختلاف عمر لاستیک ایجاد کنیم و آخر مسابقه روی جورج برگردیم.
وقتی از لکلرک درباره نارضایتی همیلتون پرسیده شد، گفت:
من استینت اول خیلی خوبی داشتم و مجبور شدم زودتر توقف کنم تا سعی کنم از راننده‌های جلویی آندرکات بگیرم و این بعضی وقت‌ها بخشی از بازی تیمیه. مخصوصاً توی استینت اول، باید یه مقدار ریسک کنید. لوئیس توی استینت دوم خیلی قوی بود، ولی خب شرایط اینطوری پیش میره.
فکر میکنم بعضی وقت‌ها من ناراحت می‌شم و بعضی وقت‌ها لوئیس ناراحت میشه، ولی شرایط همینه.
فکر نمی‌کنم بحث خاصی درباره زمان توقفم وجود داشته باشه. اول ازم خواستن که به پیت برم و بعد، نزدیک پایان دور، گفتن توی پیست بمونم و من هم همین کار رو کردم. دور بعد دوباره ازم خواستن که به پیت برم.
با این حال، شواهد موجود از رادیوی تیم تا حدی با این روایت تفاوت دارد.
بریان بازی، مهندس مسابقه:
بیا پیت چارلز، بیا پیت.
لکلرک:
منظورتون از پیت، پیت چیه؟ چرا دو دور بعد از راسل باید بیام پیت؟
لکلرک [۲۵ ثانیه بعد]:
الو؟
بازی:
بله، داریم باهات هماهنگ میکنیم.
بازی [پس از مکثی دیگر]:
چارلز، می‌خوایم بیای پیت.
لکلرک دور را بدون پیت استاپ به پایان می‌رساند.
بازی:
پس بیا پیت چارلز، بیا پیت. لاستیک هارد می‌ذاریم.
لکلرک:
پیت.
بازی:
متوجه شدم، پیت.
لکلرک وارد پیت می‌شود.
شواهد نشان می‌دهد لکلرک زمان کافی، هرچند نه چندان زیاد، برای واکنش به پیام “می‌خوایم بیای پیت” داشت و بنابراین بخشی از مسئولیت معطل ماندن همیلتون بر عهده او بود. البته ممکن است پیام را اشتباه شنیده یا منتظر توضیح بیشتری بوده باشد؛ با این حال، یک دور بعد بدون بحث بیشتر دستور را اجرا کرد.
اما چیزی که این اتفاق احتمالاً آشکار کرده، دیدگاه متفاوتی درباره شرایط فعلی قهرمانی فراری میان دو راننده این تیم است.
همیلتون گفت:
من اینجام که برنده بشم و واقعاً باور دارم این تیم میتونه قهرمان بشه. ما نتونستیم این مسابقه رو ببریم، ولی برای قهرمانی باید تک‌تک امتیازها رو جمع کنید.
او همچنین در گفت‌وگو با رسانه‌های مکتوب، به نکته‌ای اشاره کرد که با کیمی آنتونلی در آن اشتراک دارد؛ یعنی اینکه هر دو در حال حاضر راننده بالاتر تیم خود در جدول امتیازات هستند.
اما با توجه به اینکه همیلتون ۵۹ امتیاز از آنتونلی عقب است و ۲۸ امتیاز از لکلرک جلوتر، در حال حاضر هیچ نشانه‌ای وجود ندارد که فراری بخواهد کسب امتیاز در قهرمانی رانندگان را برای همیلتون نسبت به لکلرک در اولویت قرار دهد؛ و قطعاً هیچ نشانه‌ای هم از تلاش لکلرک برای کمک به هم‌تیمی‌اش به قیمت از دست دادن منافع خودش دیده نمی‌شود.
پیت استاپ مجانی باعث شد اسپانیا ببری و باعث شد این مسابقه جلو بیافتی. سیفتی کار تو موناکو و دبل پیت استاپ فراری باعث شد پنالتیت صفر بشه و جایگاه از دست ندی و لکلرک پاسوز شد. ناکوت کردن راسل تو اسپا باعث شد فاصله امتیازیت فعلا با راسل و کیمی کم باشه. این‌ها اصلا ربطی به این نداره که فراری میتونه قهرمان بشه. حتی برد لکلرک هم با خرابی ماشین کیمی همراه بود. در کل این فصل به دلیل تغییر قوانین یه ذره ابتدای فصل اشفته بود و فراری امتیازهای خوبی گرفت.
بعدش هم لوئیس جان وقتی به مهندست میگی دیتا رو نگاه کنه، تو هم خودت امار و دیتا رو نگاه کن.بعد بگو من باور دارم میتونه قهرمان بشم. فصل قبل یجور بازی رسانه‌ای رو پیش گرفتی که عملکرد ضعیفت رو مخفی کنی. وحالا یجور دیگه بازی رسانه‌ای می‌کنی که عملکرد استسنایی و فوق‌العاده نشون بدی..
وقتی لوئیس بین تمام همتیمی‌هاش بوتاس رو انتخاب میکنه میشه پی بد چی میخواسته و چی میخواد. الونسو که اونجوری دربدر و تخریبش کرد. نیکو رزبرگ هم که یه جوری دیگه از خجالتش دراومد با راسل هم خیلی اوکی نبود. دیگه از اون طرف با رقیبش فتل که با استفاده از رسانه پشتش تخریبش کرد. بعد نوبت به مکس رسید و اونو هم کم اذیت نکردن این رسانه‌ها و هنوز هم دارن میکنن. تو زمانی که اصلا تو رقابت با هیچکی نبود و بدترین فصلش رو داشت میگذروند خیلی از فن‌هاش و رسانه‌های پشتش به تخریب لندو می‌پرداختند که اکه این مکلارن دست لوئیس بود چیکار میکرد و نمیکرد. حالا هم فصل قبلش که افتضاح بود رو یادش رفته و میبینه راهی نداره جز اشفته کردن جو تیم تا یجوری حداقل امسال رو بتونه جلو لکرک تموم کنه که واسه کریرش بد نشه.
خداحافظ دوستان
یه نفس بگیر کشتی
لندو هم پسر خوبیه بابا زک واسش قهرمانی آورد
مشتی*
داداش خودت و راننده‌ت شروع کردین. لوئیس‌فن مثل شما زیاده، درصد کمیتون منطقی هستین. کوبوندن راننده‌های دیگه شده راهی برای پنهان کردن عملکرد ضعیفش. تخریب شده کار هر روزتون از فتل بگیر بیا تا لکلرک. یعنی من این همه ساله تو این سایت میام و میرم کامنت میخونم و میگذارم یعنی ندیدم یه راننده‌ای باشه که شما تخریبش نکرده باشید یعنی همون ۲۰۱۷ و ۱۸ هم که هنوز رکوردی نشکسته بود هم همینجوری بودید و ربطی به تعداد قهرمانی ایناش نداره. اگه از یه راننده‌ای هم حمایت کردید در جهت تخریب راننده دیگه‌ای بوده. همون ۲۰۱۹ شما از لکلرک حمایت میکردید در جهت تخریب فتل. حالا لکلرک شده بچه.
محبی من که دیگه کامنتای شما رو یادمه. توی این سایت حتی به گیاه‌خوار بودن لوییس هم گیر دادی! بعد به لوییس فنا میگی غیرمنطقی.
کامنت اولت هم چیزی جز نشون دادن نفرتت نسبت به لوییس نبود.
درباره اسپانیا لوییس اگه vsc نمیومد بازم شانس اول برد مسابقه بود و اون اتفاق صرفا بردش رو راحت کرد. موناکو که راننده موردعلاقه شما رفت تو دیوار و در هر صورت لوییس جلوی لکلرک تموم میکرد.
اینقدر روی فصل قبل مانوور میدی ولی نمیگی لوییس بعد از ۱۲ سال تیم عوض کرده و اومده جلوی چارلز که از ۲۰۱۹ پشت ماشین فراری بوده و با سیستم فراری آشنایی داشته و سه سال قبلش ماشین گراندافکت فراری رو رونده و توسعه داده. امسال که جفتشون با هم ماشینو ساختن میبینیم وضعیت چطوریه و یکی رو باید یه ریس در میون از تو دیوار جمع کرد و اون یکی توی ۴۲ سالگی ۳۰ امتیاز جلوتره.
محبی یه قرص لوزارتان بخور فشارت بیاد سر جاش. چقدر عقده تو کامنتت هست. چی کشیدیازدست لویس که به این روز افتادی
دوست عزیز میلاد جان اسمش رو هرچی میخواین بگذارین مهم نیست.
واقعیت اینه که این ماشین فراری برای قهرمانی نیست. اگه در اخر فصل همیلتون یا یکی از فراری‌ها با اختلاف ۳۰ امتیاز از راننده قهرمان قرار گرفت، اونوقت من حرفم رو پس میگیرم و میام میگم اشتباه کردم و از تمام لوئیس فن‌ها معذرت خواهی میکنم و میگم اره لوئیس راست میگفت این ماشین میتونست قهرمان بشه. و از طرفی
دیگه اگه لوئیس تونست با فراری قهرمانی بشه. من خودم اسم پروفایلم رو میکنم اسطوره بلامنازع و تکرار نشدنی فرمول یک لوئیس همیلتون (GOAT) و هرجا صحبت از فرمول یک شد میگم لوئیس بهترین تاریخه. ولی تا اونوقت همین نظر الانم رو دارم و این ماشین قهرمانی نیست و لوئیس هم بهترین تاریخ نیست. شاید پر افتخار باشه ولی بهترین نه.
حسن جان تعارف نکن توروخدا
چرا نگفتی مسولیت سوراخ شدن لایه اوزون هم لوییسه؟؟!!
اون خداحافظی آخر چی میگه؟!
کسی مگه به شما توهینی کرده؟؟
اگه ما چیزی گفتیم در مورد لندو بوده که هرچقدرم بده بوده باشه به اندازه بد بودن لحنِ امروز شما نبوده
فرق لوییس و لندو اینه که،لوییس توی سال روکیش اومد قهرمان دو دوره ی قبل رو به چالش کشید و به زعم بنده و خیلی ها اون سال قهرمانی حقش بود
(اینکه شما چه نظری داری محترمه ولی بیس نظرات همینه)
اما لندو با ماشین سریع 2024 کار خاصی نکرد و 2025 هم به سختی و با حرف و حدیث قهرمان شد
در مورد هم تیمی های لوییس هم باید بگم،بعد از گذشت ۲۰ سال از ۲۰۰۷ تنها چیزی که باقی مونده، عملکرد فوق العاده ی لوییس و بچه بازی همیشگی آلونسو بود که حتی به مهندس های گاراژش رشوه(البته خودش میگه شیرینی)میداد تا بهتر کار کنن …
😂😂😂😂😂
اتفاقا اگر جای راسل راننده ای مثل مکس بود عمرا رده میداد ، کاری که راسل کرد اشتباه بود. هرچند که تیم دستور رو داد ولی اول باید خودش بدونه که رقابت قهرمانی خودش رو هم باید در نظر بگیره و راحت سواپ نکنه. یا اتفاق مشابه برای مکلارن ها در مونزای پارسال افتاد که فرصتی که برای یکیشون پیش اومد تا از رقیبش که هم تیمیش بود جلو بزنه بخاطر پیت استاپ کندی که شکل گرفت. گفتن رده رو پس بده و اون هم داد و واکنش مکس هم در رادیو واضح بود که وقتی تو رقابت قهرمانی هستی هر فرصتی که گیرت میاد رو راحت ندی بره…!!!
کلا با تیم اوردر مشکل دارم و این پدیده رو نمیتونم قبول کنم ، اساسا اینکار با نفس رقابت و مسابقه دادن در تضاده . فرقی هم نمیکنه برای همیلتون باشه ، فتل ، مکس یا هرکس دیگه ، حتی در زمان شوماخر هم نمیتونستم بپذیرم که یه مسابقه رو باریچلو ( یا به قولی باریکلو ! ) از اول تا آخر جلو باشه ، بعد با رادیوی تیمی نزدیک خط پایان بزنه کنار ، راهنما بزنه به میشائیل شوماخر بگه بفرما : برد مسابقه واسه تو !
خدا رحمت کنه سر فرانک ویلیامز رو که تا وقتی زنده بود اجازه این دستورات تیمی و مصلحت اندیشیها رو در تیمش نمیداد و سخت با اینکار مخالف بود .
سلام خانم علیزاده عزیز ، ادمین محترم سایت .
واقعا این ربات کنترل کننده سایت معضلی شده که نمیدونیم باهاش چکار کنیم . کامنت کوتاه میگذاریم ، میره تو نوبت بررسی ، نظر مفصل و طولانی میگذاریم که دیگه واویلاست !! و این درحالیست که در نظرات ،کلیه ضوابط و معیارهای تعین شده سایت رو رعایت میکنیم . این سیستم و روش دیگه شبهه برانگیز و غیرقابل تحمل شده .
واقعا اگر ابزاری فراهم و در اختیار مسئولین سایت است که درجه حساسیت این ربات نارفیق را برای برخی کاربران بالاتر میبرد ، اصراری در ادامه حضور و ایجاد مزاحمت نیست . صریحا بفرمائید ، رفع زحمت میکنیم .
ای کاش واسر یکم مقتدر تر عمل میکرد. البته شرایطش هم با بقیه متفاوت هست و شاید بشه این ضعف رو به اسم “فراری” ربط داد. به هر حال چه بهتر میبود اگر این دوتا جای خودشون رو عوض میکردن. اینطوری لکلرک هم به خواستش میرسید و در شرایط عادی چند دور بعد برعکس این اتفاق بایستی رخ میداد اما صبر فراری که منجر به خرابکاری شد، داستان رو تغییر داد.
حالا که مکلارن هم عملن وارد بازی شده و مرسدس هم دیگه اون عدم پایداری رو، حداقل چند مسابقست که نداره، فراری نمیتونه با این تصمیمات اشتباه به جایگاه قهرمانی حتی فکر کنه. اکثرن میگن اپدیت مونزا موتور فراری قراره بترکونه و… نظر بنده به عنوان یه طرفدار مرسدس که بواسطه لوئیس مهمون فراری هم شده کمی متفاوت هست. مهم اپدیت موتوری مرسدس هست. اونه که 50 درصد برای من خوشحال کنندست و 50 درصد بشدت ترسناک. تجربه هرچند اندک بنده میگه مرسدس اگر قرار نباشه بخش احتراق داخلی رو اینقدر اپدیت کنه که بقیه تیم ها بالای 3 درصد ازش بهتر باشن، بخش الکتریکی رو به شکلی اپدیت میکنه که کسی به گرد پاش هم نرسه. اونوقت هست که امثال فراری باید با شاسی خیلی بهتر و لاستیک نو و نرم تر و … رو بیارن تا بتونن مسابقه ببرن. یه روزی میشه حسرت تک تک امتیازهایی که با همین نوع تصمیمات از بین رفت رو میخورن.
خیلی راه دور نریم. سالهای 2017 و 2018 در نیم فصل فراری بهترین ماشین رو داشت اما ایا تونست تک تک امتیازهایی که باستی میگرفت رو بگیره؟ ایا در توسعه ماشین بهتر عملکرد؟ یه جایی همه زدن تو سرشون که ای کاش فلان میشد و فلان میکردیم و… بنظرم این فصل هم همین داستانه و فراریی که علاقه ای به درس گرفتن از اشتباهاتش نداره….
وقتی هر دو تا راننده ضرر میکنن و هر دو ناراضی هستن مشکل بخش مدیر تیم و استراتژی هست.همین هلند رو بررسی کنیم.اونجایی که باعث بحث ها شده قضیه از نظر منطق فرمول یک کاملا ساده بود.
لوییس داشت در سه چهار دور قبل از اینکه به شارل برسه بین ۶ تا ۹ دهم در هر دور سریعتر از شارل تایم میزد.خب اون ابلهی که مسئول دستور دادن هست نمیفهمه باید بگه راننده ای که اون مقطع کندتره کنار بره؟نشستن تو پیت وال با چی بازی میکنن؟برای من شارل و لوییس فرق نداره و طبق اسامی راننده ها نظر نمیدم هر راننده دیگه هم جای اونها باشه نظرم همینه باید دستور تیمی به موقع داده بشه و راننده باید سریع اطاعت کنه.راننده ها که نمیدونن هم تیمی چه پیسی داره یا راننده های دیگه وضعشون چطوره.نمیدونن وقتی پیت میرن آیا توی هوای تمیز بیرون میان یا توی ترافیک گیر میکنن.پس اونی که مسئول هست و همه این دیتاها رو داره میبینه باید دستور صریح بده راننده هم توجیه باشه و سریع اجرا کنه.شارل یا لوییس وقتی میتونن به هم راه ندن که نفر اول و دوم باشن و پشتشون کسی تهدید نباشه.پارسال اسکار و نوریس بارها رقابت چرخ به چرخ داشتن چون با فاصله جلو بودن.امسال هم راسل و کیمی چندین بار برای اولی با هم رقابت کردن ولی وقتی این مسابقه احتمال دادن کیمی بتونه به نوریس برسه سریع راسل رو گفتن کنار بره.
نوبت شارل هم میشه پشت لوییس زمان از دست بده و لوییس به خودش حق میده تلافی کنه.باعث این درگیری ها اشکال در ساختار پیت وال هست.سالهاس فراری راننده ها رو بخاطر مشکلات استراتژی ضربه زده.بحث شارل و لوییس نیست.
بهترین تاریخ نیست!
چند نسل ماشین عوض شده لوییس رایدر بوده
بابا بی خیال فتل رفت مکس هم میره 😂